На что жалуемся?
Владельцы Motoland XR 250 в первую очередь отмечают слишком жёсткую заднюю подвеску мотоцикла. В некоторых моделях можно столкнуться с отсутствием габаритных огней и поворотников, что значительно усложняет передвижение в городской черте. Впрочем, их наличие необязательно в том случае, если байк оформлен как спортинвентарь. Однако тогда передвигаться на нем в черте города запрещается.
Нередко владельцы отмечают невысокое качество сборки, сталкиваются с искривлённым передним колесом, отсутствием смазки или её недостатком в подшипниках, щелями в глушителе. В новых мотоциклах можно встретить засорённые воздушные фильтры, а аккумуляторные батареи придётся заряжать сразу же после покупки.
При переборке двигателя, судя по отзывам, можно столкнуться с большим количеством мелких недочётов, начиная от нехватки деталей и заканчивая большим количеством мелкого мусора, оставшегося после галтовки отливок.
Революция
В свое время ZZR 250 наделал много шума. По сути, у него не было достойных конкурентов в классе. Компании «Кавасаки» удалось создать удачную модель. Байк очень полюбился покупателям. Очень странно, что другие производители (особенно японские) долгое время не брались за создание достойного конкурента для данной модели мотоцикла. Эта пассивность конкурентов, конечно же, была на руку компании «Кавасаки».
Но вот покупателю было бы интереснее выбирать из нескольких производителей, а не скупать безальтернативный ZZR 250, хотя к нему не было вообще никаких претензий со стороны рядовых мотолюбителей. Этот мотоцикл сумел опередить время!
Техническая характеристика мотоцикла Kawasaki KLX 250
Вышеуказанный железный конь обустроен лишь одним мощнейшим цилиндром. Байк способен выдавать на треке невиданные силовые показатели, располагая немалой компрессией (11:1).
Его рабочего объема в 249 см.куб. будет вполне достаточно для того, чтобы время от времени «пугать» себя скоростью.
Четырехтактный движок дополненный современной системой высокоточного распределения типа «DOHC» и КПП с 6 хорошо спланированными передачами позволяет японскому мотоциклу Кавасаки 250 на право и налево «хвастаться» своими мощносными характеристиками. Кроме того, он имеет цепной тип привода, который характерен практически для всех байков из страны восходящего солнца.
Однодисковые тормоза мотоцикл Kawasaki KLX 250 получил на оба колеса. Байк располагает не самым существенным диаметром переднего и заднего тормозного механизма.
Передняя подвеска (вилка) у байка представлена Inverted Cartridge Fork. Ее задний эквивалент – это Uni Trak В.
Отметим также небольшой объем японского мотоцикла Кавасаки 250 в 7,57 литра.
Назад
Вперёд
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard):
| Модель | Honda XR250 (XR250R, Baja, XR250 Motard) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | эндуро — XR250R, XR250 Baja мотард — XR250 Motard |
| Год выпуска | 1986-2007 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 59,5 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x (заводской код — VE88) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 28,0 л.с. (20,6 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 25,0 Нм (2,6 кг*м) при 7000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 3.00-21 51P – XR250R, XR250 Baja 110/70-17M/C (54H) – XR250 Motard |
| Размер задней шины | 4.60-18 63P – XR250R, XR250 Baja 130/70-17M/C (62H) – XR250 Motard |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка KYB, ход — 265 мм – XR250R (1995/1996-2002), XR250 Baja 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход — 270 мм – XR250R (2003-2007) 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа – XR250 Motard |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором, ход — 260 мм – XR250R, XR250 Baja Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором – XR250 Motard |
| Длина мотоцикла | 2140 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 2175 мм – XR250R (2003-2007) 2110 мм – XR250 Motard |
| Ширина мотоцикла | 820 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 805 мм – XR250R (2003-2007) 790 мм – XR250 Motard |
| Высота мотоцикла | 1205 мм – XR250R (1995/1996-1999) 1195 мм – XR250R (2000-2002) 1190 мм – XR250R (2003-2007) 1225 мм – XR250 Baja (1995-1999) 1220 мм – XR250 Baja (2000-2003) 1150 мм – XR250 Motard |
| Колесная база | 1405 мм – XR250R (1995/1996-1999); XR250 Baja (1995-1999) 1420 мм – XR250R (2000-2002); XR250 Baja (2000-2003) 1425 мм – XR250R (2003-2007), XR250 Motard |
| Высота по седлу | 880 мм – XR250R (1995/1996-2002); XR250 Baja 875 мм – XR250R (2003-2007) 855 мм – XR250 Motard |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 280 мм – XR250R (1995/1996-1999); XR250 Baja (1995-1999) 270 мм – XR250R (2000-2002) 285 мм – XR250R (2003-2007) 260 мм – XR250 Baja (2000-2003) 240 мм – XR250 Motard |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 9,7 л – XR250R, XR250 Motard 14,0 л – XR250 Baja |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг – XR250R (1995/1996-1999) 130 кг – XR250 Baja (1995-1999), XR250R (2000-2002) 137 кг – XR250 Baja (2000-2003) 133 кг – XR250R (2003-2007) 134 кг – XR250 Motard |
Это интересно: Мотоцикл Suzuki Bandit 1250SA 2007
Kawasaki KLX250
Китайские дорожные «Кавасаки» настолько востребованы у покупателей, что производитель решил создать эндуро модель. KLX250 получился настолько легким и податливым в управлении, что его комфортно использовать для прогулок по лесам, проселочным дорогам, ухабистой местности.
