Bimota YB11 Superleggera

Shipping Information

Continental US:Haul Bikes will ship anything sold through Iconic for a starting rate of $750 in the Continental US (prices may increase in rural markets), and Iconic will handle the paperwork on your behalf. You do not need to crate your bike or drain the gas/disconnect the battery if you go with Haul Bikes. We are glad to work with the shipper of your choice as well, but you will have to arrange it.

Please note:

  • spares/extras will have to be shipped separately via FedEx or similar.
  • the fee includes $15,000 of insurance with a $500 deductible. Additional insurance can be purchased at a cost of $50 per additional $5,000 of value.
  • additional details can be found here

Southern CaliforniaOn a case-by-case basis, we can transport motorcycles in our van.

We are located in Santa Monica, California 90405.Local Rates (one way):0-50 miles: $15050-150 miles: $300

Alaska/Hawaii:Please contact for a quote.

Canada:We recommend TFX$1,500 for Los Angeles, CA to Canada is a ROUGH ballpark, please contact TFX for an exact quote including shipping and customs.

Europe and Asia:We recommend Shippio$1,500 for US to Europe/Asia is a VERY ROUGH ballpark, please contact Shippio for an exact quote including shipping and customs.

Australia/New Zealand:We recommend Bikes Abroad$1,500 for US to Australia is a ROUGH ballpark, please contact Bikes Abroad for an exact quote including shipping and customs.

Bimota Superleggera

Opening Hours
  • Mon — Fri | 9am — 6pm
  • Sat | 9am — 1pm
  • Sun | Closed

As with all insurances, terms and conditions apply *Six Wheel – Save £100 Saving is based on an average customer and compares a biker to a non-biker buying two separate Carole Nash policies. Average customer = 59 year old with 10 years NCB, driving a Ford Focus and 10 years NCB riding a Honda VFR 800. No accidents or convictions. As of July 2019.

Multi-bike Policy — Save up to £134 Based on an average customer saving of £134. Saving compared to buying two separate Carole Nash policies via the call centre. Average customer = 54 year old male with 11 years NCB, riding a Honda CBR 900RR, Suzuki GSF 1200. As of July 2019.

Car Insurance for Bikers We’ll beat your quote, or Give you £10

*Applies to drivers aged 30 — 69 years old with a Full UK licence for over 12 months, for full terms and conditions please visit: †*Source: Based on an average claims data of Carole Nash customers in May 2019 We Know Bikers Make Safer Drivers Source: Based on average claims data of Carole Nash customers in May 2019.

This website uses cookies. Cookies improve the functionality of our website and offer you the best experience. You can delete or block all cookies but some parts of the website will not work. Important. By continuing to use this website you are giving consent for cookies to be used. For information including how to stop them, click Cookies & Privacy Policy.

In the UK, Carole Nash Insurance Consultants Ltd is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority, under firm reference number 307243. You can check this on the Financial Services Register by visiting their website on or by contacting them on 0800 111 6768.

Carole Nash is a trading style of Carole Nash Insurance Consultants Ltd. Company registration no: 2600841 England and Wales. VAT registration no: GB 447284724. Online sales and quotation service is currently only available to UK customers. Calls may be recorded for training and monitoring purposes.

Carole Nash Insurance Consultants (Ireland) DAC is regulated by the Central Bank of Ireland. Registered Number 633718

Bimota YB11 Superleggera

Bimota YB11 Superleggera

Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.

Max Power Rear Tyre

Braking 60 — 0 / 100 — 0

Standing ј Mile

Bimota’s reputation as a manufacturer of top class super-sports bikes had been based on its advanced and lightweight chassis. This left the tiny Italian firm vulnerable during the mid-1990s, when mass-produced Japanese superbike chassis had become so good that many were difficult to equal, let alone better.

But Bimota continued to produce super-sports machines offering outstanding performance, notably the YB 11 Superleggera of 1996. Ironically, the YB 11 ‘s twin-spar aluminium frame, far from being futuristic in Bimota tradition, was closely based on that of the YB6 of several years earlier. But that took nothing away from the YB 11, which was beautifully styled, fitted with top quality cycle parts, and had an uncompromisingly aggressive personality. The YB 11 justified its Superleggera, or superlight, name by scaling just 4031b (183kg), a substantial 331b (15kg) lighter than the Yamaha YZF1000R

Thunderace that supplied its 1002cc four-cylinder engine. Although the frame’s main beams were unchanged from the YB6, the top cross-member was located nearer the steering head, adding rigidity. A sophisticated Paioli rear shock operated a new aluminium swingarm; Paioli also supplied the large-diameter front forks. Bimota made no internal changes to the 20-valve, liquid-cooled

Thunderace motor, which in standard form produced 145bhp. But the Rimini firm fitted a larger airbox, fed via ducts in the fairing nose. According to Bimota. this added a few horsepower in conjunction with a new four-into-one pipe and reworked carburettors. Although the YB 11 shared its engine and chassis type with the YZF1000R. the two bikes felt distinctly different. The Bimota was more racy, with firmer suspension, thinner seat and stretched-out riding position. The Italian bike’s reduced weight gave a slight edge to straight-line performance, as the Superleggera had a power-to-weight ratio that no mass-produced rival could match. Vicious acceleration A crack of the throttle sent the Bimota hurtling forward towards a top speed of 170mph (274km/h). Peak power was produced at 10 000 rpm. and the acceleration at high revs was vicious. But its Yamaha engine’s greatest strength was mid-range response, and that remained true of the YB11. Ii pulled with stunning urgency when the throttle was wound open even from below 4000rpm in top gear. Like most Bimotas. this was not a practical motorbike. Its suspension was too firm to work properly at low speed on bumpy roads, but on smooth surfaces the bike handled superbly. Its Brembo brakes were wrist-punishingly powerful, and its levels of steering agility, roadholding and ground clearance immense. Inevitably the YB 11 could not match the performance advantage that some of its predecessors had enjoyed over their mass-produced contemporaries. Equally inevitably, the hand-built Italian bike was hugely expensive as well as impractical. But it was beautiful and rare as well as seriously fast, and enough people were prepared to pay the premium to make the Superleggera a success.

Мотоцикл Ducati 1199 Panigale SuperLeggera 2014 обзор

Описание мотоцикла Ducati 1199 Panigale SuperLeggera 2014 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 1199 Panigale SuperLeggera не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati 1199 Panigale SuperLeggera технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1199 cc / 71.2 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 1199 Panigale SuperLeggera — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 1199 Panigale SuperLeggera других годов выпуска и информацию о них

70-е – рождение первых мотоциклов

Bimota (Бимота) это страсть. С самого первого дня, когда три человека, одержимых мотоциклами создали свой первый прототип, названный позднее HB1, в 1973 году. Валерио Бьянки, Джузеппе Морри и Массимо Тамбурини тогда еще не знали, что этот мотоцикл, созданный из разбитого в аварии байка Honda CB750, станет родоначальником целой линейки высокотехнологичных, инновационных мотоциклов, которые будут продаваться по всему миру.

Страсть, великолепные навыки и, конечно же, итальянский инженерный гений позволил этим трем людям создать лучший мотоцикл в своем классе

Пилотируемый гонщиком Эрмано Петруччиани во время Чемпионата Италии в Салито в 1974 году, этот мотоцикл привлек внимание местной компании, которая заказала несколько комплектов для переделки серийных моделей. В это же время Массимо Тамбурини создает первый байк Bimota (Бимота), предназначенный исключительно для гонок. Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250

Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира

Он был назван YB1 и был сконструирован на базе Yamaha TZ250. Тамбурини объединил надежные и мощные японские двигатели с новой рамой, которая обеспечило преимущество YB1 во время дебюта в чемпионате мира.

В 1975 году была основана фирма Bimota Meccanica — Джузеппе Морри занимается административными вопросами, Массимо Тамбурини руководит инженерным отделом, а Валерио Бьянки участвует в разработки подвески и гидравлических систем. Новорожденная компания занимается доработкой гоночных мотоциклов — разрабатываются наборы для кастомизации байков Yamaha, Suzuki и Harley Davidson. И только несколько лет спустя, в 1977 году, Bimota (Бимота) выпускает первые гражданские модели — SB2 и KB1, которые пользуются высоким спросом.

Ducati Project 1408 — Superleggera

Для большинства Ducati ассоциируется с космическими технологиями в мотоспорте, в частности, в MotoGP. Ведь именно Ducati первым выставил в чемпионат мотоцикл с полностью карбоновым шасси! Эта технология теперь используется в гражданском мотоциклостроении, чтобы создавать самые быстрые и самые легкие супербайки в истории.

Кстати, многие из технологий, воплощенных в Project 1408 (так до презентации именовался мифический прототип), официально запрещены FIM для гонок World Superbike и MotoGP, поскольку дают слишком большое преимущество перед конкурентами.

Ducati Panigale 1299 Superleggera стал настоящим музейным экспонатом еще до презентации в Милане. В 2014 году завод на такой же презентации показал обнаженный до железа Panigale 1199 Superleggera (то есть сверхлегкий). Сейчас, как и тогда, завод выкатил на сцену Национального театра Милана мотоцикл без каких-либо облицовок, способных скрыть шедевр инженерии.

Точность и качество проработки деталей, линии сочленений элементов, идеи, воплощенные в проекте — все напоказ! Это мотоцикл, который может ездить быстрее всех, ведь в полной комплектации мощность двигателя составляет 220 л. c. при весе всего 162 кг, и он… допущен к езде по дорогам общего пользования в Европе и США.

Технически и по концепции Superleggera не отличается от Panigale 1299. Если поставить рядом два супербайка, одетые в пластик, их трудно будет отличить один от другого. Но стоит только этот пластик снять…

Полностью карбоновая рама, подрамник и маятник заднего колеса, усиленные втулками из фрезерованного алюминия марки 7075, который Ducati Corse применяет в MotoGP — вот главная фишка Superleggera. Благодаря применению карбона удалось снизить сухую массу шасси на 10 кг. Одна рама из карбона легче базовой (алюминиевой) на 1,7 кг, колеса вместе — на 2,8 кг. В комплекте используется сверхкомпактный Li-Ion гоночный аккумулятор массой всего 200 г.

В погоне за снижением веса заводской отдел R&D не обошел вниманием и подвеску. В Superleggera используется вилка с облегченными перьями Ohlins FL939 и сверхлегкими кронштейном крепления суппортов, а на заднем амортизаторе Ohlins TTX36 установлена титановая пружина

Еще минус 1,2 кг! Главный цилиндр Brembo MCS приводит в действие радиальные суппорты Brembo M50, оснащенные колодками с особым компаундом.

Двигатель типа L-Twin семейства Testastretta 11° объемом 1 285 куб. см оснащен новыми, облегченными поршнями диаметром 116 мм с двумя маслосъемными кольцами. Система питания оптимизирована, дроссельные заслонки имеют особую аэродинамическую форму, которая снижает сопротивление потока при заходе смеси в цилиндры.

Ducati будет поставлять Superleggera в Европу и США в разных «гражданских» версиях. Модель для Америки имеет сухую массу 165 кг, для Европы (из-за Euro 4) — 167 кг. Даже с учетом новых экологических норм двигатель должен выдавать 215 л. с. при 11 000 об/мин и 146,2 Нм крутящего момента при 9 000 об/мин.

Но все это — для официальных записей в регистрации. Ducati предлагает клиентам Racing Kit, в который входит специально созданная для Superleggera титановая выпускная система Akrapovic и новая базовая карта питания. Благодаря ему мощность становится «нормальной»: 220 л. с. при массе в 162 кг. Это бьет официальный рекорд соотношения мощности к массе серийного мотоцикла, оснащенного двухцилиндровым двигателем — 1,36 л. с./кг.

Всего будет выпущено 500 таких мотоциклов, каждый — индивидуально для клиента.

Предзаказы на Ducati Panigale 1299 Superleggera уже принимаются.

Вы можете стать одним из первых!

80-е – первые победы

Успех в бизнесе идет нога в ногу с отличными результатами гонок. В 1980 году Bimota (Бимота) празднует свой первый титул в Чемпионате Мира в классе 350 куб. см.

Вскоре компания становится перед необходимостью расширения — открываются новые производственным помещения, в которых выпускаются мотоциклы KB2 Laser, SB3 и HB2. 1983 год стал тяжелым для Bimota (Бимота) — Массимо Тамбурини уходит из компании. Спустя пять месяцев на его место приходит молодой выходец из Ducati Федерико Мартини. Именно благодаря ему был выпущен первый мотоцикл Bimota, снабженный двигателем Ducati. DB1 стал чрезвычайно успешным и сыграл важную роль в укреплении позиций итальянского бренда.

Федерико Мартини стал центром развития компании в следующих нескольких лет — под его руководством был разработан новый коробчатый тип алюминиевой рамы, который стал использоваться наряду с традиционными трубчатыми. Мотоцикл YBei с новой рамой помог Bimota (Бимота) в лице гонщика Вирджинио Феррари завоевать чемпионский титул в TT F1, который позднее стал известен как Чемпионат Мира по Супербайку.

В 80-е годы модельный ряд Bimota (Бимота) значительно разрастается — компания выпускает модели HB2, HB3, SB3, SB4, SB5, YB4, YB6, YB6 Tuatara и многие другие.

Ducati Superleggera V4 2021

Так, 234 лошади становятся доступны при использовании Race Kit — титанового гоночного выхлопа Akrapovic и перепрошивки ЭБУ, да и измерялись они с коленвала — так что эта цифра не так важна, если вы не планируете ставить 998-кубовый двигатель Desmosedici Stradale R в какое-нибудь устройство с прямым приводом. Когда он стоит в мотоцикле, мощность проходит через трансмиссию (и паразитный вал, поскольку в V4 коленвал крутится в обратную сторону), а затем через конечную передачу. Обычно всё это отъедает около 10%, но даже за вычетом 24 лошадей Superleggera выдаёт больше двухсот с колеса на 15250 оборотов в минуту.

158 килограммов — это сухой вес Ducati Superleggera V4 2020: ни бензина, ни антифриза, ни масла, ни даже тормозухи. Зачем Ducati взвешивает мотоцикл, на котором нельзя ездить, когда одноклассники публикуют снаряжённую массу? Затем же, зачем вы на общих фотографиях вытягиваетесь и втягиваете живот — чтобы лучше выглядеть. Со всеми жидкостями Superleggera весит около 181 кило — столько же, сколько Yamaha MT-07, один из самых маленьких и шустрых нейкедов.

В общем, даже реальные цифры Superleggera V4 выделяют его на фоне прочих. Это самый лёгкий, самый мощный и самый сложный мотоцикл Ducati. И ещё одна цифра: 500. Именно столько экземпляров Superleggera V4 будет произведено.

Ducati Superleggera V4 2020

Ducati 1299 Superleggera – самый «дикий» спортбайк!

Майкл Нивс, опытный гонщик Ducati, руководитель тест-драйвов для известного британского издания MCN (Motor Cycle News), сумел обуздать Ducati 1299 Superleggera и поделился пережитыми ощущениями.

Новое детище компании Ducati под названием 1299 Superleggera обладает самым мощным в мире двухцилиндровым двигателем. Зверь, затянутый в карбоновую шкуру, с силовым агрегатом мощностью в 215 лошадиных сил имеет сухую массу всего 156 кг, что приближает соотношение мощности и веса к уровню байков мировых гоночных серий. Подразделением Ducati Corse (отдела, занимающегося доработками и калибровками) была произведена практически ювелирная настройка электроники, в том числе системы, отвечающей за предотвращение проскальзывания заднего колеса при разгоне. Таким образом, вся потрясающая мощь двигателя устремлена только на то, чтобы направлять байк вперед без подъема на заднее колесо и уведения его в сторону с намеченной траектории движения.

В результате байк имеет просто «безжалостное», бешеное ускорение, становится трудно удержаться и еще труднее не сбросить газ до полной остановки. Современные дорожные, так называемые гражданские супербайки гораздо более легки в управлении, на них можно почувствовать себя героем, они не требуют столько усилий. Совсем другое дело, когда запрыгиваешь на технику, подобную Superleggera, столь близкую к уровню мировых чемпионатов. Только тогда понимаешь, что уровень езды еще далек от совершенства.

Однако этот мотоцикл не стоит рассматривать только со стороны его мощности и брутальности. Что касается веса, то его можно назвать супермоделью среди байков. Рама-монокок, подрамник, колеса, маятник и обвес мотоцикла полностью созданы из карбона, двигатель является уникальным сочетанием магния, титана и облегченного алюминия. Наиболее тяжелой частью силового агрегата остается лишь коленвал.

Компания Ducati декларирует вес мотоцикла 156 кг, но при этом с техническими жидкостями вес равен уже 167 кг при пустом баке и 178 — при заправленном под завязку 17-литровом топливном баке. Для сравнения Yamaha MT-07 весит на 4 кг больше. и выдает на 146 лошадиных сил меньше.

Можно прочувствовать на себе сверхмалый вес и некую «невесомость» 1300-кубового байка практически на всем протяжении дорожного полотна. Он будет сотрясаться и вилять в знак протеста, если схватить его за «загривок», совсем как мотоциклы серии Panigale, однако стоит приласкать этого зверя, походить вокруг него на цыпочках и попробовать ехать мягче, он обязательно подарит перехватывающую дыхание скорость прохода виражей и огромные углы наклона при маневрах.

На фото: неудержимое ускорение Superleggera перед выходом из виража

При езде отсутствует какая-либо неуклюжесть или жесткость. Superleggera 1299 проще управляется на высоких скоростях, чем модели Panigale, и это во многом благодаря меньшему весу. Есть и некоторое несовершенство байка, выраженное в том, что на прямой байк чуть медленнее, чем хотелось бы, разгоняется между третьей и четвертой передачами, но ситуация полностью исправляется на двух последних ступенях.

В то же время мотоцикл удивительно стабилен в те моменты, когда вы, почувствовав себя профессиональным мотогонщиком, откручиваете заслонку газа, а также когда, напротив, полностью выжимаете тормоза Brembo с огромными гоночными дисками и мощными суппортами. Отличные настройки электроники от Ducati делают езду максимально простой и безопасной.

Байк являет собой образец жесткого, маскулинного произведения искусства. Очень заметно тщательное отношение к проработке деталей, от высочайшего качества карбона до закрепленной на руле регулировки переднего тормоза, таблички на корпусе воздушного фильтра с именем инженера, работавшего с этим двигателем. Все вместе провоцирует взрыв чувств смотрящего на мотоцикл человека: любую деталь можно разглядывать часами.

В дополнение еще немного о технических характеристиках Ducati 1299 Superleggera:

Двигатель: 1 285 кубических сантиметров, L-образный, 8-клапанный.

Мощность: 215 л. с. при 11 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент: 108 Нм при 9 000 оборотах в минуту.

Снаряженная масса: 167 кг.

Сухой вес: 156 кг.

Заправочный объем: 17 литров.

Рама: карбоновый монокок.

Высота по седлу 830 мм.

Подвеска: полностью регулируемая вилка 43 мм Öhlins.

FL939 и одиночный амортизатор Öhlins TTX36 с титановой пружиной.

Передние тормоза: 2 диска диаметром 330 мм, радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo M50 Evo.


A 76.2mm bore x 76.2mm stroke result in a displacement of just 1002.0 cubic centimeters.

The bike has a 5-speed, manual transmission. Power was moderated via the wet multi-disc, manual.

It came with a 120/70 ZR17 front tire and a 180/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via dual 320mm discs in the front and a single 230mm disc in the rear. The front suspension was a 51mm telescopic fork while the rear was equipped with a adjustable mono-shock. The YB11 Superleggera was fitted with a 1.06 Gallon (4.00 Liters) fuel tank.

The 1996 MY Bimota YYB11 Superleggera sports a liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder powerplant mated to a five-speed manual transmission that can produce a claimed 145 horsepower and 109 Nm of torque.

The key features for this machine would be the 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.

The 1997 MY Bimota YB11 Superleggera, as all models from the Bimota line-up, boasts race-grade parts and features such as a 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.

In the tech/engine department, it sports a liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder powerhouse paired to a five-speed manual transmission, and can reach a maximum power output of 145 horsepower and 109 Nm of torque.

The 1998 MY Bimota YB11 Superleggera is sure to fit the taste for the adrenaline junkies among Bimota fans, boasting a max power output of 145 horsepower and 109 Nm of torque out of its liquid-cooled, four-stroke, 1002cc, transverse four cylinder engine.

Also, besides the engine, almost all of the other features on this machine are race-inspired, such as the hand-crafted aluminum frame, the 51mm telescopic front fork, an adjustable mono-shock as a rear suspension, Brembo brakes with dual front discs and a single disc in the rear, a small windscreen, a single headlamp, a single seat, a full-fairing and an analogue instrument cluster.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий