Выше, дальше, сильнее, или Коротко о тюнинге

Увеличение мощности

С чего начать тюнинг автомобиля ВАЗ-2114 (либо иного транспортного средства отечественного производства)? Некоторые автовладельцы мечтают увеличить мощность своего «железного коня». Существует несколько вариантов повышения мощности. Можно увеличить ее, повышая частоту вращения коленчатого вала. Сделать это достаточно сложно. Если скорость вращения поршня будет высокой, то он начинает «догонять» клапаны, поэтому при установке пружин большой жесткости можно решить такую проблему.

При этом может возникнуть снижение тяги и вращательного момента на «низах». В машиностроении появилась современная система VTEC, благодаря которой многие проблемы удалось решить.

С чего начать тюнинг автомобиля? Безусловно, с изменения мощности. Существует максимально эффективный способ решения проблемы снижения мощности двигателя, а именно — увеличение количества топливной смеси, которая попадает в рабочие цилиндры. В подобной ситуации ограничения мощности будут вызываться лишь прочностью самого автомобильного мотора. Усовершенствования обязательно принесут массу проблем, которые придется устранять.

Среди схем, позволяющих увеличить количество смеси бензина и воздуха, оказавшейся в цилиндрах автомобильного двигателя, две: турбонаддувная и компрессорная. Компрессор представляет собой устройство, позволяющее сжимать смесь бензина и воздуха.

Практические преимущества

Есть одна старая добрая истина, которую по непонятным причинам мастера тюнинга не хотят признавать: если с этой доработкой автомобиль становится мощнее/быстрее/управляемее/красивее и т.д. – почему эти поправки не были внесены еще на заводе-производителе?

Езда в городских условиях при слишком заниженном клиренсе чревата проблемами: ямы, выбоины и бровки могут попросту разрушить кузов или днище

Одним из весомых преимуществ сниженного клиренса является уменьшение расстояние между фарами и дорогой, это дает преимущество при передвижении в ночное время суток или сильный туман. Однако помимо оптических достоинств, в качестве практического использования преимущества понижения клиренса довольно незначительны

Важно помнить:

  • заниженный автомобиль не станет ездить быстрее
  • не станет экономичным;
  • в обычных машинах (всех, за исключением болидов) снижение клиренса не приводит ни к каким аэродинамическим изменениям.

Однако, если процесс снижения будет выполнен грамотными специалистами, будут поставлены проверенные компоненты (не подрезаны, не переварены, а именно заменены на заводские), то могут появится некоторые преимущества:

  1. Из-за того, что центр тяжести машины стал ниже, устойчивость на дороге может незначительно улучшиться.
  2. Автомобиль будет меньше раскачиваться на поворотах.

Снегоход «Буран» с двумя лыжами: цена

Всегда есть выбор: самостоятельная установка 2 лыж на снегоход «Буран» или покупка уже существующей модели. Что касается второго варианта, гораздо проще приобрести уже двухлыжную модель и не заботиться о переделке. «Рысь», «Тайга» и большинство других снегоходов уже оборудованы двумя лыжами, отлично себя показали при эксплуатации в российских условиях, к ним достаточно запчастей и их обслуживание можно провести по готовой технологической карте, не ломая голову, как это потом починить.

Второй вариант, когда владелец имеет снегоход «Буран» и хочет 2 лыжи, более сложный, потребует затрат времени, сил, знаний. Вероятнее всего, потребуется покупка запчастей. Абсолютно точно придётся приобрести новую пару лыж. Придётся побегать по авторынкам, посидеть на сайтах типа «авито» или «яндекс-авто», чтобы найти какие-то запчасти, много общаться с людьми. И не факт, что получившийся результат окажется удовлетворительным.

А нужна ли такая схема, если есть уже готовый снегоход с одной лыжей и желания покупать другой нет? Как показывает практика, большинство проблем с «глиссированием» «Бурана» по глубокому снегу решается установкой широкой передней лыжи. Не следует ничего переделывать, такая имеется в продаже магазина запчастей. Маневренность же «Бурана» в обычных условиях не такая уж важная задача, как проходимость. Тем более, что большинство рыболовов и охотников предпочитают проводить время на природе, на свежем воздухе, а не сидя в гараже или мастерской.

Снегоход ?Буран? ? одна из самых распространенных в нашей стране моделей снегоходов. По мощности он сопоставим с небольшим трактором, способным транспортировать небольшие грузы. Сделать из него гоночный снегоход не получится, однако некоторые доработки все же возможны.

Заменив или настроив стандартные детали, можно достичь большей производительности, экономичности и удобства в эксплуатации данной модели. ?Буран? начинает больше слушаться своего хозяина, если сделать резче момент трогания, увеличена максимальная скорость и настроен центробежный регулятор. Кроме того, можно сделать так, что снегоход будет потреблять меньше топлива, что поможет значительно сэкономить ваши средства. О некоторых таких модернизациях и тюнинге своими руками можно прочитать ниже.

Модернизация и настройка двигателя

Для настройки тягловой силы мотора необходимо настроить картер, выполнив фрезеровку его каналов

Все неровности и шероховатости важно заточить и зачистить. Благодаря этому мотор ?Бурана? сможет работать гораздо более продуктивно, что позволит восстановить его мощность до положенной ? 36 л

с. Возможны и другие модернизации, направленные на увеличение мощности снегохода. Можно заменить стандартный карбюратор, например на Mikuni. Кроме того, двигатель будет давать больше мощи, если использовать хороший бензин, к примеру, 92-й.

Умельцы добиваются также увеличения количества оборотов двигателя. Базовый ?Альпина?, установленный на снегоходе, несколько ограничен, поэтому, если есть некоторый опыт, его можно слегка подточить, чтобы работал так, как нам нужно. Проще всего заменить стандартный регулятор на более совершенный, например, ?Сафари? ? модель, которую устанавливают на ?Тайгу? и ?Рысь?. Многие зарубежные снегоходы оснащены регуляторами аналогичной конструкции. В то же время при их установке значительной разницы мы не почувствовали.

Блок двигателя РМЗ-640

Собранный из оригинальных деталей блок двигателя РМЗ-640 с уже установленными обоймами с манжетами (высококачественные, оборудованные кольцом против слетания пружины), модернизированным выхлопным коллектором DD с улучшенными прокладками выхлопного коллектора, оригинальными свечами из Японии, позволит быстро, максимально качественно и бюджетно произвести ремонт или модернизацию вашего снегохода Буран.

Также можно укомплектовать двигатель системой охлаждения модернизированной, электростартером, зажиганием, ручным стартером, высоковольтными проводами и свечными колпачками, оригинальным карбюратором К-65Ж или Mikuni, тросиками газа и корректора, топливным насосом встроенным или отдельностоящим, втулкой под вариатор или венцом электростартера на ваше усмотрение.

С 2015 года коленчатый вал может быть оборудован высококачественным роликовым подшипником со стороны вариатора, что существенно повышает срок службы этого узла, за счет снижения нагрузки.

Источник

Обзор лучших моделей снегоходов

Yamaha VK540IV

По мнению экспертов – это лучший утилитарный снегоход. Вся серия VK утилитарных снегоходов Ямаха уже несколько лет находится в пантеоне снегоходов для охоты. Всё дело в качестве сборки и надежности, которые были не только постигнуты в сравнении снегоходов от разных производителей, но и доказаны многими тысячами пройденных километров.

Модель VK540 базируется на двухтактном двигателе, объёмом 535 кубических сантиметров, который охлаждается воздушной системой с осевым вентилятором. Питание осуществляется карбюратором Mikuni, а гусеница шириной в 50 см обеспечивает прекрасное сцепление на любом покрытии. Только попробовав всё это в действии, вы поймете, какой снегоход лучше для охоты на сегодняшний день.

Arctic Cat ZR 9000 137

Никнейм данного аппарата – Thundercat, что можно вольно перевести, как «громовая кошка». Сравнение с громом неслучайно – турбонаддув и мотор, объёмом в один литр позволяют показать невероятные 180 лошадиных сил. Это мощный спортивный снегоход, чьи характеристики вполне могут подойти и для полноценного автомобиля.

В группе спортивных моделей, Thundercat относится к лучшим снегоходом мира и не только из-за ходовых характеристик. Прочная передняя подвеска, регулируемые амортизаторы и улучшенная трансмиссия, в которой ремень не нагревается при высоких мощностях. Быстрый разгон и контролируемое управление сделает хозяина такой «машинки» королем на зимней дороге.

G-Force-One

Компанию G-Force Division трудно назвать полноценным производителем подобной техники, но она специализируется на поставке компонентов, как для снегоходов, так и для мотоциклов, в том числе знаменитых Harley Davidson. Но, тем не менее, инженеры из компании сумели в 2013 году представить на свет самый быстрый снегоход в мире – модель G-Force-One.

Мотор, вместимостью в 1 литр, мощность 145 лошадиных сил, прочная гусеница и наилегчайший кузов – собрав всё воедино и был достигнут абсолютный показатель скорости для такого вида транспорта: фантастические 340,3 км/ч.

Соперник не выносливый

Если с кардио у вас все в порядке, и, кроме выносливости, соперник может быть опасен – проще всего его вымотать. Самый известный пример – бой опасного в ударке, но не очень выносливого Конора Макгрегора против Хабиба Нурмагомедова, который не так хорош в ударке, но зато с дыхалкой у него более чем порядок.

А способов вымотать соперника есть много:

  • Много смещаемся – даже если соперник мешает атаковать и уходит в оборону, постоянное движение по клетке к концу боя отнимет немало сил;
  • Если вы борец, а соперник ударник – делаем тейкдауны, проходы, и по максимуму затягиваем партер, если удастся в него перейти;
  • Часто меняем темп;
  • Чаще атакуем – не обязательно в полную силу, сойдут и обманки, и одиночные удары, лишь бы они постоянно держали соперника в напряжении, и заставляли двигаться.

Пошаговая инструкция по установке двух лыж на снегоход «Буран»

  1. Снимается старая лыжа и рулевое управление.
  2. В трубу рулевого управления монтируется новое таким образом, чтобы рулевые тяги слева и справа находились над рамой снегохода. Это может потребовать переноса узлов под капотом «Бурана».
  3. Перед тем, как поставить две лыжи на снегоход «Буран», производится прикидка, куда будут упираться рессоры, как будет связано с лыжами рулевое управление.
  4. Подготавливают лыжи таким образом, чтобы они были связаны жёстко с рулём. Для этого обычно используют дополнительные косынки из прутка и кронштейны, а вдоль каждой лыжи крепят трубку или пруток.
  5. Производится установка и настройка рессор.
  6. Производится проверка рулевого управления.

Проходимость мотособаки на длинной гусенице

Толщина снежного покрова в среднем от 50 до 70 см. Т.к. дело полным ходом идет к весне, снег уже стал достаточно плотным. Тем не менее разница в проходимости ощутима.

Сравнивали с нашим первым буксировщиком на обычной гусенице, 2-х катковых тележках и мотором Forza на 6,5 лошадей. Если он неоднократно зарывался в снег, то удлиненный удалось “посадить” лишь 2 раза, да и то специально, чтобы проверить, как хорошо он выбирается из снега. И с этой задачей он неплохо справляется, учитывая, что пробивать колею приходилось в плотном снегу. К тому же я старался не перегружать новый двигатель.

В целом же длинный буксировщик почти не проваливается в снег, в отличие от обычного. Даже когда заваливаешь его набок, чтобы повернуть. Благодаря этому катки не забиваются снегом, который затрудняет движение. Все это способствует тому, что буксировщик почти не испытывает лишнего сопротивления движению.

В общем проходимость длинного буксировщика именно в этих условиях можно сказать прекрасная. Разница с обычной гусеницей очевидна. К сожалению, мы поздно спохватились с его постройкой и обкаткой. Это стоило сделать раньше, когда снег был более рыхлый. Но одно можно сказать точно: проходимость буксировщика на длинной гусенице заметно выше, нежели на обычной.

Управляемость

Теперь что касается управляемости. Честно говоря думал, что будет гораздо хуже. Но как выяснилось, не все так плохо. Да, удлиненная почти на полметра рама и возросшая масса затрудняют управление; входить в крутые повороты уже сложнее, но к этому быстро привыкаешь. Поворачивать легче, когда буксировщик немного проваливается в снег; так он охотнее заваливается на бок.

Но обычно он вообще не проваливается, и тут уже потяжелее; приходится прикладывать некоторые усилия, чтобы его немного завалить. Пытаться повернуть как-то по-другому еще сложнее. Но все это касается лишь относительно крутых поворотов; на открытой же местности, где нужно лишь подруливать, длинный мотобуксировщик в управлении не сложнее обычного.

Коротко о конструкции буксировщика

Принципиально она ничем не отличается от той, которая идет под обычную гусеницу. Мы лишь удлинили раму на 40 см, дополнительно усилив ее. Руль тоже чуть длиннее, что управлять было легче. Подвеска на 3-х симметричных катковых тележках. Гусеница, как я уже говорил вначале, Буран МД Полюс, производства Композит, на 73 шага, шириной 380 мм и общей длиной 3686 мм. Для сравнения длина стандартной гусеницы — 2878 мм.

Двигатель BRAIT PRO (BR220 P20 PRO) на 7 л.с. Приставка PRO означает, что мотор относится к т.н. профессиональному классу. Если не вдаваться в технические подробности, двигатели этой серии отличаются повышенным ресурсом. На двигателе установлен редуктор с автоматическим сцеплением.

Выбор пал именно на этот двигатель, т.к. привычного Лифана на 8 л.с. в наличии у местных продавцов не было. А заказывать и ждать было некогда, т.к. нужно было собрать и испытать буксировщик как можно быстрее, пока снег окончательно не уплотнился. Поэтому все комплектующие, включая двигатель, мы приобрели на местном рынке. Т.е. выбирали самое подходящее из того, что было в наличии. Двигатели мощнее 9 л.с. даже не рассматривали по причине их существенно большей массы, которая бы негативно отразилась как на проходимости, так и на управляемости.

На буксировщике мы проехали более 10 км, и за это время нареканий к мотору никаких. Со звездами 39 и 11 зубьев запаса тяги достаточно, при этом максимальная скорость в районе 15 км/ч.

Двигатель спереди полностью, а по бокам и сверху частично, закрыт съемным металлическим листом, защищающим от снега. Этим же зеленым листом мы обшили раму сверху, хотя прежде использовали оцинковку. Особой разницы нет, хотя при одинаковой толщине крашеный лист издает меньше посторонних звуков, чем оцинковка. Возможно просто показалось. Ну и внешний вид с зеленым листом, на мой взгляд, поинтереснее. Его толщина 0,65 мм.

Двигатель

Снегоход Ямаха Викинг 540 III оборудован проверенным временем двигателем, который позаимствован у предшественника, но имеет значительные доработки с точки зрения экономичности, экологичности и более высокой мощности. Данная силовая установка впечатляет своими улучшениями и передовыми характеристиками, ведь она считается одной из самых мощных и энергоэффективных на сегодняшний день — по крайней мере, в своей ценовой категории. Так, рабочий объем силовой установки составляет 0,5 литра, а мощность составляет 46 лошадиных сил. Этой силовой отдачи достаточно, чтобы не испытывать проблем с проходимостью. К тому же, 46 сил позволяют двигаться довольно быстро по накатанному снегу, по прямым и ровным дорогам. Двигатель имеет воздушное охлаждение, которое считается наиболее простым по сравнению с жидкостным охлаждением. Двухтактная двухцилиндровая компоновка отличается компактностью и небольшим весом, что пошло на пользу более рациональной организации подкапотного пространства, а также сказалось на уменьшении массы снегохода. Высокую технологичность обеспечивают карбюраторная систем Mikuni B38, а также выпускная система с лепестковыми клапанами. Есть электрический запуск, а также ручной стартер. Все перечисленные компоненты работают надежно и без перебоев, и позволяют добиться высокой экологичности и низкого расхода топлива при высоких нагрузках.

Обоймы с манжетами коленвала для РМЗ-640

Всем известны случаи, когда штатные сальники в процессе эксплуатации выдавливает и двигатель выходит из строя. Также причиной выхода из строя двигателя бывает разрушение пружины, после чего ее попадание на кромку манжеты также выводит из строя этот узел. Порча сальников приводит к обеднению смеси в результате подсоса воздуха и является следствием разрушения игольчатых подшипников и прогара поршней. Идея новой конструкции обойм и дополнительных доработок коленвала была предложена В.П.Новосельцевым.

Мы только доработали этот узел, исключив недостатки конструкции, разработанной во времена дефицита, когда приходилось использовать сальники, предназначенные для валов авто-коробок.

Для обеспечения длительной службы двигателя вместо штатных применены обоймы с манжетой импортного производства, изготовленной по авиационным нормам и выдерживающую высокие обороты двигателя и повышенное давление.

Эксплуатация на протяжении нескольких лет показала надежность конструкции и безотказную работу двигателя.

Строение цилиндров

Цилиндры не заменяют друг друга. Их основу составляет рубашка из алюминия, в которую запрессована гильза из чугуна. Для обеспечения селективной сборки сопряжения гильзы с поршнем цилиндры производятся трех размеров. Показатели размечаются буквами «М», «С», «Б». Они нанесены ударным методом на пояски фланца цилиндра, расположенного снизу. При замене цилиндра ставится деталь того же размера.

Цилиндр устанавливается на картер нижним фланцем. На фланец, расположенный сверху, устанавливается головка цилиндра. Между головкой и цилиндром проложена прокладка из асбеста. При переборках агрегата эта прокладка может быть употреблена вторично.

Стык нижнего фланца цилиндра и опорной плоскости картера уплотняется посредством паронита. Крепление каждого картера на цилиндре обеспечено четырьмя шпильками.

Какой буран лучше длинный или короткий

Варианты о покупке иномарок (даже БУ) не рассматриваются. P.S. Планируется использовать технику на охотах в Подмосковье и ближайших областях. Конечно хотелось бы прокатиться с ветерком (на Тайге потолок скорости выше), но боюсь что не так хорошо она будет себя вести в лесу и на полях по сугробам. Вот и вопрос в том, на сколько проходима эта Тайга с шириной гусеницы 600 мм. так же ещё смущает меня Тайга по поводу перевозимого груза в санях (на Тайге она только 220 кг против Бурана в 500 кг)

———- С дружеским прицелом, Дядя Леша

Ага, вы сударь это попробуйте моему бате сказать: из 30 лет охотничьего стажа, 15 держит буран

Это фигня, мы вот своего стабикаром кормим чаще всего, не знаю смогут ли другие снегоходы кроме Бурана с этого %&$#@& хотя бы завестись

Originally posted by dFresh:

Ага, вы сударь это попробуйте моему бате сказать: из 30 лет охотничьего стажа, 15 держит буран

Просто в то время когда он взял «Буран» ещё не было «Тайги»,И не надо говорить плохое о том, чего не пробывал!

При выезде на несколько дней (без саней) позволяет с собой взять: -50л. бензина; -небольшую имп. бензопилу; -10л. канистру воды; (Это все на багажник). -рюкзак (продукты, спальник, и пр.)- на место второго пассажира.

Идет везде без проблем.

Приходилось бывать в . Все разговоры о том, что «Буран» лучше, отпадали сами собой. Выше мощность, маневренность (именно из-за 2-х лыж), устойчивость (там, где я прохожу сидя, на «Буране»- только стоя, иначе сваливается набок), тише работа двигателя. По накатанной, припорошенной снегом дороге скорость до 110км/час. По плотному снегу- 80км/час. По рыхлому снегу, либо по «вымороженной снежной крупе»-60км/час. От «Бурана» этого не добиться.

Заправки бака хватает для прохождения расстояния в два раза большего, чем для «Бурана». Расстояние зависит от типа пути и от скорости. Наиболее экономный режим 50-60км/час. по чищенной дороге или подмерзшему собственному следу- не менее 180-190км.

Всякие разговоры, что одна лыжа раздвигает кустарники, мелкие деревья- от лукавого. Как было сказано выше, «Тайга» их спокойно подминает под себя и идет даже лучше (те, через которые может пройти «Буран»).

Максимально низкая температура при которой приходилось выезжать из тайги была минус 28. За счет обогрева (предусмотренного в «Тайге») было довольно-таки комфортно. Одежда- термобелье, горнолыжный костюм, маскхалат. Пусть «Буранники» поделятся своими поездками по такому морозу (не хочу обидеть, а только для понимания зксплуатации «Бурана»).

Мелких приключений- море. Особенно во время первых поездок. Самая главная причина — в твоих руках оказаля такой конь! Зто и прыжки в овраг, и утыкания в деревья, и заезды в воду(без проверки переездов через ручьи),и обрывание накладок лыж, но техника ни разу не подвела. Одному приходилось уезжать в глухую тайгу на 80км. и более.

К 2-х карбюраторным снегоходам отношусь с опаской, т.к. при малейшем отличии в настройках один цилиндр может работать на износ (на пределе своих возможностей, что приведет к поломке), а другой будет «сачковать».

Может быть много написал, но надеюсь с пользой. Тем более, что человек может оказаться очень далеко от чьей-либо помощи зимой, один на один со своим снегоходом. Если убедил в «Тайге» и будут вопросы, готов ответить.

Originally posted by KRSK: Ставить «Тайгу» и «Буран» на одну линейку и сравнивать, на мой взгляд, неправильно. «Тайга» иного класса, который выше класса «Буранов». Объединяет их то, что это рабочие лошадки, которые можно использовать в самых сложных таежных условиях. Импортную технику, стоимостью в 11-15тыс. USD, тащить в такие условия рука не поднимется. «Тайгу» эксплуатирую практически с ее появления на рынке (более 6 лет).За сезон спидометр наматывает более 1500км. За это время сменил: -гусеницу, когда появилась с большими, более мощными, зацепами; -поршневые кольца (в качестве ТО); -уплотнительные резиновые кольца ведущего вала (в качестве ТО); -подогрев одной из рукояток руля (обрыв пайки провода); -2 защитных стекла (разбивались ветками деревьев); -аккумуляторную батарею; -ремень вариатора (регулировками не занимаюсь, а просто ставлю новый раз в два года).

Картер

Картер выступает в роли основной корпусной детали двигателя. Он состоит из двух частей, которые сделаны из алюминия. Между собой половины крепятся посредством шпилек, ввернутых в верхнюю часть. Гайки крепления затянуты с показателем момента в 3,0-3,5 кгс-м.

Обе части картера подвергаются параллельной обработке и поэтому не заменяют друг друга. Каждый цилиндр с головкой закрепляется к картеру посредством четырех шпилек, которые ввернуты в резьбу опорного фланца. Плоскости разъема детали промазаны герметиком.

Концы коленчатого вала, которые выходят из кривошипных камер, уплотнены подвижными манжетами. Изоляция кривошипных камер произведена при помощи лабиринтных уплотнений, установленных по оба торца среднего опорного подшипника.

Поломки и особенности ремонта

В мануале по эксплуатации данной машины владельцы найдут подробный список неисправностей трака, их описание, а также рекомендации по устранению.

Некоторые неисправности:

Где возникла проблемаХарактерные признакиВозможная причинаКак устранить
ДвигательНе заводитсяОтсутствует подача топлива; в бензин попала вода;

низкое качество топлива.

В первом случае почистить, в других − заменить топливо
Перебои в работеПровод плохо сидит на свече; загрязнения; нарушение контактаОчистить свечи. Лучше закрепить колпачок
Появился стукПерегрев. Износ колец, поршней, коленвала и т.п.В первом случае немедленно остановить двигатель и деть ему остыть. В случае износа расходников − отремонтировать
Нет тягиПлохое топливо; перегрев; дроссель открыт не полностью; топливный фильтр загрязненЗаменить топливо; промыть фильтр; Отрегулировать дроссель
ТрансмиссияСамопроизвольная остановкаОбрыв ремня или цепиУстановить новый
Скорости не переключаютсяНеисправность механизма переключенияОтрегулировать
ХодовкаСтук в регулятореИзнос подшипникаЗаменить
Гусеницы не держатся на звездочкахСлабое натяжение цепиОтрегулировать гусеницу
Управляющие механизмыТугое вращение руляЗаедание в подшипниках и приводе руляСмазать
Стрелка спидометра перестала двигатьсяОборвался гибкий валик. Неисправен механизм спидометраПоставить новый. Во втором случае обратиться в сервисный центр
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий