CBR900RR Огненный клинок
| Honda CBR900RR Огненный клинок | |
| Honda CBR900RR Fireblade 1997 – цена: + 0 руб. | |
| Строитель | Хонда |
|---|---|
| Годы производства | 1992 – 2003 гг. |
| Тип | Спортивное |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра в ряд, 4-тактный, с жидкостным охлаждением |
| Распределение | 2 ACT, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 893 см 3 (70 x 58 мм) |
| Максимальная мощность | 124 л.с. при 10500 об / мин c |
| Максимальный крутящий момент | 9 мкг при 8,500 об / мин кг⋅м |
| Еда | 4 карбюратора ∅ 34 мм |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Максимальная скорость | 270 км / ч |
| Рама, подвески и тормоза | |
| Рамка | периметр |
| Передняя подвеска (ходовая) | телескопическая вилка ∅ 45 мм (120 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (112 мм) |
| Передний тормоз | 2 диска ∅ 296 мм, 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | 1 диск ∅ 220 мм, 1 поршневой суппорт |
| Вес и габариты | |
| Колесная база | 1405 мм |
| Высота седла | 800 мм |
| Сухой вес | 185 кг |
| Резервуар (резерв) | 18 ℓ (3,8 ℓ) л |
Представленный на Парижском автосалоне 1991 года , «Lame de feu» (перевод « Fireblade ») появился в дилерских центрах в 1992 году . Это большое достижение в спортивном мире мотоциклов. Более легкий и мощный CBR900RR Fireblade имеет максимальную скорость 270 км / ч на одометре. Максимальная мощность составляет 124 л.с. при 10500 об / мин при рабочем объеме 893 см 3 .
В году CBR900RR претерпел косметические изменения. Вилка теперь регулируется по сжатию.
В году рабочий объем двигателя увеличился до 918,5 см 3 за счет увеличения диаметра канала ствола на 1 мм , что позволило увеличить мощность до 128 лошадиных сил. Гонка по снижению веса продолжается, Fireblade весит всего 183 кг .
В г. доработки коснулись 80% двигателя; мощность увеличивается на 2 л.с., а тормоза переходят на 310 мм .
В году объем двигателя увеличился до 929 см 3 (74 х 54 мм ), мощность увеличилась до 148 лошадиных сил, а диаметр тормозных дисков увеличился до 330 мм . Вес падает до 170 кг . Теперь питание передается электронному впрыску топлива.
В году рабочий объем двигателя увеличился до 954 см 3 за счет увеличения диаметра канала ствола на 1 мм . Мощность увеличивается на 3 л . Также был изменен внешний вид и вес снижен до 168 кг в сухом виде.
В году CBR900RR Fireblade был исключен из каталога и уступил место CBR1000RR Fireblade.
Доступные цвета:
- 1992: красный / белый и черный;
- 1993: Белое и черное;
- 1994 и 1995 годы: красно-белый, бежевый и черный;
- 1996 год: красный, черный и серый;
- 1997 год: красный / белый, желтый и черный;
- 1998 год: черный, оранжевый и красный;
- 1999 год: синий / красный, красный и синий;
- 2000 год: черный, красный и желтый;
- 2001 год: серый, синий и желтый;
- 2002 год: синий, красный и желтый;
- 2003 год: синий, желтый и черный
2004 Honda CR450R
Что касается двухтактных мотоциклов, то в 2004 году основные изменения были сосредоточены на двигателе CR125R, который получил мощностной клапан, обновленный карбюратор Mikuni с добавлением датчика положения дроссельной заслонки, чтобы улучшить реакцию. Остальная часть мотоцикла была в основном без изменений, за исключением сиденья руля и сцепления, как на «четырехтактнике».
CR250 получил изменения в двигателе: новые порты, переработанный лепестковый клапан и датчик положения дроссельной заслонки для карбюратора. Были также некоторые незначительные изменения в настройках подвески и увеличенный короб воздушного фильтра. 
2004 год. Легендарный Рикки Кармайкл завоевал свой четвертый титул в серии АМА Мотокросс в классе 250 (450сс) и для Honda он стал последним в этом классе.