Новый эндуро «Кавасаки» имеет множество положительных качеств:
- легкая рама из прочных стальных сплавов;
- передняя подвеска – перевернутая вилка;
- клиренс достигает практически 30 см;
- маятник из алюминия Uni-Trak;
- миниатюрная и удобная приборная панель, вмещающая в себе все необходимое.
Неприятной особенностью является то, что при нажатии электростартера запуск осуществляется не сразу, а спустя несколько секунд. Это очень неудобно в пробках. Прогреть двигатель удается за 2-3 минуты, но трогаться с места можно сразу же, как только мотоцикл будет заведен.
Технические характеристики «Кавасаки»:
- 4-тактный одноцилиндровый двигатель;
- рабочий объем – 249 куб. см;
- мощность двигателя – 25 л. с.;
- МКПП – 6-ступенчатая;
- сухой вес- 115 кг;
- параметры – 2280 мм в длину;
- дорожный просвет – 300 мм;
- ограниченная скорость – 125 км/ч;
- топливный бак на 8 литров;
- средний расход на 100 км – 4,5 литра.
По отзывам владельцев Kawasaki KLX250 этот эндуро создан все же для городских дорог: он достаточно маневренный и позволяет протиснуться даже в небольшие проемы между автомобилями. А вот по автомагистрали «Кавасаки» идет не резво: до 80 км/ч мотоцикл идет уверенно, а выше разогнаться можно, но сложно, а совершать обгоны нелегко.
Видеообзор и тест-драйв эндуро Kawasaki KLX250:
Современные китайские мотоциклы эндуро можно приобрети, не опасаясь за их качество. Хотя оно еще не достигло должного уровня и не превосходит уровень лидеров мотоциклетной промышленности, за свою небольшую стоимость оно предоставляет пользователям максимум возможностей.
Какой мотоцикл из современной тройки лучше, Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L?
Не стоит делать вывод, что Kawasaki KLX250S или Honda CRF250L, плохие мотоциклы по сравнению с Yamaha WR250R. Совсем нет. Каждый из этих мотоциклов стоит своих денег. Ямаха дороже, но и лучше, технологичней.
Но а как же ощущаются эти мотоциклы на ходу? Кавасаки с Хонда оставляют впечатления более софтовых аппаратов и наверное лучше подойдет для начинающих райдеров. Не смотря на то, что двигатели слабее, чем на Ямахе, но лучше тянут на низах, WR-ку же необходимо постоянно крутить. Подвески заметно проигрывает Ямахе, но зато, высота по седлу существенно ниже, что так же в плюс новичкам. Ямаха же мощнее, с лучшей подвеской, да и вообще сделана получше чем Кавасаки, особенно в деталях и на примерно одном уровне с Хонда и подойдёт для более опытных и требовательных райдеров. Так же добавлю, на практике, разница между этими мотоциклами, конечно же есть, но она не кардинальная.
Для чего эти мотоциклы?
