Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2004 – разбираемся в сути

Плюсы

На фоне похожих друг на друга конкурентов Kawasaki с литерой ZX-10R мгновенно идентифицируется – редкий случай в современном мире спортивных мотоциклов.

Сюда можно отнести:

  • Отличное распределение передаточных чисел (на 1–2 передаче байк просто срывается с места, что экономит время на светофорах, а на 3–4 передаче на нём можно спокойно маневрировать по городу. Ну а что касается 5–6 передач, то они больше подходят для скоростных трасс, где мотоцикл может показать всю свою мощь).
  • Хорошая манёвренность (несмотря на то, что вес и габариты ZX10R достаточно внушительны, управлять ним в плотном транспортном потоке очень легко. Единственное, что для этого нужно – чувствовать центр тяжести).
  • Современный дизайн (спустя семь лет с момента выхода на рынок байк не перестал выглядеть старовато и скучно на фоне других японских и американских новинок);
  • Скромный расход (5,5 литров на 100 км для спортивного – это очень хороший показатель).

Ящик под задним сидением.

Рычаг переключения скоростей.

и минусы

Но, как и любая другая техника, японский красавец имеет и несколько недостатков, таких как: заоблачная цена (цена на новый экземпляр начинается от 1,3 млн рублей), и жестковатая подвеска, которую частенько приходится регулировать вручную.

Уникум

Десятый воин из клана ниндзя почти достиг пределов совершенства в боевых искусствах. Его острые грани и 200-сильный двигатель (без учета итальянского эксклюзива, самый мощный в классе!) в сочетании с фирменной многоуровневой системой трекшн-контроля S-KTRC (Sport —Kawasaki Traction Control), а также «продвинутой» вилкой BPF и еще парой десятков сложных инновационных решений не должны были оставить конкурентам даже теоретических шансов. На практике же, если исходить из реалий отечественного рынка, грозного японского самурая у нас обижают все кому не лень, начиная от безусловных фаворитов и лидеров продаж, таких как BMW S1000RR, и заканчивая мезозойскими тираннозаврами, не менявшимися со времен сотворения вселенной, вроде Yamaha YZF-R1. Во многом такое положение вещей не столько отражает техническое превосходство конкурентов, сколько констатирует силу пятой власти, которую представители Kawasaki в России недооценивают. Иными словами, тесты Kawasaki ZX-10R Ninja в российской прессе —скорее исключение, нежели рабочая практика. Скажу больше, на «десятку» я положил глаз еще в 2009 году, но, несмотря на все свои привилегии и многочисленные зарубежные тесты, протестировать Kawasaki ZX-10R удалось только в июне 2013 года!

Чтобы компетентно оценивать мотоциклы такого класса и уровня мощности, есть только один вариант —полноценный трек. В случае с «нашим» ниндзя это был Kazan Ring, куда более «вкатанный» и хорошо изученный, нежели, казалось бы, почти домашний MRW. Впрочем, в этом никаких парадоксов нет: провести полноценный тест мотоцикла на MRW так же «просто»,
как стать королевой Великобритании или же слетать на Марс. В то время как в столице Татарстана предлагают относительно демократичные условия для трек-дней на Kazan Ring. К сожалению, тестируемый экземпляр был обут в «деревянные» «бриджи» по прозвищу Battlax —не самый хороший вариант даже для города. Что уж говорить о треке. С другой стороны, это стоковая комплектация аппарата. И впечатления от такой резины будут наиболее правильными не для спортсменов, всё равно сразу после покупки переделывающими под себя пол мотоцикла, а для тех, кто обязательно выкатывает «сток», трепетно соблюдает условия обкатки и на полном серьезе полагает, что вот та маленькая царапина на правой части обтекателя — ужасная неприятность!..

