Технические характеристики
| Год выпуска | 1995-1996 | 1998 | |||
| Модель (объем двигателя) | STEED(400) | STEED(400) | |||
| Модификация | VSE | VLX | VCL | VLS | VLX |
| Марка рамы | NC26 | NC37 | NC26 | ||
| Общая длина (м) | 2,31 | 2,335 | 2,31 | ||
| Общая ширина (м) | 0,865 | 0,76 | 0,705 | 0,765 | 0,76 |
| Общая высота (м) | 1,12 | 1,13 | 1,105 | 1,115 | |
| Колесная база (м) | 1,6 | 1,62 | 1,6 | ||
| Дорожный просвет (м) | 0,14 | 0,13 | |||
| Высота по седлу (м) | 0,68 | 0,65 | 0,67 | ||
| Общая масса / сухая масса (кг) | 216/203 | 217/204 | 223/211 | 215/203 | |
| Количество мест | 2 | ||||
| Расход бензина (км/1л) при скорости 60 км/ч | 37,2 | 37,2 | |||
| 3,1 | 3,3 | 3,1 | |||
| Марка двигателя | NC25E | NC25E | |||
| Двигатель: такты, котроль топлива, клапаны, расположение и количество цилиндров | 4 OHC 3 V2 | ||||
| Рабочий объем двигателя (см3) | 398 | 398 | |||
| Диаметр и ход поршня (мм) | 64,0×62,0 | 64,0×62,0 | |||
| Степень сжатия | 9,8 | 9,8 | |||
| Мощность (л.с. @ об/мин) | 31 @ 7500 | 31 @ 7500 | |||
| Крутящий момент (кгм @ об/мин) | 3,4 @ 5500 | 3,4 @ 5500 | |||
| VDD0 | VDD0 | ||||
| Объем масла (л) | 2,8 | ||||
| Объем бензобака (л) | 11 | 9,7 | 11 | ||
| КПП (кол-во ступеней) | 5 | 5 | |||
| Передаточные числа | 1 ступень | 3 | 3,166 | ||
| 2 ступень | 2,055 | 2 | |||
| 3 ступень | 1,545 | 1,5 | |||
| 4 ступень | 1,2 | 1,173 | |||
| 5 ступень | 1,035 | 1,041 | |||
| 2,058/2,812 | 2,058/2,750 | ||||
| 35° 00’ /164 | 35° 00’ /136 | 35° 00’ /164 | |||
| Колеса | переднее | 100/90-19 57S | 90/90-21 54S | 100/90-19 57S | |
| заднее | 170/80-15M/C 77S |
Изучив honda steed 400, мы выяснили, что ресурс двигателя 250000 км, с максимальной скоростью 145 км/ч. При этом расход топлива производитель заявил 2.5 литра, но на деле 4 и даже 5 литров. Расход, во многом, зависит от стиля езды. «Стид» имеет массу 216 кг.
Тип карбюратора honda steed 400 устанавливают в соответствии с модификациями, от которых зависят характеристики. Модификации влияют на дорожный просвет, расход бензина, радиус поворота, объем бензобака.
Технические характеристики
В 2008 году она одновременно оставаясь сторонней системой легла в основу новой системы подачи топлива. В связи с ограничениями в японском законодательстве слабый мотор не всегда мог выдать желаемые параметры. Система открывала ему «второе дыхание» позволяя получить большую мощность, не нарушая ограничений.
С 2008 года байк стал получать 4-тактный, 4-цилиндровый двигатель.
- рабочий объём — 399 см3;
- мощность — 53 л.с;
- количество клапанов — ;
- охлаждение — жидкостное;
подача топлива — инжектор (с 2008 года);
На новых моделях работает система впрыска PGM-FI.
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартёр;
- топливный бак — 18 л.
Рядное расположение цилиндров, а также возможность увеличивать срок службы в автоматическом режиме позволило создать практически неубиваемый мотор.
Трансмиссия и
Главный привод – классическая цепная передача.
Перенастроенное число позволило от секвентальной коробки дробиться следующего эффекта:
- Первые 5 передач используют только 2 из 4 клапанов каждого цилиндра. Для полной мощности нужно не менее 6500 об/мин, что для городских условий передвижения довольно высокая отметка.
- Если переключиться на 6 передачу — весь блок клапанов действует сразу. Такое постепенное набирание мощности даёт возможность реже трогать педаль, лучше контролировать газ.
Тормоза
С самого начала производства передняя ось имела дисковые версии. Задняя диски получила в 1999 году.
Параметры тормозов несколько раз пересматривались. По данным 2010 года (последние решения) тормоза байка имеют следующие параметры:
Передние:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 285 мм;
- поддержка — 2 поршневая, плавающие.
Задние:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 235 мм;
- поддержка — 1 поршневая, плавающие.
Опциональной возможностью предлагается ABS: только передний, только задний, или на 2 колеса сразу.
Технические характеристики
| Модель | Honda CB 400 Super Four |
| Тип мотоцикла | Дорожный (street, naked) |
| Год выпуска | 1992-по наст. вр. |
| Рама | стальная диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 55 мм х 42 мм |
| Степень сжатия | 11,3:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (с 2008 г. – инжектор PGM-FI) |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/60 ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS – с 2008 г.) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS – с 2008 г.) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина | 2040 мм |
| Ширина | 725 мм |
| Высота | 1070 мм |
| Колесная база | 1410 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч (ограничитель) |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла | 168 кг – сухая 188 кг – снаряженная |
| Технические характеристики CB 400 SF. | ||
| ’94 | ’99 | |
| Тип рамы | NC31 | NC39 |
| Длина | 2085мм | 2050мм |
| Ширина | 735мм | 725мм |
| Высота | 1080мм | 1070мм |
| Колесная база | 1455мм | 1415мм |
| Дорожный просвет | 125мм | 130мм |
| Вес | 193кг | 188кг |
| Сухой вес | 173кг | 168кг |
| Минимальный радиус поворота | 2,6м | 2,6м |
| Тип двигателя | NC 23E | NC 23E |
| Двигатель | Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения | Рядный,4-х цилиндровый,DOHC,16 клапанов,водного охлаждения |
| Обьем двигателя | 399 см3 | 399 см3 |
| Диаметр/Ход поршня | 55х42 | 55х42 |
| Компрессия | 11,3 | 11,3 |
| Давление | 13.0кг/см2-400оборотах | 13.0кг/см2-400оборотах |
| Максимальная мощность | 53л.с. /11000 об/мин. | 53л.с. /11000 об/мин. |
| Максимальный крутящий момент | 37/10000 | 39/9500 |
| Тип карбюратора | VP 22 | VP 04 |
| Slottle диаметр | 30.5mm | ? |
| Ventury диаметр | 29mm | ? |
| Pilot screw open | 1·7/8 | ? |
| Float level | 13.7mm | ? |
| Обороты холостого хода | 1200+-100 | ? |
| Тип стартера | Электростартер | Электростартер |
| Система зажигания | Полностью электронное | Полностью электронное |
| Система смазки двигателя | Под давлением,впрыск | Под давлением,впрыск |
| Масловместимость двигателя | 3,6 л | 3,8 л |
| Емкость бензобака | 18 л | 18 л |
| Тип сцепления | многодисковое,в маслянной ванне | многодисковое,в маслянной ванне |
| Коробка передач | 6 передач | 6 передач |
| Емкость системы охлаждения | 1,6 л | ? |
| Емкость резервного бачка | 0,63 л | ? |
| Стандартная концентрация | 30% | ? |
| Температура открытия клапана | 80-84C | ? |
| Длина хода клапана | 8 мм | ? |
| Аккумулятор | 12V-8HA | ? |
| Передаточное соотношение коробки передач | 3.307 | 3.307 |
| 2 | 2.294 | 2.294 |
| 3 | 1.750 | 1.750 |
| 4 | 1.421 | 1.421 |
| 5 | 1.240 | 1.240 |
| 6 | 1.130 | 1.130 |
| Переключение передач | левой ногой | левой ногой |
| Пониженое соотношение(1st/2nd) | 2.171/2.800 | 2.171/2.993 |
| Угол наклона вилки | 27.15′ | 25.15′ |
| Вылет | 109 | 89 |
| Тип рамы | одинарная, стальная | одинарная, стальная |
| Провисание цепи | 25-35мм | 25-35мм |
Диаграмма мощности двигателя.
Оранжевая кривая-CB 400 SF ’94.
Зеленая кривая-CB 400 SF ’99.
Определение реального года выпуска по номеру рамы.
| Модель | Год выпуска | Номер рамы |
| CB400SF 2N/3 | 92-93 | NC31-1000001~1034643 |
| CB400SF 2R/2/3/4 | 94 | NC31-1200001~1212250 |
| CB400SF F2S/2 | 95 | NC31-1300001 |
| CB400SF F2T/2 | 96 | NC31-1400001 |
| CB400SF F2V/2 | 97-98 | NC31-1500001 |
| CB400SF SFX VTEC J2/J3/J4 | 99-02 | NC39-1000001 |
| CB400SF F3S/2 ( ver.R) | 95 | NC31-1350001 |
| CB400SF 3T/2 ( ver.S) | 96 | NC31-1450001 |
| CB400SF 3V/2 ( ver.S) | 97 | NC31-1550001 |
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Это интересно: Мотоцикл Yamaha BT 1100 Bulldog 2006: описываем развернуто
Обзор мотоцикла Honda CB400SS
Изучая интернет, я наткнулся на японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро мотоциклов, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!
Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил для себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул на их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез на форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные для новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.
Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать на права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал на Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.
Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, на котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его на другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне на ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически на пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, для высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.
Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как на работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.
Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, на дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев на свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.
По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел на «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.
См. также — Отзывы о Honda CL 400.
Honda CB 400 SS
Краткий обзор Honda CB 400 SS
Honda CB 400 SS — мотоцикл в ретро-стиле, впервые поступивший в продажу в 2001 году. Небольшой, лёгкий и конструктивно чрезвычайно простой, он является достаточно бюджетной и не слишком мощной моделью, отлично подходящей любителям ретро-мотоциклов, особенно тем из них, кто не готов заплатить за двухколёсную игрушку большую сумму денег.
Сменив на конвейере своего предшественника Honda CL 400, CB 400 SS от него отличается только мелочами — например, на новом мотоцикле появился тахометр. Также есть несколько малозначительных изменений во внешности, единственное серьёзное отличие — у CB 400 SS есть версии, оснащённые, помимо кикстартера, электростартером (модификация называется Honda CB 400 SS-E, выпускалась она с 2004 года). Стоит также учесть, что, несмотря на похожее название, с Honda CB 400 SF эта модель не имеет ничего общего.
Похожие мотоциклы:
- Yamaha SR400
- Honda CL400
- Kawasaki W400
Технические характеристики Honda CB 400 SS:
- Годы выпуска: 2001 — 2008
- Класс: дорожный ретро-мотоцикл
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
- Объём двигателя, куб. см.: 397
- Охлаждение: воздушное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: один карбюратор
- Мощность: 29 л.с. (при 7000 об/мин)
- Крутящий момент: 34 Нм (при 5500 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 150
- Разгон с 0 до 100 км/ч: нет данных
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 90/100-19
- Задняя шина: 100/90-18
- Передние тормоза: 1 диск
- Задние тормоза: барабан
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: два классических амортизатора
- Объём бензобака, литров: 11
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4
- Сухая масса, кг: 139
Плюсы и достоинства Honda CB 400 SS
- Уверенная тяга двигателя в среднем диапазоне оборотов
- Очень простая, но при этом надёжная конструкция
- Чрезвычайно надёжный и выносливый двигатель, позаимствованный у Honda XR 400
- Простота ремонта и технического обслуживания
- Малый вес и великолепная маневренность, превращающие Honda CB 400 SS в отлично приспособленный к городским условиям мотоцикл
Минусы и недостатки Honda CB 400 SS
- Неинформативный и малоэффективный задний тормоз архаичной барабанной конструкции
- Мощности двигателя достаточно для городских условий, но на загородных трассах её явно не хватает
- Отсутствие ветрозащиты
- Трудности с поиском тюнинга, а также некоторых запчастей
- Скромные размеры мотоцикла и его невысокая мощность делают его не очень хорошо пригодным для поездок вдвоём
Краткая история модели
- 1992-1998 гг. – в этот период мотоциклы практически ничем не отличались друг от друга. Появились новые комплектации: Version R (отличалась наличием встроенного пластикового обтекателя и квадратной фары) и Version S (отличалась классической круглой фарой, спортивными настройками карбюраторов, отсутствием центральной подножки, наличием передних тормозных дисков увеличенного радиуса Brembo).
- 1999-2001 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили измененный дизайн и стали комплектоваться системой HYPER VTEC. Данная система работала следующим образом: до 6750 об/мин работало 8 клапанов, после 6750 об/мин – 16 клапанов. Это позволило значительно улучшить тягу на низких оборотах и получить ощутимый «подхват» на верхах. Двигатель стал более мягким снизу, экономичным, обладающим отличными динамическими характеристиками. Мотоциклы этого года имеют маркировку Spec 1.
- 2002-2003 гг. – мотоциклы Honda CB 400 получили фирменную систему HISS (Honda Ignition Security System), включающую чип-ключ. Система Hyper Vtec стала включаться с 6300 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 2.
- 2004–2007 гг. – мотоциклы получили мультирефлекторную переднюю фару, острый хвост, светодиодные задние фонари и поворотники в форме рубина. Были изменены также передаточные числа коробки и система Hyper Vtec включалась снова с 6750 об/мин. Данные мотоциклы имеют маркировку Spec 3.
- 2008 – по наст. вр. – Honda CB 400 носит название Revo (Honda CB400SF Spec III Revo). Отличия от версий 04-07 гг. заключаются в цветовых решениях, серебристых крышках двигателя и колесных дисках. Параллельно выпускается версия Boldor с передним пластиковым обтекателем.
Ремонтопригодность
Во сколько обойдется ремонт Honda CB400
Мотоцикл зарекомендовал себя как надёжный агрегат без особых проблем с эксплуатацией и ремонтом. Единственной общепризнанной недоработкой является неисправность реле-регулятора. Это устройство достаточно часто выходит из строя и не подлежит ремонту. Замена детали обойдётся примерно в 1000 рублей и 5 минут времени. Силовой агрегат достаточно надёжен при нормальных условиях эксплуатации, но в случае износа агрегат лучше поменять полностью. Заказать его можно в специализированных магазинах. Контрактный двигатель в зависимости от года выпуска обойдётся от 26 до 39 тысяч рублей.
Техническое обслуживание
В плане технического обслуживания все модели honda cb400 особо не привередливы. В качестве расходников замене подлежит только воздушный фильтр, замена которого происходит при ТО или по мере необходимости. При эксплуатации в тяжёлых условиях воздушный фильтр забивается, в результате чего падает мощность и увеличивается расход топлива. В некоторых случаях мотоцикл начинает поддергивать при переключении передач. Устранение этой неисправности обойдётся примерно в 700 рублей, работы по замене фильтра можно провести самостоятельно.
Технические характеристики Honda CB 400
Одна из причин коммерческого успеха Хонды СБ 400 — сбалансированные технические характеристики. Этот байк отлично управляется, бодро разгоняется, уверенно тормозит и отличается высокой надёжностью. Он не лишён и некоторых «детских болячек», но достоинств у него больше, чем недостатков.
Двигатель
Как показало время, мотор Honda CB 400 оказался самым надёжным, если сравнивать его с другими 400-кубовыми мотоциклами. Он представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения (53 лошадиные силы и 38 Нм крутящего момента). Начиная со второго поколения, то есть с 1999 года, он обзавёлся системой ВТек, которой была лишена первая версия Хонды СБ 400, став более экономичным. Своей прыти мотор при этом не растерял, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч, и он действительно способен её развить.
Трансмиссия
Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, безотказной, как швейцарские часы. При должном обслуживании КПП может служить десятилетиями без поломок и ремонтов, и проблем с ней практически не бывает.
Ходовая часть и тормоза
Стальная дуплексная рама, 43-миллиметровая вилка-телескоп спереди, короткоходные амортизаторы сзади — схема классическая. Подвески Honda CB 400 не хватают звёзд с неба, но они отличаются выносливостью и универсальностью. Задние амортизаторы регулируются по преднатяжению.
За торможение отвечают 2-поршневые суппорта (с 1996 года — 4-поршневые) с двумя 296-миллиметровыми дисками спереди и 1-поршневой суппорт с 240-миллиметровым диском сзади. С 2008 года на все версии Хонды СБ 400 устанавливается система ABS. Учитывая умеренную массу мотоцикла, всего вышеописанного достаточно, чтобы тормозил он очень эффективно.
Электроника
Электронного оборудования в Honda CB 400 минимум. Аналоговая приборная панель, светотехника, аккумулятор, генератор — вот и всё. Поэтому электросхема мотоцикла отличается простотой, и при наличии под рукой мануала разобраться в ней сможет любой начинающий электрик. А благодаря продуманной конструкции проблем в бортовой сети байка практически не бывает.
Вес и габариты
По этим параметрам Honda CB 400 Super Four является крепким середнячком. Длина мотоцикла колеблется от 2045 до 2080 мм в зависимости от года выпуска, ширина — от 720 до 735 мм, от 1070 до 1160 мм. Высота по седлу — от 755 до 775 мм. Сухая и снаряженная масса — 168-173 и 189-200 кг соответственно.
Управляемость
Это одна из самых весомых причин, почему CB400 пользуется такой популярность. Управляется мотоцикл великолепно, он послушно реагирует на любые усилия водителя и легко маневрирует в потоке автомобилей. Цепкие тормоза и динамичный разгон позволяют Хонде СБ400 чувствовать себя в городе, как рыбе в воде.
Расход топлива
Он существенно отличается у первых двух поколений и у всех последующих. Наименее экономичными являются старые «сибихи», без VTec и с четырьмя карбюраторами. Но с 2003 года на CB400 стали устанавливать инжектор, и средний расход топлива упал до отметки в 4,5-5 литров. В городе может выходить и больше, на трассе — чуть меньше, если поддерживать крейсерскую скорость в пределах 110-120 км/ч. Байк охотно потребляет АИ-92, но, по отзывам владельцев, на АИ-95 расход бензина чуть ниже.
Технические характеристики Honda CB 400
Одна из причин коммерческого успеха Хонды СБ 400 — сбалансированные технические характеристики. Этот байк отлично управляется, бодро разгоняется, уверенно тормозит и отличается высокой надёжностью. Он не лишён и некоторых «детских болячек», но достоинств у него больше, чем недостатков.
Трансмиссия
Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, безотказной, как швейцарские часы. При должном обслуживании КПП может служить десятилетиями без поломок и ремонтов, и проблем с ней практически не бывает.
Ходовая часть и тормоза
Стальная дуплексная рама, 43-миллиметровая вилка-телескоп спереди, короткоходные амортизаторы сзади — схема классическая. Подвески Honda CB 400 не хватают звёзд с неба, но они отличаются выносливостью и универсальностью. Задние амортизаторы регулируются по преднатяжению.
За торможение отвечают 2-поршневые суппорта (с 1996 года — 4-поршневые) с двумя 296-миллиметровыми дисками спереди и 1-поршневой суппорт с 240-миллиметровым диском сзади. С 2008 года на все версии Хонды СБ 400 устанавливается система ABS. Учитывая умеренную массу мотоцикла, всего вышеописанного достаточно, чтобы тормозил он очень эффективно.
Вес и габариты
По этим параметрам Honda CB 400 Super Four является крепким середнячком. Длина мотоцикла колеблется от 2045 до 2080 мм в зависимости от года выпуска, ширина — от 720 до 735 мм, от 1070 до 1160 мм. Высота по седлу — от 755 до 775 мм. Сухая и снаряженная масса — 168-173 и 189-200 кг соответственно.
Управляемость
Это одна из самых весомых причин, почему CB400 пользуется такой популярность. Управляется мотоцикл великолепно, он послушно реагирует на любые усилия водителя и легко маневрирует в потоке автомобилей. Цепкие тормоза и динамичный разгон позволяют Хонде СБ400 чувствовать себя в городе, как рыбе в воде.
Расход топлива
Он существенно отличается у первых двух поколений и у всех последующих. Наименее экономичными являются старые «сибихи», без VTec и с четырьмя карбюраторами. Но с 2003 года на CB400 стали устанавливать инжектор, и средний расход топлива упал до отметки в 4,5-5 литров. В городе может выходить и больше, на трассе — чуть меньше, если поддерживать крейсерскую скорость в пределах 110-120 км/ч. Байк охотно потребляет АИ-92, но, по отзывам владельцев, на АИ-95 расход бензина чуть ниже.
Ремонт и тюнинг
Ввиду огромной популярности модели на неё хватает и оригинальных запчастей, и копий от других производителей, и тюнинга. В среднем стоимость любых деталей сравнима с таковой для большинства других японских байков, за исключением особо дорогих моделей вроде Honda Gold Wing и Suzuki Hayabusa.
Ремонт
Большинство экземпляров Хонды СБ400, катающихся по российским дорогам, уже успели сменить десяток-другой владельцев, и вряд ли все они заботливо относились к своему двухколёсному стальному коню. Поэтому, несмотря на феноменальную живучесть, проблемы технического характера иногда случаются. Но какой-то общей тенденции не прослеживается, Honda CB 400 чрезвычайно надёжна, и все возможные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием.
Запчасти
В крупных городах они обычно есть в наличии в мотомагазинах, причём купить можно практически всё, что угодно — сказывается популярность модели. А через сервисы вроде Exist и Megazip можно заказать всё, чего в наличии нет. Цена на запчасти достаточно умеренная.
Тюнинг
Большинство владельцев Хонды СБ 400 ограничиваются визуальным тюнингом байка, потому что улучшать то, что и так хорошо, особого смысла нет. Для многих из них этот мотоцикл является “проходным”, они рассчитывают сменить его на более мощный через год-два, и поэтому не считают нужным вкладываться в тюнинг.
