Honda VF 750 Magna (V45)

003_MOTO_0610_039


Задний барабанный тормоз с потрохами выдает возраст модели. И хоть колодки выхаживают по много десятков тысяч км, эффективность его «никакая». Задний барабанный тормоз с потрохами выдает возраст модели. И хоть колодки выхаживают по много десятков тысяч км, эффективность его «никакая».

ТОРМОЗА. Пожалуй, самый яркий «отпечаток прошлого» — тормозная система. Единственный диск с двухпоршневой плавающей скобой спереди не соответствует динамическим возможностям мотоцикла и явно слабоват в условиях современного ритма движения, а задний «барабан» с механическим приводом и вовсе не более чем «мертвый груз» — толку от него практически нет. С этой особенностью модели приходится мириться — такова проблема почти всех старых мотоциклов. Единственное, что стоит сделать непременно, — установить армированный шланг. «Родную» магистраль, скорее всего, никто не менял, а Honda рекомендует заменять все тормозные шланги не реже, чем раз в 6 лет. Да и обратная связь на рычаге заметно улучшится.

007_MOTO_0610_039

Спортивный характер мотоцикла подчеркивается приборкой в спортбайковских тонах: главенствует тахометр, спидометр — вторичен. Спортивный характер мотоцикла подчеркивается приборкой в спортбайковских тонах: главенствует тахометр, спидометр — вторичен.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Рама мотоцикла скроена на редкость ладно для своего времени. Пожалуй, Super Magna — один из немногих кастомов своего времени, к жесткости рамы которого нет особенных претензий. За счет длинной базы, низкого центра тяжести и значительного угла наклона вилки мотоцикл обладает отличной курсовой устойчивостью, за что очень любим «дальнобойщиками», а вот с активным маневрированием дела обстоят хуже. Передняя вилка с диаметром труб всего 39 мм и довольно мягкими настройками не выдерживает никакой критики. В поворотах ее заметно «скручивает», чему способствует значительный угол наклона. Немного спасает ситуацию установка третьей траверсы над крылом и заправка маслом вязкостью 15W или даже 20W. Но ждать от старенького кастома спортивных повадок все же не стоит.

ЧТОБЫ ЛАВКА НЕ ПРОГНУЛАСЬ. Серьезная проблема — задние амортизаторы. Самой молодой из существующих Super Magna уже стукнул 21 год, и неразборные амортизаторы в большинстве своем уже давно «кончились», особенно если мотоцикл успел покататься по России. Оригинальные узлы уже давно сняты с производства, но у запасливых японцев их еще можно заказать (хоть и за сумасшедшие деньги). Чуть дешевле «бэушные» стойки на интернет-аукционах, но, разумеется, без всякой гарантии. Есть более дешевый выход из сложившейся ситуации: тюнинговые фирмы (например, YSS) не обошли стороной и нашего героя, так что можно заказать вполне бюджетные афтермаркетовые стойки.

1982–1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1987 V42 (VF700C) Magna

1982–1984 V45
Также называемыйVF750C V45
Преемник1984 VF700C Magna
Двигатель748 куб.см, диаметр цилиндра x ход 70 x 48,6 мм, сжатие от 10,5 до 1
Передача инфекции6-скорость, прямозубые шестерни, многодисковое мокрое сцепление, карданный вал.
ПриостановкаСпереди: телескопическая защита от погружения, ход: 5,5 дюйма, сзади: поворотный рычаг, ход: 3,9 дюйма
ТормозаСпереди: двойной 10,8 дюйма диск, Задний: 6,25 дюйма барабан
ШиныПередний: 110 / 90-18 Задний: 130 / 90-16
,30 ° / 4,1 дюйма
Колесная база60,6 дюйма
Размеры W: 29 дюймов
Высота сиденья30 дюйм
Вместимость топливных баков3,7 галлона США, включая резерв 1 галлон.
Емкость масла3,1 кварты США; 2,9 литра

V45 Magna 1982 года первого поколения имеет круглую хромированную фару и крылья. Фара закрытого типа. Перед дисковые тормоза имеют прямые канавки, двухпоршневые суппорты и систему антипрыска TRAC. В спидометр читает 80 миль в час. Красная линия – 10 000 об / мин. Двигатель – 748 куб. с жидкостным охлаждением 90-градусный V-4 соединен с шестицилиндровымскорость трансмиссия с гидравлическим приводом сцепления с мокрым диском и валом. Компрессия 10,5: 1. V45 1982 года преодолел 1/4 мили за 12,08 секунды со скоростью 108,82 миль в час.

V45 Magna 1983 года такая же, как и модель 1982 года с некоторыми отличиями. В начале модельного года фара была заменена на негерметичный блок со сменной галогенной лампой. Топливный бак и боковые крышки черные. Канавки передних дисковых тормозов изогнуты. Спидометр показывает до 150 миль / ч (240 км / ч). (1983, начиная с SN JH2RC071 * DM100011)

Правительство США повысило тарифные ставки для мотоциклов иностранного производства объемом более 700 куб. См, чтобы предотвратить рост их продаж в Северной Америке и помочь отечественным производителям мотоциклов, а именно: Харли-Девидсон. Поэтому в 1984 году Honda отреагировала уменьшением объема двигателя для VF750 до 698 куб. См, и Magna превратилась в VF700C в США. Фара изменилась с круглой хромированной на прямоугольный хромированный корпус. Сиденья были заменены на более широкие, состоящие из двух частей, в попытке повысить комфорт водителя. Задние амортизаторы также изменились, чтобы исключить дополнительный резервуар для жидкости. Колеса тоже были другие. Honda производила VF700 только в конце 1984, 1985, 1986 и 1987 годов, а затем вернулась к VF750. В первой части 1984 года Magnas были VF750.

Модели с 1982 по 1984 год были уникальны тем, что использовали больший основной топливный бак и меньший дополнительный бак. Дополнительный бак расположен почти в положении боковой крышки, значительно ниже уровня рядов карбюраторов, и в его корпус встроен датчик низкого уровня топлива. Из-за низкой высоты сиденья (намного ниже, чем у стандартного уличного велосипеда) и круизерского стиля мотоцикла, основной бак относительно невелик. Поскольку нижняя часть вспомогательного бака очень низкая, все мотоциклы этого семейства оснащены топливным насосом, подающим топливо в карбюраторы. На практике топливный насос усложняет карбюраторный мотоцикл, который в противном случае не нуждается в топливе с подачей под давлением.

Начиная с моделей 1985 года, от суб-танка отказались в пользу более крупного и широкого основного танка. Опять же, поскольку резервный уровень бака был ниже карбюратора, необходимый топливный насос и ряд топливопроводов были сохранены.

Описание мотоцикла Honda Magna и история его появления

Впервые уникальный байк Honda Magna появился на свет в начале 1980 годов. Не менее трех десятилетий конвейерного производства данная модель получила широкое распространение по миру и по праву заслужила любовь настоящих любителей скорости. Это культовая модель, которая находится в гараже любого закоренелого байкера. Но ее уважают и начинающие мотоциклисты. Honda Magna является практичным круизером, а также самым быстрым в своем сегменте. Получил большое количество положительных отзывов за счет своей высокой производительности.


Honda Magna

Кроме повышенных мощностей движка у данной модели, она обладает рядом иных характеристик, которые отличают мотоцикл от ныне собираемых. При этом, по словам тех, кто владеет байком, людей больше всего устраивает поведение мотоцикла во время высоких оборотов.

Также отмечают снижение крутящего момента четырехцилиндрового двигателя при низких оборотах. Несмотря на это такой японский стальной конь имеет обилие преимуществ перед аналогами с двухцилиндровыми моторами (по типу V-twin). Также хочется отметить схожесть мотора Магны с моторами японского-турера.


Хонда Магна

001_MOTO_0610_038

Honda VF750C Super Magna: круизер, 1987–1989, 648 см³, 70 л.с., 90 000–180 000 руб. Honda VF750C Super Magna: круизер, 1987–1989, 648 см³, 70 л.с., 90 000–180 000 руб.

«Большая», «великая», «лучшая»… Причем именно в женском роде. Была бы эта Honda «мужчиной», — был бы «Magnum». Выходит, в названии модели некоторого рода тавтология: вроде бы сама «magna» несет в себе превосходную степень, а тут еще и «super». Выходит какая-то «суперпревосходная» или «очень самая большая». Не будем же упрекать создателей в излишней любви к самолюбованию. Мотоцикл-то действительно получился превосходным, причем как внешне, так и внутренне.

1983. История cемейства Мagna начинается аж в 1983 году, когда концерн выпустил в свет две модели: «классик» Sabre и кастом Magna. Их роднит 4-цилиндровый 4-клапанный V-образный силовой агрегат с шестиступенчатой КП и карданным приводом, построенный на базе гоночного NR500, «раздутого» до 750 см3. Это сейчас у каждого производителя в линейке есть «muscle custom» — кастомы со спортивным уклоном. Тут и H-D V-Rod, и Suzuki VZR1800Z, и Honda VTX1800C… А что 20 лет назад? Воткнуть двигатель (о ужас! — не V-twin), да к тому же от спортбайка в кастом — считалось сумасшествием! В последующие годы мотоцикл почти не менялся, разве что появились версии с 1100и 500-кубовыми моторами.

1987. Революция произошла в 1987 году. Honda VF750C Super Magna стала, пожалуй, одной из первых ласточек, оповестивших мир о том, что японцы научились делать не только быстрые дорожники, но и красивые кастомы. Если до того практически все японские «чопперы» по сути представляли собой более или менее удачные попытки скопировать стилистику Великого и Ужасного H-D, то «супер магна» — это уже продукт собственной, самостоятельной и зрелой дизайнерской школы. Мотоцикл произвел фурор во всем мире. Низкий, растянутый силуэт, нарочито выпирающие крышки эрбокса, расположенного совсем не на классическом месте… а чего только стоят нагло задранные вверх выхлопные трубы! Революционный дизайн даже сейчас, по прошествии двадцати с лишним лет, не выглядит устаревшим. Но всего три года спустя, в 1989-ом, модель снимают с производства из-за недостаточно высокого спроса. «Супер магна» значительно опередила свое время. Зато в наши дни мотоциклисты «дозрели», и сейчас клубы любителей Super Magna действуют по всему миру. Виданое ли дело, клуб любителей двадцатилетней модели японского кастома? Время догнало не вовремя родившийся мотоцикл.

Краткая история модели

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CC.

1983 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C.

1984 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CE.

1985 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CF.

1986 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CG.

1987 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак на 13 л, увеличенную максимальную мощность (77 л.с. у японских версий).

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CH.

1988 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CJ.

  • 1989-1992 гг. — модель не производится.
  • 1993 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CP.

1994 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CR.

1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CS.

1996 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CT.

1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CV.

1998 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CW.

1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CX.

2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CY.

2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C1.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C2.

2003 г. — последний год производства.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C3.

Это интересно: Мотоцикл Yamaha XVS 1300 A Midnight Star 2007: рассказываем суть

Комментарии

Втр, 30/03/2010 – 11:17

андрюха

Не в сети

Зарегистрирован: 29/03/2009

надо позиции 10 ,11, не у кого нет, или подскажите где взять. Экзист не предлагать 2500 шт.

Втр, 30/03/2010 – 12:18

Бес

Не в сети

Зарегистрирован: 29/08/2009

поищи на сайте форум про “изучение спроса” кажется так разборка магны американки

Втр, 30/03/2010 – 19:34

Димон-Покемон

Не в сети

Зарегистрирован: 18/01/2009

а если не срочно, я думаю можно как и пластик облицовки заказать из Владика

Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)

Втр, 30/03/2010 – 20:25

фрумпель

Не в сети

Зарегистрирован: 02/02/2009

мне кажется 10 и 11 сложно будет или?

Втр, 30/03/2010 – 20:34

Кирилл 163

Не в сети

Зарегистрирован: 19/02/2010

N 10 и 11 наврятли слепят,больно сложная конструкция,придётся где то поискать б/у.А как посеял то?

Втр, 30/03/2010 – 22:23

Димон-Покемон

Не в сети

Зарегистрирован: 18/01/2009

Да ладно главное матрица… это же не ткань вытягивать, а из кусков волокна облепить форму и снять потом, правда я может чего не знаю

Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)

Втр, 30/03/2010 – 22:04

андрюха

Не в сети

Зарегистрирован: 29/03/2009

Да не было при продаже, вот и ищу

Втр, 30/03/2010 – 22:49

Aragorn

Не в сети

Зарегистрирован: 21/03/2009

Ср, 31/03/2010 – 07:17

Димон-Покемон

Не в сети

Зарегистрирован: 18/01/2009

так вот что там должно быть внутри, какой-то беленький бачок?

Comedamus tandem, et bibamus, cras enim moriemur!(Только глупец может откладывать еду и выпивку на завтра; лат)

Втр, 30/03/2010 – 23:10

андрюха

Не в сети

Зарегистрирован: 29/03/2009

А правую где взять?

Втр, 30/03/2010 – 23:43

Aragorn

Не в сети

Зарегистрирован: 21/03/2009

там же видел, когда-то две, теперь одна, ищи, они часто всплывают, т.к. не пользоются большим спросом.

Пт, 02/04/2010 – 17:38

Aragorn

Не в сети

Зарегистрирован: 21/03/2009

Сб, 03/04/2010 – 22:49

андрюха

Не в сети

Зарегистрирован: 29/03/2009

Уже заказал =)

Чт, 10/03/2011 – 13:02

Finn

Не в сети

Зарегистрирован: 02/03/2011

Хай! Кто подскажет фильтр воздушный где поискать? Сколько не искал, нашел только на Mr-moto.ru да и то без парт намбера и фото, тока их Артикул.

Чт, 10/03/2011 – 18:52

4itatel

Не в сети

Зарегистрирован: 23/03/2009

exist.ru

Чт, 10/03/2011 – 13:48

Кемерун

Не в сети

Зарегистрирован: 23/02/2010

Я в Мистер мото и брал. В свое время был в наличии

Чт, 10/03/2011 – 19:08

Женёк

Не в сети

Зарегистрирован: 21/01/2010

Пт, 11/03/2011 – 22:03

Finn

Не в сети

Зарегистрирован: 02/03/2011

Благодарствуйте, братья! Попытаюсь

Вс, 05/06/2016 – 12:05

Ярослав

Не в сети

Зарегистрирован: 29/04/2016

Доброго времени суток! Может кто подскажет для чего нужна деталь, которую я даже на схеме воздушного фильтра не вижу, а у меня она есть: это сетка объемная, снаружи и по краям она белая, а пластмассе, а внутри металлическая. Я её выбросил, когда фильтр разбирал, а сейчас вот сомневаюсь…

Вс, 05/06/2016 – 12:07

Ярослав

Не в сети

Зарегистрирован: 29/04/2016

И ещё вопрос: где надежно и подншевле фильтр воздушный заказать? А то криворукий японец, который на моей Магне ездил до меня по-ходу сам не обслуживать пытался и порвал его, когда крышку устанавливал!

Ходовые характеристики (динамика, разгон)

Достаточное количество лошадок под баком мотоцикла позволяет динамично трогаться с места и уверенно ускоряться с отметки в 100 км/час.

По спецификациям разработчика максимальная скорость — 196 км/час. Владельцы отмечают что на 160 км/час уже начинает сносить ветер, но запас мощности чувствуется, так что 190 вполне возможны. Поэтому комфортный крейсер — 120 км/час.

Разгон с места до 100 км/час — за 4.3 сек. По отзывам пользователей, если не забывать что это круизер, для которого более нормальным считается степенная неспешная езда — показатели выше всяких похвал.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 2.63 до 4.52 л на 100 км пути. Но это японские данные. Владельцы в РФ отмечают что ниже 5 литров вряд ли увидишь. А если отжигать, то и все 10 л.

Конечный результат зависит от стиля езды. Бак в 13 л подразумевает пробег не более 200 км на одной заправке.

005_MOTO_0610_039

Выпуск — гордость и краса «Супермагны». Вот только защитные накладки частенько теряются. Выпуск — гордость и краса «Супермагны». Вот только защитные накладки частенько теряются.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. Это гордость и фетиш каждого магновода. И правда, эти «концы» до сих пор крепко держатся в десятке мирового конкурса красоты выпускных систем. Но и тут есть свои проблемы. Иногда прогорают нижние колена труб, расположенные под двигателем. В зависимости от общего состояния узла его можно или заварить листом стали, или, если дело совсем плохо, искать замену — разумеется, б/у. Конечно, можно «приколхозить» и тюнинговые трубы, но это сродни установке колес от «Газели» на «РоллсРойс». Вторая «головная боль» магноводов — хромированные накладки-слайдеры на концах труб. По идее они призваны защищать трубы при падениях, жертвуя собой, но зачастую эти накладки просто улетают, разболтавшись от вибраций. На ходовые качества эти декоративные элементы, разумеется, не влияют, но внешний вид «главной гордости» мотоцикла страдает значительно, так что при покупке аппарата можно смело торговаться на круглую сумму (см. таблицу запчастей).

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ HONDA VF750C Super Magna

Масляный фильтр620370 (Hiflo)
Воздушный фильтр13002000 (K&N)
Свечи зажигания (комплект)650 (NGK-Honda)500 (NGK)
Тормозные колодки (комплект на два колеса)31002200 (Vesrah)
Накладка на глушитель (1 шт.)750
Реле-регулятор11 2003000
Амортизаторы задние (комплект)28 000от 7000 (YSS)

Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ. Благодарим Юрия Борзунова за помощь в подготовке материала и предоставленные для съемки мотоциклы. Honda VF750C Super Magna

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):

МодельHonda Magna 750
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1982-2003
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)

10.2:1 – Magna 750 (1987-1992)

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрЦепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаКарбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992)

Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)

Тип зажиганияCDI – Magna 750 (1982-1986)

полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)

Максимальная мощность72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии

75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

Максимальный крутящий момент60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – Magna 750 (1982-1992)

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод – Magna 750 (1993-2003)

Коробка передач6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)

5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003)

Тип приводакардан – Magna 750 (1982-1992)

цепь – Magna 750 (1993-2003)

Размер передней шины110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986)

100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992)

120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)

Размер задней шины130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986)

150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992)

150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)

Передние тормоза2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта – Magna 750 (1982-1986)

1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992)

1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003)

Задние тормозабарабан
Передняя подвескателескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход – 140 мм – Magna 750 (1982-1986)

телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992)

картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход – 150 мм – Magna 750 (1993-2003)

Задняя подвескамаятниковая с двумя амортизаторами, ход – 99 мм – Magna 750 (1982-1986)

маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992)

маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход – 99 мм – Magna 750 (1993-2003)

Длина мотоцикла2235 мм – Magna 750 (1982-1986)

2385 мм – Magna 750 (1987-1992)

2365 мм – Magna 750 (1993-2003)

Ширина мотоцикла815 мм – Magna 750 (1982-1986)

810 мм – Magna 750 (1987-1992)

850 мм – Magna 750 (1993-2003)

Высота мотоцикла1195 мм – Magna 750 (1982-1986)

1155 мм – Magna 750 (1987-1992)

1135 мм – Magna 750 (1993-2003)

Колесная база1540 мм – Magna 750 (1982-1986)

1660 мм – Magna 750 (1987-2003)

Высота по седлу725 мм – Magna 750 (1982-1986)

695 мм – Magna 750 (1987-1992)

710 мм – Magna 750 (1993-2003)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)165 мм – Magna 750 (1982-1986)

150 мм – Magna 750 (1987-1992)

155 мм – Magna 750 (1993-2003)

Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)4,37 сек.
Максимальная скорость193 км/ч
Емкость бензобака14,0 л – Magna 750 (1982-1986)

13,0 л – Magna 750 (1987-2003)

Масса мотоцикла (снаряженная)242 кг – Magna 750 (1982-1992)

245 кг – Magna 750 (1993-2003)

Технические характеристики

Знаменитый хондовский V4 – исключительно надежный, проверенный временем и доведенный до ума агрегат.

Как говорят пользователи — силовая установка у мотоцикла от «Вифера». Модель спорт-туриста Honda VFR750.

Пользователи отмечают про использование 95, но при этом дополняют — «любой, только без песка, карбы забиваются».

Honda Magna 750Параметр
Тип мотоциклакруизер
Год выпуска1982-2003
Рамастальная трубчатая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, V-образный, 748 см³, 72 л.с.
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаКарбюртарорная
Тип зажиганияCDI – 1982-1986 года, транзисторное – 1987-2003 года
Коробка передач5-МКПП – 1993-2003 года, 6-МКПП – 1982-1992 года
Тип приводакарданный – 1982-1992, цепной – 1993-2003
Максимальная скорость196 км/ч
Ёмкость бензобака13,0 л – Magna 750 (1987-2003), 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)
Запас хода200 км
Масса мотоцикла (снаряженная)242 кг – Magna 750 (1982-1992), 245 кг – Magna 750 (1993-2003)
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)4.3 сек
Комфортный крейсер120 км/час

Трансмиссия и сцепление

Цепной привод – 1993-2003.

Карданный привод – 1982-1992.

Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП (до 1993 — 6 ступеней). Нареканий на коробки не было, поэтому такая модификация вызывала только вопросы.

  • В моделях первых 2 поколений: гидравлическое сцепление, карданный привод.
  • Последние 10 лет — тросовое сцепление, а основной привод — цепью.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

А вот над дисками переднего колеса работали при каждой смене. Впрочем, поддержка во всех вариациях оставалась неизменной — гидравлическая скоба на 2 поршня.

  • 1982-1987 г — 275 мм, 2 диска;
  • 1987-1993 г — 275 мм, 1 диск;
  • 1993-2003 г — 315 мм, 1 диск.

Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривалось.

Ходовые характеристики (динамика, разгон)

Достаточное количество лошадок под баком мотоцикла позволяет динамично трогаться с места и уверенно ускоряться с отметки в 100 км/час.

По спецификациям разработчика максимальная скорость — 196 км/час. Владельцы отмечают что на 160 км/час уже начинает сносить ветер, но запас мощности чувствуется, так что 190 вполне возможны. Поэтому комфортный крейсер — 120 км/час.

Разгон с места до 100 км/час — за 4.3 сек. По отзывам пользователей, если не забывать что это круизер, для которого более нормальным считается степенная неспешная езда — показатели выше всяких похвал.

Расход топлива

По документации производителя, расход — 2.63 до 4.52 л на 100 км пути. Но это японские данные. Владельцы в РФ отмечают что ниже 5 литров вряд ли увидишь. А если отжигать, то и все 10 л.

Конечный результат зависит от стиля езды. Бак в 13 л подразумевает пробег не более 200 км на одной заправке.

Описание культового мотоцикла Honda Magna 750

Даже при незначительном времени эксплуатации Магна мотоцикл такой марки, каждый может сделать вывод об отсутствии у него достойной конкуренции среди мотоциклов. Особенно если учитывать уровень комфорта.

Именно поэтому такой мотоцикл чаще всего покупают мотоциклисты – путешественники для совершения дальних поездок. Кроме того, поражает уровень надежности при эксплуатации байка, а отзывы о нем в интернете исключительно положительные.


магна мотоцикл

Если поискать в сети, то можно найти достаточно информации о тех межконтинентальных поездках, которые совершаются именно на представленной модели японского байка. Кроме того, мотоцикл магна имеет значительное количество громких наград. К примеру, его признали наиболее быстрым мотоциклом на Земле после того, как стальной агрегат преодолел 400 метровое расстояние меньше, чем за десть секунд.

В первый год производства у данной модели отмечали рекордную скорость. Он находится в Книге рекордов Гиннеса, так как сумел в одно время разогнаться до 278 км /час. В 1980-х годах подобного добиться было невозможно. Если кто-то сомневается до сих пор о заслугах данного железного коня перед своим обладателем, то мы рекомендует прочитать подробно о его технических характеристиках и сделать правильный вывод о мотоцикле.


мотоцикл магна

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий