Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)

Технические характеристики Honda X Eleven 2000

Двигатель Honda X Eleven 2000

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder,

Объём двигателя

1137

Диаметр цилиндра х Ход поршня

79 x 58 mm

Макс. Мощность

125 hp @ 9500 rpm

Макс. Крутящий Момент

106 Nm @ 7 500 rpm

Зажигание / Стартер

— / electric

Степень Сжатия

PGM fuel injection

Макс. момент, Нм.

106

Макс.мощность на об/мин.

9500

Макс. Мощность, кВт

Макс. Мощность, Л.с.

125

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500

КПП / Привод колеса

5 Speed / chain

Передаточные Числа

1st 2.769 2nd 1.938 3rd 1.556 4th 1.316 th 1.167

Емкость Топливного Бака

22 Litres

Сухой Вес

222 kg

Высота Сиденья

795 mm

Ходовая часть и тормоза Honda X Eleven 2000

Задний Тормоз

Single 256mm disc 3 piston caliper

Задняя Шина

180/55 R17

Передние Тормоза

2x 310mm discs 3 piston calipers

Передняя Шина

120/70 R17

Задняя подвеска

Monoshock adjustable preload.

Передняя Подвеска

43mm Telescopic forks

Старт на Милю

10.8 sec

Максимальная Скорость

252.7 km/h

Средний расход (км./литр.)

16.6 lm/lit

История изменений

Поскольку байк выпускался только шесть лет, никаким существенным переменам X4 не подвергался, не считая небольшого рестайлинга 2000 года. Мотоцикл хорош без каких-либо новшеств и модификаций. X4 от Хонда, пожалуй, надолго еще останется в памяти и сердце многих, а его вклад в индустрию неоспорим.

Модель Honda X4 была впервые представлена в виде концепта в 1995 году на 31-ом Токийском автосалоне, а официальное серийное производства началось с марта 1997 года. Honda X4 являлась внутрияпонской моделью, однако небольшая часть мотоциклов шла в Европу и на рынок Северной Америки.

Несмотря на то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели Honda CB1300, отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение — Honda X4 имела заводской код CB1300DC. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как “Powered Custom”.

С самого момента появления Honda X4 многие эксперты и пользователи, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли Yamaha V-Max, сравнивая обе модели, имевшие некоторые внешние сходства — например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоцикла. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы — как было отмечено выше, X4 — это практически тот же дорожник Honda CB1300.

Говоря о популярности модели Honda X4, следует отметить, что на рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (V-Max 1200 выдавал до 145 л.с. против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой на высоких скоростях. Однако наряду с провалом, в некоторых странах X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германия.

2003 год стал последним годом производства модели Honda X4, после которого она исчезла из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего развития не получила.

Основные поколения Honda X4:

  • Honda X4 — была доступна на рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.
  • Honda X4 LD — была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как — low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии — сплошная нерабочая часть, в LD — семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газов.

Основные конкуренты Honda X4 в классе:

Honda X11

Краткий обзор Honda X11

Выпускавшийся всего несколько лет нейкид-байк Honda X11 построен на основе знаменитого спортивного мотоцикла Honda CBR1100XX Blackbird, и имеет с ним множество общих узлов. Фактически Honda X11 представляет собой лишённый пластикового обвеса и оснащённый дефорсированным двигателем Blackbird. Также заслуживает внимания тот факт, что, так как изначально эта ходовая была рассчитана на мотоцикл в пластиковом аэродинамическом обвесе, японским конструкторам пришлось поработать над аэродинамикой Honda X11. Так, нестандартная форма радиатора охлаждения на этой модели такова, потому что радиатор выполняет также функцию антикрыла, а небольшая приборная панель защищает от ветра.

Отличаясь от Blackbird перенастроенным мотором, Honda X11 обладает лучшей тягой на низких и средних оборотах. Впрочем, спортивные корни мотоцикла чувствуются во всём — в посадке, цепких тормозах и ураганной разгонной динамике. Правда, большой популярности этот мотоцикл не снискал, и вскоре был снят с производства, но до сих пор по всему миру существуют клубы почитателей Honda X11.