Что бы не остаться разочарованным, приобретая подобные мотоциклы стоит помнить об их предназначении. Это мотоциклы двойного назначения, они же дуалспорты, они же софт-эндуро. Если вы планируете только покатушки недалеко от дома, по лесам, камням и бревнам в хард режиме, то вряд ли они вам подойдут. А вот вылазки на 100-200 км, это их стезя. Это отличные легкие туристические мотоциклы, для прогулок в горы и леса. Кроме того, их часто использует для поездок по городу, особенно в комплектации супермото. У Yamaha такая комплектация называются WR250X, у Kawasaki – D-tracker 250, а у Honda – CRF250M. Помимо одинаковых колес спереди и сзади, диаметром 17”, а так же дорожной резины, на них более «злые» тормоза. Кстати, у Honda есть еще версия CRF250L Rally, с ветровиком и увеличенным до 10 л. баком.
Дизайн
Каких из дизайнерских изысков можно ожидать от внедорожного байка, тем более китайского? Даже впятеро более дорогие «японцы» выглядят аскетично, чего уж говорить о мототехнике из КНР. И мотоцикл Motoland XR 250 Enduro исключением из правила не является. Одного взгляда на него достаточно, чтобы понять, что его стихия — не городские улицы, а просёлочные дороги, леса и поля. И конструкция у него, кстати, продуманная, так что даже при падении шанс, что мотоцикл пострадает, минимален. Двигатель защищён дугами безопасности, выхлоп не выпирает в сторону, а пластик отличается гибкостью и прочностью.
Kawasaki KLX 450
KLX450R – жесткий спортивный хард-эндуро увидел свет восемь лет назад. Прототипом для него стал кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F. Разработчики внесли некоторые изменения в ходовую часть, перенастроили двигатель (чуть снизили верхние обороты), добавили электрический стартер и фары. Мотоцикл рассчитан на длительный и интенсивный период эксплуатации с короткими промежутками на техническое обслуживание.
Технологические характеристики мотоцикла
- рама из алюминия;
- система питания двигателя – карбюраторная;
- одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет объем 449 кубических см;
- мощность 56,4 лошадиных сил;
- подвески спортивные, регулирующиеся;
- пятиступенчатая коробка передач;
- вместимость топливного бака восемь литров;
- общий вес сто двадцать шест кг;
- цепной привод;
- электронное зажигание;
- высота сто двадцать пять см; вес – сто двадцать шесть кг.
- электрический стартер;
- Увеличенные размеры седла и передней фары.
За свою восьмилетнюю историю Kawasaki KX450F практически не изменился. Расход топлива: на сто км пути пять-шесть литров
Более точные расчеты можно произвести, приняв во внимание стиль езды и скорость
Фотографии мотоцикла
Kawasaki KLX 450
| Модель: | Kawasaki KLX450R |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 449 см3 |
| Тип: | Single cylinder, four-stroke |
| Компрессия: | 12.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов) |
| Топливная система: | Carburettor. Keihin FCR40 |
| Клапанов: | 4 |
| Диаметр х Ход поршня: | 96.0 x 62.1 мм (3.8 x 2.4 дюймов) |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Запуск двигателя: | Электо и кик стартер |
| Зажигание: | Digital AC-CDI |
| Смазка двигателя: | Forced lubrication, semi and #8209;dry sump |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Размеры | |
| Высота: | 1250 мм |
| Длина: | 2175 мм |
| Ширина: | 820 мм |
| Дорожный просвет: | 315 мм |
| Высота по седлу: | 935 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1480 мм |
| Рама: | Perimeter, aluminium |
| Угол наклона вилки: | 28.0° |
| Трейл: | 122 мм |
| Передний амортизатор: | 48 mm upside-down AOStype telescopic fork with |
| Ход спереди: | 305 мм |
| Задний амортизатор: | Uni-Trak with 22-way low-speed, 2 turns or more high speed compression damping, 22 way rebound damping and adjustable spring pre |
| Ход сзади: | 315 мм |
| Цвета: | Lime Green |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 8 л. |
| Передняя покрышка: | 80/100-21 |
| Задняя покрышка: | 120/90-18 |
| Передний тормоз: | Single disc. Semi-floating petal disc, dual piston caliper |
| Диаметр переднего тормоза: | 250 мм |
| Задний тормоз: | Single disc. Petal disc, single piston caliper |
| Диаметр заднего тормоза: | 240 мм |
Шасси
- Новая высокопрочная стальная рама и алюминиевый маятник
- Новая 43-миллиметровая перевернутая телескопическая длинноходная вилка
- Новая система рычагов задней подвески Uni-Trak
В основе рамы Kawasaki KLX300R лежит легкая конструкция, которая послужила основой для бесчисленных внедорожных мотоциклов Kawasaki. Применение этой проверенной рамы обеспечивает надежность в сложных условиях бездорожья и оптимальную жесткость.
Тонкая и легкая рама из высокопрочной стали с трубчатым сечением, с углом наклона вилки 26,9º и короткой колесной базой обеспечивает хорошую управляемость и дорожный просвет в 30,5 сантиметров. Новый легкий алюминиевый маятник улучшает работу задней подвески Kawasaki KLX300R и увеличивает внешнюю привлекательность мотоцикла.
Длинноходная подвеска спереди и сзади позволяет KLX300R хорошо держать плохую дорогу. Большая 43-миллиметровая перевернутая телескопическая вилка, с ходом в 28,5-сантиметра держит любые удары. В настройках вилки используются преимущества длинного хода с более низкой скоростью пружины, что позволяет демпфированию работать в более широком диапазоне хода, обеспечивая стабильное поведение передней части мотоцикла.
Задняя подвеска с системой рычагов Uni-Trak с ходом колеса в 28,5-сантиметра обеспечивает хорошую стабильность, управляемость и амортизацию благодаря удачным настройкам. Единственный задний амортизатор с дополнительным резервуаром имеет регулировки скорости отскока и сжатия, а также предварительной нагрузки, позволяя гонщику настроить мотоцикл так, чтобы он соответствовал его предпочтениям и весу.
Колеса и тормоза
- Колеса большого диаметра
- Дисковые тормоза большого диаметра
- Большие главные тормозные цилиндры
- Шины Dunlop MX52
Полноразмерные алюминиевые колеса размером 21″ спереди и 18″ сзади, значительно улучшают ходовые качества. Колеса оснащены новыми шинами Dunlop MX52 для оптимальной управляемости и сцепления.
В переднем тормозе используется двухпоршневой суппорт и тормозной диск диаметром 270 мм, того же размера, что и в полноразмерных моделях KX, который обеспечивают сильное, строго контролируемое торможение. Задний тормоз — тормозной диск диаметром 240 мм и однопоршневой суппорт. Тормозные цилиндры переднего и заднего тормоза – испытанные агрегаты от других моделей внедорожных мотоциклов Kawasaki.
Эргономика
- ERGO-FIT система регулировки положения руля
- Дизайн в стиле моделей KX
- Регулируемое положение рычага переднего тормоза
Абсолютно новый Kawasaki KLX300R, как и кроссовые модели KX, имеет эргономику, разработанную для легкого и комфортного управления мотоциклом. Узкая конструкция рамы и оперения призваны обеспечить гонщику больший контроль, а дизайн сиденья в стиле KX обеспечивает легкость при смене позиции гонщика на мотоцикле. Все это дополняется регулируемыми компонентами системы ERGO-FIT, позволяющими настроить положение руля для удобной посадки. Благодаря компактной конструкции KLX300R высота сиденья от уровня земли составляет 92,5 сантиметра. Сиденье имеет нескользящую поверхность верхней части и гладкие боковые поверхности. Положение рычага переднего тормоза также регулируется, предлагая гонщикам возможность устанавливать положение в соответствии с размером руки.
Стиль и инструменты
Мотоцикл Kawasaki KLX300R берет свои стилистические черты от кроссовых моделей Kawasaki KX, разделяя несколько ключевых элементов стиля с KX250, давая KLX300R образ быстрого и агрессивного мотоцикла, что соответствует его возможностям. Топливный бак объемом 8 литров позволяет в течение долгого времени не вспоминать о заправке.
Kawasaki KLX300R имеет кнопку включения / выключения, индикаторную лампу электропитания, контрольную лампу низкого уровня топлива и контрольную лампу исправности систем впрыска /зажигания.
Аксессуары
Владельцы могут дооснастить свой мотоцикл KLX300R в соответствии со своими потребностями с помощью множества оригинальных аксессуаров Kawasaki на выбор, таких как: защита для рук, подушка руля и руль увеличенного размера.
Особенности
Задняя подвеска – маятниковая регулируемая Uni-Trak с моноамортизатором.
К особенностям модели отнесли:
- Полное отсутствие вибраций. Несмотря на то, что тут всего 1 цилиндр — на обычных для ендуро скоростях проблем нет. Если раскручивать мотор до красной зоны — могут проявиться, но незначительно.
- Электронная панель приборов. Устанавливается только на версиях для Европы начиная с пятого поколения. Тахометр, спидометр, два счётчика пробега, индикатор передачи. Дополнительно часы и индикатор топлива Кроме этого стандартный набор лампочек: дальний свет, нейтраль, поворотники.
Панель приборов – 1999 год выпуска.
Панель приборов – 2014 год выпуска.
- Штатные зеркала. Небольшой размер, абсолютно плоское. Хоть и круглое, «картинку без слепых зон» не даёт. Рекомендуется менять сразу.
- КПП. Имея болячку свойственную бренду (нечёткость) настроена так, что для большинства случаев довольно одной передачи. Хоть для трогания с места, хоть для вилли.
А также отмечается хорошие возможности прострелов по междурядью, возможность огорчить представителей дорожной инспекции наличием регистрации и прав, а также многое другое.
внешние ссылки
«Предыдущая -хронология мотоциклов Kawasaki , 1990 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Голый / Приключенческий туризм | W175 | |||||||||||||||||||||||||
| Estrella | W250 | |||||||||||||||||||||||||
| W650 | W800 | W800 | ||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Версис-Х 300 | ||||||||||||||||||||||||||
| KLE500 | Versys 650 | |||||||||||||||||||||||||
| Versys 1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 PRO | ||||||||||||||||||||||||||
| Z125 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| Z300 | Z400 | |||||||||||||||||||||||||
| ER-5 | Ниндзя 650 / ЭР-6ф / ЭР-6н | Ниндзя 650 / Z650 | ||||||||||||||||||||||||
| ZR750 Зефир | ЗР-7 | Z750 | Z800 | Z900 | ||||||||||||||||||||||
| Z900RS | ||||||||||||||||||||||||||
| Зефир 400/550/1100 | Z1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZRX1100 | ZRX1200R | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | KL250 Супер шерпа | |||||||||||||||||||||||||
| KLR250 | KLX250S | |||||||||||||||||||||||||
| KLX450R | ||||||||||||||||||||||||||
| KLR650 | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | Ниндзя 125 | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250SL | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 250R | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя 400 | Ниндзя 300 | Ниндзя 400 | ||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-2R / Ниндзя ZXR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| EX500 / GPZ500 / Ninja 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX600C-E / Ниндзя ZX-6 | ZX600F-J / Ниндзя ZX-6R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX750F | ||||||||||||||||||||||||||
| ZXR750 / ниндзя ZX-7R | ||||||||||||||||||||||||||
| GPZ900R | Ниндзя 1000 | |||||||||||||||||||||||||
| ZX900 / ниндзя ZX-9R | Ниндзя ZX-10R | |||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя H2 / H2R | ||||||||||||||||||||||||||
| ZX-10 Tomcat | Ниндзя ZX-12R | |||||||||||||||||||||||||
| Спортивный туризм | ZZR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GPZ1100 / ZX1100E | ||||||||||||||||||||||||||
| ZZR1100C / ниндзя ZX-11C | ZZR1100D / ниндзя ZX-11D | ZZR1200 / ZX-12C | ZZR1400 / ниндзя ZX-14 | |||||||||||||||||||||||
| Туризм | GTR1000 / Concours | 1400GTR / Конкурс 14 | ||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | EL250 | EL125 / Элиминатор | ||||||||||||||||||||||||
| 454 ООО | Вулкан VN500C | |||||||||||||||||||||||||
| Вулкан EN500A | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN750 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan VN900 Classic / VN900B | ||||||||||||||||||||||||||
| Vulcan +800 / Drifter | ||||||||||||||||||||||||||
| Ниндзя ZX-RR |
История изменений
Перемен случилось немного, но это и хорошо, ведь говорит о качестве байка. Значит, техника изначально была выполнена так, что не пришлось почти ничего дорабатывать. Те изменения, что были, скорее относятся к косметическим
Впрочем, и таковые важно отметить
Вот, какова эволюция Кавасаки KDX 250:
- В 1981 случился рестайлинг. С этих пор модель уже считается вторым поколением.
- В 1991 свет увидело третье поколение. Случился новый рестайлинг, и возникла пара модификаций.
- В 1995 – последнем году выпуска – уже перестали предлагаться все модификации.
То, что выпуск прекратился, естественно с учетом развития технологий. Обновить эндуро, спортбайк или даже дорожные мотоциклы до современного, актуального состояния – непросто, ведь значительно дешевле и целесообразнее с нуля выпустить новый мотоцикл, идущий в ногу с современностью.
Размеры и масса
По габаритам модель схожа с кроссовыми вариантами. Это делает D-Tracker 250 хорошо преодолевающим легкое бездорожье. На иное он не способен просто потому, что слабоват по техническим характеристикам мотора.
Габариты у этого мотрада таковы:
- высота – 1175 мм;
- ширина – 790 мм;
- длина – 2065 мм;
- колесная база – 1435 мм;
- высота по седлу – 865 мм;
- клиренс – 226 мм;
- снаряженная масса – 128 кг;
- емкость бака – 8 л.
Вес у байка больше, чем у многих кроссовых. Это наряду со слабым двигателем сделает его менее конкурентоспособным на соревнованиях того или иного характера
Тем, кто хочет ездить в дальние путешествия на таком байке, важно помнить, что емкость бака у него маленькая и важно, чтобы по пути вовремя встретилась заправка
Вступление
Компания Kawasaki разработала модель в ответ на выпуск Honda CBR900RR Fireblade 1992 модельного года. До появления Fireblade японские спортивные мотоциклы большой вместимости стали поляризованными. С одной стороны, были спортивные мотоциклы объемом 750 куб. См, созданные под влиянием гонок на выносливость и чемпионата мира по супербайку. С другой стороны, спортивно-туристические мотоциклы объемом 1000 куб. Проще говоря, у 750-х была управляемость, у крупнокалиберных – сила. В обеих категориях лидировал Кавасаки. ZXR750 предложил технологию и производительность ультра-дорогих моделей гоночных омологации от Honda и Yamaha в полцены, и превосходил так же оцененный GSX-R750 времени, который до сих пор признакам по периметру рамы и двигателя с масляным охлаждением , а ZZ-R1100 считался самым быстрым серийным мотоциклом на Земле.
В Fireblade установлен двигатель объемом 900 куб. См в шасси спортивного мотоцикла объемом 750 куб. См
Он сочетал в себе мощность большого диаметра с управляемостью спортивного мотоцикла, но, что особенно важно, он также стал пионером в разработке конструкции, позволяющей снизить вес. Fireblade не только превзошел 750-е, но и был значительно легче. Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались создать свой огнедышащий клинок
Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну
Это была деталь, упущенная из виду или недооцененная Кавасаки, когда они намеревались создать свой огнедышащий клинок. Создавая первый ZX-9R, Kawasaki объединила свой лучший в своем классе крупнокалиберный двигатель ZZR1100 с лучшим в своем классе 750 ZXR750, вместо того чтобы перейти к совершенно новому дизайну.
В результате получился большой мотоцикл; Несмотря на меры по снижению веса, такие как магниевые кожухи двигателя, его заявленная сухая масса составляла 215 кг (474 фунта), что почти на 30 кг (66 фунтов) тяжелее Fireblade. Его мощность составляла примерно 125 л.с. (93 кВт), что на 10–15 л.с. (11 кВт) больше, чем у Fireblade, но это преимущество в мощности не могло компенсировать его размер, вес и меньшую маневренность. Вместо того, чтобы быть прямым конкурентом, ZX-9R был сохранен как более устойчивая и более удобная альтернатива Honda с большей скоростью по прямой. Предвзятость к дороге очевидна по поднятым клипонам и более вертикальным сиденьям.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki KLX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-A1.
Модель: Kawasaki KLX250 (Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-A2.
Модель: Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR (Европа, Япония). Заводское обозначение: KLX250-D1; KLX250-E1.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES (Европа, Япония). Заводское обозначение: KLX250-G1; KLX250-D2; KLX250-E2; KLX250-F1.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES (Европа, Япония). Заводское обозначение: KLX250-G2; KLX250-D3; KLX250-E3; KLX250-F2.
Модель: Kawasaki KLX250R; Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES (Европа, Япония). Заводское обозначение: KLX250-D4; KLX250-E4; KLX250-F3.
Модель: Kawasaki KLX250SR; Kawasaki KLX250ES (Япония). Заводское обозначение: KLX250-E5; KLX250-F4.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H1.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H2.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H3.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H4.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H5.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H6.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-H7.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-H6F.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-H7F.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония). Заводское обозначение: KLX250-S8F.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-S9F; KLX250-T9F.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-SAF; KLX250-TAF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-SBF; KLX250-TBF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-SCF; KLX250-TCF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-SDF; KLX250-TDF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: KLX250-SEF; KLX250-TEF.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: KLX250-SFF.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: KLX250-SGF.
Модель: Kawasaki KLX250 (Япония, Европа). Заводское обозначение: KLX250-SHF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: KLX250-SJF; KLX250-TJF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: KLX250-SKF; KLX250-TKF.
Модель: Kawasaki KLX250; Kawasaki KLX250S (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: KLX250-SLF; KLX250-TLF.
Видео
Мотоцикл Kawasaki ZX-9R Ninja, дебютировавший в 1994 г. так же, как и предшествовавший ему Kawasaki GPz900R, определил для конца 20 – начала 21 века оптимальный дизайн спортивного байка, совместив лучшие черты ZZ-R1100, спортивность и легкость ZXR750. Успешность модели определяло и то, что специалисты проанализировали и эффективно использовали опыт, полученный при создании мотоцикла ZXR 750, выигравшего в 1993 г. чемпионат мира. Обладая 139 лошадиными силами, превосходя энерговооруженностью ряд моделей, «девятка» была и реально тяжелее, что стало сказываться на ее популярности среди профессионалов и любителей. Конструкторы и инженеры приложили максимум усилий и поразили соперников, представив на Миланском мотосалоне модель 1998 г. Вес модели при мощности 143 л. с. составил – 183 кг.
Только название связывало модель 1998 г. с прежней ZX-9R. Уменьшились размеры двигателя, чугунные гильзы цилиндра заменены более легкими и максимально приближены друг к другу. Уменьшен ход поршня, выросли при этом в диаметре клапаны в цилиндрах. Спортбайк kawasaki zx 9r производился спортивным отделением Kawasaki до 2004 г
Проворный, легкий, быстрый в управлении он по-прежнему привлекает внимание и становится для многих «мотоциклом на всю жизнь»
Выводы
Кawasaki ZX-9r ninja серебристой расцветки.
Этот байк не выпускается уже более 14 лет и относится к японской классике, но увидев этот агрегат на улице, его можно вполне сравнивать и с новым поколением 2-х колёсных монстров. Единственным отличием будут, конечно же, технические характеристики, поскольку новые модели оснащены обновлёнными двигателями, усовершенствованными подвесами, а также исправлены все недостатки, которые были в предшественниках.
Подводя итоги, можно сказать, что у ZX-9R существует много недостатков. Практически все они могут быть усовершенствованы. Но с учётом того, что апгрейд достаточно дорого стоит, не все могут себе позволить сбалансировать этот агрегат. В те годы, которые он выпускался, мотоцикл практически не имел недостатков. Недочёты начали проявляться после появления новых моделей, в которых уже были исправлены все ошибки.
Однако мотоцикл и в настоящее время имеет массу поклонников, поскольку его мощность и быстрый разгон заставляют каждого байкера испытать на себе всю силу настоящего гоночного мотоцикла.
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Kawasaki
Подводя итоги или какие софт-эндуро лучше, современные или из 90-х?
Отвечая на главный вопрос, могут ли современные мотоциклы двойного назначения полноценно заменить старые добрые мотоциклы легендарной троицы? Ответ, бесспорно да! В надежности и комфортности, несмотря на необоснованные слухи, они им не уступают. А по техническим характеристикам, в значительной степени превосходят. А как же инжектор, скажут многие? Карбюратор надежнее! Ну не знаю, проблемы с инжектором встречаются не чаще, чем с карбюратором. Каменный топор тоже надежней бензопилы. Но что-то мне подсказывает, если нужно завалить дерево, многие выберут именно бензопилу. Та же история и здесь. Всему свое время. Так что на этих мотоциклах можно смело отправляться в путешествие, хоть кругосветное. Вот только пару канистрочек прихватить с собой не забудьте))