2004 год вновь не принес для Honda титулов в мировом первенстве, но француз Микаэль Пишон (на фото) и новозеландец Джош Коппинс стали серебряным и бронзовым призерами Чемпионата мира в классе МХ1, а итальянец Кристиан Бегги завоевал серебряную медаль в МХ3.
История
CBR125R был представлен в 2004 году компанией Honda, чтобы заполнить пробел на рынке 125 см3, оставленный снятым с производства NSR125 . Он оснащен 4-тактным 2-клапанным одноцилиндровым двигателем SOHC объемом 124,7 куб. См (7,61 куб. Дюймов) с жидкостным охлаждением и заявленной выходной мощностью 10 кВт (13,4 л.с.).
2004–2006
Honda CBR125R 2006 года
Модели, выпущенные в эти годы, напоминают CBR600F4i, а в топливной системе использовался карбюратор . Цветовая схема Repsol была представлена в 2005 году и в течение следующего года оставалась только CBR125RS5 / 6.
2007–2010 гг.
Honda CBR125R 2008 года
В 2007 году CBR125R претерпел ряд серьезных изменений. Эта модель получила другие передние обтекатели, напоминающие CBR600RR, а также изменили цвет маятника и передней которые теперь стали черными. Изменения в двигателе включали внедрение системы впрыска топлива PGM-FI , IACV (регулирующий клапан холостого хода), который работает вместе с PGM-FI, и кислородного датчика HECS3 в соответствии со стандартами EURO3 .
2011–2016 гг.
Honda CBR125R 2011 года
В 2011 году CBR125R прошел первый капитальный ремонт с момента своего появления, приведя его внешний вид в соответствие с CBR250R 2011 года , который, в свою очередь, заимствован у спортивно-туристического мотоцикла VFR1200F .
Технические характеристики
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1986-1996 и обновленный 2016 г
Рама алюминиевая диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 48,5 мм х 33,8 мм
Степень сжатия 11,5:1 (до 1990 – 11,0:1)
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы, 4x VP20 (до 1990 г. – VG05)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 45 л.с. при 15000 об/мин (с 1993 г. – 40 л.с.)
Максимальный крутящий момент 23,5 Нм при 11500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17
Размер задней шины 140/60-17
Передние тормоза 2 диска 275 мм, 2-поршневые суппорта (в 1988 г. – 1 диск)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 37 мм (без регулировок)
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)
Длина 1975 мм
Ширина 675 мм
Высота 1080 мм
Колесная база 1345 мм
Высота по седлу 735 мм
Разгон до 100 км/ч 5 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 13 л
Масса мотоцикла (сухая) 143 кг
Модификации
Но очень многие называли старшую сестру — 250 кубиков такой модификацией. Как уже упоминалось, история байков складывалась одинаково, так почему бы и не считаться модификациями? Вот только покупатели были не согласны. Стращая пользовалась большим спросом.
и конкуренты
Suzuki RM 125.
Kawasaki KX 125.
Yamaha YZ 125.
Сегмент гонок — весьма лакомый кусок, поэтому оставить весь «пирог» Хонде, конкуренты не желали, представив свои модификации.
- Suzuki предложил модель RM 125. Однако по непонятной идее маркетологов — вся продукция шла только в США. Поэтому особого перевеса на мировых продажах она не получила.
- Kawasaki показал свой ответ — KX125. Особого позиционирования по странам он не делал, однако мотоциклы отправлялись в Европу и Америку, Северную и Южную.
- Yamaha выложила YZ 125. Но она учла ошибки «жёлтых», и начав продажи с США, постепенно охватила и все другие мировые рынки. Кроме того, она не стала сворачивать производства и новенький YZ 125 можно купить даже в 2019 году.
Ассортимент маломощных байков для начинающих
CBR 125 RCBR 125 RЛюбителям свободы стоит обратить внимание на мотоциклы Honda и их модельный ряд. Он включает как профессиональные экземпляры для спорта, так и комфортные городские машины
Серия малокубатурных мотоциклов представлена модификациями:
- спортивный CBR 125 R;
- городской CB 125 E;
- внедорожный XR 125 L.
Цифра в маркировке указывает на одинаковый для данного класса объем одноцилиндрового двигателя – 125 кубических сантиметров. Машины, ориентированные под спорт и кросс, характеризуются применением существующих наработок в области настройки подвесок и более мощными показателями тяги.
Модификация Sport располагает максимальной мощностью 9,8 кВт при 10000 об/мин. Тянет по максимуму (10,4 Нм) уже при 8000 об/мин.
Honda CBR125R Competitors
The CBR name evokes a certain image with riders who are familiar with Japanese performance bikes, it’s true, but the same can be said for a handful of others and Yamaha’s YZF family is right at the top of that list. Not only is the Tuning Fork Company a top contender in the supersport segment, but it’s one of Honda’s main domestic foes and it toes the design-line as far as outward appearances are concerned. So today, I’m going to grab Yamaha’s pocket-rocket (no giggity) and see how the CBR holds up against it.
Both rides fit right into that supersport mold with ample body coverage and windtunnel-tested fairings/cowlings while hitting all the same design points as their bigger brothers. Jockey-mount foot controls and short bars define the rider’s triangles on both, with narrow waists and plenty of room for body English, just the thing for the budding racers out there who are yearning to lean free. Yamaha floats the front end on inverted forks that lend some extra stiffness and torsional stability, but they come sans adjustments and so gain only a marginal advantage over Honda’s standard setup to leave both models with some room for improvement. I suppose I should give Yamaha credit for offering an ABS version, but maintain that folks should probably learn to do without before they learn to do with.
Yamaha drives its trainer YZF with a 124.7 cc mill that does outperform the Honda just a bit with 14.8-ponies and 9.1-pounds o’ grunt against 13/7.6, but it’s still a governed engine, and in spite of the greater power figures it actually tops out at 78 mph; well below the claimed top speed of the CBR, and marginal for interstate speeds. Honda scores at the checkout counter with a £3,999 sticker against what is projected to be at least £4,649 for the MY19 YZF-R125.
2006 Honda CRF450R
В классе 450сс конкуренты не дремали, и в 2006 году Kawasaki, наконец, представила свой первый KX450F (Suzuki выпустила RM-Z450 годом ранее). Для того, чтобы парировать эту повышенную конкуренцию, Honda сделала несколько небольших улучшений для еще лучшей сбалансированности. Инженеры на 5мм понизили двигатель в раме и наклонили его немного вперед. Радиаторы также были снижены на 5 мм (модификация совместно с CRF250R ‘06), а новая выхлопная система была разработана для дополнительной централизации масс.
На трассе CRF450R была в основном той же самой машиной, которая была любимицей многих еще за год до этого. Новое распределение веса сделало еще более тонкое чувство руля, но, чтобы почувствовать эту разницу вам надо было быть Кевином Виндамом. В поворотах CRF450R уступала RM-Z450, но была более точна, чем KXF, YZF или КТМ. Единственной областью, где доминирование Honda было неоспоримо, так это ее двигатель, который был очень «тяговитым» и с широким диапазоном мощности.
Итальянец Кристиан Бегги в 2006 году порадовал Honda очередным подиумом на Чемпионате мира в классе МХ3, став серебряным призером.
2009 Honda CRF450R
В 2008 году Suzuki был первым производителем, представившим модель класса 450сс с впрыском топлива. RMZ450 был отзывчивым, но не особенно быстрым, плюс избыточный вес. Сверхпрочный бак, топливный насос и зажигание необходимое для питания инжектора EFI добавило 10 кг веса.
Honda также решила перейти на инжектор и в 2009 году представила свою абсолютно новую модель. Мотоцикл, который многие считали лучшим из когда-либо построенных канул в вечность, а его место занял полностью модернизированный CRF450R. Новая модель использовала от прошлогодней машины лишь три части: ступицы, руль и тормоза, а так, это был совершенно новый CRF на алюминиевой раме пятого поколения с новой геометрией.
Двигатель взамен карбюратора получил новый инжектор Keihin FCR, а в целях экономии веса, система использовала пластиковый топливный насос с высокой пропускной способностью. Также было решено перейти на 48mm переднюю вилку Kayaba Air-Oil-Separate (AOS), которая была введена в эксплуатацию в 2002 году. 2009 год. Финн Антти Пиронен – бронзовый призер Чемпионата мира в классе МХ3.
Хотя все эти изменения, конечно же, впечатляли, но у большинства оставался один единственный вопрос – был ли новый CRF450R лучше модели 2008 года? Ответ был такой: безусловно, «нет». Это стало горькой пилюлей для поклонников Honda, которые ждали от новой модели, конечно же, большего. Роман Мишенев специально для Motо85.ru
2008 Honda CRF250R
Основное внимание Honda в 2008 году было сосредоточено на увеличении мощности CRF250R, и он получил новые изменения в двигателе, в результате которых возросла степень сжатия до 13.1: 1 (в 2007 году 12,9: 1), и обороты с 13,370 до 13500. Также на обе модели CRF450R и CRF250R был установлен инновационный рулевой демпфер HPSD (Honda Progressive Steering Damper), который был впервые применен Honda в мотокроссе, а также новые траверсы. В качестве дополнительного бонуса, инженеры Honda понимали, что с помощью системы HPSD они могут уменьшить смещение вилки от 24мм до 22мм (то, что гонщики делали с 2004 года)
Эти два изменения дополняли друг друга и, по словам инженеров, изменение смещения никогда бы не произошло без демпфера HPSD. Новое смещение было разработано, чтобы сделать прохождение поворотов острее, в то время как новый рулевой демпфер был установлен, чтобы гасить любую нестабильность. Это было интересным решением проблемы, которое не давало покоя инженерам Honda на протяжении десятилетий
В качестве дополнительного бонуса, инженеры Honda понимали, что с помощью системы HPSD они могут уменьшить смещение вилки от 24мм до 22мм (то, что гонщики делали с 2004 года). Эти два изменения дополняли друг друга и, по словам инженеров, изменение смещения никогда бы не произошло без демпфера HPSD. Новое смещение было разработано, чтобы сделать прохождение поворотов острее, в то время как новый рулевой демпфер был установлен, чтобы гасить любую нестабильность. Это было интересным решением проблемы, которое не давало покоя инженерам Honda на протяжении десятилетий.
внешняя ссылка
| « предыдущий – Honda хронология мотоциклов, 2000-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||||||||||
| Тип | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| CG125 | CBF125 | ||||||||||||||||
| CB125R | |||||||||||||||||
| MegaPro 1600 | Верза 150 | ||||||||||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||||||||||
| Tiger GL200 / CBX200 Strada | Тигр GL200 | ||||||||||||||||
| CB250 Nighthawk | CB250R | ||||||||||||||||
| VTR250 | VTR250FI | ||||||||||||||||
| CB300R | |||||||||||||||||
| CB400F | |||||||||||||||||
| CB400SF | |||||||||||||||||
| CB500 | CBF500 | CB500F | |||||||||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||||||||||
| CBF600 | |||||||||||||||||
| CB750 Nighthawk | |||||||||||||||||
| CB900F Хорнет, 919 | CB1000R | CB1000R | |||||||||||||||
| CBF1000 | CBF1000F | ||||||||||||||||
| X11 / CB1100SF | CB1100 | ||||||||||||||||
| CB1300SF | |||||||||||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||||||||||
| VT600C Shadow VLX | |||||||||||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||||||||||
| VF750 Magna | NSA700A DN-01 | ||||||||||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||||||||||
| VT1100C Тень | VT1300CX Ярость | ||||||||||||||||
| VT1100T Shadow Ace | VTX1300 | ||||||||||||||||
| GL1500C Валькирия | VT1300CS Sabre | ||||||||||||||||
| VTX1800 | |||||||||||||||||
| Спорт | NSR125 | CBR125R | |||||||||||||||
| NSR150 | CBR150R | ||||||||||||||||
| CBR250R | |||||||||||||||||
| CBR250RR | |||||||||||||||||
| CBR300R | |||||||||||||||||
| CBR400R | |||||||||||||||||
| CBR500R | |||||||||||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||||||||||
| CBR600RR | |||||||||||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||||||||||
| RC51 / VTR1000 / RVT1000R | |||||||||||||||||
| VTR1000F Firestorm / SuperHawk (Продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.) | |||||||||||||||||
| CBR1100XX Супер Блэкберд (Продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.) | |||||||||||||||||
| Туризм /Спортивный туризм | NT650V Довиль | NT700V Довиль | |||||||||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||||||||||
| VFR1200F | |||||||||||||||||
| ST1100 Панъевропейский | ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | |||||||||||||||
| Двойной спорт /Внедорожный | XL125V Варадеро | ||||||||||||||||
| CRF150L | |||||||||||||||||
| XR250R | CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | |||||||||||||||
| XR400R | CRF450X | CRF450X | |||||||||||||||
| CRF450L | |||||||||||||||||
| NX650 Dominator | CB500X | ||||||||||||||||
| XR600R | |||||||||||||||||
| XR650L | |||||||||||||||||
| NC700X | |||||||||||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Комфорт
Модель эргономична для своего класса. Конечно, если сравнивать с дорожными мотоциклами, любой кроссовый байк проиграет. Что же до вождения, то он удобен с оговоркой, что человек умеет управляться с такой техникой, в частности, стартовать.
Мотоцикл хорошо берет холмы и иные неровности ландшафта, и ездить по полю на нем — одно удовольствие. Огромный ход подвески наряду с высоким клиренсом делают модель прекрасным выбором для бездорожья. Но применять этот байк для езды по обычным дорогам будет нецелесообразно. Придется часто заправляться и терпеть неудобства специфической посадки, которые на ровной трассе ничем не оправданы.
История
CBR125R был представлен в 2004 году компанией Honda, чтобы восполнить пробел в 125 куб. рынок, оставленный прекращенным NSR125. Он оснащен двигателем объемом 124,7 куб. См (7,61 куб. Дюймов). с жидкостным охлаждением 4-тактный 2 клапана SOHC одноцилиндровый двигатель с заявленной выходной мощностью 10 кВт (13,4 л.с.; 13,6 л.с.).
2004–2006
Honda CBR125R 2006 года
Выпускаемые в эти годы модели напоминают CBR600F4i и использовал карбюратор в топливной системе. Цветовая схема Repsol была представлена в 2005 году и в течение следующего года оставалась только CBR125RS5 / 6.
2007–2010
Honda CBR125R 2008 года
В 2007 году CBR125R претерпел несколько серьезных изменений. Эта модель получила другие передние обтекатели, чтобы они напоминали внешний вид CBR600RR а также изменение цвета маятник и спереди которые теперь черные. Изменения двигателя включали внедрение PGM-FI впрыск топлива система, IACV (клапан регулировки холостого хода), который работает вместе с PGM-FI, и датчик кислорода HECS3 в соответствии с ЕВРО3 стандарты.
2011–2016
Honda CBR125R 2011 года
В 2011 году CBR125R претерпел первый капитальный ремонт с момента его создания, приведя его внешний вид в соответствие с 2011 CBR250R, который, в свою очередь, заимствует VFR1200F спортивный турер.
Мотоцикл Honda CBR 125 R в особенностях
Этот байк прекрасно подойдет новичкам, которые сразу же готовы осваивать немалые скоростях. При этом, он будет более безопасным в управлении, чем многие 400-кубовые аналоги.
Спортбайк от Хонды поможет в начале карьеры любому райдеру. Данный стальной конь даст любому молодому гонщику шанс на стремительное развитие навыков.
Появился на свет первый серийный экземпляр подобной чудо мото техники не так и давно. Случилось это громкое для японского мото производителя событие в 2004 году.
Мотоцикл Honda CBR 125 R быстро превратился в глазах многих начинающих байкеров в идеальный спортивный байк для старта. Его компактность, изысканность, а также легкий вес и проста прославили всю линейку японского CBR. Будучи фаворитом среди техники молодых спортсменов всего мира, это железный конь понравиться каждому любителю мото, даже тому, кто не связан с состязаниями.
Honda CBR125R Chassis
The standing structure is mostly hidden, but we get a glimpse of the twin-spar/wishbone frame at the cowling cutout. Aluminum is the material of choice, and of course, that contributes to the low 302-pound curb weight and incredibly flickable handling the 125R brings to the table.
The 3.4-gallon fuel tank carries its weight up high where you’d expect, but that mass does little to diminish the agile nature of this thing and its unmitigated eagerness in the turns. Yeah, it comes with a slightly squirrely nature, especially in a crosswind and when you have to deal with the pressure waves in front of larger vehicles, but that’s the usual trade off and should come as no surprise.
A single 276 mm disc and twin-pot caliper slow the front wheel with a 220 mm disc and single-piston anchor to slow the rear, all without the benefit of ABS or any sort of pressure-sharing technology. Sure, that effects safety, but this is considered a trainer bike and I’m all for making new riders feel the true feedback and develop the skillset to get along without such electronic fandanglery. There’s plenty of time to allow said skills to atrophy with successive machines.
Symmetrical, 17-inch rims mount a 100/80- and 130/70-hoop on the front and rear, respectively, and the fact that the tread wraps around to almost obliterate the sidewalls should tell you all you need to know about the 125R’s handling characteristics. The steering head angle is uncommonly wide for a sportbike at 35-degrees from the vertical, but the trail numbers are about what you’d expect at 3.54-inches long. Odd or not, it certainly seems to work here.
Right-way-up forks float the front end on fixed values and 4.72-inches of travel, while the rear end rides on 4.9-inches of travel; both typical of the genre, much like the lack of suspension adjustment is for these smallest displacements.
| Frame: | Pentagonal; steel twin-spar |
|---|---|
| Suspension, Front: | 31 mm telescopic form, 120 mm stroke |
| Suspension, Rear: | Monoshock damper, 126 mm axle travel |
| Caster Angle: | 35° |
| Trail: | 90 mm |
| Brakes, Front: | 276 x 4mm dual hydraulic disc with dual-piston caliper and sintered metal pads |
| Brakes, Rear: | 220 x 4mm hydraulic disc with single-piston caliper and sintered metal pads |
| Tire, Front: | 100/80-17M/C |
| Tire, Rear: | 130/70-17M/C |
1994 Honda CR125R
В 1993 году Honda представила новую модель CR125R, поэтому в 1994 году обновления были незначительные. Вероятно, самым большим из них стал переход на переднюю вилку Kayaba. вилок. После мрачных вилок Showa в 1993 году, это было долгожданное изменение. Также модель получила дополнительную защиту рамы и более длинный и усиленный маятник для улучшения производительности. Как и следовало ожидать, эти новшества сделали немного, чтобы изменить общую картину. Двигатель остался самым быстрым в классе. А вот ожидания улучшений от перехода на нового производителя подвески не подтвердились. Honda умудрилась «испортить» и вилку от Kayaba. Мотоцикл продолжал показывать отличное поведение в поворотах, но на высоких скоростях он был также нестабилен. Как оказалось, переход на вилки KYB обеспечивал лишь ложную надежду для тех, кто желал увидеть на Honda достойную переднюю вилку. По крайней мере, должным образом работал лишь задний амортизатор KYB, что уже было неплохо.В 1994 году Даг Хенри вновь привез Honda два титула в сериях АМА Мотокросс и АМА Суперкросс 125 Восточного региона.
внешние ссылки
« Предыдущая – хронология мотоциклов Honda , 2010-е – настоящее время | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||
| Тип | 2010-е | 2020-е | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 |
| CBF125 | |||||||||
| Grom (MSX125) | |||||||||
| Обезьяна | |||||||||
| CB125R | |||||||||
| Верза 150 | |||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||
| Тигр GL200 | |||||||||
| CB250R | |||||||||
| VTR250FI | |||||||||
| CB300R | |||||||||
| CB400F | |||||||||
| CB400SF | |||||||||
| CB500F | |||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||
| CBF600 | |||||||||
| CB1000R | CB1000R | ||||||||
| CBF1000F | |||||||||
| CB1100 | |||||||||
| CB1300SF | |||||||||
| CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | ||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||
| CMX1100 Rebel | |||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||
| NSA700A DN-01 | |||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||
| VT1300CX Ярость | |||||||||
| Спорт | CBR125R | ||||||||
| CBR150R | |||||||||
| CBR250R | |||||||||
| CBR250RR | |||||||||
| CBR300R | |||||||||
| CBR400R | |||||||||
| CBR500R | |||||||||
| CBR650F | CBR650R | ||||||||
| CBR600RR | |||||||||
| CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT700V Довиль | ||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||
| VFR1200F | |||||||||
| ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | ||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||
| CRF150L | |||||||||
| CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | ||||||||
| CRF450X | |||||||||
| CRF450L | |||||||||
| CB500X | |||||||||
| XR650L | |||||||||
| NC700X | |||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||
| VFR1200X Кросстоурер |
Плюсы и минусы
Балтмоторс Дакар 250 – мотоцикл своеобразный, непохожий на большинство других китайских эндуро. Стоит он намного дороже большинства из них, и обладает собственным набором положительных и отрицательных качеств. Но из-за довольно высокой цены оценивать мы его будем по всей строгости.
Преимущества
- Полностью регулируемые подвески спереди и сзади, позволяющие тонко настроить их под свой вес и стиль езды.
- Унификация многих деталей с европейскими и японскими моделями, что облегчает процесс поиска запчастей и тюнинга.
- Мощный двигатель с отличной тягой на низах и внушительной для 250-кубового байка кубатурой.
- Гибкий и прочный пластик, способный пережить большинство падений, неизбежных при внедорожной езде.
- Штатная защита картера оберегает двигатель от ударов.
Недостатки
- Необходимость частого технического обслуживания, особенно при эксплуатации с высокими нагрузками.
- Двигатель BM S2 Dakar 250 не приспособлен для долгой езды с равномерной нагрузкой, особенно на высокой скорости.
- Жёсткое и скользкое штатное сиденье.
- Небольшой запас хода как на асфальте, так и за его пределами.
CBX 125 F
Мотоциклы компании Honda успешно продаются по всему миру. С каждым годом поклонников этой техники становится все больше. За несколько лет из производителя дешевых мопедов концерн превратился в главного поставщика мототехники на международном рынке.
Успех этого бренда связан с максимальной заботой производителей о безопасности пилота во время движения. Немало внимания уделяется техническому оснащению байков и их дизайну.
В 1983 году широкой публике был представлен обновленный аппарат Honda CBX 125. Модель получилась компактной, без лишних деталей и обвеса, ее можно причислить к классу круизеров. Этой новинке достался привычный для данной линейки мотоциклов четырехтактный мотор, снабженный одним цилиндром с четырьмя клапанами.
Краткая история модели
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RD; CBR500RAD.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RE; CBR500RAE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RF; CBR500RAF.
2016 г. — рестайлинг модели Honda CBR500R. Мотоцикл получает новый дизайн пластика, фар и выхлопной системы. Фары и фонари становятся светодиодными, выхлопная банка имеет более легкий вес, передний рычат тормоза получает регулировки, топливный бак получает большую емкость, а передняя подвеска регулируется по преднатягу.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RG; CBR500RAG.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RH; CBR500RAH.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RJ; CBR500RAJ.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RK; CBR500RAK.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RL; CBR500RAL.
2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CBR500RA (ABS) (все регионы).Заводское обозначение : CBR500RAM.
Honda CR 125 R
Информация по мотоциклу Honda CR 125 R
Модель 2-тактного кроссового мотоцикла Honda CR125R
начинает свою историю с 1974 года, когда эта модель была впервые представлена на рынок. Современные же модификации Honda CR 125 R производились с 90-х годов прошлого века и до 2007 года. С 1998 года данные мотоциклы получили алюминиевую раму, которая в последующие годы совершенствовалась и облегчалась.
Особенностью мотоцикла Honda CR125R является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 41 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Модель имела также современные спортивные подвески, в частности, вилку перевернутого типа Kayaba, имеющие полный спектр регулировок.
“Старшая” модель – Honda CR250R
Основные конкуренты Honda CR 125 R в классе:
Краткая история модели
Поскольку старые модели Honda CR125R сильно отличаются от современных версий мотоцикла, рекомендуется рассматривать историю изменений начиная с года, когда была установлена алюминиевая рама. Именно это изменение делает модель Honda CR125R полноценным кроссовым спортивным снарядом.
- 1998 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму первого поколения и новую 5-ти ступенчатую коробку передач.
- 2000 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму второго поколения. Изменяется пластик и привод выпускного клапана.
- 2002 г. – модель оснащается новой алюминиевой рамой третьего поколения, новым пластиком, двигателем и получает новый карбюратор – Mikuni TMX 38.
- 2004 г. – выпускной клапан получает электронное управление.
- 2005 г. – модель Honda CR125R подвергается серьезным изменениям. Обновлению подвергается двигатель, выпускной клапан вновь становится механическим, а передняя подвеска теперь представлена 46 мм вилкой перевернутого типа Kayaba.
- 2007 г. – модель Honda CR 125 R снимается с производства.
Технические характеристики
| Модель | Honda CR125R |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,8 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8,8:1 |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, 36 мм (38 мм – с 2002 г.) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 41 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27 Нм при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная (с 1998 г. – алюминиевая) |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка Kayaba |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) |
| Размер передней шины | 80/100-21 |
| Размер задней шины | 100/90-19 |
| Передние тормоза | Один диск 240 мм |
| Задние тормоза | Один диск 240 мм |
| Длина мотоцикла | 2163 мм |
| Ширина мотоцикла | 821 мм |
| Высота мотоцикла | 954 мм |
| Колесная база | 1470 мм |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,5 кг |
Стоимость мотоцикла Honda CR125R с пробегом по РФ начинается примерно от 70 000 руб.
Видео
Езда на Honda CR 125 R
Honda CR 125 R
считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности иделать всевозможные трюки . Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.
Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя. Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.
2000 Honda CR80R и CR80R Expert
Впервые выпустив в 1997 году CR250 на алюминиевой раме, Honda за два последующих года так и не смогла улучшить ее. Как следствие, она столкнулась с недовольством не только профессиональных гонщиков, но и обычных покупателей. Эта модель по существу была шагом назад, она была тяжелой и вызывала чувство громоздкости, на ней было реально тяжело и утомительно ехать. Если вы были быстры и агрессивны, как Эзра Ласк, то вы могли с ней справиться, но если вы были простым любителем, то она могла вымотать вас «до смерти».
По большинству оценок, основной проблемой с первыми рамами была их абсурдная жесткость
Первоначально проблемы долговечности привели Honda к излишней осторожности, что навредило производительности. Рама передавала сильную вибрацию и дала мотоциклу «мертвое чувство»
Honda CBR125R Design
The CBR leads the way with a windtunnel-tested visage housing a trio of forward lights behind a clear cover that splits the air for low-resistance penetration. Up top, a short bubble-screen forms a rather small wind pocket for you, but you have to tuck in as far as ever you can to fit into it. That’s alright though, and perfectly in keeping with its mission as a supersport trainer ’cause the new folks gotta’ learn sometime, and sooner is better than later, right?
Clip-on bars do their part to pull you forward and encourage that Superman riding form, as do the jockey-mount rider footpegs, but that comes with a comfort trade off; namely, there ain’t none at lower speeds when you might be tempted to ride in a more upright position to give your neck a break. Granted, the rider’s triangle is rather compact, so if you’re at the bottom of the age/size bracket you’ll find the above to be true. If, however, you’re a bit longer in the tooth or just shop in the “Big & Tall” section, you’ll find that you do have enough room to push off the bars and adopt a more-or-less upright posture.
Below the headlight, the fairing opens into that typical vented sportbike cowl and scoop that comes together at the bottom with a chin fairing that extends into a belly pan to complete the supersport-style bodywork. There’s a small cutout that gives us a tantalizing glimpse of the drivetrain with a peek at the twin-beam frame, but all else is a mystery beneath the paneling. Subframe-mount, fold-up footpegs join a pair of stylish J.C. handles and a lofty pillion pad for your passenger’s security and comfort, what little there is to be had. It should come as no surprise that the CBR125R isn’t exactly set up with passenger comfort in mind: it just isn’t that kind of bike.
The well-shielded, upswept muffler follows the same angle as the inclined subframe for a nice continuity of design, at least when viewed from the right side anyway. All in all, the CBR125R presents a very race-tastic face to the world, and it fits well not only with the rest of the line but also the rest of the 125 cc A1 supersport field.
