Интерьер, качество отделки
Водители всех размеров хорошо будут чувствовать себя с точки зрения пространства для головы и ног, а также есть полностью электрическая регулировка сиденья с функцией вызова памяти, а также регулируемая поясничная опора для обеспечения комфорта спины в длительных поездках. Большой центральный подлокотник — тоже настоящая находка.
Положение водителя типичное для внедорожников, и оно установлено высоко, чтобы дать вам хороший обзор на дорогу впереди, чему способствуют стойки лобового стекла, которые не настолько толстые, чтобы ваше зрение ухудшалось на круговых перекрёстках. Заднее стекло одновременно широкое и глубокое, но хотя самые задние боковые окна дают вам представление о том, что находится у вас за плечами, с каждой стороны заднего стекла все ещё есть толстые задние стойки, которые скрывают потенциальную опасность при движении задним ходом. К счастью, у Across достаточно средств для облегчения парковки в труднодоступных местах; передний и задний парктроник входят в стандартную комплектацию, как и камера заднего вида. Ещё одна приятная особенность — яркие светодиодные фары Across.
Тем не менее, информационно-развлекательная система не является сильной стороной Across. Первая проблема — это оборудование: сенсорный экран с диагональю 9 дюймов имеет довольно низкую чёткость и отображает маленькие значки, для выбора которых требуется много усилий. Сама операционная система не особенно удобна для пользователя и требует времени, чтобы разобраться в ней. Вы, по крайней мере, получаете зеркалирование Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, чтобы вы могли использовать приложения, встроенные в ваш смартфон, через сенсорный экран, а сам экран расположен высоко на приборной панели, поэтому вам не нужно далеко отводить глаза с дороги, чтобы посмотреть на него.
Большинство материалов на верхних поверхностях выглядят элегантно и кажутся относительно мягкими. Таким образом, внутри Across выглядит более престижным, чем его конкурент Honda CR-V, который запятнан большим количеством жёсткого блестящего пластика и, очевидно, отделкой из искусственного дерева. Массивные переключатели на приборной панели отличаются плавным движением, а прорезиненная отделка элементов управления кондиционером делает автомобиль ещё более привлекательным. Тем не менее, если вы ищете визуально впечатляющий, яркий интерьер подключаемого гибрида, Peugeot 3008 заставит Across казаться немного сероватым. Mazda CX-5 также повыше классом внутри и кажется более солидной, как и Land Rover Discovery Sport.
Интерьер
Салон Suzuki Across один в один как у самых дорогих версий Toyota RAV4 и Toyota Wildlander. И не удивительно, ведь производитель представил новинку в самой насыщенной версии Plug-in Hybrid. Так что новый кроссовер Сузуки упакован оборудованием под завязку. Это цифровая панель приборов и мультимедийный комплекс с 10,2-дюймовым сенсорным экраном. Кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом, подогревом и вентиляцией. Двухзонный климат-контроль и кожаная отделка салона. А также огромный список электронных помощников и ассистентов: Pre-Collision System и Lane Tracing Assist, Road Sign Assist и Dynamic Radar Cruise Control, Blind Spot Monitor и Rear Crossing Traffic Alert.
Electric parts check
Ignitor
- To ignition coil (#2,#3)
- To ignition coil (#1,#4)
- (No connection.)
- (No connection.)
- Battery(+12V)
- Frame ground(0V)
- From signal coil(+)
- (No connection.)
- From signal coil(-)
- (No connection.)
1989 -> August,1992 (45H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 5.1 | X | 150 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | X | – | 0.2 | X | 80 | X | |
| 7 | 3.0 | 3.0 | X | X | X | 0.2 | – | X | 80 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 150 | 150 | X | X | X | 80 | 80 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
After the September,1992 (40H.P. types)
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | |||||||||||
| Multimeter black probe | – | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 1 | – | X | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 2 | X | – | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 3 | X | X | – | X | X | X | X | X | X | X | |
| 4 | X | X | X | – | X | X | X | X | X | X | |
| 5 | 11.5 | 11.5 | X | X | – | 5 | 7.5 | X | 170 | X | |
| 6 | 2.8 | 2.8 | X | X | 3.1 | – | 7.5 | X | 60 | X | |
| 7 | 7.7 | 7.7 | X | X | 8.6 | 3.5 | – | X | 50 | X | |
| 8 | X | X | X | X | X | X | X | – | X | X | |
| 9 | 400 | 400 | X | X | 400 | 250 | 250 | X | – | X | |
| 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Regurator-Rectifier
Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.
| Multimeter red probe | ||||||
| Multimeter black probe | – | B | B | B | B/R | B/W |
| B | – | X | X | 1-10 | X | |
| B | X | – | X | 1-10 | X | |
| B | X | X | – | 1-10 | X | |
| B/R | X | X | X | – | X | |
| B/W | 1-10 | 1-10 | 1-10 | 2-20 | – |
An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.
Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.
Ignition timing BTDC 20 degrees/1,800 r/min. Battery charging voltage 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals) Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.) Primary side: 2.5-3.8ohms Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms Signal generator resistance 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.) AC generator Connect three yellow lines electrically. Neutral switch Blue line and ground (engine or frame) in is measured. Neutral: Short The rest: Open Side stand switch Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.) Push: Short Release: Open Side stand diode Electricity must flow from A only in the direction of K. Side stand relay 1-2: Open When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short. Starter relay 1-2: 3.5-5ohms When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short. CAUTION: Wire after removing everything.
Видео
Suzuki GSF 750 Bandit
— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.
Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.
Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.
Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.
Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.
Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.
Service Manual for Suzuki GSX600F Motorcycle (373 pages)
Updated: 31-01-2022
- Suzuki GSX600F User Manual
- Suzuki GSX600F User Guide
- Suzuki GSX600F PDF Manual
- Suzuki GSX600F Owner’s Manuals
DV-2f6bfa61: Suzuki GSX600F Similar User Guides
Goldair Operating instructions manual Grill GBQS250 (#WN21P6)
GBQS250, 24, goldair/gbqs250.pdf
Telephone Operating manual #UZ32QQ
OpenStage 60 SIP, 254, siemens/openstage-60-sip.pdf
S-4VC Speaker Selector – #8U1KG4
S-4VC, 12, jobsite/s-4vc.pdf
Citizen Printer Manual (#6796H4)
CLP-521Z, 2, citizen/clp-521z.pdf
Operation & user’s manual (NS400, #5XW992)
NS400, 62, nocs/ns400.pdf
Digital Camera 690 Operation & user’s manual, #PJ5OI5
690, 5, polaroid/690.pdf
GPS Owner’s manual #OII38S
VMAX361, 36, roadmax/vmax361.pdf
Acer Quick start manual Projector C112 (#SCGQDQ)
C112, 2, acer/c112.pdf
GE Cooktop Manual (#WOHD1E)
JGBS80DEMWW, 2, ge/jgbs80demww.pdf
Desktop SVJ202190X Specifications, #8P3ILO
SVJ202190X, 2, sony/svj202190x.pdf
Bajaj Avenger 150 Street
Table of Contents Description1. Technical Specifications 12. Identification Data 33. Location of Parts 44. Steering cum Ignition lock 55. Fuel Tank Cap / Fuel Tap 66. Speedometer Details 77. Control Switches 98. Removal & Fitment of Side Covers 119. Battery / Tool kit 1210. Daily Sa …
Avenger 150 Street Motorcycle Manual , 31
-
Triumph Sprint ST ABS
1ForewordFOREWORDThis handbook contains information on the Triumph Sprint ST and Sprint GT motorcycles.Always store this owner’s handbook with the motorcycle and refer to it for informationwhenever necessary.Warnings, Cautions and NotesThroughout this owner’s handbookparticularly important information isprese …
Sprint ST ABS Motorcycle Owner’s handbook manual, 130
APRILIA RSV 1000 R
…
RSV 1000 R Other Manual , 190
| # | Brand | Model | Document Type/File | Pages | File Size | Last Checked |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MOTO GUZZI | V750 IE | MOTO GUZZI V750 IE | 153 | 26/06 | |
| 2 | Yamaha | NMX GPD125-A | Yamaha NMX GPD125-A | 90 | 01/03 | |
| 3 | Suzuki | JR50 | Suzuki JR50 | 92 | 20/05 | |
| 4 | Yamaha | XP500 | Yamaha XP500 | 94 | 2.75 Mb | 19/05 |
| 5 | Kawasaki | 1400GTR ABS – 2011 | Kawasaki 1400GTR ABS – 2011 | 7 | 23/06 | |
| 6 | KTM | 250 EXC-F EU 2012 | KTM 250 EXC-F EU 2012 | 18 | 17/02 | |
| 7 | KTM | 640 LC4 SUPERMOTO 2003 | KTM 640 LC4 SUPERMOTO 2003 | 59 | 30/07 | |
| 8 | BMW | R nineT 2015 | BMW R nineT 2015 | 157 | 15/03 | |
| 9 | PUIG | 3642N | PUIG 3642N | 2 | 09/04 |
- Monitor
- Other
- Computer Hardware
- Car Video System
- Musical Instrument
- Motorcycle
- Electronic Keyboard
- Synthesizer
- Sewing Machine
- Automobile
- Bicycle
- Electric Heater
- Car Alarm
- Scooter
- Car Navigation system
- Boat
- Motorcycle Accessories
- Engine
- Thermometer
- Outboard Motor
- Offroad Vehicle
- Utility Vehicle
| 1 | Polycom | VSX 3000 | Polycom VSX 3000 | 219 | 22.05.2022 | |
| 2 | Vaisala | PTU300 | Vaisala PTU300 | 218 | 2.61 Mb | 16.04.2022 |
| 3 | Sam4s | ER-230 Series | Sam4s ER-230 Series | 174 | 24.07.2022 | |
| 4 | California Instruments | FCS Series II | California Instruments FCS Series II | 210 | 07.03.2022 | |
| 5 | Printek | 4300 | Printek 4300 | 6 | 02.03.2022 | |
| 6 | Lenovo | ThinkCentre M71e | Lenovo ThinkCentre M71e | 136 | 15.07.2022 | |
| 7 | Dimplex | LI 11TER+ | Dimplex LI 11TER+ | 27 | 1.89 Mb | 03.07.2022 |
| 8 | Windmere | CH-18C | Windmere CH-18C | 2 | 0.07 Mb | 20.07.2022 |
| 9 | Sunrise Medical | Floor Stand IC-7714 | Sunrise Medical Floor Stand IC-7714 | 7 | 12.08.2022 | |
| 10 | Dell | Venue | Dell Venue | 2 | 3.98 Mb | 10.05.2022 |
| Submit My Question |
Tom Clancy’s Rainbow Six Siege
Эта игра имеет особенный звуковой движок, к которому нужно привыкнуть. Несколько часов для адаптирования вполне хватит, после чего вы почувствуете все прелести усилителя. Звук приятен, легкий, а главное информативен. Это не Quake, где решает реакция, здесь важна тактика, выкуривание противника, засады и другие стратегические операции.
Увидеть врага удается не всегда, тут то нам и приходят на помощь наушники. В них вы получите максимально информации в звуковых сценах, что поспособствуем вам стать победителем. Лучше пользоваться полноразмерными наушниками открытого типа, чтобы было проще ориентироваться.
Suzuki Across технически во всём повторил бестселлер Toyota
+4
Suzuki Across. ]Suzuki объявила о премьере компактного кроссовера Across. Новинка представляет собой новый Toyota RAV4 со слегка переосмысленной внешностью. Выпускать Suzuki Across будут на заводе Toyota в Японии по соседству с «настоящими» RAV4, а продаваться модель будет на европейском рынке.
Внешне Suzuki Across немного отличается от RAV4: кроссоверы идентичны только сзади, а дизайн передней части кузова повторяет Toyota Wildlander для китайского рынка. Полностью оригинальный только бампер: у Suzuki увеличена площадь воздухозаборников и иначе оформлены защитные накладки.
Toyota Sienna II – лучший из семейных минивэновRead
По технике Suzuki Across идентичен заряжаемому гибриду Toyota RAV4 PHEV. Силовая установка состоит из 2,5-литрового «атмосферника» мощностью 178 лошадиных сил (219 Нм), 182-сильного электродвигателя (270 Нм), электромеханического вариатора и тяговой батареи на 18,1 киловатт-часа.
Эффективная мощность — 306 лошадиных сил, пробег без подключения ДВС — 75 километров по циклу WLTP, разгон с места до 100 километров в час занимает 6,0 секунды. Полный привод электрический: при проскальзывании передних колёс заднюю ось вращает 54-сильный (121 Нм) электромотор.
Дебют RAV4 под брендом Suzuki — результат коллаборации между японскими фирмами. В 2021 году Toyota и Suzuki договорились «клонировать» модели друг друга и приобрели акции друг друга. Toyota смогла выйти на рынки Индии и Африки с копией субкомпактного кроссовера Suzuki Vitara Brezza, бюджетного седана Ciaz, хэтчбека Baleno и компактвэна Ertiga, а в ответ Suzuki получит возможность продавать под своим брендом в Европе гибриды RAV4 и Corolla Touring.
Европейские цены на копию RAV4 от Suzuki назовут позже. Продажи новинки начнутся осенью, причём ключевыми рынками модели должны стать страны Восточной Европы. Вероятно, в будущем кроссовер Across получит умеренно-гибридную версию силовой установки Toyota мощностью 218-222 лошадиные силы.
Источник motor.ru
760
Похожие материалы
- Новый Lamborghini Urus замечен на зимних тестах
- Toyota Motor создаёт самый город будущего и самоуправляемые авто
- General Motors предложит 30 электромобилей к 2025 году
- Opel Mokka-e не успевают производить
- Acura MDX 2022 новый флагман появился на рынках США
- Volvo утраивает мощности по производству электромобилей
Так же интересно
- Apple и Hyundai намерены выпускать электромобили
- BMW i4 будет иметь мощность больше чем у М4
- BMW удваивает продажи электромобилей в 2021 году
- Changan BenBen E-Star электромобиль дешевле Lada Granta
+4
Maintenance data
Driving operation
Front brake lever play 5-20 mm(Lever tip) Rear brake pedal play 5-15 mm clutch lever play 10-15 mm(Lever tip) Throttle wire play 2-4 mm(Accelerator grip rotations)
Chassis
Tire pressure F: 2.00 kg/cm2 R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding) Wear limit of tire groove F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety) R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety) Looseness quantity of drive chain 25-35 mm(Center stand, intermediate position) Extension limit size of drive chain 319. 4 mm(Between 21 pins)
Suspention
Front suspention Designated fork oil: #10 Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):
- Separate handle model: 84 mm
- Pipe handle model: 82 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm
Fork oil capacity(Single side):
- Separate handle model: 570 ml
- Pipe handle model: 516 ml
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml
Coil spring free length / Use limit:
- Separate handle model: 315/302 mm
- Pipe handle model: 315/298 mm
- GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm
Rear suspention stopper position 4/7 Engine oil SAE 10W/40, API SE or SF Change: 2,700 ml Filter change: 3,000 ml Overhaul: 3,400 ml Coolant including Reserve tank: 150-250 ml Engine: 1,700 ml Idle speed 1,600 r/min. Pilot screw(P.S.) Master returnig About 1 rotation. Spark plug GAP 0.7-0.8 mm Compression(Accel full open,Starter motor ON) Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.) Use limit: 8kg/cm2 Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2 Valve clearance(Cold) Intake: 0.17-0.27 mm Exhaust: 0.20-0.30 mm Valve timing Intake: Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC) Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC) Exhaust: Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC) Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)
Краткая история модели
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250N.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250ZM.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250P, GSF250NP.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
- 1994 г. – модель не производится.
- 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
Модель
: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия).Заводское обозначение : GSF250VY.
Suzuki V-Strom 250 – атака миньонов!
Семья V-Strom выросла. После возвращения «1000» несколько лет назад пришло время для мотоцикла меньшей емкости. Это V-Strom 250.
Мотоцикл V-Strom 250 – его силуэт, напоминающий о старших “братьях” – о V-Strom 650 и даже о “1000. Если бы не лампа, напоминающая глаз миньона, даже более опытный глаз мог бы быть обманут.
Когда я увидел желтый четвертьлитровый V-Strom, то сразу подумал о миньонах Стюарта. Этот мотоцикл предназначен для того, чтобы покорить сердца европейских мотоциклистов, которым необходим универсальный, долговечный и несложный байк на все случаи жизни: для ежедневных поездок на работу, коротких поездок и для первых приключений на adventure мотоциклах.
Уже первый контакт принес несколько наблюдений: V-Strom 250 это мотоцикл сбалансированный, честный и практичный, без лишних фейерверков и наворотов, чего вовсе не скрывает. Простая конструкция основана на стальной кулисной раме и коробчатом рычаге. К тому же большой для этого класса мотоцикл вес 188 кг, малая мощность 25 л. с. и прямой двухцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр (известный от Inazuma 250). Никаких личных пристрастий, но давно уже ни один мотоцикл не удивлял меня во время езды. Возможно, потому, что я не ожидал многого от него.
С самого начала выяснилось, что с массой и мощностью мотоцикла проблем нет – «миньон» ловкий, маневренный и удобный, а двигатель довольно живой и энергичный. Скорости выше 100 км / ч не требуют усилий, механизм работает мягко, но точно, реакция на газ деликатна, а уровень вибрации терпим. Крошечное окно над большим фонарем обеспечивает хорошую защиту от ветра, а кабина предоставляет много информации.
Такие же часы, но яркие и с черными цифрами имеет GSX-R 125. Есть даже переключатель света! Suzuki V-Strom 250
Извилистые, неровные дороги английской провинции были отличным испытательным полигоном. Подвески отлично выбирали там неровности, и хотя им приходилось добивать, они точно управляли мотоциклом на очищенной трассе даже на больших скоростях. Даже езда по гравию доставила мне массу удовольствия, хотя мотоцикл имеет 17-дюймовые колеса и нестандартные шины. А поскольку они таковы, забудьте о более конкретном бездорожье. Только сиденье заслуживает критики – оно слишком мягкое, поэтому через несколько десятков километров врезается в задницу.
Передний вид, с единственной фарой-“глазом” выглядит живее. Небольшое ветровое стекло хорошо защищает от ветра. / Suzuki V-Strom 250
Замедление 200-килограммового мотоцикла не является проблемой, хотя ABS работает слишком чувствительно. Во время резкого торможения на асфальтированной поверхности ABS почти полностью сдалась, что почти не кончилось плохо. Шины Road Winner IRC с довольно универсальным протектором вызывают у китайцев чувство спокойствия, но их было достаточно, чтобы быстро проехать растрескавшиеся и ухабистые асфальтовые дороги Оксфордшира и Бакингемшира.
Четвертьлитровый V-Strom может и принадлежит к простым мото, но его нельзя обвинить в том, что он скучный и ничем не примечательный. Так что, может быть, ассоциация с миньоном здесь не лишена смысла? Мотоцикл имеет хороший характер, он практичный и универсальный. Это все, что мне нужно.
Post Views: 1 599
MotoNoob.ru
Нет похожих
GSX 250 F Across
GSX 250 F Across
– модель мотоцикла маркиSuzuki .
Описание
Модель спорт-туриста Suzuki GSX 250 F Across была впервые представлена в 1989 году на Токийском автосалоне, а официальное производство и продажи стартовали с 1990 года. Модель была ориентирована на внутренний японский рынок, однако с 1991 года официально поставлялась в Австралию.
Модель Suzuki GSX250F Across позиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего для начинающих водителей, предпочитающих спортивные модели. Мотоцикл являлся достаточно удобным и практичным – подвески были настроены на мягкую комфортную езду, а эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, куда мог уместиться шлем стандартного размера.
За основу Suzuki GSX250F Across был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели – Suzuki GSX-R250.
Из особенностей Suzuki GSX250F Across можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 12 л и 163 кг сухой массы.
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с 4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более простым, дешевым и надежным 1- и 2-цилиндровым моделям.
Краткая история модели
1990 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki Across 250 (Япония). Заводское обозначение: GSX250F.
1991 г. – с этого года модель официально поставляется в Австралию. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FM.
1992 г. – модель подвергается небольшим изменениям – передний тормозной диск перенесен на левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FN.
1993 г. – из-за изменения японского законодательства максимальная мощность двигателя снижается до 40 л.с. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FP.
1994 г. – бех существенных изменений. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FR.
1995 г. – модель не производится. 1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FT.
1997 г. – последний год поставок на австралийский рынок. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FV.
1998 г. – последний год производства. Модель: Suzuki Across 250 (Япония). Заводское обозначение: GSX250FW.
Технические характеристики
Год выпуска
1990-1998
Рама
стальная трубчатая
Тип двигателя
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня
49,0 x 33,0 мм
Степень сжатия
12.5:1
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
Карбюратор, 2x Mikuni BSW27
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX250F (1990-1992)
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)
Максимальный крутящий момент
25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992) 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX250F (1993-1998)
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
110/70-17 (54H)
Размер задней шины
140/70-17 (66H)
Передние тормоза
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска
Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм
Задняя подвеска
маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход – 122 мм
Длина мотоцикла
2020 мм
Ширина мотоцикла
695 мм
Высота мотоцикла
1120 мм
Колесная база
1380 мм
Высота по седлу
770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
140 мм
Разгон до 100 км/ч
6,5 сек
Максимальная скорость
180 км/ч
Емкость бензобака
12,0 л (включая резерв – 2,0 л)
Масса мотоцикла (сухая)
163 кг
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 2,2 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
History
| History | ||
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250 |
| 1990 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N |
| 1991 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY |
Экстерьер
Отметим, что основой для Suzuki Across послужил даже не Toyota RAV4, а его китайский родственник Toyota Wildlander, созданный исключительно для китайского рынка. Дизайнеры Suzuki лишь изменили фальшрадиаторную решетку и передний бампер донора. И, вуаля, новая модель готова. Внешние габаритные размеры кузова Suzuki Across 2020-2021 года составляют 4635 мм в длину, 1855 мм в ширину, 1690 мм в высоту, с 2690 мм колесной базы и 190 мм дорожного просвета. При стандартной установке 19-дюймовых колес (легкосплавные диски и резина размером 235/55 R19) колея передних колес – 1600 мм, а колея задних колес 1630 мм.
Фары головного света полностью светодиодные, а габаритные фонари с LED наполнением. На выбор покупателей шесть цветов эмали White Pearl Crystal Shine и Silver Metallic, Attitude Black Mica и Sensual Red Mica, Grey Metallic и Dark Blue Mica.
Ежедневные затраты и безопасность
Suzuki Across нового модельного года стоит недёшево, и его трудно рекомендовать как бюджетную частную покупку. Однако есть масса соперников в той же позиции. Например, DS 7 Crossback E-Tense и Land Rover Discovery Sport P300e очень дороги, и большинство покупателей за наличные обнаружат, что их деньги идут дальше на негибридную версию или на отличный — и гораздо более дешёвый — Ford. Kuga PHEV, если это обязательно должен быть плагин. Тем не менее, благодаря невероятно низким официальным выбросам CO2 и приличному запасу хода на электричестве, Across находится в очень низком диапазоне налоговых отчислений, что является убедительным аргументом в его пользу как служебного автомобиля.
Однако пусть вас не обманывает заявленная экономия топлива в 0.8 литра на 100 километров. В реальном мире вы с большей вероятностью увидите около 4.7 литра на 100 километров в длительных поездках. Однако если вы совершаете в основном короткие поездки и действительно можете использовать только электрический диапазон, то именно здесь PHEV, такой как Across, может оказаться намного дешевле по счетам на топливо, чем его соперник с бензиновым или дизельным двигателем. Максимальная скорость зарядки Across составляет 3,3 кВт — такая же, как у его конкурентов, — поэтому, если вы подключите его к домашнему зарядному устройству, вы получите полную зарядку за пять с половиной часов.
Единственный доступный уровень отделки салона (комплектация) очень хорошо оборудован. Адаптивный круиз-контроль, кожаный салон, подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, двухзонная климатическая система, 19-дюймовые легкосплавные диски и задняя дверь с электроприводом — все это входит в стандартную комплектацию. На выбор предлагается шесть цветов окраски кузова, но не более того.
Новый Suzuki Across ещё не был включён в наш ежегодный обзор надёжности, но стоит взглянуть на тесно связанный рекорд Toyota RAV4. В нашем обзоре 2021 года этот автомобиль занял второе место после Lexus NX в классе больших внедорожников, а сама Toyota заняла третье место из 31 в зачёте производителей. Suzuki, тем временем, занял 14-е место в середине таблицы. Гарантия на Across составляет три года/60 000 миль, а на аккумулятор и гибридную систему — пять лет, но ограничение в 60 000 миль по-прежнему действует. Кажется странным, что у Across менее щедрая гарантия, чем у RAV4, этот автомобиль имеет впечатляющую пятилетнюю гарантию на 100 000 миль.
RAV4 получил отличный рейтинг безопасности от Euro NCAP, так что вы можете ожидать звёздного уровня безопасности и в Across. RAV4 получил в целом пять звёзд, и, если вы посмотрите на оценки в каждой категории, он наберёт один из самых высоких показателей в классе больших внедорожников — лучше, чем у конкурентов, включая Peugeot 5008, Mazda CX-5 и Honda CR-V. Другими словами, это один из самых безопасных автомобилей в классе больших внедорожников.
В стандартную комплектацию Across входит длинный список оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов), распознавание дорожных знаков, помощь при удержании полосы движения и функцию экстренного вызова SOS. Также есть мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении сзади. Последняя функция предупреждает вас о приближении транспортных средств, когда вы выезжаете на дорогу.