Похожие мотоциклы:

  • Suzuki B-King
  • Kawasaki Z1000
  • Yamaha FZ-1N

Технические характеристики Honda X11

  • Годы выпуска: 1999-2001
  • Класс: дорожный / нейкид
  • Рама: диагональная легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1137
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 136 л.с. при 9000 об/мин (с ограничителем мощности на японской версии — 100 л.с.)
  • Крутящий момент: 113 Нм при 7000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 255 (с ограничителем скорости на японской версии — 180 км/ч)
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 секунды
  • Трансмиссия: 5-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 180/55-17
  • Передние тормоза: комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: комбинированные, 1 диск 256 мм, 3-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 22
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
  • Снаряженная масса, кг: 247

Плюсы и преимущества Honda X11

  • Высокая мощность
  • Отличная динамика
  • Эффективные тормоза
  • Надёжная и продуманная конструкция
  • Вместительный бензобак

Минусы и недостатки Honda X11

  • Посредственная ветрозащита
  • Натяжитель цепи ГРМ требует регулярной инспекции и периодической замены
  • Отсутствие шестой передачи в КПП

Отношение к Honda CB1100

Появление этого японского мотоцикла сильно взбудоражило нынешний рынок,несмотря на то, что такой вид мотоциклов как неоклассик сейчас не очень популярен, в основном все отдают предпочтение или пластмассовым игрушкам, типа Хаябусы, или серьезным аппаратам, типа HD FatBoy.

CB 1100 это, объективно говоря, шаг в прошлое, что нельзя назвать негативным моментом, так как в мотоцикле минимум пластика и карбона, везде железо и хром.

Тяжело оценивать мотоцикл не проведя его тест драйв, но если верить словам авторитетных мото издательств, то Honda выпустила не только красивый мотоцикл, но еще и очень качественный в плане своих ТТХ.

pixman

И X-сервер, и cairo нуждаются в работе с пикселями. Ранее Cairo и Xorg по-разному реализовывали работу с растеризацией, попиксельным доступом к разнообразным буферам (ARGB32, BGR24, RGB565), градиентами, матрицами и всем остальным. Теперь же и cairo и X-сервер делают всё это через относительно низкоуровневую библиотеку pixman. Несмотря на то, что pixman — это разделяемая библиотека, у неё нет ни публичного API, ни определённого API для операций отрисовки. Строго говоря, у неё вообще нет API — это просто хранилище кода для дедупликации его между ранее упомянутыми двумя компонентами.

Wayland

Выше мы вычленили достаточно большой кусок инфраструктуры из монолитной архитектуры иксов. Но графическая подсистема — это не всё, что вывалилось со временем из монолита: практически вся обработка устройств ввода переместилась в ядро с помощью evdev, а поддержка горячего подключения устройств вернулась обратно в udev. Причина того, что X Window System живёт и сейчас в том, что всё это время усилия сообщества направлялись на работы по его замене. Эта замена — Xorg, с большим количеством разнообразных расширений, обеспечивающих необходимую для современного графического окружения функциональность. Можно сказать, что классический X Window System — списанный хлам.

Въезжаем в Wayland. Wayland переиспользует очень большой объём той инфраструктуры, что мы создали на замену X Window System. Единственная противоречивая вещь в архитектуре Wayland — это непрозрачность сетевого и отрисовочного протоколов. С другой стороны, в наше время колоссальная гибкость сетевого протокола становится ненужной, ведь львиная доля функциональность иксов уже раскидана по другим службам — например, DBus. На самом деле, стыдно смотреть на те хаки в архитектуре X Window System, что понаделаны в вещах типа буфера обмена или поддержки Drag and Drop исключительно для совместимости с сетевым прошлым иксов.

Как уже было сказано, Wayland может использовать весь вышеописанный стек для того, чтобы получить кадровый буфер для монитора и запуститься. У Wayland сохраняется определённый протокол обмена, но он основан исключительно на сокетах UNIX и локальных ресурсах. Самое большое отличие Wayland от Xorg в том, что он не запускается с помощью /usr/bin/wayland и не висит в памяти отдельным процессом. Он, в соответствии с духом времени и требованиями к современным средам рабочего стола, связывает всё непосредственно с процессами менеджеров окон. Такой оконный менеджер или, точнее, «композитор» в терминологии Wayland, подтягивает события из ядра с помощью evdev, настраивает кадровый буфер с помощью KMS или DRM и отрисовывает на нём картинку с помощью любого графического стека, включая OpenGL. Несмотря на то, что упоминание такого клеевого слоя сразу вызывает ассоциации с тоннами кода (потому что во взаимодействии участвует куча разбросанных везде систем), на самом деле порядок объёма укладывается в две-три тысячи строк кода. Кажется, что довольно много? Представьте, что только небольшая часть mutter, описывающая механизм фокуса, стэкирования окон и синхронизирующая их с X-сервером — это уже четыре-пять тысяч строк кода.

Хотя у Wayland есть эталонная библиотека реализации протокола и настойчиво рекомендуется её использовать как для клиентов, так и для композиторов, — ничто не мешает кому-нибудь написать всего композитора для Wayland на Python. Или на Ruby. И реализовать протокол на чистом Python, без использования libwayland.

Клиенты Wayland общаются с композитором и запрашивают буфер. Композитор отдаёт буфер, в который они могут рисовать хоть с помощью cairo, хоть с помощью OpenGL, хоть самостоятельно. Композитор потом уже сам решает, что делать с этим буфером — показывать его просто так, дать ему приоритет из-за настойчивости приложения или повращать его гм… на кубике потому, что нам хочется выложить в YouTube новую видюшку с окнами Linux, вращающимися на кубике. Ну, вы поняли.

Кроме этого, композитор ответственен за ввод и за обработку событий. Если вы пробовали запустить кусок GJS-кода для GNOME Shell, вы наверняка были озадачены вопросом — «Почему мышь работает с нетрансформированными окнами»? А потому, что мы воздействовали на отображение окна, а не на само окно внутри X11. X-сервер отслеживает окна самостоятельно и надеется, что композиционный менеджер окон их отображает соответствующим образом. Если это не так, то приходится озадачиваться, как в случае выше.

Поскольку композитор Wayland’а работает с evdev и отдаёт события окнам, то он гораздо лучше знает, где окна находятся, как отображаются и может проводить все необходимые трансформации самостоятельно. Поэтому, работая с таким композитором, мы можем не только вращать окна на кубике, но ещё и работать с ними прямо на кубике

Первый в классе спорт-турист

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Фотографии

Краткий обзор Honda VFR 400 (RVF 400)

Honda VFR 400 — спортбайк, положивший начало всей линейке VFR, представители которой выпускаются и по сей день. Этот мотоцикл отличается впечатляющими динамическими характеристиками по меркам класса, и пользуется популярностью на вторичном рынке до сих пор — начинающие мотоциклисты ценят его на доступную цену и хорошие технические характеристики. В течение всего выпуска Honda VFR 400 неоднократно менялась и модернизировалась, а с 1994 года модель выпускалась под названием Honda RVF 400.

Первое поколение мотоцикла увидело свет в 1986 году, но уже в 1987 году он было заменено вторым, отличавшимся переработанным внешним видом, обычным сцеплением против гидравлического, консольной задней подвеской и некоторыми мелочами. Оно выпускалось два года, и уже в 1989 году на смену ему пришло третье поколение, получившее другие фары головного света, иной выхлоп и перенастроенный двигатель. С 1994 года в серию пошло четвёртое поколение (RFV 400), получившее видоизменённые фары, вилку перевёрнутого типа, другую раму, другие колёса и другие подвески. Первые два поколения в продаже встречаются исчезающе редко, поэтому ниже приведены технические характеристики Honda VFR 400 третьего и четвёртого поколений.

Похожие мотоциклы:

  • Honda CBR 400 RR
  • Yamaha FZR 400 RR
  • Suzuki GSX-R 400
  • Kawasaki ZXR 400

Технические характеристики Honda VFR 400 (RVF 400)

  • Годы выпуска: 1986-1996
  • Класс: спортбайк
  • Рама: легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 399
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр:
  • Подача топлива: карбюратора
  • Мощность:  л.с. при 12800 об/мин (61 л.с. при 12500 об/мин с 1994 года)
  • Крутящий момент: 39 Нм при 10000 об/мин (35 Нм при 10000 об/мин с 1994 года)
  • Максимальная скорость, км/ч: 220
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,7 секунды
  • Трансмиссия: -ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 100/90-16 (с 1994 года — 120/60-17)
  • Задняя шина: 140/60-18 (с 1994 года — 150/60-17)
  • Передние тормоза:  диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа (с 1994 года — перевёрнутая), с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Задняя подвеска: консольный маятник с моноамортизатором, с регулировкой преднатяжения и отбоя
  • Объём бензобака, литров: 
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,6
  • Сухая масса, кг: 164

Плюсы и достоинства Honda VFR 400 (RVF 400)

  • Эффективные тормоза
  • Впечатляющая динамика
  • Высокая максимальная скорость
  • Развитая ветрозащита
  • подвески с набором регулировок
  • Невысокая цена

Минусы и недостатки Honda VFR 400 (RVF 400)

  • Солидный возраст всех сохранившихся экземпляров
  • Не самый высокий ресурс форсированного малокубатурного мотора
  • Жёсткие подвески хороши на треке, но не добавляют комфорта при повседневной эксплуатации

Первый в классе спорт-турист

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Общее описание модели

Мотоцикл стал откровением для истинных ценителей, однако в широких кругах так и не занял заслуженное место.

«Икс 11» непросто меняет впечатление о байках, он вызывает привыкание.

Первоначально седоку приходится привыкать к нетипичной позе во время езды, однако как прочувствуешь – все, менять «железного коня» расхочется абсолютно.

Также стоит упомянуть, что байк немаленький по размеру, лучше всего подходит людям высокого роста с весом за 75 кг.

Если вы разбираетесь в мотоиндустрии, то знаете, чем уникальна данная модель

Для людей, осведомленных меньше, стоит остановить внимание на этой теме.. Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель

Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.

Модель «Honda X 11» – это первый байк, соединяющий в себе спортивные и туристические характеристики (первый на массовом производстве). Инженеры длительное время боролись с постоянно возникающими трудностями, поэтому в мотоцикле есть несколько специфичных моментов, таких как придушенный двигатель.

Он оказался слишком мощным для «раздетого» байка.

Двигатель

Четырехцилиндровый рядный двигатель представляет собой спущенную версию CBR1100XX: он развивает на 28  л.с. и на 14  Н · м меньше, или на 136  л.с. и более 11 мкг крутящего момента. С технической стороны мы можем отметить наличие датчика падения, который отключает двигатель при падении мотоцикла, систему защиты от загрязнения HECS3, которая включает рециркуляцию выхлопных газов, и наличие двух катализаторов, встроенных в глушители. Двигатель оснащен балансирным рычагом, который гасит большую часть вибраций, создаваемых двигателем.

В отличие от CBR1100XX с той же базой двигателя, мокрое сцепление X11 управляется тросом (с гидравлическим приводом на XX), и здесь нет автоматической воздушной заслонки. Коробка передач имеет всего пять передач, но кривая крутящего момента более полная на низких оборотах, чем у ХХ.

Французская версия развивает 106  л.с. при 9000  об / мин и 13,4 мкг при 7000  об / мин . Зажимы этого мотоцикла расположены на впускных патрубках и электронном блоке.

Первый в классе спорт-турист

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Настройка putty

Меню Connection -> SSH -> X11:

Здесь 192.168.0.10 – адрес компьютера, с которого мы подключаемся к Linux.

При соединении по ssh к Linux часто бывает, что кодировки отличаются, например, это может сказываться на отображении русских букв или псевдографики, например, при запуске в консоли файлового менеджера mc

. Или, в нашем случае, это может повлиять на отображение программ Linux на нашем Windows-компьютере. Для уменьшения вероятности таких проблем изменим кодировку в putty на UTF-8:

В конце вводим ip-адрес Linux компьютера, сохраняем настройки putty и соединяемся:

Вот, теперь установим и настроим Xming

Первый в классе спорт-турист

Мотоспорт как явление уходит корнями еще в 30-ые годы прошлого века.

Однако ухищрения с созданием спорт-туристического байка начались лишь в 1998 году, когда и была выпущена модель Х11.

Байк стал одним из лучших в своей среде, однако так и не стал популярен.

Причина этого кроется в усредненности параметров мотоцикла: двигатель байка слабее, чем на любом стортмото, а тяжелая рама и кресло недотягивают по комфорту до гранд-туриста.

Что ни говори, а модель оказалась на любителя, поэтому не каждый может привыкнуть к такому агрегату.

Хонда Икс 11 стала любимицей разработчиков, которую прорабатывали очень досконально.

Все неровности и непонятные загромождения в результате оказываются тщательно продуманными и просто необходимыми для комфортной езды.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий