Производство
Мотоцикл выпускался с 1986 по 1994 годы. Поскольку он производился именно для японского рынка, было бы несправедливо сравнивать его по востребованности с моделями на экспорт. Со временем байк приобрел заслуженную популярность и даже теперь еще продолжает интересовать тех, кто предпочитает приобретать такую технику на вторичном рынке.
Среди известных соперников этого мотоцикла можно выделить: GSX-R400 от Судзуки, ZXR400 от Кавасаки и CBR 400 RR от Хонда. Все эти байки по-своему хороши, и в чем-то даже лучше FZR 400 RR, но есть как минимум один параметр, в котором мотоцикл от Ямаха превосходит каждого из них.
Слово о конкурентах
Мотоцикл Yamaha FZR 250 можно назвать первопроходцем. Вряд ли производитель, создавший этот байк в конце 80-х, делал на него большие ставки. Ниша спортов-малолитражек была практически пустой. Популярность модели не только укрепила ее собственные позиции на рынке, но и других производителей заставила задуматься о мотоцикле такого класса. Практически в то же время одна за другой появились такие модели, как Honda CBR250RR, Kawasaki ZXR250, Suzuki GSX-R250.
В наше время, когда FZR 250 снят с производства, найти на вторичном рынке эту модель всё еще несложно. Без пробега по российским дорогам он стоит до 2,5 тысячи долларов.
Силовая установка
Модель Yamaha Virago 400 оснащена надежным и выносливым двигателем. Среди многочисленных достоинств владельцы выделяют лишь один минус у мотора. Как показывает практика, он имеет не самый лучший поддон картера. Элемент расположен очень низко, что способствует его повреждению на неровной дороге, вплоть до появления сколов и трещин. Также у рассматриваемой серии наблюдаются проблемы с бендиксом стартера.
Мотоцикл «Ямаха Драг Стар» сначала выпускался с топливным баком, который поместили под сидение. Его вместимость составила 8 литров. Горючее в систему поступало при помощи бензонасоса. После 1989 года на модификациях появился декоративный бак, а объем основного резервуара увеличился до 13,5 литра, благодаря монтажу дополнительного бака.
Specifications
Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR SP: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2070 mm / 81,5 in – FZR400 (1986-1988) 1975 mm / 77,8 in – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Overall width | 690 mm / 27,2 in – FZR400 (1986-1988) 705 mm / 27,8 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Overall height | 1125 mm / 44,3 in – FZR400 (1986-1988) 1090 mm / 42,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Seat height | 785 mm / 30,9 in – FZR400 (1986-1988) 760 mm / 29,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Wheelbase | 1400 mm / 55,1 in – FZR400 (1986-1988) 1365 mm / 53,7 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Ground clearance | 135 mm / 5,3 in – FZR400 (1986-1988) 125 mm / 4,9 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Dry weight | ||
| Curb (wet) weight | 186 kg / 410 lbs – FZR400 (1986-1988) 185 kg / 408 lbs – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) – FZR400 (1986-1988) Deltabox (aluminum) – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in – FZR400 (1986-1988) Telescopic fork, 120 mm / 4,7 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 130 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988) 120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Rear tire size | 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988) 160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Front brake | Double disc, 298 mm, 2-piston calipers – FZR400 (1986-1988) Double disc, 298 mm, 4-piston calipers – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper – FZR400 (1986-1988) Single disc, 220 mm, 2-piston caliper – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Fuel capacity | 18,0 l / 4,8 US gal – FZR400 (1986-1988) 15,0 l / 4,0 US gal – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Trail | 89 mm / 3,5 in – FZR400 (1986-1988) 92 mm / 3,62 in – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Fuel economy / consumption | 6,5-8,0 l / 100 km | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 56,0 x 40,5 mm | |
| Displacement | 399 cm³ (24,3 cu in) | |
| Compression ratio | 11.5:1 – FZR400 (1986-1988) 12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 59,0 hp (43,4 kW) / 12000 rpm – FZR400 (1986-1992) 53,0 hp (39,0 kW) – FZR400 (1993-1994) | |
| Max. torque | 39,0 Nm (4,0 kgm) / 9500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 4,3 sec. | |
| Top speed | 200 km/h (124 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988) Carburetor, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) Carburetor, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.170 | |
| Final reduction | 2.894 – FZR400 2.726 – FZR400RR-SP | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.307 – FZR400, 2.461 – FZR400RR-SP 2.222 – FZR400, 1.941 – FZR400RR-SP 1.714 – FZR400, 1.631 – FZR400RR-SP 1.434 – FZR400, 1.500 – FZR400RR-SP 1.272 – FZR400, 1.368 – FZR400RR-SP 1.173 – FZR400, 1.250 – FZR400RR-SP | |
| ELECTRICAL | Ignition | TCI |
| Alternator | ||
| Battery capacity | 12V-12Ah |
Ступени развития Yamaha FZ400N
1984 год. Дебют Yamaha FZ400.
1985 год. Выпущен Yamaha FZ400N, нейкед-версия FZ400R.
1986 год. Yamaha FZR400 начинает выпускаться в том виде, в котором его увидит западный рынок в 1988—1990 годах. Yamaha FZ400R продолжает выпускаться с 1984 года.
1987 год. Yamaha FZR400R выпускается с незначительными изменениями. Yamaha FZ400R получает полный обтекатель
1988 год. Yamaha FZR400 обновлён ещё раз: новая рама, маятник, пластик.
1989 год. Yamaha FZR400R снова обновлён. Очевидны изменения в пластике и маятнике.
1990 год. Yamaha FZR400RR/FZR400RR-SP. Практически полная переработка.
Внешний вид
Даже при первом взгляде в этом байке легко узнать представителя семейства FZR. «Горбатый» бак, аккуратный компактный обтекатель с низким ветровым стеклом, проглядывающая сквозь обшивку хромированная рама, закрытое пластиком железное «сердце», простейшее пассажирское седло – типичные черты всех «Фазеров». Как и старшие братья, 250-й уходил с завода, весь обклеенный фирменными лого. Это придавало его чертам еще большую спортивность, делая похожим на участника мотогонок.
За почти десятилетнюю историю дизайн менялся незначительно, да и то за счет технических модернизаций. Однако стоит упомянуть один из первых релизов, выпущенный в черно-золотом исполнении.
Мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis
Это спортивный мотоцикл с печальной судьбой, ведь он был хорош почти во всем, но был вскоре забыт и снят с конвейера, потому что не нашел отклика в сердцах мотолюбителей.
Конечно, кто-то покупает его с рук и по сей день, но это лишь блеклая тень успеха по сравнению с тем фурором, который бы он произвел, оцени его по достоинству значительная часть байкеров.
Особенности байка
Вот основные особенности Ямаха FZR 750 Genesis:
- мощнее, чем «шестисотые», но компактней, чем «литровые»;
- удобство посадки, несмотря на спортивный класс;
- великолепная, ураганная динамика, так многими и не оцененная.
Мотоцикл получился на славу, кто бы что ни говорил. Эта модель является квинтэссенцией всего, что нужно хорошему спорт-байку. Yamaha FZR 750 Genesis прекрасно подходит для заездов по гоночным трекам, но способен и на неторопливую езду.
Технические характеристики
По своим параметрам мотоцикл как минимум интересен тем, что у него на удивление ровная кривая крутящего момента, которая сочетается с шестиступенчатой КПП. Резкий старт этого железного монстра способен изумить даже опытных спортсменов, привыкших к современным спортивным мотоциклам.
Двигатель
Мотор этого мотоцикла радует. Рядный агрегат имеет объем примерно в 750 кубов, четыре такта и столько же цилиндров. Его жидкостное охлаждение выполнено на отлично и работает как часы. То же можно сказать и о безупречных карбюраторах. На максимуме двигатель покажет крутящий момент в 72 Нм и мощность в 106 л.с.
Трансмиссия
Коробка передач здесь выполнена удачно. Мало того, что у нее шесть ступеней, а не пять, как иногда бывает, так еще и передачи здесь достаточно длинные. Привод цепной, что также является оптимальным вариантом. Да, трансмиссия слегка шумит, но ей можно простить такой недостаток, ведь это, в конце концов, спортивный байк.
Размеры и масса
Без топлива вес этого мотоцикла составляет только 213 кг – не так уж много, средний показатель. Объем бензобака достигает 20 л, и с учетом среднего расхода около 6 л на сотню км этого более чем достаточно.
Что же до габаритов, то они типичны для классического спортивного мотоцикла и занимают среднюю позицию между компактными вариантами и гигантскими представителями класса.
Ходовая часть и тормоза
Подвески, как задняя, так и передняя, снабжены всеми регулировками. Тормозит мотоцикл сзади при помощи диска, диаметр которого равен 267 мм. Этому диску помогает двухпоршневой суппорт. Спереди в качестве тормозов выступает пара дисков, каждый диаметром 320 мм, но помогают им по-прежнему двухпоршневые суппорты, что кто-то сочтет за минус.
Рама выполнена из алюминия. С учетом того, что байк получился не слишком легким, это было правильное решение со стороны Ямаха. В целом же экстерьер хоть и яркий, но ненавязчивый, что порадует тех, кто терпеть не может назойливость и нарочитость.
Производство
Модель выпускалась совсем недолго: с 1987 по 1989 годы. Однако мотоцикл получился хорошим, что не могло ускользнуть от внимания истинных ценителей этого благородного класса. Вот почему до сих пор многие заядлые гонщики предпочитают приобрести старый добрый FZR 750 Genesis, а не какую-нибудь непонятную новинку.
Пожалуй, у этой модели всего два конкурента. Один из них – это машина от Судзки под названием GSX-R750. Второй мотоцикл – это ZXR 750 от Кавасаки. Обе модели, может, и способны потягаться с FZR 750 Genesis по характеристикам, но точно не по экстерьеру в целом.
История изменений
Очевидно, что карьера длиной в два года не сопровождалась какими-либо обновлениями. FZR 750 Genesis просто сняли с производства, ничего не меняя, ибо в этом не было смысла. Тем не менее, мотоцикл получился хорошим, и еще много лет будет вдохновлять ценителей такого рода техники.
Краткая история модели
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : 2MS1 (США), 2MS2 (Канада); B021 (Япония), B023, B024 (Европа).
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : 2MS3 (США), 2MS4 (Канада); B021 (Япония), B02B, B02C (Европа).
2017 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : 2MS6 (Канада); B02J (Япония), BY92 (Канада).
2018 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).Заводское обозначение : B02N (Япония), BR52 (Европа).
2019 г. — рестайлинг модели. Второе поколение .
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Yamaha YZF-R3 + ABS (все регионы).
Отрывок, характеризующий Yamaha FZ400 & FZR400
Как естественно, и просто, и постепенно явился Кутузов из Турции в казенную палату Петербурга собирать ополчение и потом в армию, именно тогда, когда он был необходим, точно так же естественно, постепенно и просто теперь, когда роль Кутузова была сыграна, на место его явился новый, требовавшийся деятель. Война 1812 го года, кроме своего дорогого русскому сердцу народного значения, должна была иметь другое – европейское. За движением народов с запада на восток должно было последовать движение народов с востока на запад, и для этой новой войны нужен был новый деятель, имеющий другие, чем Кутузов, свойства, взгляды, движимый другими побуждениями. Александр Первый для движения народов с востока на запад и для восстановления границ народов был так же необходим, как необходим был Кутузов для спасения и славы России. Кутузов не понимал того, что значило Европа, равновесие, Наполеон. Он не мог понимать этого. Представителю русского народа, после того как враг был уничтожен, Россия освобождена и поставлена на высшую степень своей славы, русскому человеку, как русскому, делать больше было нечего. Представителю народной войны ничего не оставалось, кроме смерти. И он умер. Пьер, как это большею частью бывает, почувствовал всю тяжесть физических лишений и напряжений, испытанных в плену, только тогда, когда эти напряжения и лишения кончились. После своего освобождения из плена он приехал в Орел и на третий день своего приезда, в то время как он собрался в Киев, заболел и пролежал больным в Орле три месяца; с ним сделалась, как говорили доктора, желчная горячка. Несмотря на то, что доктора лечили его, пускали кровь и давали пить лекарства, он все таки выздоровел. Все, что было с Пьером со времени освобождения и до болезни, не оставило в нем почти никакого впечатления. Он помнил только серую, мрачную, то дождливую, то снежную погоду, внутреннюю физическую тоску, боль в ногах, в боку; помнил общее впечатление несчастий, страданий людей; помнил тревожившее его любопытство офицеров, генералов, расспрашивавших его, свои хлопоты о том, чтобы найти экипаж и лошадей, и, главное, помнил свою неспособность мысли и чувства в то время. В день своего освобождения он видел труп Пети Ростова. В тот же день он узнал, что князь Андрей был жив более месяца после Бородинского сражения и только недавно умер в Ярославле, в доме Ростовых. И в тот же день Денисов, сообщивший эту новость Пьеру, между разговором упомянул о смерти Элен, предполагая, что Пьеру это уже давно известно. Все это Пьеру казалось тогда только странно. Он чувствовал, что не может понять значения всех этих известий. Он тогда торопился только поскорее, поскорее уехать из этих мест, где люди убивали друг друга, в какое нибудь тихое убежище и там опомниться, отдохнуть и обдумать все то странное и новое, что он узнал за это время. Но как только он приехал в Орел, он заболел. Проснувшись от своей болезни, Пьер увидал вокруг себя своих двух людей, приехавших из Москвы, – Терентия и Ваську, и старшую княжну, которая, живя в Ельце, в имении Пьера, и узнав о его освобождении и болезни, приехала к нему, чтобы ходить за ним.
Дизайнерские решения
Внешний вид Ямаха Фазер 600 идеально гармонировал с заявленными характеристиками. Каждая линия, изгиб и элемент дизайна буквально «кричали» о стремительности и прыти «стального коня», идеально вписываясь в изначальную концепцию » комфорт + многофункциональность».
Чувствовать себя великолепно в плотном потоке городского транспорта байку позволяют его размеры:
- длина — 209,5 см;
- высота — 108,5 см;
- ширина — 75,5 см;
- высота по седлу — 79,5 см;
- колёсная база — 144,0 см;
- клиренс — 14,5 см.
Кроме прочего, маневренности 180-килограммовой машине добавляют и 17-дюймовые колеса (110/70-ZR17 спереди и 160/60-ZR17 сзади), а также практически идеальная развесовка по осям (49 на 51 %).
Высокое седло мотоцикла идеально подходит для водителя среднего роста.
Его ширина позволяет разместиться с максимальным комфортом, а подножки под сидением конечности находят интуитивно.
Парные фары головного света выглядят как «прищур кошачьих глаз» и органично гармонируют с прочими дизайнерскими решениями, одновременно великолепно справляясь с основной задачей.
Хромированный глушитель выхлопной системы, тонированное ветровое стекло, аккуратные зеркала заднего вида, оригинальной формы бак и информативная приборная панель дополняют образ универсальной машины.
В 2000-м году модель Фазер 600 пережила модернизацию, направленную на повышение комфорта при длительных путешествиях. В итоге мотоцикл получил увеличенный (до 20 л) бензобак. Более толстое сидение, двойной счетчик пробега (суточного), часы на панели, обновленные рукоятки для пассажира, сигнал аварийной остановки, улучшенные тормоза и иные настройки подвески.
Еще через пару лет (2002 год) бак снова увеличили, установили патрубки из «нержавейки», обновили приборную панель и обтекатель, подогнав мотоцикл под обновленную стилистику бренда и придав ему более современного вида.
Краткая история модели
Модель: Yamaha XJR400 (Япония). Заводское обозначение: 4HM1.
Модель: Yamaha XJR 400S (Япония). Заводское обозначение: 4HM2.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HM3, 4HM4.
Модель: Yamaha XJR 400R, Yamaha XJR 400R2 (Япония). Заводское обозначение: 4HM5, 4HM6, 4HM7.
- 1997 г. – модель не производится.
- 1998 г. – начиная с этого года, модель получает топливный бак на 20 л (вместо 18 л) и новую приборную панель. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HM9.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMA, 4HMB.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMC, 4HMD.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HME.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMF.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMG.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMH.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMJ.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMK.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HML.
Модель: Yamaha XJR 400R (Япония). Заводское обозначение: 4HMM.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1986 | Japan | Name: Yamaha FZR 400 (Genesis) Code: 1WG |
| 1987 | Japan | Name: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) Code: 2TK |
| 1988 | Japan, USA, Europe | Name: Yamaha FZR 400 Code: 3EN1, FZR400U 3BF (US/Canadian Model, same as 1986 1WG), FZR400SUC 3FH (California Model like FZR400U but with EXUP) |
| 1989 | Japan, USA, Europe | Name: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) Code: FZR400W 3BF (US/Canadian Model, same as 1986 1WG, color changes), FZR400SWC 3FH (California Model like FZR400U but with EXUP, color changes), 3TJ1, 3EN2 |
| 1990 | Japan, USA | Name: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 Code: FZR400A 3BF (US/Canadian Model,mostly same as 1986 1WG, color changes, 4 Piston Frontbrake Calippers, Deltabox Swingarm as in 3EN2), FZR400SAC 3FH (California Model like FZR400A but with EXUP), 3TJ2 |
| 1992 | Japan, Europe | Name: FZR400RR-SP (EXUP) Code: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Europe) |
| 1994 | Japan | Name: FZR400RR-SP (EXUP) Code: 3TJ7 |
Краткая история модели
1986 г. — начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии. Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.
1987 г. — появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором. Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.
1988 г. — рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп. Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).
1989 г. — появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние — 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л. Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
1990 г. — модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой). Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).
1992 г. — на рынке остается только спортивная модификация — Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства). Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).
1994 г. — последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке. Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.
Первые предпосылки создания модели
Как всем известно, самый первый мотоцикл от японской компании Yamaha был представлен в 1975 году. Он представлял собой кроссовый мотоцикл с одним амортизатором – сзади. После него было представлено еще несколько мотоциклов, в том числе в 1988 году – легендарная Yamaha YZF 1000R или просто Yamaha R1
На тот момент «эрка» стала одной из самых быстрых серийных моделей, поэтому японская компания переключила свое внимание и направила силы в несколько другое русло. Теперь стараясь сделать мотоцикл для людей, не занимающихся мотоспортом, компания представляет Yamaha Virago, которая вскоре выпускается в нескольких версиях
Самая первая модель Yamaha Virago пришла на рынок в начале 80-х и очень хорошо воспринялась в странах Европы.
Теперь, когда руководитель компании Yamaha понял в каком направлении продолжать двигаться, он решает выпустить новую модель, которая придет на замену старой Virago. Так и начались разработки Ямаха Драг Стар 400. Суть этой модели заключалась в том, что она получит двигатель оптимальной кубатуры, а на байке будет удобно перемещаться как на ближние, так и на дальние расстояния. В результате нескольких лет кропотливой работы инженеров Yamaha, в 1996 году была представлена Yamaha Drag Star 400, которая также имеет название Yamaha XVS 400.
Yamaha FZR 400 — краткий обзор
Yamaha FZR 400 / Ямаха ФЗР 400
Самая первая «четырехсотка» компании Yamaha, получившая индекс FZR, появилась в 1986 году. В 1990-м байк приобрел новую раму Deltabox из алюминия, а также модернизированные карбюраторы. Существенное снижение веса и слегка укороченная база внесли весомый вклад в маневренность и управляемость Yamaha FZR 400. Ярко-выраженная спортивная посадка провоцирует на агрессивную езду и лидерские амбиции.
4-цилиндровый двигатель оборудован мощностным клапаном EXUP, который существенно повышает характеристики и отдачу производительности на малых и средних рабочих оборотах. Механическая 6-ступенчатая коробка мотоцикла Yamaha FZR 400 отличается четкостью при любой температуре мотора. Как и на всех 400-ках, силовую установку Yamaha FZR 400 необходимо «крутить» для раскрытия всего потенциала байка.
Регулируемая ходовая часть Yamaha FZR 400 отличается сбалансированностью и собранностью, обеспечивая курсовую устойчивость мотоцикла. Контролируемость повышает дисковая конструкция тормозов «Брембо» с армированными шлангами. Несмотря на возраст, FZR 400 остается популярным мотобайком на вторичном рынке России.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1986 | Japan, UK | Name: Honda VFR400R Frame: NC21~ Code: VFR400RG |
| 1987 | Japan | Name: Honda VFR400R Frame: NC24~ Code: VFR400RH |
| 1988 | Japan, UK | Name: Honda VFR400R Frame: NC24~ Code: VFR400RJ |
| 1989 | Japan | Name: Honda VFR400R Frame: NC30~ Code: VFR400RK |
| 1990 | Japan, Europe | Name: Honda VFR400R Frame: NC30~ Code: VFR400RL |
| 1991 | Japan, Europe | Name: Honda VFR400R Frame: NC30~ Code: VFR400RM |
| 1992-1993 | Japan | Name: Honda VFR400R Frame: NC30~ Code: VFR400RN |
| 1994 | Japan | Name: Honda RVF400R Frame: NC35~ Code: RVF400RR |
| 1996 | Japan, UK | Name: Honda RVF400R Frame: NC35~ Code: RVF400RT |
| 1998 | Japan, UK | Name: Honda RVF400R Frame: NC35~ Code: RVF400RW |
Что нужно знать при постройке Cafe Racer
Большинство ошибок при постройке Cafe Racer (из опыта общения с клиентами):
Выбор неправильной базы.
Причины использование неправильной базы банальны. У кого-то она просто «завалялась» в гараже, кто то руководствуется дешевизной. Но это очень обманчиво. Никогда не стройте Cafe Racer используя непригодную базу. В конце концов Вы получите далеко не то, что ожидали и это не вернет потраченных сил и средств.
Не принимайте решения, не продумав все детали.
Заранее продумайте, как отдельные детали будут состыковываться с мотоциклом. Не ожидайте, что все детали подойдут сразу. Проверяйте все размеры перед тем, как покупать и устанавливать детали. Таким образом Вы избежите неприятных сюрпризов.
Не пытайтесь красить все части мотоцикла самостоятельно.
Если вы сам не художник, то доверьте это профессионалам. Хорошая покраска, а тем более аэрография, требует таланта и многолетнего опыта.
Рама, бак, крылья – самые важные элементы мотоцикла, это как одежда для человека. Это те части, которые будут «сиять» перед Вашими глазами. Поэтому подготовка детеалей и покраска очень важна.
Не нужно быть слишком амбициозным.
Не начинайте проект, если бюджет слишком мал. Помните, что в этом случае рискнув и начав, Вы получите именно то, за что заплатили.
Если бюджет не велик, то имеет смысл потратить чуть большую сумму в начале, купив более подходящий и надежный мотоцикл-донор. На дальнейшем этапе он потребует лишь небольших изменений для превращения в Cafe Racer
Примите во внимание, что на действительно качественный, красивый и функциональный мотоцикл могут уйти тысячи евро только на детали
Никогда не стройте мотоцикл для того, что бы впечатлить других.
Вычурные дизайнерские решения применимы для шоу, а не для удобной повседневной езды.
Есть большая разница между мотоциклом который впечатляет и впечатляющим мотоциклом. Суть впечатляющего мотоцикла состоит в продуманной простоте и изысканности.
Традиционные модели мотоциклов середины 80-х, конца 90-х годов для постройки Café Racer:
- Kawasaki KZ500/550/650
- Kawasaki GPz550
- Honda CX500
- Honda CBX550F2
- Honda CB500/550/750
- Yamaha Virago V-twin, rear mono-shock XV750 (1983)
- Yamaha XS650
- Yamaha XJ 750 (1983)
- Suzuki GS550-GSX750
- Kawasaki Zephyr 550/750 (1991-1999)
Café Racer – для мужчин и женщин…
Традиционно для переделки в Cafe Racer используют мотоциклы с двигателем объемом 650/750. Однако, если мотоцикл создается для девушки, то в этом случае, правила не такие жесткие. Поэтому не стоит забывать о мотоциклах с двигателем 400/500. Мотоцикл должен быть легким, маневренным и стремительно набирать скорость.
Поскольку для девушки нужен мотоцикл, который она может использовать для каждодневных поездок по городу и за город на выходные.
Идеальным донором для постройки легкого Café Racer могут быть, например:
- Honda SR400 – культовый мотоцикл в Японии, используется в кастомайзинге по всему миру, имеет надежный одноцилиндровый двигатель достаточной мощности.
- Honda CB400N
- Honda CBX400/550 (1982-1986)
- Kawasaki Z400/550
- Suzuki GS400
- Yamaha SR400/500
Powerful Caff — «Do The Ton!»
Опытным (и только опытным) мотоциклистам в качестве донора для Café Racer можно рассматривать современные мотоциклы с большим объемом двигателя.
Ничто не стоит на месте, так и современный Café Racer меняется и обретает новое лицо.
Мотоцикл в стиле Cafe Racer на основе современных байков — получился некий Neo Caff, как сейчас определяют подобное смешение стилей.
Варианты мотоцикла-донора:
- Honda CB750 SevenFifty (1992-2002)
- Yamaha XJR1200/1300
- Kawasaki ZRX1100/1200
- Suzuki GSX1200
Ходит мнение, что Café Racer — не способный «сделать тонну», это не Café Racer.
Используя такие варианты, на выходе получится мотоцикл с мощным двигателем, острый в управлении, настоящий «городской сумасшедший».
Выбор всегда за Вами…
Yamaha RS Venture GT
Yamaha RS Venture GT Yamaha RS Venture GT
Спортивно-универсальное направление представлено двумя моделями: RX Warrior GT и FX Nytro X-TX. Признаться, поначалу показалось странным, что Warrior получил «спортивный разряд»: выдающийся вперед капот, низкий руль и весь приземленный силуэт не выдают в нем спортсмена. Но то, что аппарат трогается с четырех тысяч оборотов, удивило еще больше. А когда сто пятьдесят лошадей мгновенно умчали меня в заснеженную даль, все сомнения тут же развеялись, и стало ясно, что столь грозное имя дано снегоходу совсем не зря.
Спорт так спорт: разработчики снабдили модель полностью регулируемыми подвесками. Более того, регулировать параметры сжатия и отбоя удобно и в перчатках. Задняя подвеска Ohlins Mono Shock EC 136 оснащена одним (как следует из названия) амортизатором именитой марки. Более того, для его настройки не придется даже вставать с сиденья — регулировка электронная.
Краткая история создания
Мотоцикл Yamaha R1 берет своё начало с модели 1988 года FZR1000, которая внесла ряд серьезных обновлений для всего сегмента, среди которых облегченная алюминиевая рама «DeltaBox», увеличение мощности двигателя, 5-клапанный цилиндр. Улучшения управляемости и тормозных качеств.
Затем, через 4 года был выпущен промежуточный вариант спортивного мотоцикла CBR900RR Fireblade, модель сразу стала популярна в своей среде. Хоть и была менее мощной версией FZR1000, зато весила меньше и имела укороченные габариты.
Вариант с синей расцветкой имел невероятный успех среди гонщиков-любителей.
В течение 15 лет модель Yamaha R1 подвергалась значительным изменениям, и в техническом оснащении, и по показателям мощности двигателя. К примеру, в 2000 годах корпус стал более стремительной и агрессивной формы, с лучшей обтекаемостью, увеличивая скорость и уменьшая сопротивляемость.
Недостатки
Российские владельцы назвали такие минусы:
- Панель приборов — большое количество данных, удобная компоновка, но при этом цельный монолитный корпус. Если придётся разложиться — панель ломается. Найти, новую, в таком же едином блоке, и чтоб встала на то же место — невозможно.
Панель приборов полностью механическая, достаточно информативна и хорошо читаемая.
- Блок ГРМ имеет очень маленький ресурс — 30-40 к, а так как модель давно снята с производства — при покупке байка на вторичке придётся сразу подыскивать новый комплект (как правило, старый, чаще всего, реанимировать бесполезно).
- Банка и вся система выхлопа — в результате экономии материалов вся цепь при простое мотоцикла может начать ржаветь.
Остальные минусы незначительны, некоторые сосчитают, что хорошо бы поменять 2-поршневую переднюю скобу (тормоза) на 4-х. Другие доделывают КПП (вторую передачу).
и достоинства
По своей начинке байк смог бы обойти некоторые современные модели.
- Уникальную манёвренность и при этом полное отсутствие воблинга — стопи, поворот под коленку, резвый прыжок в соседний ряд ограничиваются только возможностями пилота.
- Надёжность и наличие запчастей — первое в доказательствах не нуждается, а для второго стоит вспомнить, что мотоцикл имеет в родственниках Kawasaki ZX-9R, а также Kawasaki ZXR400.
- Управляемость и предсказуемость.
- Простота в обслуживании.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1986-1994 |
| Рама | стальная трубчатая — FZR400 (1986-1988) алюминиевая Deltabox — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56 мм х 40,5 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 – FZR400 (1986-1988) 12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988) карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992) 53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994) |
| Максимальный крутящий момент | 39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988) 120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Размер задней шины | 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988) 160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988) 2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988) 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход — 130 мм – FZR400 (1986-1988) Телескопическая вилка, ход — 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход — 130 мм |
| Длина | 2070 мм – FZR400 (1986-1988) 1975 мм — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Ширина | 690 мм – FZR400 (1986-1988) 705 мм — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Высота | 1125 мм – FZR400 (1986-1988) 1090 мм — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Колесная база | 1400 мм – FZR400 (1986-1988) 1365 мм — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Высота по седлу | 785 мм – FZR400 (1986-1988) 760 мм — FZR400R / RR (1989-1994) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Емкость бензобака | 18 л – FZR400 (1986-1988) 15 л – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 186 кг – FZR400 (1986-1988) 185 кг – FZR400R / RR (1989-1994) |
