Тест-драйв мотоцикла Yamaha YZF-R6

Yamaha R6: технические характеристики

Основные технические характеристики Yamaha YZF-R6 выглядят так:

• объем силового агрегата – 599 см куб.;
• мощность – 129 лошадиных сил;
• число цилиндров – 4;
• предельная скорость – 277 километров в час.

В паре с таким двигателем работает шестидиапазонная механическая коробка переключения передач.

Мотор является действительно новаторским. Это первый движок с объемом меньше чем 600 кубиков, способный брать почти 130 лошадок при 14,5 тыс. об. Прежде всего, это объясняется уникальной системой электроуправления заслонкой YCC-T. С, а также инерционным наддувом, что позволяет увеличить мощность силового агрегата до 135 лошадей.

В карбюраторе используется инжекторная система впрыска топлива. Длина впускного пути может меняться благодаря технологии Yamaha Chip. Это позволяет более качественно наполнять горючим цилиндры. Выхлопную систему разрабатывали с учетом спортивного характера модели, что существенно повлияло на КПЛ мотоцикла. Выхлопные потоки управляются специальным клапаном, на положение которого влияют обороты мотора.

Также будет интересно: Иж Планета Спорт — эксклюзивный мотоцикл из СССР

Все эти характеристики Ямаха Р6 позволяют транспортному средству брать 100 километров в час всего за 3,2 сек. Параметр достаточно неплохой, при этом такая высокая скорость разгона делает модель хорошим вариантом для участия в соревнованиях.

Крутой видео тест-драйв мотоцикла Yamaha R6:

Блог им. ArturoDiaz → Как защитить спортбайк? Я в этом шарю! ????

Hola Amigos, с вами Артуро Диаз! Я занимаюсь шоссейно-кольцевыми мото гонками, и я иногда падаю :). Ронять мотоцикл, особенно на скоростях выше сорока километров в час, стоит довольно дорого. Исходя из своего печального опыта я прикинул, что одно падение стоит порядка $300 долларов и больше, на не подготовленном мотоцикле. Это, как правило – клипон, курок, паук, подножка, лапка тормоза или КПП, пайка пластика. И это без покраски. Конечно сломанные детали можно заварить, а не менять, это будет стоить дешевле, но это все равно лишние расходы и потраченное время, и без того, короткого сезона.

Часто задаваемые вопросы

• Насколько заметна разница в динамике по сравнению с R1? На скорости до 150-170 км разница околонулевая, и её можно списать на время реакции самих пилотов. На более высокой скорости YZF-R1 начинает уверенно вырываться вперёд.
• Хочется и на треке ездить, и на море гонять летом за пару тысяч километров. Подойдёт ли мне эта модель? Сомнительно, если только вы не мазохист. Некоторые люди и на 50-кубовых скутерах ездят через всю Россию, но этот байк не предназначен для долгих прохватов. У большинства водителей после нескольких часов за рулём начинают болеть спина и руки, подвергающиеся высоким нагрузкам из-за сугубо спортивной посадки.
• Можно ли отключить вспомогательные системы вроде трекшен-контроля? Не люблю, когда техника пытается думать и принимать решения за меня. Можно, но делать этого не рекомендуется. Японские инженеры отнюдь не дураки, и они не зря всё это установили.

Часто задаваемые вопросы

• Насколько заметна разница в динамике по сравнению с R1? На скорости до 150-170 км разница околонулевая, и её можно списать на время реакции самих пилотов. На более высокой скорости YZF-R1 начинает уверенно вырываться вперёд.
• Хочется и на треке ездить, и на море гонять летом за пару тысяч километров. Подойдёт ли мне эта модель? Сомнительно, если только вы не мазохист. Некоторые люди и на 50-кубовых скутерах ездят через всю Россию, но этот байк не предназначен для долгих прохватов. У большинства водителей после нескольких часов за рулём начинают болеть спина и руки, подвергающиеся высоким нагрузкам из-за сугубо спортивной посадки.
• Можно ли отключить вспомогательные системы вроде трекшен-контроля? Не люблю, когда техника пытается думать и принимать решения за меня. Можно, но делать этого не рекомендуется. Японские инженеры отнюдь не дураки, и они не зря всё это установили.

5. BMW S1000 RR.

Со стороны на все эти соревнования японцев хитро посматривает сумрачный германский гений. Мотоциклы BMW можно любить, можно — не любить, но отказать им в гениальности, хотя порою и граничащей с неоднозначностью конструкций, не получится. Один из самых быстрых мотоциклов в мире выпускается именно концерном BMW, и это BMW S1000RR и его последующие модификации, такие, как BMW HP4.

Этот мотоцикл не спутать с конкурентами — он европеец. Очень быстрый литровый европеец. Журналисты британского журнала Motorcyclenews смогли разогнать серийную версию этого мотоцикла до 317 км/ч путем нехитрых манипуляций: выкинули зеркала, немного сместили ездока назад и заменив ведомую звезду.

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла Yamaha R6:

Модель	Yamaha R6 (YZF-R6)
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1999-2021
Рама	алюминиевая Deltabox
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	65,5 x 44,5 мм – R6 (1999-2005) 67,0 x 42,5 мм – R6 (2006+)
Степень сжатия	12.4:1 – R6 (1999-2005) 12.8:1 – R6 (2006-2007) 13.1:1 – R6 (2008+)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 4x Keihin CVRD37 – R6 (1999-2002) Инжектор, 4x Mikuni 38EIS – R6 (2003-2004) Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R6 (2005) Инжектор, 4x Mikuni 41EIDW – R6 (2006+) YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) – R6 (2006+) YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) – R6 (2008+)
Тип зажигания	CDI – R6 (1999-2002) DC CDI – R6 (2003-2005) TCI – R6 (2006+)
Максимальная мощность	120,0 л.с. (88,0 кВт) при 13000 об/мин – R6 (1999-2002, 2005-2006) 120,0 л.с. (88,0 кВт) при 13500 об/мин – R6 (2003-2005) 127,0 л.с. (93,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2006-2007) 129,0 л.с. (95,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2008-2009) 123,8 л.с. (91,0 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2010-2016) 118,4 л.с. (87,1 кВт) при 14500 об/мин – R6 (2017+) TCS (Traction Control System) – R6 (2017+) D-Mode (Selectable Drive Mode) – R6 (2017+)
Максимальный крутящий момент	68,1 Нм (6,9 кг*м) при 11500 об/мин – R6 (1999-2002) 68,5 Нм (6,9 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2003-2004) 66,5 Нм (6,7 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2005) 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 12000 об/мин – R6 (2006-2007) 65,8 Нм (6,7 кг*м) при 10500 об/мин – R6 (2008-2016) 61,7 Нм (6,3 кг*м) при 10500 об/мин – R6 (2017+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод проскальзывающее сцепление – R6 (2006+) QSS (Quick Shifter System) – R6 (2017+)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60ZR17 (55W) – R6 (1999-2004) 120/70ZR17 M/C (58W) – R6 (2005+)
Размер задней шины	180/55 ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R6 (1999-2004) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R6 (2005-2016) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – R6 (2017+)
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R6 (1999-2002) 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R6 (2003+, ABS 2017+)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход – 130 мм – R6 (1999-2002) 43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая), ход – 120 мм – R6 (2003-2004) 41 мм телескопическая перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход – 120 мм – R6 (2005-2016) 43 мм телескопическая перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход – 120 мм – R6 (2017+)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 120 мм
Длина	2025 мм – R6 (1999-2004) 2045 мм – R6 (2005) 2040 мм – R6 (2006+)
Ширина	690 мм – R6 (1999-2005) 700 мм – R6 (2006-2007) 705 мм – R6 (2008-2016) 695 мм – R6 (2017+)
Высота	1105 мм – R6 (1999-2002, 2005) 1090 мм – R6 (2003-2004) 1100 мм – R6 (2006-2016) 1150 мм – R6 (2017+)
Колесная база	1380 мм – R6 (1999-2004, 2006-2016) 1385 мм – R6 (2005) 1375 мм – R6 (2017+)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм – R6 (1999-2004) 145 мм – R6 (2005) 130 мм – R6 (2006+)
Высота по седлу	820 мм – R6 (1999-2004) 830 мм – R6 (2005) 850 мм – R6 (2006+)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	3,02 сек.
Максимальная скорость	251 км/ч
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (1999-2005, 2017+) 17,5 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (2006-2007) 17,3 л (включая резерв – 3,5 л) – R6 (2008-2016)
Масса мотоцикла (снаряженная)	188 кг – R6 (1999-2002, 2008-2009) 182 кг – R6 (2003-2004, 2006-2007) 183 кг – R6 (2005) 189 кг – R6 (2010-2016) 190 кг – R6 (2017+)

Описание

Модель кассетного фанкойла 2-х трубной версии General Climate (Дженерал Климат) GCKA-600R отличается высокой мощностью, поэтому поможет быстро отрегулировать оптимальный микроклимат в любое время года. Прибор разработан для промышленных и просторных административных помещений. Оборудование способно работать в нескольких ступенях нагревания или охлаждения воздуха, и настраивается при помощи инфракрасного пульта управления.

Особенности фанкойлов рассматриваемой серии от торговой марки General Climate:

• Двухтрубная версия
• Кассетное исполнение
• Режим работы: охлаждение, нагрев, вентиляция
• В комплекте проводной пульт управления
• Фильтр EU-2
• Корпус фанкойла окрашен (цвет — белый)
• Оптимальная форма теплообменника

Комплектация:

• Инфракрасный пульт
• Дренажная помпа
• Лицевая панель с автоматическим управлением жалюзи

Двухтрубные кассетные фанкойлы General Climate выполнены в компактных размерах и современном промышленном дизайне, но при этом отличаются высокой мощностью и тонностью выдаваемых температур. Приборы подходят для монтажа в просторных административных зданиях и промышленных помещениях. Агрегаты успешно обогревают или охлаждают воздух, поэтому подходят для круглогодичной эксплуатации.

2000

TT600R 2WD

Первый серийный полноприводный мотоцикл с гидростатическим приводом переднего колеса разработан совместно с принадлежащей Yamaha шведской компанией Ohlins. В передней ступице расположен гидромотор, приводящийся в действие от гидронасоса, связанного с коленвалом двигателя. Система саморегулируемая: чем больше буксует заднее колесо, тем больший момент приходится на переднее. Несмотря на то, что система передаёт вперёд всего до 5 % крутящего момента, этого достаточно, чтобы внедорожник вывозил пилота из сложнейших ситуаций. Впоследствии полный привод перекочевал на эндуро серии WR, где превосходно зарекомендовал себя в ходе ралли «Дакар», в том числе и с точки зрения надёжности.

595 см3, 42 л. с. при 6500 об/мин

Модификации мотоцикла

Спортбайк менялся неоднократно, и сейчас в дилерских салонах продаётся седьмое поколение, увидевшее свет в 2021 году. Ниже приведены основные изменения модели по годам:

• Yamaha R6 2001. Масса мелких изменений по двигателю, затронувших поршни, шатуны, зажигание и многое другое. Они были признаны удачными, и Yamaha R6 2002 года выпускалась в точно таком же виде.
• Yamaha R6 2004 модельного года (реально производство началось в 2003 году) обзавелась инжектором вместо карбюраторов, а также обновлённой внешностью.
• Yamaha R6 2006. Очередной глубокий рестайлинг с творчески переработанным пластиком и двигателем увеличенной мощности (до 127 л.с.). Модернизация затронула и другие элементы – выхлоп, головную фару, бензобак, инжектор и КПП. Сцепление стало проскальзывающим, а механическая дроссельная заслонка была заменена на электронную. Система зажигания также была полностью заменена на новую. Не обошлось без мелких недоработок, но уже в Yamaha R6 2007 они все были исправлены.
• В 2008 и 2010 годах проводились рестайлинги, но каких-либо существенных изменений по технической части не было.
• Yamaha R6 2021 года получила самые глубокие изменения в истории модели. Был полностью переработан дизайн, байк получил новую подвеску, усиленные тормоза, аэродинамический обвес, вспомогательные электронные системы и многое другое.

Плюсы и минусы

Все поколения Yamaha R6 в той или иной степени отличаются друг от друга, но в целом направление развития этой модели не меняется годами. Это сверхмощный среднекубатурный спортбайк, его стихия – гоночный трек, и все его сильные и слабые стороны вытекают именно из этого обстоятельства. Вы же не ждёте от гоночной техники комфорта «Голд Винга» или подвесок, как у какого-нибудь турэндуро?

Преимущества

• Сумасшедшая разгонная динамика, до 200 км/ч не уступающая таковой у YZF-R1.
• Скромный вес, что вкупе с компактными габаритами и общей сбалансированностью обеспечивает великолепную маневренность.
• Неповторимый дизайн, узнаваемый и очень стильный.
• Вместительный бензобак и большой запас хода.

Недостатки

• Мотоцикл плохо пригоден для станта из-за своей системы смазывания двигателя. При езде на заднем колесе у него быстро начинается масляное голодание, и мотор выходит из строя.
• Дорогие запчасти, а также трудности с поисками некоторых из них.
• Низкая ремонтопригодность. Многие узлы отремонтировать невозможно.
• Хрупкий и дорогой пластик.

Цена на мотоцикл Yamaha YZF-R6

Есть прямая связь между самым первым мотоциклом «Yamaha» и современным R6. Эта связь – преданность «Yamaha» традициям Кандо и неизменной философии дизайна. Простой и легкий, компактный и мощный – главные критерии, которыми руководствовалась компания при создании YZF-R6. Эта машина смогла собрать в себе все качества, необходимые любителям быстрых мотоциклов. И если она не идеальна, то очень близка к идеалу.

От музыки до мотоциклов – более 100 лет «Yamaha» придерживается своего уникального способа мышления, который соединяет старинную японскую философию и эмоции человека, продолжает влиять на мотоциклы и музыкальные инструменты с эмблемой в виде трех скрещенных камертонов.

Видео

• Тест-драйв Yamaha R1
• Обзор и тест-драйв Yamaha R1

Yamaha YZF-R1

— мотоцикл, про который очень сложно писать. Сложно потому, что о нём можно писать и говорить бесконечно, ведь YZF-R1 — это не просто мотоцикл, это настоящая двухколёсная легенда, это дикий зверь, своим задним колесом разрывающий в клочья асфальт, это — воплощённая вершина технического совершенства. Многие, очень многие мотоциклисты мечтают о нём, но далеко не по всем под силу справиться с ним и оседлать эту облечённую в обтекаемый пластик гоночную ракету.

Ладно, сантименты в сторону, будем объективны. Yamaha YZF-R1 — объективно легендарный спортивный мотоцикл, один из лучших в своём классе. первая его версия появилась в продаже в 1998 году, и произвела настоящий фурор. Карбюраторный мотор новичка выдавал без малого 180 л.с., и таким образом YZF-R1 стала первым мотоциклом, который перешагнул через знаменательную планку «1 л.с. на 1 кг веса». неудивительно, что R1 стала на момент выпуска самым быстрым серийным мотоциклом в мире.

Впоследствии спортбайк многократно модернизировался, а также послужил основой для такой популярной модели, как Yamaha FZ-1, использующей дефорсированный двигатель от R1, да и новинка 2016 года, Yamaha MT-10, тоже построена на основе легендарной «пластиковой ракеты». Серьёзной модернизации байк подвергся в 2007 году, когда получил новый 16-клапанный мотор (вместо прежнего 20-клапанного). Его мощность составила уже 189 л.с. (на 12500 об/мин), а максимальная скорость — до 300 км/ч. И всё это при сухой массе в 177 кг! Двигатель питался от инжектора и был заключен в алюминиевую раму типа «дельтабокс», а КПП насчитывала 6 ступеней.

К тому же мощность двигателя Yamaha YZF-R1 учитывалась, не считая прибавки, обеспечиваемой системой инерционного наддува воздуха, некогда опробованной ещё на Yamaha YZF600R Thundercat. Также обновлённая легенда трека получила проскальзывающее сцепление, полностью новую раму, усиленные тормоза, и без того хваткие, а также другие мелкие усовершенствования. Позднее мотоцикл получил и другие полезные вещи вроде независимо друг от друга регулирующихся амортизаторов в передней вилке, возможность регулировать скорость сжатия и отбоя на заднем моноамортизаторе и многое другое. Более свежие версии были дефорсированы до 182 л.с., но теперь эта мощность была доступна уже на 10000 об/мин.

В Yamaha YZF-R1 нашли своё применение самые передовые достижения японских инженеров. Продумано в этом мотоцикле всё — ходовая часть, рама, двигатель, трансмиссия, и всё это выверено и доведено до идеала. YZF-R1 — эдакий памятник техническим достижениям в области мотостроения, воплощённый в металле и пластике и растиражированный во множестве экземпляров. К его минусам можно отнести разве что изрядную нагрузку на запястья и поясницу, вызванную радикальной спортивной посадкой. Но, в конце концов, это всё-таки гоночный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для трека, а не спорт-турист.

Да, узкое и жёсткое сиденье, которое так удобно придерживает водителя между пассажирским местом и бензобаком, удобным не назовёшь. Отклик мотоцикла на ручку газа тоже поначалу пугает — шутка ли, с 0 до 100 км/ч Yamaha YZF-R1 разгоняется менее, чем за 3 секунды. Кто ещё на такое способен? Неосторожный поворот газа или резко отпущенное сцепление — и R1 может запросто выскочить из-под своего владельца, причём на заднем колесе. Более того, мотоцикл (при соответствующем умении водителя) поднимается на заднее колесо хоть на скорости 200 км/ч.

Множество новичков мечтает оказаться в седле Yamaha YZF-R1. Им всем стоит помнить, что для неопытного мотоциклиста этот байк чрезвычайно опасен. Да, он способен на очень, очень многое, но он предъявляет высокие требования к своему хозяину. Всем прочим же садиться на YZF-R1 категорически не следует — это может плохо кончиться. Это мотоцикл для профессионалов, которые смогут обуздать этого бешеного зверя и по-полной насладиться всем, что он может им дать.

Тормоза

Если что-то идет хорошо, было бы хорошо, чтобы остаться вовремя. АБС и большие щиты следят за ним. В результате у нас есть система, которая очень отзывчива и прекрасно реагирует на то, что водитель делает с помощью ручки. Один палец – все, что вам нужно для управления тормозом. Скачок не слишком большой, торможение легко ощутить. АБС во время работы “прорезывает зубы”, но его работа все равно что пробежаться пальцем по гребенке. Быстрый переход между фазами торможения и ремиссии. Вы не сможете сделать красивый метр из дюжины или около того метров, но мотоцикл, вероятно, тормозит. Можно ли отключить АБС – я не знаю. Но система работает хорошо.

Dodge Tomahawk

По праву можно считать его самым мощным мотоциклом в мире. Удерживает он это звание довольно давно. Считается самым быстрым байком, показатели максимальной скорости могут впечатлить любого – 468 километров в час.

С теоретической точки зрения (по утверждениям инженеров) байк способен развить скорость 613 километров в час. Его внешний вид больше напоминает транспорт далекого будущего, описанного в фантастических книгах.

Характерным отличием от других разновидностей мотоциклов является удвоенная пара колес, наличие мотора в 10 цилиндров. Итоговая мощность – 500 лошадиных сил.

Данный мотоцикл имеет внушительный вес, который в разы выше по сравнению с другими мотоциклами – 680 килограмм. Такую массу двигатель разгоняет до 100 километров в час за 1,8 секунды.

Смотрите видео про этого монстра, полностью собранного вручную:

1968

DT1

Дебютироваший на токийском моторшоу 1967 года DT1 стал первым в истории мотоциклом двойного назначения (эндуро). Появился он как ответ компании на потребности американского рынка, где любители часто переделывали кроссовые мотоциклы для езды по дорогам. DT1 также ведёт родословную от кроссовой машины – YX26, которая, в свою очередь, взяла за основу европейский Bultaco. Двигатель, а точнее, его характеристика, была великолепна: при мощности 18,5 л. с. он превосходно тянул с самых низких оборотов. Даже заводской гонщик Bultaco Сэм Милл, прокатившись на мотоцикле, отметил необычайно гибкую характеристику крутящего момента. Мотоцикл, позволяющий водителю уверенно чувствовать себя на дороге и бездорожье, оказался очень востребован. Помимо удачного двигателя, он обладал лёгкой и жёсткой ходовой частью, обеспечивающей уверенную управляемость на всех типах покрытий. 

Дебют DT1 открыл новый пласт мотоциклетной культуры: вся Япония увлеклась внедорожными гонками, путешествия по труднопроходимым местам приобрели невиданную популярность. Тёплый приём ждал модель и в США. Мотоцикл оказался настолько удачен, что его успешно использовали и в мотокроссах: благо, двигатель, выполненный с огромным запасом прочности, позволял форсировку до 30 л.с. 

Yamaha DT1, получившая премию за лучший дизайн года, обусловила появление целого класса мотоциклов: в 1969 году появилась модификация АТ1 с двигателем 125 см3, в 1970 – НТ1, 90 см3 и RT1 – 350 см3. Увлечение мотоциклами эндуро пережило небывалый подъём по всему миру.

246 см3; 18,5 л. с. при 6000 об/мин; 112 кг

2006[ | ]

В 2006 Ямаха запомнилась тем, что добилась 180 лошадиных сил на маховике. В дополнение из-за нестабильности разгона маятник был удлинен на 20 миллиметров. Также в 2006, на 50-летнюю годовщину участия Ямахи в гонках в Америке, компания представила ограниченный выпуск желто-бело-черных мотоциклов цветов гоночной команды Ямахи. Была выпущена и специальная модель (СМ), в ограниченном количестве, отличавшаяся черно-жёлтой раскраской по образцу Кенни Робертса (пилота команды Ямахи) и передней и задней подвесками, сделанными компанией Öhlins на заказ по разработке людей, создававших гоночный вариант YZR-M1 для MotoGP (команды Ямахи). Специально для этой модели созданные компанией Marchesini алюминиевые колеса позволили избавиться от почти фунта (0,45 кг) неподрессоренного веса. Проскальзывающее сцепление (slipping clutch) для ограничения обратного крутящего момента, тормозная система Brembo с вентилируемыми дисками и встроенное в панель реле времени на правой рукояти руля успешно завершили комплектацию СМ, превратившую его в нечто большее, чем серийный гоночный мотоцикл. Его рекомендованная продажная цена составляла $18,000, и только 500 таких машин было сделано для USA.

1998[ | ]

Ямаха выпустила YZF-R1 4xv после переработки, в результате которой двигатель Genesis сместил коленчатый вал и ведущий и вторичный валы коробки передач. Это «уплотнение» двигателя дало колоссальный эффект — общая длина блока двигателя стала очень мала. Это позволило значительно укоротить колесную базу, что дало гораздо лучшую управляемость и оптимизировало центр тяжести.

Модель Yamaha YZF-R1 выпущена в красно-белом и синем вариантах. Коэффициент сжатия у мотоцикла 7.4:1. при 5-ступенчатой коробке передач. Современная Ямаха считает R1 примером настоящего «Kando». («Kando» — это японское слово для обозначения одновременных чувств радости и волнения, которое испытывает человек, когда сталкивается с явлением исключительной ценности).

Цена Yamaha YZF 600 R6 по объявлениям о продаже

Максимальная цена Yamaha YZF 600 R6 среди найденых объявлений 504 000 руб.*

Средняя цена Yamaha YZF 600 R6 среди найденых объявлений 298 000руб.*

Минимальная цена Yamaha YZF 600 R6 среди найденых объявлений 225 000руб.*

Yamaha YZF 600 R6 в Ростове-на-Дону

12.02.2020 237 000 руб.

Yamaha YZF 600 R6 (40A) в Салехарде

10.02.2020 227 000 руб.

Yamaha YZF 600 R6 2003 в Боре

28.05.2019 225 000 руб.

Yamaha YZF 600 R6 2011г в Уфе

06.11.2016 504 799 руб.

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Yamaha YZF 600 R6 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла

Ремонт и тюнинг

Из-за сложной конструкции самостоятельно ремонтировать байк непросто, хотя обслуживанию это не мешает. Но в случае возникновения проблем лучше обратиться в мотосервис.

Ремонт

Yamaha YZF-R1 — непростой в ремонте мотоцикл. Чтобы добраться до какой-нибдуь детали, возможно, придётся раскидать по углам гаража половину байка, сняв пластик, бензобак, выхлоп и ещё что-нибудь. А современные поколения оснащены таким количеством электроники, что для диагностики требуется подключение через шину, и, соответственно, ноутбук со специальным софтом.

Запчасти

Стоят они недешево. Владелец в случае мелкой поломки не разорится, но средняя цена запчастей на Ямаху Р1 будет выше, чем на Honda CB 400 или Suzuki GSX-R600.

Тюнинг

Апгрейдов доступно множество, в одном официальном каталоге Yamaha их тонны. Карбоновый обвес вместо обычного пластика, новые выхлопы, лапки КПП, грипсы, зеркала… Были бы деньги, и мотоцикл можно превратить в настоящее чудовище. В хорошем смысле!

Особенности конструкции

Последняя модель шестисотки сильно напоминает своего литрового родственника.

При создании спортбайка разработчики учитывали все нюансы, поэтому при желании его всё же можно использовать как мотоцикл «на каждый день». Сами разработчики считают, что YZF R6 схож с настоящим хищником, с тигром, который готовится к прыжку. Байк имеет воплощение хищника и стремительно смотрится на дороге.

В крайних положениях руля запястья упираются в накладки бака. Для спортбайка это не проблема, но в городе вызывает дискомфорт.

Несмотря на всю мощность, эта модель лёгкая и выглядит компактно. Японский производитель решил сделать мотобайк уникальным в своём роде, и вместо одной фары головного освещения использовал две. Такой вариант смотрится невероятно привлекательно и агрессивно. Оптика напоминает раскосый прищуренный взгляд хищника.

Передние фары.

Зеркала с поворотниками.

Задний фонарь.

Тормозная система

Передние тормоза с двумя дисками.

Задние тормоза с одним диском.

Специальная жёсткая спортивная подвеска обладает различными регулировками. Отличную управляемость на затяжных поворотах обеспечивает сверхпрочная алюминиевая рама.

Посадка

В седле будет удобно водителю любого роста, а пассажиров придется выбирать поменьше.

Такое расположение неплохо защищает от ветра. Приборная панель выполнена просто, но со вкусом. Подсветка приборов достаточно яркая, но при попадании прямых солнечных лучей может отсвечивать, что затруднит считывание с неё информации.

На приборной панели есть черно-белый тахометр, батарея цветных контрольных ламп и монохромный дисплей, отображающий всю нужную информацию, включая выбранную передачу.

Технические характеристики Kawasaki Ninja (Кавасаки Ниндзя) 600

Приборная панель	Цифровая
Максимальная скорость км/час	280
Мощность л.с.	112
Сухая масса, кг	180
Расход топлива на 100 км.	6
Объем бензобака, литров	18
Система запуска	Стартер
Тип мотора	4-х тактный
Топливная система питания	Инжектор
Тип (вид) мотора	4рядн.
Тип привода колеса	Цепь
Наличие центральной подножки	Нет
Тормоза передние	2х дисковые
Тормоза задние	Диск
Задний амортизатор	1 амортизатор
Коробка передач	мех. 6-х ступенч.
Тип передней ходовой	Телескопическая

В 1995 году вышел в свет спортбайк класса 600 см3 Kawasaki ZX-6R, который идеально заменил модель ZZ-R600. Мотоцикл ZX-6R был оснащен мощным двигателем, высококлассной управляемостью и отличной практичностью.

Модель ZX-6R не имела особых технических инноваций, кроме алюминиевой рамы с диагональной конструкцией, которая стала новинкой в спортивных мотоциклах класса 600 см3 в 1995 году.

Также стоит отметить, что двигатель жидкостного охлаждения с четырехцилиндровой рядной 16-клапанной системой, стал одним из самых мощных байков в своем ряде.

В 2001 году ZX-6R модернизировали. В «начинке» мотоцикла произвели значительные модификации, благодаря чему мотобайк стал более совершенным в управлении. Карбюраторный двигатель, кроме непревзойденной мощности, обладает безупречной тягой для средних и низких оборотов коленвала.

В том же 2001 году австралиец Эндрю Питт завоевал звание чемпиона мира на спортбайке Kawasaki ZX-6R в классе соревнования «Суперспорт», что подтвердило максимальный потенциал данного мотоцикла.