Технические характеристики

Kawasaki Ninja ZX-10R 2004

Двигатель и привод
Тип двигателяРядный
Число тактов4
Объем998.00см³
Количество цилиндров4
Диаметр*Ход поршня76.0ммx55.0мм
Клапанов на цилиндр4
Степень сжатия12.7:1
Мощность175.00л. соб/мин
Крутящий момент115.00Нм@9500об/мин
Топливная системаВпрыск топлива
Система охлажденияЖидкостное охлаждение
ЗажиганиеЭлектронное зажигание
Контроль топливаDOHC
СцеплениеМногодисковое, в масляной ванне
Коробка передач6-ступенчатая
ПриводЦепь
Ходовая часть
РамаАлюминий
Передняя подвеска43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая
Ход передней подвески120мм
Задняя подвескаМаятниковая. Настраиваемая. Uni-Trak
Ход задней подвески125мм
Угол наклона вилки24.0°
Трейл102мм
ДискиЛегкосплавные
Размерность переднего колеса120/70ZR17 M/C
Размерность заднего колеса190/50ZR17 M/C
Передний тормозДисковый, 2 диска. 4 поршня
Диаметр переднего тормоза300мм
Задний тормозДисковый, 1 диск. 1 поршень
Диаметр заднего тормоза220мм
Массо-габаритные характеристики
Длина2045мм
Ширина705мм
Высота1115мм
Высота по седлу825мм
Колесная база1385мм
Сухой вес170.0кг
Вместимость бензобака17.0л
Прочее
ЦветаLime Green, Metallic Flat Stoic Black, Candy Thuder Blue/Metallic Flat Stoic Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Stoic Black
СтартерЭлектростартер

Kawasaki Ninja ZX-10R 2007

Двигатель и привод
Тип двигателяРядный
Число тактов4
Объем998.00см³
Количество цилиндров1
Диаметр*Ход поршня76.0ммx55.0мм
Клапанов на цилиндр4
Степень сжатия12.7:1
Мощность175.00л. соб/мин
Крутящий момент114.71Нм@9500об/мин
Топливная системаВпрыск топлива
Система охлажденияЖидкостное охлаждение
ЗажиганиеЭлектронное зажигание
Контроль топливаDOHC
Коробка передач6-ступенчатая
ПриводЦепь
Ходовая часть
РамаХребтовая. Алюминий
Передняя подвеска43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая
Ход передней подвески120мм
Задняя подвескаНастраиваемая. Uni-Track
Ход задней подвески125мм
Угол наклона вилки24.5
Трейл102мм
Размерность переднего колеса120/70-ZR17
Размерность заднего колеса190/55-ZR17
Передний тормозДисковый, 2 диска, четырехпоршневый суппорт
Диаметр переднего тормоза300мм
Задний тормозДисковый, 1 диск, однопоршневый суппорт
Диаметр заднего тормоза220мм
Массо-габаритные характеристики
Длина2065мм
Ширина705мм
Высота1130мм
Высота по седлу825мм
Колесная база1390мм
Сухой вес175.10кг
Вместимость бензобака17л
Прочее
ЦветаLime Green
СтартерЭлектростартер

Kawasaki Ninja ZX-10R 2010

Двигатель и привод
Тип двигателяРядный
Число тактов4
Объем998.00см³
Количество цилиндров4
Диаметр*Ход поршня76.0ммx55.0мм
Клапанов на цилиндр4
Степень сжатия12.9:1
Мощность200.00л. соб/мин
Крутящий момент113Нм@8700об/мин
Топливная системаВпрыск топлива
Система смазкиСмазка под давление, картер в масляной ванне
Система охлажденияЖидкостное охлаждение
ЗажиганиеЭлектронное зажигание
Контроль топливаDOHC
Коробка передач6-ступенчатая
ПриводЦепь
Ходовая часть
РамаДвухтрубная, алюминиевая
Передняя подвеска43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая
Ход передней подвески120мм
Задняя подвескаНастраиваемая. Uni-Track
Ход задней подвески125мм
Угол наклона вилки25.5°
Трейл110мм
Размерность переднего колеса120/70-ZR17M/C (58W)
Размерность заднего колеса190/55-ZR17M/C (75W)
Передний тормозДисковый, 2 диска
Диаметр переднего тормоза310мм
Задний тормозДисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза220мм
Массо-габаритные характеристики
Длина2110мм
Ширина710мм
Высота1135мм
Высота по седлу830мм
Минимальный дорожный просвет125мм
Колесная база1415мм
Снаряженная масса208.00кг
Отношение мощность/вес0.9615
Вместимость бензобака17л
Прочее
ЦветаMetallic Spark Black/ Flat Super Black, Lime Green/Pearl Stardust White
СтартерЭлектростартер

Это интересно: Мотоцикл Lifan LF150-2 2016 — это надо знать

Внешний вид

Выглядит мотоцикл броско. Стильные литые диски и характерная крупная выхлопная труба сразу дают понять, что это спортивная машина. Равно как и характерная форма рамы с полностью закрытой начинкой. Формы гладкие и аэродинамичные, что говорит о современном происхождении модели, когда угловатость восьмидесятых вышла из моды. Это и не удивительно, ведь чем выше скорость, тем выше требования к изгибам рамы.

Судя по фото и видео, машина лучше всего смотрится на гоночном треке. У нее очень спортивный дизайн для городской среды, и потому иногда такой мотоцикл выглядит нелепо на фоне каких-то обыденных жилых кварталов. Впрочем, если это аккуратные таунхаусы, такой байк выглядит еще более-менее уместно.

Ninja ZX-10R 2005

Блистательный Kawasaki ZX-10R в 2005 году подвергся нескольким незначительным доработкам – машина предыдущего года и так собирала первые места на сравнительных тестах литровых супербайков, однако “зеленые” умудрились сделать ее еще лучше. Небольшие изменения в подвеске, немножко шаманства с двигателем – и зеленый боец снова в строю!

Байк обладает достаточно своеобразным характером – на выходе из поворотов недостаточно храбрые райдеры не смогут использовать весь потенциал мощного и “характерного” двигателя. Некоторая нервозность проявляется и при езде по плохим дорогам – короткая база и отсутствие штатного демпфера (Kawasaki предлагает продукт от Ohlins в списке дополнительных аксессуаров) делают передок ZX-10R нервным. Впрочем, отчасти это лечится настройкой подвески – благо, все регулировки имеются.

Железобетонные радиальные тормоза Kawasaki ZX-10R 2005 отлично справляются с осаживанием этой ракеты ближнего действия, только начальный “укус” не слишком острый – впрочем, для городской езды это даже плюс.

Из всех японских супербайков 2005 года, ZX-10R, пожалуй, самый интересный и своенравный. А еще он очень любит ездить на заднем колесе. Не для самоуверенных новичков.

Подробности материала

  • Модель
    Kawasaki Ninja ZX-10R 2005
  • Марка
    Kawasaki
  • Страна производитель
    Япония
  • Модельный год
    2005
  • Класс мототехники
    Спорт
  • Класс
    Супербайк
  • Тип двигателя
    4-цилиндровый 4-тактный, рядный, 998-кубовый двигатель
  • Число цилиндров
    4
  • Число тактов
    4
  • Зажигание / Запуск
    Электронное / Электрический
  • Объем двигателя, см3
    998
  • Степень сжатия
    12,7:1
  • Система газораспределения
    DOHC
  • Клапанов на цилиндр
    4
  • Система охлаждения
    Жидкостное охлаждение
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    76,0 x 55,0
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
    151,4 л.с. при 11950 об/мин (на колесе)
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    103,6 при 9550 об/мин (на колесе)
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Электронный впрыск топлива, 4х43-мм форсунки
  • Ø диффузора, мм
    43
  • Сцепление
    Многодисковое в масляной ванне, с проскальзывающим механизмом
  • Система смазки
    с мокрым картером
  • Объем топливного бака, л
    17
  • Тип
    Механическая, ножное переключение
  • Число передач
    6
  • Рама
    Пространственная из алюминиевого сплава
  • Передняя подвеска
    43-мм вилка перевернутого типа, полностью настраиваемая
  • Ход передней подвески
    120 мм
  • Задняя подвеска
    Алюминиевый маятник с прогрессивной системой UNITRAK, полностью настраиваемый моноамортизатор
  • Ход задней подвески
    102 мм
  • Передние тормоза
    300-мм лепестковые диски с 4-поршневыми суппортами радиального крепления
  • Задние тормоза
    220-мм лепестковый диск с 1-поршневым суппортом
  • Привод
    Цепной
  • Колесная база, мм
    1384
  • Высота сидения, мм
    825
  • Дорожный просвет, мм
    124
  • Передние шины
    120/70ZR17
  • Задние шины
    190/50ZR17
  • Длина, мм
    2044
  • Ширина, мм
    706
  • Высота, мм
    1115
  • Угол наклона вилки, °
    24
  • Вылет передней вилки, мм
    101,6
  • Сухая масса, кг
    170,1
  • Количество мест
    2
  • Доступные цвета
    Kawasaki Lime Green / Stoic Black, Metallic Raw Titanium / Flat Stoic Black , Pearl Maoma Red / Flat Stoic Black

Технические характеристики

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-10R.

Поколения Kawasaki ZX10R (2004-2005) Kawasaki ZX10R (2006-2007) Kawasaki ZX10R (2008-2010) Kawasaki ZX10R (2011-2015) Kawasaki ZX10R (2016-)
Тип мотоцикласпорт
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем998 куб. см.
ОхлаждениеЖидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня76,4×55 мм
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Степень сжатия12,7:112,9:113,0:1
Подача топливаИнжектор, х4 ?43 ммИнжектор, х4 ?47 мм
Тип зажиганияКомпьютерное, на основе цифровых транзисторовЦифровое TCBI, система управления тягой S-KTRC
Максимальная мощность175 л.с. при 11700 об/мин (184 л.с. – с инерционным наддувом)188 л.с. при 12500 об/мин (200 л.с. – с инерционным наддувом)200 л.с. при 13000 об/мин (210 л.с. – с инерционным наддувом)
Максимальный крутящий моментn/a113 Нм при 8700 об/мин112 Нм при 11500 об/мин113,5 Нм при 11500 об/мин
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Рамаалюминиевая
Передняя подвеска43 мм перевёрнутая вилка (все регулировки)43 мм перевёрнутая вилка Showa с внешней камерой (все регулировки)
Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором Uni-Trac (все регул.)Обратная тяга с амортизатором (все регул.)Обратная тяга с амортизатором BFRC (все регул.)
Передние тормоза2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта
Размер передней шины120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины190/50ZR-17190/55ZR-17
Колесная база1385 мм1390 мм1415 мм1425 мм1440 мм
Высота по седлу825 мм830 мм813 мм835 мм
Разгон 0-100 км/ч2,8-3,1 сек
Максимальная скорость299 км/ч (ограничитель)
Емкость бензобака17 л
Масса мотоцикла170 кг (сухая)175 кг (сухая)179 кг (сухая)

208 кг (снаряженная)

198 кг (снаряженная)

201 кг (снаряженная) версия с ABS

206 кг (снаряженная)

Технические характеристики

Двигатель на Kawasaki Ninja ZX-10R полностью соответствует спортивным требованиям.

При этом рабочий объём такого силового агрегата – 1000 кубических сантиметров, на 4 рабочих цилиндра. И этого вполне хватает для того, чтоб разогнать мотоцикл с места до сотни всего за 2,8 секунд.

МодельKawasaki ZX-10R
Тип мотоцикласпортивный
Год выпуска2004+
Рамаалюминиевая
Тип двигателя4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня76,0 x 55,0 мм
Степень сжатия12.7:1 – ZX1000C-D 12.9:1 – ZX1000E-F 13.0:1 – ZX1000J-K, S-R, ZX10RR, ZX-10R SE
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаИнжектор, 4x Mikuni 43 EIDW – ZX1000C-D Инжектор, 4x Keihin TTK43 – ZX1000E-F Инжектор, 4x Keihin TTK47 – ZX1000J-K, ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность175,0 л.с. (128,4 кВт) при 11700 об/мин – ZX1000C-D 188,0 л.с. (138,3 кВт) при 12500 об/мин – ZX1000E-F 200,0 л.с. (147,1 кВт) при 13000 об/мин – ZX1000J-K 203,0 л.с. (149,3 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE 213,0 л.с. (156,8 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE (с инерционным наддувом)
Максимальный крутящий момент115,0 Нм (11,7 кг*м) при 9500 об/мин – ZX1000C-D 113,0 Нм (11,5 кг*м) при 8700 об/мин – ZX1000E-F 112,0 Нм (11,4 кг*м) при 11500 об/мин – ZX1000J-K 114,9 Нм (11,7 кг*м) при 11200 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины190/50 ZR17 (73W) – ZX1000C 190/55 ZR17 (75W) – ZX1000D+
Передние тормоза2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000C-D 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000E-K (K – KIBS ABS) 2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX-10R (2016+) KIBS ABS
Задние тормоза1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (2011+ — опционально KIBS ABS)
Передняя подвеска43 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход — 120 мм Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE
Задняя подвескаМаятниковая Uni-trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 125 мм – ZX1000C-F Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 140 мм – ZX1000J-K Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 115 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE
Длина мотоцикла2045 мм – ZX1000C 2065 мм – ZX1000D 2110 мм – ZX1000E-F 2075 мм – ZX1000J-K 2085 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Ширина мотоцикла705 мм – ZX1000C-D 710 мм – ZX1000E-F 715 мм – ZX1000J-K 740 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Высота мотоцикла1115 мм – ZX1000C, ZX1000J-K 1130 мм – ZX1000D 1135 мм – ZX1000E-F 1145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Колесная база1385 мм – ZX1000C 1390 мм – ZX1000D 1415 мм – ZX1000E-F 1425 мм – ZX1000J-K 1440 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Высота по седлу825 мм – ZX1000C-D 830 мм – ZX1000E-F 813 мм – ZX1000J-K 835 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Минимальный дорожный просвет (клиренс)125 мм – ZX1000C, ZX1000E-F 120 мм – ZX1000D 135 мм – ZX1000J-K 145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR
Разгон до 100 км/ч3,12 сек. – ZX1000C-D 2,84 сек. – ZX1000E-F 2,90 сек. – ZX1000J-K 2,80 сек. – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE
Максимальная скорость299 км/ч
Емкость бензобака17,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная)196 кг – ZX1000C 202 кг – ZX1000D 208 кг — ZX1000E-F 198 кг — ZX1000J 201 кг — ZX1000K (ABS) 206 кг — ZX1000S-R, ZX10RR 208 кг – ZX-10R SE

Максимальная скорость

Максимальная скорость при таких характеристиках мотора достигает 300 км/час, чего более чем достаточно для езды по городу.

Характеристики

2004–2005 2006–2007 гг. 2008–2009 / 2010 2011–2015 гг. 2016–
Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра × ход 76,0 мм × 55,0 мм (2,99 × 2,17 дюйма)
Степень сжатия 12,7: 1 12,9: 1 13,0: 1
Клапан DOHC; четыре клапана на цилиндр
Топливная система Впрыск топлива
Зажигание Цифровой транзисторный с компьютерным управлением TCBI с цифровым управлением и системой контроля тяги Sport-Kawasaki (S-KTRC)
Мощность 110,5 кВт (148,2 л.с.) (заднее колесо) 116,2 кВт (155,8 л.с.) (заднее колесо) при 12200 об / мин 119,3 кВт (160,0 л.с.) (заднее колесо) при 11650 об / мин 146,9 кВт (197,0 л.с.) при 13000 об / мин (заявлено). 124,5 кВт (167,0 л.с.) при 11020 об / мин, заднее колесо
Крутящий момент 103,2 Нм (76,1 фунт-фут) (заднее колесо) 97,9 Нм (72,2 фунт-фут) (заднее колесо) при 11000 об / мин 99,5 Нм (73,4 фунт-фут) (заднее колесо) при 11030 об / мин 113,5 Нм (83,7 фунт-фут) при 11500 об / мин (заявленное) 103,0 Нм (76,0 фунт-фут) при 11200 об / мин (заднее колесо)
Трансмиссия Проскальзывающая муфта , шестиступенчатая механическая коробка передач с закрытым передаточным числом , герметичный цепной привод
Приостановка Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами Задняя часть: Bottom-Link Uni-Trak с газовым амортизатором и верхней пружиной Передняя: 43-миллиметровая перевернутая вилка с верхними пружинами. Задняя часть: Uni-Trak с верхней пружиной, бесступенчатая, двухдиапазонная (высокая / низкая скорость) демпфирование сжатия. Передняя часть: перевернутая вилка 43 мм с верхними пружинами (конструкция вилки с большим поршнем) Горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором, бесступенчатое, двухдиапазонное демпфирование сжатия, плавное демпфирование отбоя Передняя часть: перевернутая вилка Balance Free 43 мм с полностью регулируемой внешней камерой сжатия Задняя часть: горизонтальная задняя тяга с газовым амортизатором Balance Free, полностью регулируемая двухдиапазонная
Тормоза Передняя часть: двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 300 мм (11,8 дюйма) Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом Двойные радиально установленные четырехпоршневые суппорты с полуплавающими лепестковыми дисками 310 мм (12,2 дюйма) Задняя часть: один диск 220 мм (8,7 дюйма) с однопоршневым суппортом Спереди: Двойные полуплавающие диски диаметром 330 мм (13,0 дюйма), моноблок Brembo M50, радиальные четырехпоршневые суппорты Задняя часть: одиночный диск 220 мм (8,7 дюйма) с алюминиевым однопоршневым суппортом
Шины Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 50ZR-17 Передний: 120 / 70ZR-17 Задний: 190 / 55ZR-17
Грабли, след 24 °, 102 мм (4,0 дюйма) 24,5 °, 102 мм (4,0 дюйма) 25,5 °, 110 мм (4,3 дюйма) 25 °, 107 мм (4,2 дюйма)
Колесная база 1385 мм (54,5 дюйма) 1390 мм (55 дюймов) 1415 мм (55,7 дюйма) 1425 мм (56,1 дюйма) 1440 мм (56,7 дюйма)
Высота сиденья 825 мм (32,5 дюйма) 830 мм (33 дюйма) 813 мм (32,0 дюйма) 835 мм (32,9 дюйма)
Сухой вес 170 кг (370 фунтов) 175 кг (386 фунтов) 179 кг (395 фунтов) – модель 2008 г.
Влажный вес 196 кг (432 фунта) 202 кг (445 фунтов) 208 кг (459 фунтов) – модели 2009–2010 гг. 202 кг (445 фунтов) 206,0 кг (454,2 фунта)
Вместимость топливных баков 17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Представление
Максимальная скорость 180 миль / ч (290 км / ч)
0–97 км / ч (0–60 миль / ч) 3,12 с. 2,84 с. 2,9 сек. 2,8 сек.
От 0 до 1 ⁄ 4  миль (от 0,00 до 0,40 км) 10.02 сек. @ 234,29 км / ч (145,58 миль / ч) 10.01 сек. @ 241,48 км / ч (150,05 миль / ч) 10,05 сек. @ 234,43 км / ч (145,67 миль / ч) 10.07 сек. @ 236,73 км / ч (147,10 миль / ч)
Торможение от 60 до 0 миль / ч (от 97 до 0 км / ч) 35,2 м (115,5 футов) 37 м (123 футов) 38 м (124 футов)
Экономия топлива 5,6 литра на 100 км пути; 50 миль на британский галлон (42 миль на галлон ‑US ) 7,3 литра на 100 км пути; 38,9 миль на британский галлон (32,4 миль на галлон ‑US ) 6,4 литра на 100 км пути; 44 мили на британский галлон (37 миль на галлон ‑US )

Саке

В 2007 году я был в Японии, и одним из первых «обязательных» дел попробовал саке —с точки зрения японцев, серьезный алкогольный напиток

Надо было видеть лицо одного из топ-менеджеров крупнейшего японского концерна (неважно какого), когда я залпом осушил четыре порции, которые островитяне предполагали растянуть на весь вечер, и спросил, нельзя ли где-нибудь разжиться настоящей водкой… Ситуация с Kawasaki ZX-10R во многом схожая: это очень неплохое стартовое поле, настоящая боевая заготовка, которая для «чистого» спорта потребует довольно серьезного вмешательства и тюнинга. И хорошо, когда за плечами заводское гоночное подразделение, как у Тома Сайкса… С другой стороны —для любительских трек-дней и выездов в «люди» (в случае Москвы —на Смотровую площадку) у Kawasaki Ninja ZX-10R всё «ровно» и очень красиво. Даже более чем красиво: 200 л

с., вполне «съедобная» эргономика, приличная ветрозащита и аура чемпионского мотоцикла.

 

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий