Особенности мотоцикла
У данного агрегата имеется масса особенностей. Одна из таковых – широко расставленные зеркала, что обеспечивает великолепный обзор. Также отличается информативностью и удобством панель приборов. Есть еще и указатель топлива, который работает точно и отлажено, словно швейцарские часы. Это крайне важный прибор, который позволяет заправить бак заранее. Соответственно, тяга при обгоне не будет потеряна, если мотоциклисту надо будет переключиться на резерв. К тому же имеются счетчики полного и дневного пробега.
Многое было расписано касательно технических характеристик Yamaha XJR 1300, но что же можно сказать о комфорте? Следует оговориться, что тут производители постарались на славу. У мотоцикла очень широкое и удобное седло, на котором будет комфортно и водителю, и пассажиру. Вдвоём на нём уместиться вполне реально. Классическая посадка, которая также является наиболее комфортной для езды, позволяет получать от дороги удовольствие, не задумываясь о том, насколько удобно сидеть за рулём.
Под седлом имеется бардачок, кстати, очень вместительный, который надежно закреплён. Соответственно, Yamaha XJR 1300 – отличный мотоцикл для людей, которые любят путешествовать. В такой бардачок можно поместить всё, что угодно. В целом мотоцикл достоин высшей оценки, что и говорить — настоящее японское качество мирового производителя!
Посадка мотоцикла
Посадка у мотоцикла удобная, тело сидит прямо, конечности расслаблены. При желании, например, при многотысячном пробеге, с легкостью можно поменять позу: пересесть на пассажирское сиденье или переставить ноги на задние подножки, дав затекшим мышцам прийти в себя. Также на Yamaha FJR 1300 можно регулировать положение руля, сиденья и ветрового стекла. Так что водитель сможет настроить под себя свое место независимо от роста.
Несколько необычно бедрам. Бак у FJR 1300 достаточно велик, так что, обхватывая его ногами, чувствуешь себя бароном Мюнхгаузеном верхом на ядре. Впрочем, к этому быстро привыкаешь, а потом еще и начинаешь ценить. Не потому, что чувствуешь себя в такой позе как-то особенно, а из-за объема бака. 25 литров – неплохой показатель для такого мотоцикла, особенно учитывая умеренный аппетит.
Технические характеристики
- Класс – дорожник
- Масса – 224 кг
- Разгон – 3,9 сек. до сотни
- Скорость – 240 км/ч
- КМ – 100Нм
- Двигатель – четырехцилиндровый, четырехтактный, 4 кл. на цилиндр, рядный
- Объем – 1250 см3
- Охлажд. – воздушно-масляное
- Мощн. – 106 л.с.
- Подача топл. – карбюрат
- Зажиган. – Транзисторн
- КП – пятиступенчат
- Привод – цепь
- Подвеска – передн. – телескоп. вилка, задн. – маятник
- Тормоза – передн. – спаренный диск, задн. — диск, 267 мм
- Шины – передн. – 120/70, задн. – 180/60
Yamaha XJR 1300 – это 224-килограммовый, 106-сильный монстр, типичный благородный представитель семейства мощных дорожников. Несмотря на без малого четверть тонны веса, мотоцикл ведет себя как спринтер, разгоняясь до сотни меньше, чем за 4 секунды, еще несколько секунд – и скорость – уже за 200.
Байк сменил на роли флагмана тоже очень популярную модель Ямахи – XJR 1200. По сравнению с предшественником 1300-й подрос в объеме двигателя и мощности. Он обзавелся более широкими шинами и еще рядом технических, а также дизайнерских наворотов и теперь легко мог дать фору своему знаменитому сопернику по семейству, 1300-й Хонде
Почему мотоцикл больше не производится
Остановка производства во многом связана со следующими причинами:
- повышение требований к экологическим нормам;
- повышение европейских требований безопасности.
Мотоцикл, несмотря на хорошие характеристики, не вписывался в экологические нормы, которые были установлены пару лет назад. Производство можно было продолжить, но тогда пришлось бы кардинально менять всю систему. По этой причине проще выпустить новую модель с нуля, чем менять под обновленные требования старое транспортное средство.
Кроме того, усилились европейские требования безопасности. Несмотря на то, что отзывы владельцев говорят о неплохой безопасности Ямаха XJR 1300, производитель решил не рисковать и прекратил выпуск байка, который не подходил под нормы. В частности, согласно требованиям в Европе, необходимо установить ABS. Производитель решил этого не делать. Поэтому было принято решение, полностью оставить производство байка.
Подходит ли мотоцикл для сегодняшних дней
Как мы уже говорили, последние модели были выпущены в 2016 году. Если брать мотоциклы этого года, то они считаются вполне современными. Они ничем не отличаются от аналогов на рынке. Имеются все те же функции, что и у других байков. Отсутствие элементов, которые производитель не стал включать в связи с новыми требованиями экологичности и безопасности, никак не влияют на удобство использования данного байка. Это мелкие детали, на которых владельцу транспортного средства не стоит зацикливаться.
По внешнему виду мотоцикл можно поставить в один ряд с новыми вариантами, которые были выпущены пару лет назад.
Коробка передач 5-ти ступенчатая, с длинными передачами. За счет хорошей тяги с низов постоянно щелкать ее не придется. Скорости включаются нормально, не вылетают, но вы должны понимать, что это коробка не от хонды.
По расходу: самый минимальный 7,5 л, а в среднем это 9 — 10 литров на 100 км. Мотоцикл надежный, но как и у всех мотоциклов есть свои особенности:
часто есть шум подшипника корзины, а при его замене шум пропадает ненадолго. разбивает корзину сцепления, но дальше стука это никуда не уходит, ремонтировать ее лучше со сменой дисков сцепления. если не обслуживать хотя бы раз в сезон рабочий цилиндр сцепления, то он может потечь или закиснуть. Находится он прямо возле ведущей звезды, поэтому грязь и пыль летит на него постоянно. подшипник заднего маятника раз в сезон требует смазки, иначе задний маятник начнет люфтить, что отрицательно скажется на управляемости. впускные патрубки карбюраторов со временем трескаются
Обратите на них внимание при покупке. при замене масленого фильтра крышку фильтра затягивайте без фанатизма, иначе ее легко можно сломать. заднюю часть рамы мотоцикла не стоит нагружать лишним весом, так как рама может сломаться
заднюю часть рамы мотоцикла не стоит нагружать лишним весом, так как рама может сломаться.
Yamaha XJR1300 как первый байк?
Доброго времени суток, Друзья!
Хочу услышать Ваш совет.
Задача ездить на работу в день 120-160 км по шоссе, каждый день соответственно относительно комфортно и быстро.Нравятся Нео-классики.
Смотрю в сторону Ямаха XJR1300.
Если в целом опыт есть езды на мото, то можно.
Нет, опыта нет, но вот нравиться он мне на вид (т.к. более подробно не разбираюсь)
На работе несколько Хонд СБ от 400 до 750…
Плюс хочу технику не на год брать… и живучую пробег за сезон 15-20 тыщ будет.
Для начала возьми что-нибудь самое дешёвое, что бы вкатится, так сказать узнать откуда ноги растут.Неоклассики не лёгкие, без опыта проблемы могут быть. Хотя если телосложение позволяет, то…Что касается моцика, то надо смотреть на бюджет. Плюс могу посоветовать отдать предпочтение инжекторным вариантам.
По бюджету 200 ну 250 это край…Инжектор и еще АБС, но такие увы очень дорогие.
АБС это достаточно молодое явление в мотоиндустрии, исходя из твоего бюджета навряд ли она будет
Ага как и инжектор, они же стали появляться после 2001 года ну гдето раньше, где то позже…
Бюджет хоть такой и не плох!
Спасибо, Вам за подсказки и советы)))
Не, АБС совсем недавно появился. А инжекторы уже середине нулевых много у кого стал появляться.
Нет, опыта нет, но вот нравиться он мне на вид (т.к. более подробно не разбираюсь)
На работе несколько Хонд СБ от 400 до 750…
Плюс хочу технику не на год брать… и живучую пробег за сезон 15-20 тыщ будет.
XJR1300 довольно тяжелый и мощный мотоцикл, быстрый
Если считаете себя человеком с холодным разумом, и уверены, что будете ездить аккуратно и обращаться с рукояткой газа всегда осторожно, то можете смело брать. Но если легко поддаетесь азарту, то стоит для первого мотоцикла посмотреть на что-нибудь полегче и менее мощное
А модель хорошая!
Спасибо!Очень полезный комментарий.
Мне нравится именно классический вид и то, что если надо, он может ехать очень бодро!
У меня в основном трассовые пробеги будут.
Если сам большой ростом и есть понимание, как ездить, то хжр брать можно, он достаточно плюшевый и с ясной управляемостью. Но мощный и тяжелый сам по себе. Если покажется тяжеловат, то лучше сибиху 750 обязательно не учебную. Ну и лучше искать мотоциклы из европпы, чем с японских свалок
Сибиха похожа, думаю стоит посмотреть.А в Японии плохо ухаживают за мотоциклами?
Они там на открытых площадках живут и гниют
Honda CB 1100 (2010 г. – наст. вр., 300000–850000 руб.)
Играть на струнах души любителей классики модно. Концерн Honda сделал это наиболее честно. Если отбросить часть обязательных современных технологий, то окажется, что перед нами реальная классика. 1100-я деталь к детали легенда мотомира Honda CB750 образца 1970-х годов. Аутентичность конструкции особенно по части мотора и экстерьера почти максимальная.
Двигатель
Классический рядный четырёхцилиндровый двигатель с воздушно-масляным охлаждением будто сошёл со страниц ретробуклетов. Визуально и технически он во многом повторяет свой 750-кубовый прообраз. Главное веяние современности – электронный впрыск топлива вместо батареи карбюраторов. Как и следует ожидать, силовой агрегат очень «музыкальный». Тикает на прогреве и остывании, шумит натяжителем цепи ГРМ, когда мотоцикл греется на боковой подставке, побрякивает клапанами и шестернями. Паразитных звуков бояться не стоит. Двигатель крайне несокрушим и надёжен. Из неприятностей можно отметить склонность к подпотеванию масла из-под клапанной крышки.
Трансмиссия
Коробка передач работает по-хондовски слаженно. С мягкими и понятными щелчками. Лженейтралей и недовключений быть не может. На ходу в пятиступенчатых версиях явственно ощущается нехватка ещё одной ступени. Передаточные числа настроены на вальяжное перемещение. Цепной привод заднего колеса нуждается в своевременном обслуживании. И лучше не борщить со смазкой. Иначе хром на колесе будет выглядеть неопрятно.
Рама и обвес
Простая дуплексная рама в особом представлении не нуждается. В ДТП она угрозы не представляет. Гораздо раньше наступит контакт двигателя и бака с асфальтом. Падать на CB 1100 очень дорого! Хром и металл тут же придут в негодность.
Тормоза
Производительности тормозной системы достаточно, чтобы позволить себе динамичную езду по плотному трафику. Антиблокировочная система на страдает ранним срабатыванием.
Подвески
Характер подбора элементов подвески и их настройка кричат о классическом происхождении модели. При крейсерских 120–140 км/ч мотоцикл будто плывёт над полотном дороги. И в этом одно из самых больших удовольствий в вождении Honda CB 1100.
Комфорт
В идеальном мире 1100-ка – мотоцикл для езды по красивым пригородам и редким «выходам в свет» до ближайшего кабака. Реальность чуть суровее. В плане комфорта CB 1100 любит гладкий и хороший асфальт при сравнительно небольших скоростях. За рулём усталость приходит нескоро. Спасибо удобной посадке и мягкому сиденью. Доустановив ветровик, владелец в теории может совершить неплохой пробег по Европе! Багажных систем в наличии не так много, и внешний вид они, к сожалению, сильно портят.
Модификации
Honda CB 1100 была представлена в 2010 году. C 2010 года мотоцикл продавался на рынках Японии, Австралии и Новой Зеландии, с 2013-го – в Европе и США. В 2014 году появилась модификация CB1100DLX (Deluxe). Её отличает увеличенный до 16,8 л бак, выхлоп 4-в-2, сиденье и некоторые другие мелкие детали. В том же году появилась версия CB1100EX, которая основана на DLX, но укомплектована спицованными дисками взамен литых. С 2017 года доступна приспортивленная модификация CB1100RS. На борту колёсные диски в более «бойкой» размерности под шины 120 и 180 мм, диодная оптика, укороченная на 5 мм колёсная база, гораздо более драйверские подвески (вилка 43 мм, амортизаторы Showa ), а также радиальные суппорты и тормозные диски увеличенного диаметра.
Различают два поколения. Первое 2010–2013 годов – это пятиступенчатая КПП, 248 кг снаряжённой массы. Второе с 2014 года – это шестиступенчатая КПП и три комплектации на выбор (EX, DLX, RS с 2017 г.).
Мой отзыв о первом моте Yamaha XJR 1300
Всем мото-единомышленникам доброго времени суток!
Сразу попытаюсь оправдать себя, отзыв пишу впервые, так что не судите строго)) К сожалению закрыт мотосезон и по-тихоньку появляется время оставить свой скромный опус на данном ресурсе. Начну с того, что это мой первый мот, да — да, я начал именно с 1300 – кубового мотора, многие отговаривали но, я был убеждён, что как ручку газа открутишь, так мот и поедет (предположения оправдались)… Досталась мне Yamaha XJR 1300 1998 года выпуска, в простонародье Хыжер. Теперь подробнее о мотоцикле.
Двигатель и коробка.
Данный мот является обладателем 4-х цилиндрового рядного мотора воздушно – масляного охлаждения мощностью 100 л.с. Коробка естественно механическая, 5-ти ступенчатая с кулачковым сцеплением, т.е. можно щелкать скорости без выжима сцепления, что при резких стартах и стремление разогнаться как можно быстрее есть плюс. Питается такой бегемот посредством четырех карбюраторов. Бензин лью 92 т.к. мотор с низкой степенью сжатия и к топливу неприхотлив. Коробка на данных моделях работает не бесшумно конечно, но для Ямахи очень даже не плохо. Тяги мотору хватает на любых оборотах, крутящий момент очень достойный… Ну и как никак 100 л.с. на 230 кг веса не самое плохое соотношение. Большей вес не только из-за большого двигателя, но и еще из-за того, что рама не алюминиевая, а из стальных трубок… Для меня вес мотоцикла имеет большое значение, т.к. сам я вешу не много – 60 кг, поэтому мотоцикл развернуть первое время было не так то просто…
Динамика.
Ну что тут сказать – ВПЕЧАТЛЯЕТ!!! Три секунды до сотни, такими показателями не каждый спорткар может похвастаться (сам понимаю неуместное сравнение, так, для красного словца)…Скорость разгона первое время просто потрясала, теперь привык, уже кажется что не так то и быстро, хочется ещё быстрее!
Хыж с легкостью кладет стрелку на отметку в 190 кмч и при раздушенной электронике едет дальше! Максималка около 220-230 км\ч.
Посадка и комфорт.
Это конечно не Голдвинг, но определенным уровнем комфорта обладает
Посадка ровная, руки расслаблены, сиденье очень большое, практически диван что важно для дальняка. Ветрозащита — с ветровиком достаточная, но по моему мнению портит внешний вид мота, так что ветровик я убрал
Внешний вид.
Кому-то нравится, кому-то нет, дело вкуса, одно слово – Классика. И этот внешний вид многие оценили по-достоинству. Не зря хыжеры столько лет выпускали практически без изменений.
Управляемость.
Конечно далека от спортбайков, но не совсем безнадежна, при желании можно и с «коленочкой» поворот пройти, но для этого придется очень постараться… Тут сказывается и вес, и посадка, да и вообще стиль мтоцикла не для этого его делали, его стихия – длиииинные прямые. Вилка на мой взгляд мягковата, кстати обладает регулировками преднатяга пружин и т.д. и т.п., у меня выставлена максимальная жёсткость, и всё равно на резких торможениях морда клюет. Сзади стоят аморты Ohlins с полным набором регулировок, к ним навряд-ли у кого-то возникнут претензии. Энергоемкость подвески очень велика, поэтому можно не задумываться что под колесами, что с нашими дорогами большой +!
Тормоза.
Как спереди, так и сзади дисковые, вентилируемые. Спереди два диска по 298 мм каждый, и один диск сзади 267мм. Делают они свою работу на отлично, по крайней мере я доволен. Тормоза были заимствованы у спортивной ракеты R1, отсюда и прекрасный эффект торможения…
Сейчас мот продан, купил себе спорта Kawasaki zx-9r, надеюсь что после следующего сезона смогу и о нем написать только такими же добрыми словами!
Ну вот вроде и всё что хотел рассказать вам, спасибо всем кто дочитал! С удовольствием отвечу на все вопросы.
Слабые и сильные стороны мотоцикла
Главной загадкой осталась фыжерофобия. Ни одной откровенно слабой стороны у мотоцикла не обнаружилось. Он быстро едет, употребляет мало топлива, хорошо управляется, прощает вольности в обращении с «газом» и тормозом. На нем удобно сидеть и при этом можно ездить по пробкам. В общем, ни малейшего повода для ненависти.
А вот любить Yamaha FJR 1300 есть за что. Он по самую кромку ветрового стекла упакован новыми технологиями, на нем можно быстро преодолевать большие расстояния, не сильно разоряясь на бензин. Он быстрее, чем Gold Wing и комфортабельнее, чем VFR 1200. Занимая нишу между этими полярными представителями туристического класса, FJR 1300 один из самых подходящих вариантов для тех, кто считает, что спортивный туризм – это не только скорость, но и удобство.
Тест Yamaha FJR 1300 — технические характеристики мотоцикла видео
Поделитесь информацией с друзьями:
Покупка мота и первый опыт эксплуатации
После сезона езды на ебрике задумался о покупке большого мота.
Сразу для себя решил, что это будет классик. Еще зимой ходил по мотосалонам, смотрел технику. Выбирал между CB1300, Bandit 1200, GSX1400 и XJR1300. Хонда не понравилась по посадке, нагрузка на руки и наклон корпуса вперед показались чрезмерными. В фаворитах остались Бандит и Хыжир. Почитав отзывы, решил брать Биг ЧОКа. Были некоторые сомнения, не слишком ли быстро я пересаживаюсь на большую кубатуру. После общения на форуме XJR-клуба они рассеялись.
В мае начал вплотную заниматься выбором. Первый вариант, который я приехал смотреть, в целом меня устроил, но требовал замены всех расходников. По подсчетам выходило около 50-ти тыс. руб. Учитывая стоимость самого мота, получалось небюджетно. В итоге остановился на втором осмотренном мной варианте. Прошлый хозяин незадолго до продажи сделал ТО с заменой свечей, поставил новую резину. Из вложений в перспективе планировалась только замена цепи со звездами.
При покупке вместе с мотоциклом мне достались большое ветровое стекло, защитные дуги, прикуриватель, ручки с обогревом (очень полезная опция) и багажник. На моте ездил на работу почти каждый день, что получалось гораздо быстрее, чем на машине или на метро, счастью не было предела. В середине сезона приобрел большой кофр Гиви, с его появлением жизнь стала еще прекраснее. Мотоцикл хранится на открытой стоянке, поэтому к нему был куплен чехол.
В клубном сервисе сделал чистку и синхронизацию карбов, мот стал стабильнее держать холостые и лучше тянуть на низах. Через некоторое время заменил цепь и звезды. В магазине не было оригинальной ведомой звезды, предложили попробовать с бОльшим числом зубьев. Как и следовало ожидать, тяга на низах стала еще «паровозней» (казалось бы, куда уж лучше) в ущерб максимальной скорости. Но у меня нет привычки ездить «под 200». При моей городской эксплуатации этим недостатком можно пренебречь. Теоретически, расход топлива на трассовых скоростях должен вырасти, но я этого не заметил. Расход в смешанном режиме стабильно выходит 6-6.5 л/100 км.
Пробег за первый сезон составил около 6000 км. Кроме поездок на работу, катался в Этномир (Калужская обл.), в Великий Новгород, ну и по Подмосковью.
Скажу пару слов по ощущениям от езды. Байк очень дружелюбен и удобен. Он подойдет как новичку (при условии наличия холодной головы), так и опытному пилоту. Мой рост 183, вес 82, мне сидеть и ехать на нем комфортно. Недостатка в динамике не ощутил ни разу. Запас тяги под ручкой газа присутствует практически на любой скорости и любых оборотах, обгоны на трассе даются на ура
И не важно, едешь ли один или с пассажиром и грузом. Первое время боялся сильно закладывать байк в повороте, с ростом опыта эта боязнь прошла
У мотоцикла довольно низкий центр тяжести, что удобно в «пробочных» скоростях. Самое широкое место мотоцикла — зеркала. Они расположены выше зеркал легковушек, но как раз на одном уровне с зеркалами Газелей. Так что при езде в городской толчее проблем не возникает. Многие пишут, что вилка слишком мягкая, рекомендуют заливать масло погуще. Согласен, что мягковата, но пробить ее не удавалось ни разу. У меня европеец, задние амортизаторы нерегулируемые. Одно время думал заказать из Японии с регулировкой, но потом отказался от это идеи, дорого это и нет особой нужды.
Ветрозащита с большим стеклом приличная даже на скорости 160 км/ч. Но внешний вид мота с ветровиком мне не очень нравится, в городе я его снимаю. До 120 км/ч ехать вполне комфортно, потом начинает сдувать. Получается такой естественный ограничитель скорости.
Подводя итог, скажу, что Биг ЧОК прекрасный универсальный мотоцикл на каждый день, наделенный множеством талантов. О своем выборе я не жалею. Периодически посещают мысли попробовать круизер, но пока это только мечты.
За первый сезон случилось одно падение. Тут я сам виноват, поскользнулся на разметке, когда ехал в дождь в междурядье. Машина, не заметив меня, решила перестроится, а я слишком резко нажал на тормоз. Вот переднее колесо и заскользило. Но, к счастью, все обошлось. Завалился набок на черепашьей скорости. Остались только еле заметные царапины на защитной дуге и царапка на глушителе. Этот опыт учел, ошибки стараюсь не повторять.
Сезон удалось закрыть аж в начале ноября. Когда перегонял мот в гараж, на улице уже заметно подмораживало. Но было сухо и безснежно.
Следующий сезон был ознаменован большим количеством командировок, мот долгое время стоял без движения. Общий пробег составил всего-навсего 2000 км. Естественно, в начале сезона поменял масло с фильтрами.
В начале сезона 2020 в планах поменять свечи, тормозную жидкость, аккумулятор.
