Видео
Снегоход имеет двухуровневое сидение со съемной спинкой, рукоятки для пассажира, подогрев рукояток и курка газа, гидравлический тормоз и фаркоп, с помощью которого можно осуществлять буксирование каких-либо грузов.
Одной немаловажной особенностью является то, что машину можно эксплуатировать не только при низких температурах, но и при плюсовых. Это обусловлено тем, что силовая установка снегохода использует систему охлаждения жидкостного типа
Стандартная комплектация снегохода TAYGA PATRUL 551 SWT включает в себя следующее:
- Двухтактный силовой агрегат и жидкостное охлаждение марки РМЗ-551, номинальная мощность которой имеет значение в 44.13 киловатта или же 60 лошадиных сил.
- Усиленную подвеску телескопического типа и наиболее широкую гусеничную ленту (600 миллиметров), что в совокупности значительно влияет на проходимость модели.
- Двухуровневое сидение со съемной спинкой и рукоятками для пассажира. Также под этим сидением имеется специальный багажный отсек, в котором можно перевозить как различные инструменты (в том числе и дополнительная аккумуляторная батарея), так и вещи.
- Электрический стартер и аварийный запуск силовой установки.
- Коробку переключения передач, оснащенную пониженной передачей, необходимой для буксировки различных грузов или же для подъема на склоны.
- Ветровое стекло, изготовленное из эластичного высокопрочного пластика. Стекло способствует повышению комфорта при эксплуатации, так как защищает водителя от встречного ветра и снега.
- Мощную светотехнику. Впереди устанавливается галогеновая фара с FF-рефлектором, что обеспечивает хорошее и направленное освещение в условиях с плохой видимостью. Сзади же устанавливается светодиодный фонарь, который имеет довольно высокую яркость и устойчивость к вибрации, возникающей при длительной эксплуатации техники. 8. Фаркоп, рассчитанный на буксировку груза массой не более 500 килограмм.
Признаки неисправности дизельного двигателя
Запуск двигателя затруднен
Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска.
Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.
Снижение мощности двигателя
Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска. Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.
Повышенный расход топлива
Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.
Черный дымный выхлоп
Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.
Серый или белый дымный выхлоп
Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.
Жесткая работа двигателя
Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.
Перегрев двигателя
Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).
Не развивается полная мощность двигателя
Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный расход топлива
Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.
Повышенный шум двигателя
Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.
Колебания частоты оборотов коленчатого вала
Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.
Внезапная остановка двигателя
Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.
Часто выходят из строя калильные свечи
Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.
Невозможно заглушить двигатель
Неисправен запорный электромагнитный клапан.
Повышается уровень моторного масла в картере
Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.
Слабое торможение двигателем
Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.
Карбюратор, типичные поломки и пути устранения
О карбюраторе — главнейшем узле системы питания — написано много. Поэтому мы хотели бы предостеречь автолюбителей от вольного обращения с карбюратором. Со всей ответственностью заявляем: если на прежних его моделях можно было поэкспериментировать, улучшив один из показателей работы, то в последних образцах конструкция настолько усложнилась, что всякие кустарные попытки что бы то ни было улучшить обречены на неудачу и добром не кончаются. Автомобилисту следует лишь поддерживать его четкую, безотказную работу. Он должен знать, какие типичные поломки бывают в карбюраторе, как их определить и устранить. Разумеется, необходимо иметь хотя бы общее представление о конструкции карбюратора. Начнем с того, что в нем создается горючая бензо-воздушная смесь, соответствующая разным режимам работы двигателя — от холостого хода до максимальных оборотов. Это достигается наличием в карбюраторе поплавковой камеры с игольчатым запорным клапаном, главной дозирующей системы, систем холостого хода и холодного пуска, ускорительного насоса и эконостата.
Снегоходы Тайга. Расход топлива на 100 км.
1.Тайга RM Vector 551 (бензин 2 такта, инжектор, 67 л. с. (РМЗ-551)
- Контрольный – 24-26 л
- Реальный расход на практике – 25-27 л
- Что говорят отзывы в интернете. Снегоход Тайга Вектор 551I с мотором 67 л. с. (РМЗ-551) потребляет 30 л на 100 км.
2.Tayga Patrul 800 SWT (бензин 4 такта, 800 куб. см, 60 л. с.)
- Контрольный – 30 л
- Реальные показатели – 32 л
- Реальные отзывы. Снегоход Тайга Патруль с 60-сильным мотором 800 куб. см потребляет 30-35 л в зависимости от рыхлости и укатанности снега.
3.Tayga Patrul 551 SWT (бензин, 2 такта, инжектор, 61 л. с. (РМЗ-551)
- Контрольный – 24-26 л
- Реальный расход на практике – 25-27 л
- Что говорят отзывы в интернете. Предельный расход топлива у снегохода Тайга Патруль 551 SWT с мотором 61 л. с. (РМЗ-551) составляет не меньше 30 л на 100 км.
4.Tayga Patrul 550 SWT (бензин 2 такта, 55 л. с. (РМЗ-550)
- Контрольный – 25-27 л
- Реальный расход на практике – 26-28 л
- Что пишут на форумах. Снегоход Тайга Патруль 550 SWT с мотором 55 л. с. (РМЗ-550) потребляет 30 л на 100 км.
5.Tayga Ataka II (бензин 2 такта, инжектор, 60 л. с. (РМЗ-551)
- Контрольный – 30 л
- Сколько на самом деле потребляет — 32 л
- Что пишут в интернете. Снегоход Тайга Атака 2 с мотором 60 л. с. (РМЗ-551) потребляет 32 л на 100 км, хотя в мокром снегу расход увеличивается до 35 л.
6.Tayga Варяг 550 V (бензин, 2 карбюратора, 55 л. с. (РМЗ-550)
- Контрольный – 25-27 л
- Фактические показатели – 26-28 л
- Снегоход Тайга Варяг 550V с двумя карбюраторами (55 л. с., РМЗ-550) потребляет 35 л на 100 км.
7.Tayga Варяг 550 V SE (бензин, 2 такта, 55 л. с. РМЗ-550)
- Контрольный – 25-27 л
- Реальное потребление топлива – 26-28 л
- Владельцы снегохода Тайга Варяг 550 V SE с мотором РМЗ-550 (55 л. с.) в целом довольны динамикой и универсальными возможностями этой модели, однако расход топлива может уходить далеко за рамки официальных данных. В динамичном режиме езды расход не меньше 30-32 л на 100 км.
8.Tayga Варяг 500 (бензин, 2 такта, инжектор, 43 л. с. РМЗ-500)
- Контрольный – 24-25
- Какой конкретно расход – 25-26 л
- Снегоход Тайга Варяг 500 с мотором 43 л. с. (РМЗ-500) потребляет под 30 л на 100 км. Если снег тяжелый и мокрый, тогда надо быть готовым к еще большему расходу.
Калибр БП 2200 18У
Эта пила обладает серьезной мощностью, которой могут похвастаться полупрофессиональные и профессиональные модели.
Мощности 3 л.с. или 2,2 кВт достаточно для того, чтобы пилить шиной 18 дюймов на всю её длину. Твердую древесину, например, клен или березу пилить тяжело, но с сосной, ветлой (ива белая) и прочими мягкими видами деревьев, эта пила справиться без труда, даже при условии работы на всю длину пильной гарнитуры.
Внешне отличить БП 2200/18у от предшественниц можно разве что по длине шины. Опытный специалист найдет отличие посмотрев на поршневую, т.к. она немного больше.
Пила Калибр БП 2200/18 тяжелее, чем предыдущие модели, всего на 100 грамм, в итоге её вес 6,2 кг. Конечно, это не критично, т.к. её удельная мощность существенно выше и составляет 2,06 л.с./кг.
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей
Неисправности системы питания дизельных двигателей зависит от:
3 топливоподающего насоса;
4 фильтров – топливопроводов.
1 Затрудненный пуск.
2 Повышенный расход топлива.
3 Неравномерная работа двигателя.
5 Снижение мощности двигателя.
6 Жесткая со стуком работа двигателя.
Затрудненный пуск двигателя обычно происходит в результате недостаточной подачи топлива в цилиндры двигателя, причинами чего являются:
1 подсос воздуха в систему питания;
2 засорение топливных фильтров;
3 неисправности топливоподающего насоса низкого давления (уменьшение подачи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорение перепускного клапана и т.д.);
4 снижение давления впрыска из-за износа плунжерных пар (ТНВД);
5 ухудшение распыливания топлива (закоксование или износ сопловых отверстий распылителя форсунки);
6 несвоевременная подача топлива ТНВД
а) неправильно установлен момент начала подачи топлива;
б) неисправная работа муфты опережения впрыска – при повышенном износе происходит заедание деталей;
в) запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД – в результате износа деталей.
Неисправная работа двигателя на малых оборотах коленчатого вала может происходить:
1 из-за износа подсоса воздуха в систему питания;
2 неравномерной подачи топлива секциями топливного насоса;
3 ухудшение состояния форсунок;
Дымление является результатом:
1 неполноты сгорания топлива (большая подача топлива высокого давления или неправильно установлен момент начала подачи топлива);
Возможные проблемы с дизельным двигателем
Для удобства определения, что точно вышло из строя и как можно исправить поломку, приводится следующий список возможных неисправностей дизельного двигателя. Выбрав наблюдаемую неполадку, можно быстро определить, как ее удалить.
Двигатель не запускается.
Возможной причиной неполадки может быть неисправность в работе:
- впрыскивающего насоса, нужно удалить воздух;
- нагнетательного трубопровода, топливо слишком медленно протекает или утекает, нужно проверить состояние трубки или подтянуть резьбовые соединения;
- холодный мотор, есть возможность поднять температуру за счет горячей воды, залитой в систему охлаждения;
- малое количество топлива, просто долить горючего в бак;
- недостаточное сжатие топливной смеси в цилиндрах, возможно, застревают клапаны, слишком обгорели, лопнула одна из пружин клапанного механизма, изношенность цилиндров или повреждение поршневых колец;
- нельзя запустить двигатель из-за слишком тугого прокручивания или вообще стопора, возможно, произошел задир подшипников или поршней, единственное решение – капитальный ремонт мотора.
После запуска двигатель останавливается сам собой.
Причиной может быть неисправность подводящего трубопровода, системы впрыска (в частности впрыскивающего насоса), забит или неисправен топливный фильтр. При ремонте нужно или заменять новыми деталями, или прочистить имеющиеся части.
Неплавная работа дизеля.
Причиной может быть недостаточная плотность во всасывающих трубках, нарушение впрыска, слабое охлаждение, низкокачественное топливо, попадание воды в бак, слабое сжатие или слабая плотность клапанов, попадание воздуха в топливную систему.
Резкая остановка двигателя.
Среди возможных причин важно выделить следующие:
- недостаток топлива, нужно просто долить горючее и проверить перепускной кран (открыть);
- причина в топливном трубопроводе, необходимо убедиться, что каналы не засорены, проверить отсутствует ли воздух в трубках. Нужно прочистить трубки и выпустить воздух из системы;
- кривошипно-шатунный механизм. Возможно, произошло заклиниванием поршней из-за повреждений, также заедают коренные или шатунные подшипники. Запрещено насильно проворачивать коленный вал мотора, для ремонта требуется разборка механизма и возможно замена подшипников, поршней, поршневых колец или, что требует очень редко, полная замена кривошипного механизма.
Сильное выделение дыма при работе с нормальными нагрузками.
Существует две основные причины:
- слабое сжатие топлива, что может вызываться высокой нагрузкой, не плотностью поршня (поршневых колец или износ самого поршня), низкая плотность клапанов. Доступное решение – снизить нагрузку;
- неполадки с впрыскивающей форсункой, возможно деталь засорена или игла форсунки не выдерживает компрессию. Для устранения неисправности можно или заменить форсунку или проверить исправность имеющейся.
Стук двигателя.
Причиной может служить:
- перегрев. Нарушение в работе охлаждения, слабая проходимость топлива, нарушения работы впрыска;
- стук подшипников. Необходимо немедленно остановить мотор и заменить неисправный подшипник. Причиной стука может быть поломка коренного или любого другого подшипника, который испытывает значительные нагрузки при работе двигателя;
- нарушение сжатия. Ошибки в настройке впрыска, неисправность устраняется при настройке параметров по тех. данным;
- подшипники перегреты, недостаточное количество масла. Нужно незамедлительно пополнить запас смазывающей жидкости;
- задираются подшипники и поршни. Причина – недостаточное количество масла или засорены каналы смазывающей системы. Необходимо промыть систему и долить до требуемого уровня;
- большой зазор подшипников, является обычным результатом долгой работы, ремонт – полная замена детали.
Какое масло заливать в двигатели снегоходов Тайга
Для двухтактных моторов
Для двухтактных двигателей снегоходов Тайга рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло с разными показателями вязкости. Так, для машин первых лет выпуска подойдет минералка, а для более новых моделей – полусинтетика или синтетика. Официальные дилеры Буран рекомендуют фирменное синтетическое масло RM Тайга 2-Т ТУ 0253-001-94265207-06 для двухтактных моторов. Еще можно выбрать импортный аналог Bombardier Formula XP-S.
Для четырехтактных моторов
Для снегохода Тайга 850 Барс с четырехтактным двигателем рекомендуется синтетическое масло Snowmobile RM ТУ 0253-011-94265207-11 с вязкостью 0W-40 и допуском API-SJ
Датчик температуры под свечу. Правильная установка на СНЕГОХОД
Снегоходы с воздушной системой охлаждения не имеют в стандартной комплектации датчика температуры двигателя. Однако это очень важный показатель, отслеживание которого позволит избежать перегрева двигателя. И как следствие предотвратить затратный по бюджету ремонт. Конечно, производителю техники выгодны большие объемы продаж запчастей и новых снегоходов в редких случаях, когда владельцу лень восстанавливать поврежденный перегревом двигатель. Для того, что бы избежать перегрева двигателя владельцы ставят на свои снегоходы датчики температуры двигателя. Бывают они двух видов с различиями по типу установки:
1. В виде проставки под свечу зажигания.
2. Установка термоэлемента непосредственно на блок цилиндров.
Первый тип самый распространенный и простой в установке. Однако он имеет существенные недостатки и таит в себе определенные риски. Во-первых, неаккуратная установка проставки под свечу зажигания может привести к нарушению герметичности камеры сгорания. А это в свою очередь может стать причиной прогара поршней и последующего дорогостоящего ремонта. Во-вторых, установка под свечу зажигания проставки неизбежно изменит высоту электрода в камере сгорания. А это в свою очередь изменит фронт распространения пламени при рабочем процессе. Как результат есть риск получить падение мощности, неполное сгорание топливо-воздушной смеси с последующим образованием нагара в камере сгорания. Нагар может вызвать неисправность лепестковых клапанов двухтактного двигателя.
Второй тип датчиков, устанавливаемый на блок цилиндров, имеет только один недостаток. Это инерционность. Теплопередача в металле происходит не мгновенно. Соответственно присутствует некая задержка. Т.е. в случае резкого увеличении нагрузки или роста температуры несколько секунд двигатель может продолжать работать в опасных режимах. Например, из-за внезапно образовавшегося подсоса воздуха происходит мгновенное увеличение температуры рабочей смеси. И начинается процесс перегрева который снегоходчик заметит лишь с опозданием. Этот же недостаток имеется и у проставок под свечи.
Устранение неисправностей топливной системы. Советы экспертов
Диагностический подход для решения проблемы при отсутствии запуска:
- Проверьте искру, чтобы исключить проблемы с зажиганием;
- Проверьте наличие топлива, чтобы исключить пустой бак, или поломку топливного насоса или проблемы с топливопроводом;
- Проверьте сжатие, чтобы исключить поломку кулачка, цепи ГРМ или ремня ГРМ.
Если все вышеперечисленное в порядке, удалите и проверьте свечу зажигания. Если изоляция мокрая, это скажет вам, что двигатель затоплен из-за слишком большого количества топлива. Основной причиной может быть неисправный датчик охлаждающей жидкости или пропускает инжектор (ы).
На многих автомобилях невозможен запуск двигателя при плохом реле давления масла. Реле давления масла подключено к цепи реле топливного насоса для отключения напряжения в случае потери давления масла. Это сделано для предотвращения разбрызгивания топлива из разорванного топливопровода в случае аварии.
У некоторых автомобилей также есть инерционный аварийный выключатель, спрятанный где-то в кузове (загляните в багажник, под заднее сиденье или в боковые панели заднего сиденья), чтобы отключить топливо в случае аварии. Переключатель можно сбросить, нажав кнопку сброса.
Большинство проблем здесь могут быть связано с электрическими неисправностями в реле управления или проводке.
Используйте контрольную лампу, чтобы проверить форсунку холодного запуска при запуске двигателя. Отсутствие напряжения означает, что реле (или его предохранитель) неисправно.
Как работает карбюратор
Процесс, при котором происходит смесь горючего с внешней средой (воздухом), называется карбюрацией, а прибор, смешивающий эти два компонента, — карбюратором (КБ). С помощью него горючее превращается в газ из жидкой среды при помощи разных методов работы: распыление, обдув частиц топлива воздухом и подогрев.
Горючая смесь должна соответствовать таким характеристикам:
- иметь парообразное состояние на момент возгорания;
- состав в цилиндре должен быть однородным для обеспечения оптимальной работы.
Важно регулярно, каждые 300 км, выполнять диагностику этого устройства. Перед тем, как отрегулировать и настроить карбюратор Микуни на снегоходе Тайга, рекомендуется посмотреть схему и, в соответствии с ней, провести предварительную работу
Перед тем, как отрегулировать и настроить карбюратор Микуни на снегоходе Тайга, рекомендуется посмотреть схему и, в соответствии с ней, провести предварительную работу.
Проблемы с подачей бензина – общие симптомы
Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:
- Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
- Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.
В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.
Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:
- запуск силового агрегата «на холодную» сильно затруднен, мотор схватывает и «чихает», заводится с 3–10 попыток;
- холостой ход нестабилен, двигатель «троит»;
- динамичный разгон становится невозможным – резкое открытие дросселя вызывает длительный провал и замедление;
- когда водитель отпускает педаль акселератора, мотор зачастую глохнет;
- машина с трудом преодолевает подъемы и медленно разгоняется при полной загрузке.
Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.
Назначение
Следить за температурой двигателя во время эксплуатации снегохода важно. Поэтому был создан термодатчик, определяющий данный показатель
Владелец транспорта с их помощью может в любой момент определить наличие поломки или возможного выхода из строя силового агрегата. Это позволит сделать своевременную остановку и дать двигателю остыть.
Особенно актуально использование термодатчика на силовых агрегатах двухтактного типа. Объясняется это воздушной системой охлаждения и отсутствием охлаждающей жидкости. Большая часть поломок двигателей происходит в основном в таких снегоходах.
При возникновении неисправности двухцилиндрового мотора движение можно продолжить. Если в технике использован одноцилиндровый двигатель, то движение лучше остановить. Датчик поможет своевременно определить перегрев силового агрегата.
Неисправности, чаще всего возникающие в системе питания автомобиля
| Двигатель не пускается | |
| Топливо не поступает в карбюратор из-за засорения топливопровода | Устранить засорение промывкой и продувкой бензобака и бензопровода |
| Воздушная заслонка пускового устройства не открывается при первых вспышках в цилиндрах двигателя | Устранить негерметичность пускового устройства карбюратора или заедание воздушной заслонки на оси |
| Неисправен топливный насос | Проверить плотность крепления элементов насоса. В случае неисправности заменить дефектные детали |
Двигатель неровно работает на холостом ходу или вообще останавливается | |
| Засорение жиклеров холостого хода | Продуть жиклеры сжатым воздухом |
| Попадание воды в топливный бак | Слить бензин из бака и промыть топливную систему |
| Подсос воздуха через неплотные соединения карбюратора | Устранить неплотности в соединениях дополнительным затягиванием точек крепления, заменить дефектные прокладки |
| Не отрегулированы обороты холостого хода | Винтом количества топлива отрегулировать обороты холостого хода |
Двигатель не развивает полной мощности, вяло разгоняется | |
| Неисправен топливный насос | Отремонтировать топливный насос |
| Неисправен ускорительный насос | Проверить ускорительный насос, в случае низкой подачи заменить дефектные детали или отрегулировать рекомендованный размер — 1,25 ±0,25 мм |
| Неполное открытие дроссельной заслонки | Отрегулировать привод управления заслонками карбюратора |
| Засорение главных топливных жиклеров | Продуть жиклеры сжатым воздухом |
| Занижен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Восстановить рекомендованный уровень топлива |
| Загрязнение фильтров (если есть) в системе питания, а также воздушного фильтра | Заменить фильтры (фильтры многократного пользования очистить, промыть) |
Повышенный расход топлива | |
| Повышенный уровень топлива в карбюраторе из-за негерметичности игольчатого клапана | Заменить клапан вместе с прокладкой |
| Не полностью открыта воздушная заслонка | Отрегулировать привод заслонки |
| Засорение воздушных жиклеров карбюратора | Продуть жиклеры сжатым воздухом |
