Мануалы и документация для Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)

Технические характеристики

Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.

Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT, которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:

  • рабочий объём — 998 (999 с 2005) м3;
  • количество цилиндров — 4;
  • число тактов — 4;
  • количество клапанов — 16, по 4 на цилиндр;
  • мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
  • крутящий момент — 117 Нм;
  • охлаждение — жидкостное;
  • подача топлива — инжектор;
  • зажигание — транзисторное;
  • пуск — электростартер;
  • объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.

Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна. Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим.
  • Основная передача стандарта — цепь.

Тормоза

За время производства тормоза претерпели несколько изменений.

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Передние:

  • количество дисков — 2;
  • диаметр — 320 мм;
  • поддержка — 4-поршневая.

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1;
  • диаметр — 220 мм;
  • поддержка — 2-поршневая.

В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.

Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».

Honda CB1300DC X4 (1997–2003 гг ., 170000–350000 руб .)

«Хач» – аппарат вне времени. Наброшенная поверх конструктива от CB 1300 околокруизерная база оказалась настолько удачной, что мотоцикл вмиг попал в разряд нестареющих легенд. Количество любителей модели и фанклубов настолько велико, что в недалёком будущем мотоциклов перестанет хватать на всех.

Двигатель

Большая рядная четвёрка с рабочим объёмом 1284 см3 от Honda CB 1300 отличается довольно спокойным норовом и фантастической надёжностью. Такие моторы как правило погибают либо от плохого обслуживания, либо от огромного пробега. Известны случаи, когда двигатели X 4 выхаживали по 300000–400000 км без особых проблем и глобальных ремонтов.

Один из известных минусов «Икса» – это прожорливость, помноженная на довольно маленький топливный бак (всего 15 л). Решение проблемы известно лишь одно – увеличение бака путём вваривания проставки в среднюю часть

Но тут важно не забыть про повторную антикоррозийную обработку внутренностей. В противном случае настигнут мучения с постоянно засоряющимся впуском

Ещё одна серьёзная болячка – с завидной периодичностью сгорающий реле-регулятор. Самый лучший выход из ситуации везде и всегда – как заядлому автомобилисту времён СССР возить с собой подменную деталь.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач работает по-хондовски чётко и плавно. На высоких скоростях недостаёт шестой ступени. КПП и сцепление «Икса» при бережной умелой эксплуатации сохраняют исправное состояние на весь срок службы мотоцикла. Цепь главной передачи ввиду не особенно буйного норова двигателя выхаживает довольно много.

Рама и обвес

Стальная рама с дуплексной нижней частью хорошо выдерживает перегруз от обилия багажа в условиях «дальнобоя» и тряску по неровностям. В падениях сокрушить её непросто. Что нельзя сказать о выпуске. Торчащие в сторону хромированные банки гарантированно страдают при падениях на бок, низко висящий коллектор мнётся при проезде через серьёзные неровности. Часто при авариях страдают боковые крышки двигателя. Защитные дуги для X 4 строго обязательны!

Тормоза

Тормозная система, как и многое другое в этом мотоцикле, перекочевала с Honda CB 1300. Не тот набор, чтобы гонять что есть силы. Геометрия мотоцикла позволяет быть быстрым в потоке, но не благоприятствует езде на грани фола. Четырёхпоршневые передние суппорты по большому счёту в замене не нуждаются.

Подвески

«Икс» ориентирован на комфорт. Отсюда излишняя раскачка кормы и ватная передняя вилка. На предельных скоростях мотоцикл крайне нестабилен. Однако при размеренном движении водитель Honda CB1300DC X4 сможет преодолеть значительные расстояния без сильной усталости. Задние амортизаторы от базовой версии жёстче и надёжнее тех, что устанавливались на X 4 LD .

Комфорт

В случае наличия под колёсами уверенно ровного асфальта, водитель Honda CB1300DC X4 вполне может почувствовать себя героем дороги, который мчится навстречу ветру. Данный мотоцикл ввиду расслабленной «планировки» места водителя и мягкой широченной подушки сиденья со скидкой на объём бака можно рассматривать как турер ближнего боя. Аэродинамика позволяет держать уверенный крейсер на уровне 140–150 км/ч.

Модификации

У Honda CB1300DC X4 было два варианта – LD и обычный. Обычные выпускались до 1999 года включительно. Их отличает двигатель чёрного цвета и чёрные пружины задних амортизаторов. Версия LD (расшифровывается как low down ) обладает более низким и удобным седлом, другими задними амортизаторами с красными пружинами, системой дожига выхлопных газов, новыми передними тормозными дисками (изменён дизайн центрально части) и двигателем серебристого цвета.

История модели

Suzuki GSX R1000 2001 года выпуска.

Suzuki GSX R1000 2021 года выпуска.

Но уже 2 года спустя модель кардинально меняется как внешне, так и по техническим параметрам. Меняется число тормозных суппортов, устанавливается светодиодная оптика, мотоцикл становится ниже и т. д. Байки этого года отличает благородный чёрный окрас

Дальнейшие обновления следуют с периодичностью в 2–3 года. Устанавливаются другие амортизаторы, появляется трекшн-контроль, меняется мощность двигателя, кроме этого используются множество других, как новых, так и не очень разработок.

Модификации и конкуренты

Модификаций у байка не было до 2021 года. Потом появляется Suzuki GSX-R1000R — «расширенная» версия. Квик-шифтеры в обе стороны, система помощи торможению Motion Track Brake System, перебранная подвеска и дополнительный лаунч-контроль (несколько новых карт для трекшн-контроля) отличают её от оригинала.

Suzuki GSX-R1000R – рестайлинговая версия основной модели.

Кроме уже не раз упомянутого Yamaxa R1 к конкурентам также относили «огненное лезвие» Honda CBR1000RR Fireblade и Kawasaski ZX-10R. Интересно что в выборе пользователей фигурировал Kawasaski ZX-12R, а иногда и легенда — СВ400.

Давление в шинах на мотоцикле.

Давление в шинах на мотоцикле.

Современные мотоциклы японского и европейского производства, в большинстве своем с завода комплектуются шинами без камер (Tubeless). Установка шин’покрышек с камерами на такие мотоциклы — ЗАПРЕЩЕНА.

Хочется заметить, что бескамерные покрышки для мотоцикла, относительно безопаснее «ведут себя» при проколе на скорости.

-Давление в шинах сильно влияет на управляемость мотоцикла, как в повороте, так и по прямой.

Старайтесь хотя бы, раз в неделю проверять давление в шинах вашего мотоцикла.

Правильный процесс измерения давления в шинах мотоцикла

-Процесс измерения давления производится в таком порядке:-Всегда давление измеряется на холодных шинах.Прежде чем измерять давление дайте шинам «остыть»-Выставьте мотоцикл на ровном основании.-Открутите золотник, включить тестер, плотно прижмите тестер к ниппелю, держите до звукового сигнала, запомнить показания. Повторить еще раз для надежности. Проделать тоже измерение на другом колесе.-Если показания не верны стандартам для вашего мотоцикла, необходимо подкачать или наоборот приспустить шину.

Точные значения давления в шинах мотоцикла

Узнать точные значения для шин вашего мотоцикла, можно из сервисной книги мануала (manual) которая также находится на нашем сайте. Так же возможно на вашем мотоцикле присутствует «табличка давления» и размерности покрышек, обычно табличка выглядит так:

по англ. ’ японски — переднее колесо 120 / 60 R17 2.0по англ. ’ японски — заднее колесо 180 / 55 R17 2.9

Располагается данная «табличка» в виде наклейки, на раме или маятнике с левой или правой стороне, на защите цепи мотоциклаТаблица обычно — черного цвета с серыми ’ серебристыми буквами и цифрами.

Потеря давления в шинах мотоцикла.

Причиной потери давления в мотоциклетных покрышках, может являться также выход из строя ниппеля или прокладок ниппеля.

Удобнее для мотоциклетных покрышек использовать более короткие «соски», в дальнейшем подкачивать шины и производить измерение давления будет проще и удобнее.

Источник

Практические рекомендации

Чтобы быстро выставить давление в шинах, стоит воспользоваться правилом – давление в задней покрышке не должно превышать показатель в 2,1-2,2 Атм. Накачайте в холодном состоянии 2 Атм, затем проедьтесь 10-15 минут в обычном для вас режиме по дороге. Затем, замерьте давление, если оно превышает 2,2 Атм – спустите его, если нет – подкачайте. В результате такой пошаговой процедуры, можно добиться оптимального давления.

Распространенной ошибкой у неопытных байкеров становится перекачка покрышки из-за того, что при начале движения пилот чувствует дискомфорт и избыток сцепления покрышки. Если все сделать правильно, то дискомфорт после прогрева воздуха в покрышке должен уйти. Не стоит также рассчитывать на показатели манометров, порой, недорогие устройства сбиваются, в них попадает мусор. В сущности, на некоторых манометрах погрешность может достигать до 0,5-0,8 Атм, что очень много.

Помимо степени подкачки шин, важно обращать внимание на другие характеристики колес

Индекс скоростиМаксимальная скорость, км/ч
A40
B50
C60
D65
E70
F80
G90
J100
K110
L120
M130
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
W270
Y300
VR>210
ZR>240
(W)>270
Z>300

Например, правильное давление в шинах мотоцикла кавасаки должно соответствовать также и таблице индексов скорости шин. С целью сэкономить и по причине недостаточной осведомленности, владельцы мотоциклов могут устанавливать шин низкого индекса на мотоциклы, способные разогнаться до скорости 240-280 км/час, что категорически запрещено и может привести к трагическим последствиям.

Источник

Краткая история модели

2001 г. — концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен на Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.

2007 г. — официальное начало производства и продаж Suzuki B-King. Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR112100100001 – , JS1CR212100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71BX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR112200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

2010 г. — небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной для Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками. Вместе со стандартной моделью мотоцикла на рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла. Заводское обозначение: GSX1300BK L0, GSX1300BKA L0 (ABS).

2011 г. — без существенных изменений. Заводское обозначение: GSX1300BK L1, GSX1300BKA L1 (ABS).

2012 г. — последний год производства модели Suzuki B-King. Заводское обозначение: GSX1300BK L2, GSX1300BKA L2 (ABS).

Особенности Suzuki B-King

В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.

Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет.

Вот краткий перечень отличительных черт, названных пользователями:

  • Прожорливость. Средний расход топлива в 9 л сравним с автомобилем не самого малого класса.
  • Расходники. При любом стиле и скилле они будут расходоваться быстрее чем на других байках — конструкция такова.
  • Подвеска. Полный набор регулировок даёт возможность настроить её под любую дорогу. Но по отзывам — заводские параметры вполне подходят для большинства российских дорог. Сюда же относят и прогрессию заднего амортизатора.
  • Посадка — удобный большой диван с одной стороны обеспечивает комфорт, с другой создаёт проблемы людям ниже среднего роста.
  • Хорошая управляемость, создаваемая заниженным центром тяжести.
  • Отличная манёвренность, хотя «из-за толстоты в пробках бывают сложности».

Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.

Ремонт и тюнинг

Владельцев GSX-R 750 обрадует тот факт, что запчастей на их стальных коней хватает. В продаже есть как оригинальные детали Suzuki, так и масса аналогов, которые по качеству зачастую не уступают узлам, продаваемым официальными дилерами.

Ремонт

Самостоятельное обслуживать старые «Джиксеры» несложно. В последних поколениях инженеры Suzuki значительно усовершенствовали конструкцию, заодно усложнив её, поэтому по ряду вопросов придётся обращаться к авторизованным дилерам. Но эта тенденция затрагивает все современные мотоциклы и автомобили.

Тюнинг

Ни на один спортбайк в мире, наверное, не существует столько тюнинга, сколько на Suzuki GSX-R750. Это вдвойне актуально для предыдущих поколений, которые славились недостаточно эффективными тормозами с вялой обратной связью. Поэтому многие спортбайки этой модели на вторичном рынке продаются уже в доработанном предыдущими владельцами виде, с армированными тормозными шлангами, новыми тормозными цилиндрами и суппортами.

Плюсы и минусы

Создавая мотоцикл Suzuki GSX-R 750, инженеры пытались совместить достоинства лёгких 600-кубовых спортбайков с мощностью 1000-кубовых. У них это получилось, но лишь отчасти, а сам «Джиксер» в итоге получился уникальным мотоциклом, со специфическими недостатками и достоинствами. Плюсов у него объективно больше, что и стало основной причиной долгой жизни модели.

Достоинства

  • Отличная энерговооружённость благодаря сочетанию невысокой массы и мощного двигателя.
  • Великолепная разгонная динамика, позволяющая соревноваться с литровыми спортбайками на равных.
  • Эффективные моноблочные тормоза Brembo с ABS. Актуально для последнего поколения.
  • Система DMS, Drive Mode Selector, которая позволяет выбрать один из трёх режимов работы мотора.
  • Настраиваемые подвески, которые несложно подогнать под свой стиль езды.

Недостатки

  • Слабое реле регулятор почти на всех поколениях GSX-R 750. Время от времени оно выходит из строя, иногда утаскивая за собой на тот свет и генератор.
  • Высокий расход топлива при агрессивной езде. Это плата за впечатляющую мощность форсированного двигателя.
  • Запчасти на старые экземпляры стоят дорого, иногда дороже, чем на свежие.
  • Длинный ход рычага переднего тормоза. В городских условиях это удобно, но на треке доставляет неудобства.

Технические характеристики

Suzuki B-Kingнейкед
Год выпуска2007-2012
Рамаалюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 1340 куб. см.
Степень сжатия12,5:1
Охлаждениежидкостное
Тип зажиганиятранзисторное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаинжекторная (с системой SDTV и S-DMS)
Максимальная мощность183.5 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент146.4 Нм при 7200 об/мин
Тип приводацепь
Коробка передач6 МКПП
Размер передней шины120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины200/50-ZR17M/C (75W)
Колесная база1 525 мм
Высота по седлу805 мм
Максимальная скорость254 км/ч
Разгон до 100 км/ч2,86 сек
Комфортный крейсер90-110 км/час
Емкость бензобака16.5 л (~ 150 кг пути)
Масса мотоцикла235 кг (сухая) 262 кг (снаряжённая)

Так как модель планировалась в преемники Хаябусы, мотор менять не стали — его немного придушили. В результате добились хорошей тяги на всём диапазоне оборотов. По традиции для новых разработок компании устанавливается SDTV, а также S-DMS.

Двигатель – вид справа.

Двигатель – вид слева.

Первая управляет двойными топливными заслонками, вторая — тягой двигателя.

S-DMS может работать в 2 режимах:

  1. полная мощность (183 лошади);
  2. урезанная на 60 кобыл (125 лошадок).

По заявлению инженеров, вторая — страховка на случай дождя или плохой дороги.

Как и на прототипе, мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

По отзывам пользователей тормоза просто шикарные. При проектировании их бренд не стал полагаться только на собственные силы. Диаметр тормозных роторов — 310/260 мм (соответственно перед/зад), на переднем колесе 2 диска, заднем — один.

ABS устанавливается на заводе, но при большом желании можно найти мотоцикл и без неё.

Как настроить блинкер на suzuki hayabusa

Выберите тип и бренд:

Мотоцикл

  • Aprilia
  • BMW
  • Ducati
  • Harley-Davidson
  • Honda
  • Husqvarna
  • Indian
  • Kawasaki
  • KTM
  • Suzuki
  • Yamaha
  • КМЗ
  • Урал
  • Can-Am
  • CFMOTO
  • Honda
  • Kawasaki
  • Yamaha

Kawasaki

  • Arctic Cat
  • Ski-Doo
  • Yamaha

Sea-Doo

  • Aprilia
  • Suzuki

Yamaha

alt=”Руководство по эксплуатации (Owners manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2007 скачать pdf” width=”400″ />Руководство по эксплуатации (Owners manual)
Мотоцикл (Motorcycle)Suzuki
GSX1300R Hayabusa1999 — 2007
PDF открытьPDF скачать
alt=”Руководство по эксплуатации (Owners manual) для Мотоцикла (Motorcycle) Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999-2007 скачать pdf” width=”400″ />
МотоциклMotorcycle
Suzuki
GSX1300R Hayabusa
1999 — 2007
Руководство по эксплуатацииOwners manual
Скачать PDF файл
  • Карта сайта
  • Вопросы-ответы
  • Контакты
  • Соглашение на обработку персональных данных
Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий