Мануалы и документация для Suzuki GSF 250 Bandit

Что думают владельцы?

Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.

Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.

Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.

Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.

Краткая история модели

1989 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – GK75A.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF400K.

1990 г. – появление лимитированной версии.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF400NK, GSF400Z.

1991 г. – появление “красноголовой” модификации. С этого года модели также поставляются на экспорт.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.

1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.

1993 г. – из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400VR; GSF400VZP.

1994 г. – модель не производится.

1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GK7AA. Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л.
Модель: Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). Заводское обозначение: GSF400S; GSF400VS.

1996 г. – модель не производится.

1997 г. – последний год производства.

Модель: Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF400V-V; GSF400VZ-V.

История выпусков

Мотоцикл Suzuki Ваndit 400 начали выпускать с конвейера с 1989 года. На дорогах нашей страны эта модель появилась в 1991 году.

1989 год

BANDIT 400 1989

BANDIT 400 1989

Особенности модели

  • Головка блока цилиндров – серая.
  • Чёрный цвет и нанесённая синяя искра.
  • Красный цвет.
  • Диски белого цвета.
  • Передняя вилка коричневого цвета.

Технические характеристики

Выпуск1989 год
Кол-во цилиндров4
Кол-во тактов4
Рабочий объём мотора398
Мощность59 л.с.
Степень сжатия в цилиндрах11,8
Число клапанов4 на каждый цилиндр
Диаметр цилиндров56 мм.
Карбюраторы4 на каждый цилиндр
Охлаждениежидкостное
Количество передач6
Приводцепь
Вместимость бензобака16 л.
Расход топлива5-6 л. на 100 км.
Вес без бензина172 кг.
Максимальная скорость190 км в час.
Разгоняемость до 100 км. в час5-6,5 с.

1990 год

Считается люксовой модификацией байка. Подвеска модернизирована и стала более жёсткой.

Читай другие мото обзоры Полный обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Особенности

  • Вилка выкрашена серебряной краской.
  • Щитки движка полированы.
  • Цвет – серебряно-голубой.

1991 год

Отличия «красноголовых» от «сероголовых»

Вторая серия модификации мотоциклов Suzuki Ваndit 400 — «красноголовые».

Отличия новых экземпляров в том, что они комплектуются двигателем с меняющимися газораспределительными фазами, которые автоматически «расширяются» при достижении мотором 8000 оборотов в минуту и в результате ощутимо увеличивается мощность и «резвость» байка. Такое новшество многократно увеличило популярность мотоцикла этого класса в мире.

Несколько фотографий модели 1991 года

GSF 400 Bandit Limited V 1991

BANDIT 400V 1991 (Japan)

BANDIT 400 Limited 1991 (Japan)

BANDIT 400 Limited V 1991 (Japan)

Особенности выпуска модели 1991 года

  1. Вилка серебряного цвета.
  2. Головка блока покрашена в красный цвет.
  3. Чёрные щитки мотора.
  4. Цвет люксового варианта серебряно-красный или серебряно-синий.
  5. Обычная модель красного или чёрного цвета.

Именно в этом году начинается массовый экспорт «Бандита» в Европу. Причём японцы выпускают модификации для конкретных стран, но это в основном видоизменения в окраске и нормированности некоторых элементов байка.

Есть и конструктивные особенности моделей, поставляемых в определённые страны. Например, в Германию байк поставляется с двигателем мощностью 50 л.с. и с круглыми зеркалами заднего вида. А в Англию с однодисковым тормозом переднего колеса.

С этого времени без труда можно заказать разнообразные технические и тюнинговые запчасти для мотоциклов данной серии.

1992-1994 годы

В 1993 году претерпело изменениями японское законодательство, согласно которому мотоциклы с рабочим объёмом до 400 см. куб. должны иметь мощность до 53 л.с. В связи с этим в электронику байка внесены изменения, ограничивающие скоростные возможности до 180 км в час и мощность в 53 л.с.

Несколько фотографий моделей 1992-1994 годов

Suzuki GSF 400 Bandit 19

Suzuki GSF 400 Bandit 1994

1995 год

В этом году японской проведена очередная модернизация «Бандита». В первую очередь это более совершенный дизайн модели.

Мотор остаётся без изменений, но ходовую часть подвергли облегчению, за счёт чего уменьшилась колёсная база мотоцикла.

Улучшились и комфортные возможности байкера при эксплуатации, так как конструкторами оборудован под сиденьем водителя четырёхлитровый багажник.

BANDIT 400V-2 1995 (Japan)

Читай другие мото обзоры Подробный обзор скутера Honda PCX150

BANDIT 400V 1995

Особенности модели 1995 года

  • Передняя вилка имеет серебристый оттенок.
  • Колёсные диски чёрного цвета.
  • Крышки мотора анодированы.
  • Сиденье водителя совмещено с пассажирским.
  • Маятник выполнен из алюминия.
  • Изменены и стали более удобными кронштейны под подножки.
  • Уменьшился вес мотоцикла на 5 кг.

Краткая история модели

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.

  • 1994 г. – модель не производится.
  • 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.

Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.

История и обзор Suzuki GSX 250 F Across

Мотоцикл Suzuki GSX 250 F Across появился в 1989, когда его показали на автосалоне в Токио. Изначально планировали продавать только на рынке Японии, но уже с 91 года начали поставлять и в Австралию.

Across позиционировали в качестве недорогого мотоцикла, хорошо подходившего для начинающих, которым не подходили мощные многокубатурные аппараты. В плюсах были удобство и практичность — настройки подвески для комфортной езды и эргономичная посадка. Экономило место то, что топливный бак был под сиденьем, а на его месте был большой багажник.

Сердцем Suzuki Across был 4-цилиндровый сорокапятисильный мотор жидкостного охлаждения 248 см³. С 1993 года в Японии ограничили max мощность сорока лошадиными силами.

Из конструктивных особенностей стоит отметить стальную раму, телескопическую вилку с прогрессивноым моноамортизатором и шестиступенчатую КПП.

Весит Акросс — 163 килограмма.

Ушел с рынка Судзуки Акросс в 1998 году, хотя неофициально штучное производство длилось вплоть до 2001 г. Так как впоследствии японские производители отказались от идеи малокубатурных мотоциклов с 4-цилиндровым двигателем, то акроссы остались одними из немногих в этой категории, которые нуждаются в автомасле для четырехтактников, таким например, как моторное масло Akross Moto 4T.

Здравствуйте товарищи, сегодня как и было анонсировано, я расскажу о редком у нас мотоцикле, хотя в Японии это распространенные агрегаты — это Suzuki GSX 250 Across (Акросс или по-другому Эйкросс). У нас их называют Сузуки акрос.

Чем примечателен этот аппарат? У него двигатель 4-цилиндровый 16-клапанный.

250 кубиков объем. Конструктивно схожие двигателем. Который стоит на gsx 250 R и бандитах, но у него есть одна особенность, которой и хотели его отличать в лучшую сторону — у него карбюраторов не 4, а 2. Получается один карбюратор на первый и второй цилиндр и 2-й карбюратор на 3 и 4. И эти карбюраторы намного лучше, ходят дольше и намного меньше создают геморрой, чем классические 4 карбюратора, как на бандите, которые вообще больные на всю голову. Постоянно мозг парят. Но не только это отличает этот аппарат, а вообще техническая начинка, такая оснащенность, уникальные решения имеющие мало аналогов.

Посмотрим, самое первое что важно — вот тут на месте классического бензобака мы имеем багажник для шлема среднего размера. «Интеграл» помещается сюда, сам лично проверял

Я какое-то время ездил на таком мотоцикле, даже у меня их много было для продажи. Я ездил и по городу на них. Так где же у нас бензобак? А бензобак у нас находится под седлом, то есть вот в этой области, бензобак под седлом и открывается вот тут. На этом мотоцикле все имеет сервоприводы, багажник открывается сервоприводом и бензобак также. Вы там лючок сзади, нажимаете и вот открывается бензобак. Это тоже хай-тек своеобразный, особенно для середины девяностых откуда родом этот мотоцикл.

Данный экземпляр вообще в аккуратном состоянии техническом, то есть внешние весь пластик он не по данный. Наклейки не выгоревшие, пластик тоже не выгоревший, ржавчины особо нету, по двигателю нет никаких нареканий, гудит он хорошо. На холодную заводится без подсоса. Все у него работает, все горит всё мигает как должно. Ближний и дальний свет. Еще какая фишка, вот эти две лампочки — это датчики уровня топлива. Одна, по-моему, загорается когда топлива в бензобаке остается 5-6 литров, а вторая когда два или три. то есть эти лампочки вместо индикатора уровня топлива. На «спортах», особенно тех годов, мало распространенная фича, но очень полезно.

Ну и в целом мотоцикл имеет такую внешность как опередивший в чем-то свое время. Потому что даже сейчас он смотрится неплохо. Я бы даже сказал вообще классно. Не хуже того же самого «Зизера» так популярного у нас, но этот мотоцикл как бы пошустрее едет, потому что он четырехцилиндровый, более оборотистый и плюс у него бак под седлом, а это вообще классная тема, потому что развесовка у этого аппарата намного лучше, чем у классического он рулится вообще как велик, потому что у вас центр тяжести понижается и распределяется более равномерно. то есть на заднее колесо больше нагрузка. Нет такого, что вся масса на переднем колесе. То есть в этом смысле вообще аппарат уникальный можно сказать. Ну вот в принципе и все что я хотел рассказать об этом мотоцикле.

Specifications

Suzuki GSF250 Bandit: specs.

Specifications
DIMENSIONSOverall length2050 mm / 80,7 in
Overall width700 mm / 27,5 in – GJ74A

745 mm / 29,3 in – GJ74A (Pipe handle type)

730 mm / 28,7 in – GJ77A

Overall height1060 mm / 41,7 in – GJ74A

1075 mm / 42,3 in – GJ74A (Pipe handle type)

1055 mm / 41,5 in – GJ77A

Seat height750 mm / 29,5 in – GJ74A

745 mm / 29,3 in – GJ77A

Wheelbase1435 mm / 56,5 in – GJ74A

1415 mm / 55,7 in – GJ77A

Ground clearance155 mm / 6,1 in – GJ74A

140 mm / 5,5 in – GJ77A

Dry weight146 kg / 321 lbs – GJ77A
Curb (wet) weight
FRAMETypeDiamond (steel)
Front suspension, travel41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in
Rear suspension, travelSwingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 131 mm / 5,1 in
Front tire size110/70R-17M/C 54H
Rear tire size150/70–17M/C 69H – GJ74A

150/60R-17M/C 66H – GJ77A

Front brakeSingle disc, 310 mm, 2-piston caliper
Rear brakeSingle disc, 250 mm, 2-piston caliper
Fuel capacity14,0 l / 3,7 Us gal – GJ74A

15,0 l / 4,0 Us gal – GJ77A

Trail101 mm / 4,0 in – GJ74A

103 mm / 4,05 in – GJ77A

Fuel economy2,44 l / 100 km (on 60 km/h)
ENGINETypeWater-cooled, 4-stroke
Cylinder arrangement4-cylinders in-line
Bore & Stroke49,0 x 33,0 mm
Displacement248 cm³ (15,13 cu in)
Compression ratio12.5:1
Valve trainChain driven DOHC, 4 valves per cylinder

GSF250V – VC-engine (variable valve control)

Max. power45,0 hp (33,1 kW) /14500 rpm – GSF250 (1989-1992)

40,0 hp (29,4 kW) /13500 rpm – GSF250 (1993-2000)

Max. torque25,0 Nm (2,6 kgf*m) / 10500 rpm – GSF250 (1989-1992)

26,0 Nm (2,7 kgf*m) / 10000 rpm – GSF250 (1993-2000)

0 to 100 km/h (0-60 mph)7,0 sec
Top speed180 km/h (112 mph)
CARBURETION SYSTEMTypeCarburetor, 4x Mikuni BST29
ID
DRIVE TRAINClutchWet, multi-plate, cable operated
Transmission6-speed
Final driveChain
Primary reduction2.285
Final reduction3.615
Gear ratio

I

II

III

IV

V

VI

3.083

2.200

1.722

1.450

1.285

1.150

ELECTRICALIgnitionTransistorized
AlternatorThree-phase A.C. Generator
Battery capacity12V-6Ah

History

History
YearCountryName / Frame / Engine
1989Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Generation: GJ74A

Code: GSF250

1990Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250N

1991Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit Limited

Code: GSF250ZM

1992Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250P, GSF250NP

1993Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit

Code: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP

1995Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Generation: GJ77A

Code: GSF250S, GSF250VS

1996Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Code: GSF250S, GSF250VS

1997Japan Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version

Code: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V

2000Australia Name: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)

Code: GSF250VY

Конкуренты Suzuki GSF250 Bandit

Основными соперниками на моторынке для «Бандита» были и остаются Honda Hornet, Yamaha Zeal и Kawasaki Balius с аналогичными объемами двигателей. В чем же разница между ними и почему «Сузуки Бандит» считается одной из самых успешных моделей?

Kawasaki не уступает Suzuki ни по одному показателю и даже превосходит его в скорости. Отличные тормоза и быстрый разгон делают его одним из лучших по управляемости и движению в скоростном потоке. Более жесткая ходовая часть позволяет спокойно ездить и по слабопересеченной местности. Обладая такими преимуществами, «Кавасаки» проигрывает лишь в громком имени. И если «Бандит» уже давно стал легендой и притчей во языцех, Kawasaki Balius такой популярностью похвастаться не может.

А вот Honda Hornet является более современным представителем 250-кубовых мотоциклов. Яркий и стильный дорожный мотоцикл с деталями «наголо» не уступает «Бандиту» в дизайне. Чего не скажешь о внутренних характеристиках. В «Хонде» стоит 2-цилиндровый двигатель, который уступает тому, что установлен в Suzuki.

Yamaha Zeal имеет спортивный V-образный двигатель. В сети о нем отзываются в основном положительно. Из преимуществ перед Suzuki GSF250 Bandit можно отметить невысокую стоимость и малый пробег. С другой стороны, и запчасти на этот мотоцикл встречаются куда реже, чем на распространенный «Сузуки».

Все модели передовых мотоконцернов, представленные объемом в 250 см3, имеют приблизительно одинаковые технические характеристики. И выбирает тут каждый скорее по внешнему виду и состоянию конкретного мотоцикла.

Что для него характерно?

За свою историю Suzuki bandit 250 показал себя отлично. Его характеризуют надёжные подвески и эффективная тормозная система. Диски вентилируются и обладают максимальным диаметром. Имеет место двойной суппорт и антиблокировочная система, которая предотвращает износ и движение юзом посредством ослабления давления, воздействующего на колодки. Для ТС характерны следующие параметры:

  1. Длина Suzuki bandit 250 достигает 2050 мм.
  2. Высота составляет 745 мм.
  3. Клиренс достигает 140 мм.
  4. Межосевое расстояние ровняется 1415 мм.
  5. Масса средства передвижения с пустым бензобаком составляет 144 кг.
  6. Расход топлива достигает 6 литров на 100 км, если использовать смешанный стиль вождения и умело разгоняться.
  7. Уровень топлива в баке может подниматься до 15 литров.
  8. Максимальный вес, который он способен выдержать сузуки бандит 1250s составляет 140 кг.

Перечисленные технические характеристики Suzuki bandit 250 являются довольно высокими и дают транспортному средству возможность соответствовать стандартам, установленным в мире.

Suzuki bandit 400 характеристики полная история модели

Мануалы и документация для Suzuki GSF 1250 Bandit Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

Характеристики Suzuki Bandit 400

При обслуживании Suzuki Ваndit 400 стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании

1989 год выпуска Итак, первая генерация Бандитов «сероголовые». 1989 Suzuki GSF 400 Bandit. Код года: К.

(Под седлом каждого Бандита есть маленькая наклейка, на которой написана модель Suzuki GSF 400 XX, где ХХ – это код года и модификация Бандита. Ниже указан код цвета По каталогу Suzuki.)

Характерные особенности модели: • Ступица переднего колеса темно-коричневого цвета • Вилка имеет тот же темно-коричневый цвет • Головка блока цилиндров серого цвета • Белые колесные диски • Анодированные (коричневые) крышки двигателя Цветовая гамма модели: • Черный цвет (с голубой искрой) • Красный цвет Время появления в Японии: • Июнь 1989 года.

1990 год год выпуска 1990 Код года: L Первая модификация генерации Бандитов «сероголовые». Люксовый вариант модели. Отличается окраской и установленным обтекателем. Характеристики подвесок изменены на более жесткие. Мотоцикл способен служить долгие годы, считается, что он лишен недостатков.

Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

GSF 400 Bandit Limited V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 176 кг (387 фунтов)

Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.

GSF 400 Bandit V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 172 кг (378 фунтов)

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий