Aprilia RS 660
Созданный на совершенно новой технологической платформе с двухцилиндровым рядным двигателем 660. Он запускает новое поколение легких высокопроизводительных мотоциклов со сложным дизайном. Это возврат к двигателям средней мощности. Он поддерживается электроникой и технологиями из гоночного подразделения Aprilia. Его цель – вновь открыть для себя удовольствие и радость повседневной езды.
RS 660 становится первенцем в этом новом поколении мотоциклов Aprilia. Он представляет собой сочетание технологий премиум-класса и передовых характеристик, чтобы обновить удовольствие от динамичной езды на дороге. Спортивный мотоцикл, который понравится любому байкеру и не требует высокого уровня мастерства. Инновационная идея, скрытая в дизайне RS 660, может быть выражена в превосходном соотношении мощности и веса, что гарантирует легкое вождение в любой ситуации. Независимо от того, хотите ли вы расслабиться или заняться спортом: 169 кг и 100 л.с. – идеальный рецепт для эмоций на дороге.
Технические характеристики
Технически, RS 660 – это уникальный проект. Он имеет новую раму и маятник из легкого алюминия. А также высокопроизводительный двигатель R2, который доставит удовольствие любому мотоциклисту. Пакет электроники, унаследованный от непревзойденной модели Aprilia RSV4, является самой высокой планкой. Он состоит из демпфера Ride-By-Wire и 6-осевой инерционной платформы. Это гарантирует оптимальное использование электронных помощников APRC. Пять режимов вождения определяют поведение в зависимости от предпочтений гонщика. Легкая и безопасная повседневная езда, динамичная езда по дороге или экстремальная езда по трассе – выбирайте сами. RS 660 также отличается продвинутой аэродинамикой.
Серийный Aprilia RSV4 1100
Aprilia RSV4 построен на базе двигателя V4 мощностью 65°с феноменальной максимальной мощностью 217 л.с.. Это беспрецедентно для серийных спортивных мотоциклов, а также на полностью регулируемом шасси, являющемся наследием династии. Оно выиграло 18 титулов и 143 гонки Гран-при в классе 250 GP. Этот набор дополнен новейшим электронным пакетом управления производительностью двигателя и мотоцикла. RSV4 является сущностью бренда Aprilia, первого производителя, использующего демпфер Ride-By-Wire в стандартной комплектации. И, прежде всего, первого производителя, который запатентовал динамическую платформу APRC
Конструкция RSV4 не обошла вниманием и аэродинамику. Об этом свидетельствует наличие карбоновых спойлеров прямо с прототипа мотоцикла RS-GP команды Aprilia Racing
Aprilia Tuono V4 R — краткий обзор
Aprilia Tuono V4 R / Априлия Туоно В4 Р
Мотоцикл Apriliа Tuono V4 R — настоящий спортивный болид, оборудованный современной электроникой и удобным сиденьем для пилота. Обводы и стремительные линии корпуса мотобайка подчеркивают его агрессивный нрав. Его по праву можно назвать новаторским решением в классе «нейкед-суперспорт».
Шасси мотоцикла Apriliа Tuono V4 R отличается переработанной архитектурой. Мгновенные индивидуальные настройки его производительности обеспечены тремя картами зажигания-питания. Безопасность мотобайка повышают системы «антивилли» и трэкшн-контроля, они позволяют быстро ускоряться и заходить в крутые повороты без скольжения и пробуксовки.
Моментальное переключение передач мотоцикла Apriliа Tuono V4 R обеспечивает система AQS. Вся конструкция байка базируется на прочном сдвоенном корпусе из алюминия. Устойчивость гарантирована двумя гироскопами и акселерометрами. Современные элементы жесткой подвески настроены для спортивной езды, а легкость управления обусловлена надежными тормозами и ABS.
Ducati
Ducati с уверенностью могут сказать, что они выпускали мотоцикл последнего поколения в лице Monster 696 2009 года выпуска. Но в 2010 году итальянцы решили усовершенствовать совершенство — добавили АБС. Возможно, самым известным мотоциклом Дукати является Monster 600, но сейчас байк намного более развит, чем когда бы то ни было. Следует отметить, что у Монстра схожая основная стальная часть рамы с байком 1098R, но другой алюминиевый подрамник, а также совершенно новый маятник. Несмотря на новое шасси, Дукати чтят традиции и привычки, поэтому высота по седлу осталась неизменной — ровно 770 мм.
Несмотря на комфорт, двигатель мотоцикла довольно резвый. Так как это Дукати следует понимать, что двигатель L-образный: 88 x 57.2 мм, два клапана на цилиндр, Desmodromic, 696 см3. Двигатель нового поколения имеет измененные головки цилиндров и большие клапана. При 9000 об/мин мощность достигает пика в 80 л.с., а при 7750 об/мин крутящий момент — 69 Нм.
К тому же двигатель работает с инжектором Siemens, что гарантирует соответствие вредного выхлопа стандарту Евро 3. Приборная панель Монстра очень похожа на приборку 1098R и показывает следующую информацию: скорость, обороты, время, температура масла, топливо, температура воздуха, время круга, индикатор низкого давления масла, неитраль и поворотники.
Кроме того, как и многие новые мотоциклы Ducati, Monster оснащен системой DDA (Ducati Data Analyzer), что собирает все данные работы мотоцикла во время поездки. Усевшись перед компьютером, вы можете посмотреть их.
Технические характеристики Ducati Monster 696 2010:
• Двигатель: L-Twin, 2 клапана на цилиндр, Desmodromic, воздушное охлаждение • Объем: 696 см3 • Диаметр х Ход: 88 x 57.2 мм • Степень сжатия: 10.7:1 • Мощность: 58.8 кВт (80 л.с.) при 9000 об/мин • Крутящий момент: 69 Нм при 7750 об/мин • Топливная система: инжектор Siemens, 45 мм • Коробка передач: 6 скоростей • Отношения: 1-ая 32/13, 2-ая 30/18, 3-ая 28/21, 4-ая 26/23, 5-ая 22/22, 6-ая 24/26 • Первичная передача: 1.85:1 • Главная передача: цепь; передняя звездочка — 15; задняя звездочка — 45 • Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне с гидравлическим контролем • Стандарт: 3 евро • Рама: трубчатая, стальная • Колёсная база: 1450 мм • Наклон: 24 ° • Передняя подвеска: перевернутая вилка Showa, 43 мм • Ход передней подвески: 120 мм • Переднее колесо: 3.50 x 17 • Передняя шина: 120/60 ZR17 • Задняя подвеска: регулируемый амортизатор Sachs • Ход задней подвески: 148 мм • Тыловое колесо: 4.50 x 17 • Тыловая шина: 160/60 ZR17 • Передний тормоз: 2 x 320-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями • Задний тормоз: 245-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями • Топливный бак: 15 л / 13.5 л версия с ABS • Сухой вес: 161 кг / 163 кг (АБС)
Aprilia Tuono V4 1100 Factory vs KTM 1290 Super Duke R
We put the Aprilia around the MCN 250 test route to see how the two compare back-to-back on UK roads. Jump on the Aprilia and it feels slightly dated in comparison. The KTM’s bolder, brighter, fresher dash makes the Tuono’s seem small and busy, the Italian’s switchgear buttons are fussy and unlike the KTM it doesn’t even have an adjustable clutch lever.
The Tuono might have a less chunky, bulldog-like feel to it, but oh my word, when it barks into life and takes you on a journey, gliding on a bed of Öhlins and sticky Pirelli opulence, it’s clear just how right Aprilia got the basics when the RSV4 first appeared in 2009.
Much of the Tuono’s brilliance is down to its magnificent V4 engine. It’s longer-legged, revvier and more involving than the KTM’s polished V-twin, but it still has plenty of bottom-end grunt and a bombastic midrange. It’s a motor happy to reward lazy riding or let you hammer up and down the gears – this is, after all, a thinly disguised superbike. But no matter how you ride, the fuelling couldn’t be smoother or the soundtrack more addictive: wailing like a MotoGP racer on the throttle – popping and crackling off it.
Pegs are high for ground clearance, but not cramped and the seat nicely padded. Many would say it’s cheating for a super-naked to have a hint of fairing, but more fool Aprilia’s rivals for not doing the same. In any case, with its wide bars and minimal plastics it still feels exposed and more alive than a race replica, but your head and neck will thank you for the extra protection on long, high-speed blasts.
You can count on one hand the production bikes (Triumph Speed Triple RS, RSV4 1100 Factory, Panigale V4 range and KTM 890 Duke R) that ride UK road surfaces so exquisitely, have such feelgood front ends, or are so solid at full lean.
Having a WSB-winning aluminium chassis does the Tuono no harm, nor do its trackday tyres or semi-active suspension, although the older mechanically adjustable Öhlins tracked just as confidently.
It would be churlish to say that the KTM doesn’t handle as well because it really does and its mechanically adjustable WP set-up is impressive, but its front-end can get fidgety on less than supremely smooth roads.
More than anything it highlights the advantages of the Aprilia’s electronic suspension, designed to give the perfect ride in all conditions, as opposed to the conditions sometimes suiting the suspension (the case on most bikes).
As with the KTM, the Tuono’s Brembos are uber-powerful, full of feel and free from ABS intrusion. The quickshifter, blipper, anti-wheelie and traction control are all smooth and add rather than detract from the enjoyment of riding, too. Both machines have cruise control to make motorway riding and keeping to speed limits easier and while both have lots of rider modes to choose from, the Aprilia’s character changes the most with its suspension morphing from hard to soft.
Both the Tuono and Super Duke have the performance to satisfy the hunger of the most dedicated sportsbike souls. They’ll both stealth happily through town and can be loaded up for a big tour, which you can do on a superbike, but it’s so much easier and more comfortable on a super-naked machine like these two.
Both the KTM and Aprilia are surprisingly close in the way they go about their business. Neither have headline-grabbing bhp figures, but they produce mountains of usable torque thanks to their characterful V-shaped engines.
The Super Duke has a more modern feel, but they’re both generously equipped, are similarly priced, comfortable and easy to get on with, making them more than just trackday blasters.
The KTM has taken a step-up in refinement, which is why it’s the best of the new 2020 super-nakeds, but the Aprilia just edges it. Its big V4 is crisper, louder and more visceral, it has a more supple ride, feeling of grip and better wind protection.
Aprilia Tuono V4 1100 Factory фото
Мы собрали топ 3 фотографий Tuono V4 1100 Factory и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Двигатель
| Число тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация | V-образный |
| Рабочий объем | 1077 см³ |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 81×52,26 мм |
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 121 Н•м при 9000 об/мин |
| Тип впуска | Инжектор |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Система запуска | Электростартер |
Трансмиссия
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 6 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Главная передача | Цепь |
Ходовая часть и тормоза
| Рама | Алюминиевая |
| Подвеска | |
| Передняя | Перевернутая телескопическая вилка |
| Задняя | Маятниковая с моноамортизатором |
| Тормоза | |
| Впереди | Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами |
| Диаметр | 320 мм |
| Сзади | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
| Диаметр | 220 мм |
| Шины | |
| Впереди | 120/70 ZR17 |
| Сзади | 190/55 ZR17 |
| Диски | |
| Впереди | 3,5×17 |
| Сзади | 6×17 |
Ride quality & brakes
5 out of 5 (5/5)
The Tuono V4 1100 Factory is basically an Aprilia RSV4 fitted with motocross bars and pumped full of midrange. It howls like MotoGP missile and goes like a superbike, but with its upright stance and tourer-like wind protection you don’t have to suffer with crushed wrists and a sore back for your speed. Put simply, it’s the best road-going sportsbike money can buy.
Eye-watering cost aside, there isn’t a single thing you’d want to change. The Tuono ticks every must-have box for the discerning thrill seeker: a brain-fizzing 1077cc, 173bhp V4 motor blessed by the gods of grunt and power and an exquisite polished aluminium, three-times WSB championship-winning chassis.
Aprilia’s wonder machine can be calm and relaxed one minute and a speed-crazed psychopath the next with its front wheel dangling in mid-air for all eternity. Perfect engine, electronics and ergonomics aside, the Tuono V4 1100 Factory is even more impressive in the corners with a supple, Öhlins magic carpet-ride that offers up just enough in the way of plushness and control. The way it rolls into corners, pumping your body with feel and confidence, borders on the spiritual.
It’s hard to imagine how the Tuono V4 1100 Factory could be improved, but Aprilia reckon it can with its new semi-active Öhlins ‘Smart EC 2.0 System’, similar to what adorns the Ducati Panigale V4 S and the latest Yamaha R1M, which adds a grand to the price.
Look closely and you’ll see a suspension setting icon on the Aprilia’s colour dash and wires sprouting from the tops of the Öhlins NIX forks, TTX rear shock and steering damper. Subtle graphics tweaks aside, there are no other changes from the previous model.
For normal riding conditions the semi active suspension doesn’t make a big difference. The old model’s mechanically adjustable forks and shock were hard to fault anyway, but the new electronics are worth their weight in Öhlins gold outside those ‘one setting fits all’ situations where you want extra comfort, grip, or control.
With the ability to choose between soft, medium or hard suspension set-ups, you’ve now got the mouth-watering proposition of having multiple Tuonos in one, perfect for any scenario – smooth and bumpy roads, motorway cruising and flat-out track riding.
At the Aprilia’s 2019 spring launch in the mountains of the Italian Dolomites we settle on the stiffly-set A1 mode. It gives the Tuono the kind of grip, poise and agility that few machines this side of a race paddock can get close to.
Aprilia reckons that on its semi active Öhlins the new Tuono can lap Mugello half a second faster than last year’s bike. That might not sound much, but that’s with suspension set with the touch of a button and not inched to the perfect setting after day’s testing.
Серийный Aprilia Tuono V4 1100
Tuono V4 1100 Factory – самый эксклюзивный байк в линейке Tuono. Модель предназначена для самых требовательных гонщиков и оснащена компонентами, производными от супербайка Aprilia RSV4. Ппереднее крыло, кожухи двигателя и боковые обтекатели теперь выполнены из углеродного волокна. Этот материал не только демонстрирует престиж, но и чрезвычайно легкий и долговечный, а также повышает качество отделки.
Factory Aprilia Tuono V4 1100 в стандартной комплектации предлагает самую продвинутую и эффективную электронную систему подвески, доступную на рынке. Система была разработана брендом Öhlins в тесном сотрудничестве с инженерами Aprilia. Технология полуактивной подвески Smart EC 2.0 позволяет легко сбалансировать калибровку вил и амортизаторов в двух режимах: полуактивном и ручном. Настройка выполняется с помощью кнопок на рулевом колесе. Широкий спектр электронного оборудования включает в себя чувствительную к углу АБС и усовершенствованный электронный пакет APRC. Великолепный двигатель Aprilia V4 развивает максимальную мощность 175 л.с. и крутящий момент 121 Нм. Tuono V4 1100 Factory волнует по-настоящему.
Post Views: 1 101
Тренировка перед стартом
Дороги по-прежнему мокрые, поэтому, прежде чем поехать, я настроил антипробуксовочную систему на бортовом компьютере (без связи с ABS и другими системами) и изменил характеристики подвесок. Для этого понадобилось всего несколько нажатий кнопки.
Aprilia Caponord 1200
Затем раздаестя звук электрического двигателя. Твин звучит круто уже на холостом ходу, а что уж говорить о процессе езды! Вилка с жидкостным охлаждением взятая из Dorsoduro, но для Caponord она была несколько модернизирована – дроссели имеют меньший диаметр, два инжектора вместо одного улучшают работу двигателя и крутящий момент на низких и средних оборотах. Кушетка находится на 840 мм выше асфальта. Вот идеальная эргономика для статистического европейца. В первые несколько метров вход в поворот требует применения силы. Шины Dunlop Qualifier не известны своей повышенной утомляемостью, и им нужно прогреться. Но даже тогда, с весом с полным баком в 247 кг (по словам производителя) Caponorda в версии Travel-Pack сложно назвать балериной. Тем не менее, мотоцикл точно ориентируется.
Мы едем под гору. Дороги узкие и – к счастью – сухие. Третий уровень контроля тяги, даже с постоянно меняющимся асфальтом, работает как надо. То же относится и к ABS. Тормоза эффективны, хотя и не жестоко резкие. Однако, если сцепление задействовано, то вспоминая KTM Adventure 1190, нужно поставить вопрос, почему Caponord для его запуска нужно столько силы.
Aprilia Caponord 1200
Наша цель – дороги третьего порядка после уборки снега. Идея состоит в том, чтобы полуактивные подвески Sachs показали все, что они могут. Компьютер буквально нафарширован такими данными, как скорость работы подвески или стиль вождения и в доли секунды вычисляет соответствующее значение демпфирования. На сильное торможение передом реагирует закрытием демпфирования, что облегчает глубокое погружение вилки.
Aprilia Caponord 1200
Победитель
Сразу было ясно, что Ducati Panigale V4 S не будет легко выиграть состязание, несмотря на всеобщее признание в качестве стандарта в своём классе. BMW имел серьёзные шансы со своим новеньким S1000RR, оснащённым топовыми компонентами, но они обхитрили самих себя в попытках обуздать зверя с помощью электроники. Ducati сражался хорошо, показывая настоящий брутальный характер, заслуживший репутацию универсального трекового снаряда, но тест показал, что он не лишён пары весомых недостатков. Вот и выходит, что Aprilia побеждает в большинстве аспектов соревнования. Она выставила на тест обновлённую RSV4 1100 Factory с увеличенной кубатурой и свежайшей электроникой.
Aprilia Tuono 660 Concept
Концептуальная модель Tuono 660 лучше всего отражает новые стремления к спортивной универсальности. Эта идея была представлена брендом Aprilia в новом семействе мотоциклов. Они созданы на базе нового 2-цилиндрового рядного двигателя объемом 660 см3, который в концепте Tuono 660 обеспечивает мощность 95 л.с.
Один мотоцикл, который удовлетворит любую потребность: от повседневной езды до спорта. Исключительная производительность, доступная каждому, сложное шасси и дополнительные надстройки, позволяющие заново открыть для себя спортивную атмосферу. Придерживаясь традиций бренда Aprilia, эта версия создана на основе модели RS 660. Она имеет те же технологические особенности и непревзойденное шасси. Однако, благодаря поднятому положению и высокому рулевому колесу она тесно связана с дорожным вождением. Это единственный в своем роде проект: красивый, легкий, средневесовой двухцилиндровый, оснащенный чрезвычайно продвинутой технологией, обеспечивающей производительность выше среднего. И все сосредоточено на отличном соотношении мощности к весу.
Технические характеристики
Tuono 660 Concept – идеальный выбор для начинающих, также доступен в версии с мощностью до 34 кВт. Он отлично подходит для молодых райдеров, начинающих с небольших мощностей, которые ищут высококлассный мотоцикл. Он может удовлетворить потребность в острых ощущениях на дорогах и будет работать на разных трассах. Все в соответствии с традициями Tuono.
Благодаря новой полуактивной подвеске самая быстрая, мощная и легкая модель RSV4 в истории становится еще более эффективной на трассе и доставляет еще больше удовольствия на дороге. Блок управления системой подвески Öhlins Smart EC 2.0 имеет доступ ко всем электронным системам мотоциклов. Благодаря этому он распознает каждую фазу движения, что позволяет адаптировать настройки вилки, амортизатора и демпфера рулевого управления. Это возможно благодаря разработанному алгоритму, созданному в сотрудничестве брендов Öhlins и Aprilia.
