Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000

Z 1000 (2003)

Kawasaki Z 1000 (2003-2009)
Кавасаки Z 1000
Строитель	Кавасаки
Годы производства	2003 – 2009 гг.
Тип	родстер
Двигатель и трансмиссия
Мотор (ы)	4-цилиндровый рядный, 4-тактный с жидкостным охлаждением
Распределение	2 действия, 4 клапана на цилиндр
Смещение	953 см³ (77,2 x 50,9 мм)
Максимальная мощность	127 л.с. при 10000 об / мин c
Максимальный крутящий момент	9,7 мкг при 8000 об / мин кг⋅м
Еда	электронный впрыск Keihin Ø 38 мм
Схватить	мультидиск в масляной ванне
Коробка передач	6-ступенчатая
Передача инфекции	по цепочке
Максимальная скорость	250 км / ч
Рама, подвески и тормоза
Рамка	периметр
Передняя подвеска (ходовая)	телескопическая вилка Ø 41 мм (120 мм)
Задняя подвеска (ходовая)	одинарный амортизатор (138 мм)
Передний тормоз	2 диска Ø 300 мм, 4 поршневых суппорта
Задний тормоз	1 диск Ø 220 мм, 1 поршневой суппорт
Вес и габариты
Переднее колесо	120/70 х 17
Заднее колесо	190/50 х 17
Колесная база	1420 мм
Высота седла	820 мм
Сухой вес	198 кг
Резервуар (резерв)	18 ℓ (4 ℓ) л

Kawasaki произвела фурор, возродив в году Z 1000. Если фамилия идентична, философия немного другая. Этот Z 1000 ближе к духу Z1R. Модифицированный двигатель ZX-9R, легкое шасси, система впрыска и комплект колес из спортивной линейки Kawasaki – Z 1000 попадает в семейство спортивных родстеров . Благодаря инновационному дизайну, работе Шунджи Танаки и размерам шасси, достойным гипер-спорта, этот Kawasaki достоин спортивного автомобиля.

Со стороны двигателя, если сохраняется четырехцилиндровая архитектура, головка блока цилиндров включает два распределительных вала в головке и четыре клапана на цилиндр.
Объем двигателя составляет 953  см 3 (77,2 x 50,9  мм ), максимальная мощность 127 лошадиных сил при 10 000  об / мин и крутящий момент 9,7 мкг при 8 000  об / мин .
Этот двигатель оснащен системой электронного впрыска топлива Keihin диаметром 38  мм . Коробка передач переключается на 6 передач.

Цикличная часть также обновлена. Рамка ромбовидной формы также скопирована с таковой у ZX-9R. Вилка Ø 41  мм перевернутая, ход 120  мм . На задней оси установлен одинарный амортизатор.
Торможение обеспечивается двумя дисками диаметром 300 и 220  мм , закрепленными соответственно четырехпоршневыми суппортами Nissin и однопоршневыми суппортами Tokico, спереди и сзади.

С эстетической точки зрения эта машина кажется прямиком из манги . Доступные цвета позволяют с первого взгляда узнать Z 1000. Зеленый цвет Кавасаки дополняется ярко-оранжевым. Более сдержанный черный завершает предложение уже второй год на рынке. Выхлоп также является одной из особенностей этого мотоцикла. Четыре золотых глушителя обрамляют заднее колесо, напоминающее таковые у 900 Z1 .

Z 1000 (2007)

Модель 2007

В году Z 1000 будет обновлен. Если мощность снижается на две лошадиные силы, крутящий момент падает до 10,1 мкг при 8 200  об / мин . Хотя на старой модели крутящий момент стал удовлетворительным после установки в башни, новая модель была модифицирована для обеспечения большего крутящего момента на низких и средних частотах.
В моду входят тормозные диски, они имеют форму лепестка, с радиально установленными суппортами. Эстетика выглядит короче. Четыре бесшумных глушителя заменены двумя конусами, но с двумя выходами каждый. Вес также растет, и на шкале отображается 205  кг в сухом виде.

Технические характеристики

Остовом для Z1000 «Kawasaki» является дуплексная рама, сваренная из высокопрочной стали (трубы круглого сечения и штамповки). Весь внешний обвес у электромотоцикла выполнен из пластика, однако «топливный бак» у него металлический, а подножки – алюминиевые.

Байку полагаются следующие типы подвесок: спереди – настраиваемая гидравлическая вилка перевернутого типа, сзади – маятниковая конструкция с регулируемым пружинным амортизатором.

Двухколесник оснащается гидравлической тормозной системой с двумя четырехпоршневыми суппортами на переднем и плавающей однопоршневой скобой на заднем колесах (в первом случае – с двумя дисками на 280 мм каждый, а во втором – с 220-миллиметровым «блином»). Ставится на электромотоцикл и ABS, но только в качестве опции усилиями российских дистрибьюторов, а не с завода.

В плане габаритных размеров электромотоцикл Z1000 практически не отличается от бензиновых «прототипов»: его длина, ширина и высота насчитывают 2070 мм, 760 мм и 1200 мм соответственно.

Снаряженный вес байка варьируется от 150 до 200 кг в зависимости от модификации, а его максимальная грузоподъемность составляет 200 кг.

По умолчанию электробайк приводится в движение мотор-колесом мощностью 3 кВт и шириной 165 мм, однако за доплату размерность покрышки может быть увеличена до 185 мм, а потенциал силового агрегата – до 5 или 8 кВт.

Мотоциклу полагаются три типа тяговых батарей – свинцово-кислотные, литий-ионные и литий-железо-фосфатные, емкость которых варьируется от 20 до 150 А•ч.

На полностью заряженном аккумуляторе Z1000 «Kawasaki» способен проехать от 45 до 310 км пути, а пик его скоростных возможностей приходится на 75-160 км/ч, в зависимости от модификации, причем на эти показатели напрямую влияет целый ряд параметров: производительность мотор-колеса, настройка контроллера и ёмкость батареи.

Восполнять электроэнергию можно от обычной бытовой розетки, а на полную зарядку требуется от 4 до 10 часов.

Общая эргономика байка

Владельцев Kawasaki Z1000 не так мало, так как этот мотоцикл уже не один год радует тех, кто любит скорость и мощь, скрывающихся под оригинальным и немного агрессивным дизайном. Достаточно только посмотреть на байк и, первое, на чем останавливается взгляд, это обновленная приборная панель, над которой инженеры компании изрядно потрудились. Она полностью цифровая, с интересной оранжевой подсветкой, придающей ей некоторый футуристичный вид. Интересная особенность панели – ее можно настроить под определенный угол обзора в зависимости от роста мотоциклиста и его предпочтений в езде (доступно три положения, регулируемые специальной ручкой, расположенной слева). На панели можно встретить спидометр, тахометр, одометр, часы и индикатор уровня бензина в баке.

Бак выполняется в стиле суперспорт, поэтому его очень просто обжать коленями. В Интернете можно встретить тысячи фото этого мотоцикла, на которых виден его немного агрессивный стиль, отлично сочетающийся с плавными линиями обтекателей. Несмотря на то, что на первый взгляд руль широкий, но мотоциклист, сидя немного наклонившись вперед, сидит абсолютно уверенно.

Если говорить о технических характеристиках тормозов, то они в этой модели достойны особого внимания. Спереди установлены лепестковые тормозные диски диаметром 300 мм, оснащенные радиальными суппортами с четырьмя поршнями. Сзади имеется суппорт с одним поршнем и лепестковым диском диаметром 250 мм. Кавасаки z1000 модификации 2020 года оборудован АБС, наличие которой существенно упрощает управление байком.

Kawasaki → Тест драйв Kawasaki Z1000 2010

Модель Kawasaki Z1000 2010 года теперь имеет новый стиль, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 см3 (он заменил старый 953 см3), алюминиевую раму и всё, что необходимо, чтобы покорить мир стритов. Раньше Z1000 был немного слабоват, чтобы тягаться с такими монстрами, как Ducati Streetfighter, MV Agusta Brutale и Triumph Speed Triple, но теперь Z1000 стал серьезным конкурентом. Всё выглядит хорошо на словах, а как же на деле? Парни из MotorBox имели возможность протестировать Kawasaki Z1000, ниже представляю выдержки из их впечетлений:«Новый двигатель Z1000, шасси и подвеска превратили байк в первый настоящий японский стрит. Когда была выпущена первая модель в 2003 году, то Z1000 мог сравниваться только с Aprilia Tuono и Triumph Speed Triple. Теперь же, третье поколение Z1000 может поспорить практически со всеми стритами. Цена мотоцикла 10 590 евро (11 190 евро для версии с ABS) является очень привлекательной и заманчивой в Европе. Новый дизайн Kawasaki с острыми линиями, большим массивным топливным баком и тонкой секцией хвоста придает ему некий непревзойденный шарм. Возможно, есть лишний пластик, но все равно мотоцикл выглядит агрессивно и динамично. И, конечно, как можно не отметить новый маленький, легкий и компактный выхлоп. Kawasaki хорошо поработали над централизацией масс. Новое алюминиевое шасси легче на 30% и немного прочней, оно разработано на тех же принципах, что и шасси ZX-10R Ninja. Кстати, это стало решающим фактором в весе мотоцикла- 218 кг. В дополнение к меньшему весу новый Z1000 более компактный. Полностью перепроектированная задняя подвеска теперь состоит из одного моношока, который установлен почти горизонтально. 41-милимитрвоая вилка приспосабливаемая. Присутствие системы ABS очень полезно во многих ситуациях. Мотоцикл сияет индивидуальностью, посадка стала более агрессивной, вес передней части мотоцикла стал больше, что приятно. В движении новый Z1000 намного более отзывчив, чем старый. Мало того, что новый двигатель просто феноменален, электроника очень хорошая. Коробка скоростей оставила приятное ощущение, передаточные отношения четко подобран под двигатель. Во время быстрой езды на шестой передаче в районе 7500 об/мин чувствуется слабая вибрация. Это один из немногих минусов. А вот на шасси нареканий нет, на высоких скоростях мотоцикл держит дорогу отлично, даже с пассажиром. Подвеска настроена так, что на плохой дороге ощущается некая жесткость и дискомфорт. В целом Z1000 2010 прекрасный мотоцикл. Он стоит дешевле европейских стритов при тех же рабочих характеристиках».

Особенности модели

Наиболее значимой особенностью модели Kawasaki Ninja 1000, без сомнения является 16-клапанный, четырехтактный 1034 кубовый двигатель, оснащенный DFI механизмом впрыска топлива.

Здесь обеспечивается высокий крутящий момент, и это позволяет мотоциклу легко стартовать и разгоняться.

Однако нужно выделить и другие особенности:

1. легкая и узкая рама из алюминия, которая позволяет оптимизировать обратную связь с водителем;

2. вилка вывернутого типа регулируется полностью и обладает настройками, предназначенными для качественной езды и спортивной производительности;

3. подвеска сзади имеет горизонтальное крепление рычага, что позволяет централизовать массу;

4. тормозные суппорты спереди имеют радиальное крепление, а также радиальное расположение основного цилиндра передних тормозов. В результате обеспечивается прекрасное чувство контроля.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

   

Конечно, же, нельзя не вписать в число достоинств суперспортивный утонченный внешний вид этого транспортного средства. Во время езды тело мотоциклиста занимает вертикальное свободное положение.

Таким образом, даже проведенный целый день за рулем будет максимально комфортным. А три позиции ветрового стекла позволяют создать максимально оптимальную заслонку от внешних влияний и ветра.

Преодолению больших расстояний способствует вместительный топливный бак.

Внешний вид Kawasaki Z1000

С самого начала производства Z1000 позиционировался как мотоцикл дорожного класса.

Породистый стальной конь.

Вид сбоку.

Вид спереди.

Вид сзади.

• Спереди на них присутствует пластиковая облицовка, с фарой и тонированным ветровым стеклом, имеющими массу острых углов и резких скосов. Повторители поворотов вынесены отдельно, для лучшего визуального восприятия, а над передним колесом конструкторы установили массивное крыло, защищающее водителя от воды и грязи во время непогоды.
• Сбоку на мотоцикле можно найти минимум пластиковых элементов. Двигатель, крышка КПП, радиатор, и сдвоенная выхлопная труба имеют открытый доступ, в самом верху технической начинки размещается объёмный бак, выполненный в форме полукруга с резкими скосами. Водительское и пассажирское сидения разделены, и установлены на разной высоте. При этом заводской вариант байка имеет пластиковую накладку, под которой можно спрятать заднее сидение, на случай одиночной поездки.
• Сзади на Kawasaki Z1000 также нет ничего лишнего. Под пластиковой облицовкой сидений прячется небольшой стоп-сигнал, необычной угловатой формы. А под ним располагается отдельное крепление для номерного знака (не на крыле, как на многих японских моделях, а на трёх индивидуальных кронштейнах).

Первый рестайлинг

После первого рестайлинга, проведённого в 2007 году, мотоцикл несколько изменился внешне.

Спереди появились боковые обтекатели.

Сзади изменились глушители.

Также, для похождения на спортивный байк, обновлённую модель сделали более посаженную, а её переднюю облицовку существенно заострили.

После 2010 года

Байк стал выглядеть более агрессивным.

Новый дизайн пластика.

Двигатель увеличенного объема.

Новая система выхлопа.

Следующая версия Kawasaki Z1000, разработанная в 2010 году имела минимум визуальных отличий от предыдущего прототипа, а все старания производителя ушли на техническое улучшение байка.

Модификации и конкуренты

В конкуренты к байку записали:

• Honda VFR1200X Crosstourer;
• Suzuki DL1000 V-Strom;
• Yamaha XTZ1200 Super Tenere.

Модификации для байка скопировали с младшей модели:

• Kawasaki Versys 1000 Tourer — боковые кофры на 28 л, зашита рук, зашита бака;
• Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus — к предыдущему набору добавляются противотуманки на крыльях + индикатор включённой передачи на приборке;
• Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer — ко всему перечисленному прилагают фирменный центральный чемодан (47 л) , а также розетку на 12 в.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка алюминиевая. Она литая и сдвоенная. У некоторых алюминий ассоциируется с чем-то хрупким, но здесь это серьёзная рама, которая имеет достаточную жёсткость, чтобы удовлетворять техническому потенциалу мотоцикла z1000 Kawasaki.

Задняя подвеска способствует созданию комфорта, ведь она по своему типу маятниковая и снабжена моноамортизатором, ход её составляет 122 миллиметра. Передняя вилка обеспечивает отличную управляемость новой модели, можно регулировать отбой и преднатяг.

Руль изготовлен из алюминия с увеличенным сечением, что, безусловно, плюс. На него нанесено покрытие Alumite 1. Хороший контроль достигается благодаря значительной ширине трубы. Если хочется убедиться в том, как легко управлять новым Kawasaki z1000, достаточно просто просмотреть восторженные отзывы. Говоря о системе управления, нельзя не отметить прекрасное распределение веса. И дроссельные заслонки, и задний горизонтальный амортизатор выполнены на высшем уровне и наряду с совершенной выхлопной системой должным образом распределяют вес.

Лёгковесные диски колёс мотоцикла значительно легче, чем у предыдущей модели (на 1,5 кг). Это облегчает управление и уменьшает число подрессоренных масс.  А как стильно выглядят эти колёса Kawasaki z1000!  Только взгляните на многочисленные фото!

Пора обратить внимание на тормоза. Brembo – тормозные компоненты, которые так необходимы в этой скоростной неистовой модели! У этих тормозов прекрасная репутация: не только серийные модели байков демонстрировали с ними отличный результат, но и суперскоростные монстры! Контролируемость и плавность – вот одни из принципов работы здешней тормозной системы, так что безопасность мотоцикла на должном уровне. Также имеется система abs

Также имеется система abs.