Engine
3 out of 5 (3/5)
The ‘Twin-Cooled’ (English translation: water-cooled heads) version of Harley-Davidson’s Milwaukee-Eight 114, which means it’s an 1868cc V-twin packing a whopping 121ft lb of torque and 89bhp. Refinement and smoothness are generations ahead of big Harleys from just a decade ago.
Fuelling from the ride-by-wire throttle is stutter-free, and at motorway speeds the lolloping, long-stroke motor rumbles along gently at what feels like barely off tickover.
Crack the throttle open and it sounds sensational – but roll-on shunt is muted by tall gearing and the whopping 423kg kerb weight.
автонастрой
Harley-Davidson Road Glide — весьма почитаемый чопперистами мотоцикл, особенно теми из них, кому по душе бэггеры. А Road Glide, как и Street Glide, относится именно к этому классу. Этот мотоцикл создан для того, чтобы приковывать взгляды и пожирать километры, один за другим исчезающие под его колёсами.
В нашем случае мы рассмотрим Harley-Davidson Road Glide 2010 года выпуска. Этот байк уже в состоянии «с заводского конвейера» оснащён жёсткими боковыми кофрами, запирающимися на ключ, батвингом (обтекателем) со встроенной в него приборной панелью и задней пневмоподвеской. Мотор — знаменитый «твинкам 96», объёмом в 1690 кубических сантиметров, воздушного охлаждения. Привод, как и на всех современных «Харли-Дэвидсонах», ременной. Система питания — инжектор.
Сразу оговоримся, что Harley-Davidson Road Glide — мотоцикл для опытных байкеров, желательно — для физически сильных опытных байкеров. Шутка ли — мотор объёмом в 1,7 литра, способный с места «выстрелить» при резком открытии газа так, что мало не покажется, и почти 370кг веса… А ронять подобные мотоциклы очень, очень дорого.
Мотор Harley-Davidson Road Glide действительно заслуживает внимания. Устанавливаемый на многие другие «Харли», он без напряга и будто бы даже с удовольствием тянет тяжеленный бэггер вперёд, послушно откликаясь на каждый поворот ручки газа. Загородные шоссе — вот его стихия, где он может развернуться вовсю, продемонстрировав свою мощь.
Шестиступенчатая коробка передач Harley-Davidson Road Glide тоже радует своей работой. Проблем с поиском нейтрали не возникает, передачи включаются чётко. Шестая, повышенная передача номинально считается овердрайвом, и предназначена для понижения оборотов при долгой езде по трассе, но, по факту, на ней мотоцикл вполне охотно ускоряется уже после сотни километров в час. А ведь Road Glide — мотоцикл крупный, тяжёлый, и разрезает загородный воздух не как невесомый мотылёк, а словно тяжёлый гудящий жук.
Комплектация Harley-Davidson Road Glide очень радует. Приборная панель показывает всю необходимую информацию, кроме того, в обтекатель встроена музыкальная система. Конечно, после примерно 100-120км/ч звуки музыки превращаются в какофонию, но на выбор есть масса вариантов тюнинга.
Подвески очень хороши. Передняя вилка вкупе с задней «пневмой» отрабатывают на «ура», и в результате массивная туша Harley-Davidson Road Glide довольно неплохо проглатывает дорожные неровности. Правда, управляется мотоцикл именно так, как от него ожидаешь — не слишком легко, в силу большого веса и не самой идеальной развесовки. Но этот байк создан не для «вышивания» в городских пробках, а для покорения шоссе и хайвеев.
А вот тормоза соответствуют классу и весу мотоцикла — три диска останавливают его очень эффективно. Реакция на нажатия что на рычаг тормоза, что на педаль отзывчивая, но предсказуемая, так что опытному байкеру вряд ли грозит «перетормозить» и заблокировать колёса. Ну а неопытный мотоциклист вряд ли оседлает Harley-Davidson Road Glide.
Расход топлива составляет примерно 6 литров при спокойной езде по трассе, что вкупе с 23-литровым бензобаком обеспечивает байк более чем солидным запасом хода. Если следить за уровнем топлива, обсохнуть где-нибудь на обочине без бензина вам на этом мотоцикле не грозит.
Кроме того, это же «Харли»! А значит, на него всегда можно найти просто гору тюнинга. Взгляните на фото выше — это обычный Harley-Davidson Road Glide CVO. И любой «Роад Глайд» можно превратить практически во что угодно, были бы деньги. Мотоциклы американского производителя всегда славились огромным количеством тюнинга. Как, впрочем, и простотой обслуживания. В конце концов, это же легенда мотостроения.
22.
Так выглядит Street 750 – можно сказать, самая маломощная модель компании. Но, как ни странно, она является ближайшем родственником самой мощной. Да, между Street и V-Rod есть прямая связь: на этой модели стоит практически такой же мотор с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60 как и на V-Rod. Только у него почти вдвое меньший рабочий объем. Соотвественно, меньше и мощность.
Я не знаю точно, но подозреваю, что использование этого двигателя было вызвано исключительно желанием как можно лучше приспособить мотоцикл к эксплуатации в странах с жарким климатом. Без водяного охлаждения и большого радиатора там пришлось бы не просто!
Ходовая часть такого мотоцикла здорово напоминает Спортстеровскую, но только напоминает. Здесь про родственные связи я бы не говорил. Да и «Настоящим Харлем» я бы Street тоже не назвал…
Dimensions Comparison
One thing Harley Davidson takes seriously as priority is the accurate and rider-friendly dimension of their bikes. While the Road King features 96.5” length, the Electra Glide has dimensions of 94.5” length.
Meanwhile for the Electra Glide, its adequately padded seat has a laden height that’s slightly lower and stands at 26.1 inches and seat height unladen of 26.8”. The Electra Glide Ultra Classic has length 102.4”, seat height 29.1in, dry weight of 877lbs, and fuel capacity of six gallon.
Meanwhile in terms of gallon capacity, each of the two motorcycles has a six-gallon fuel capacity. The Electra Glide could ship two pounds lighter. But if you choose to add oil and other fluids, the Electra Glide is seven pounds lighter in running order.
21.
Harley-Davidson Street
Street – дитя скорее не инженеров, а маркетологов. Его задумали для того, чтобы расширить присутствие марки на рынках развивающихся стран. Прежде всего – азиатских. Для этого ее постарались сделать максимально простой и дешевой. А еще это один единственный Харлей, который производят не в Америке, а в… Индии! Поближе к основным рынкам сбыта.
В США он тоже продается, но, насколько я знаю, особым спросом не пользуется. Когда эту модель выводили на наш рынок, я сам давал комментарий какой-то радиостанции, рассказывая о том, что она сможет заметно увеличить продажи Harley-Davidson в нашей стране. Еще бы, изначально шла речь о том, что Harley-Davidson Street будет стоить у нас меньше 400 000 руб. Это заметно дешевле самого доступного Спортстера! Но кризис внес свои коррективы и цена выросла…
Road King vs Electra Glide: Base MSRP Comparison
Harley Davidson Road King Manufacturer’s Suggested Retail Price stands at $18,999. That price is only for buyers who are looking to have the Vivid Black. But if you prefer color model, be prepared to pay as much as $19,449, $19,799 for two-tone paint, and $21,399 for Hard Candy Custom. Those prices aren’t bad for the king of quality Road King offers on the road.
On the other hand, the Harley Davidson Electra Glide costs a little higher. If you want the Vivid Black, $18,999 is the base price. For the more fanciful Electra Glide Ultra Classic fans who can be won over by colour, be ready to add extra $6000 to make it $24,999.
Here’s the thing: you’ll have to pay an extra fee if you want to use the two bikes with their ABS and security systems. But one thing that’s certain is that you’ll have standard cruise control on both motorcycles.
2019 Harley-Davidson Road Glide Ultra Design
Fans of the brand will recognize the abundance of classic FLHT DNA the 2019 Road Glida Ultra brings to the table. It starts off with the heavy touring frame and large front forks that are made to look even larger through the use of chrome beer-can fork skirts. The front fender is full-length, but the sides have been cut back to leave much of the front wheel plainly visible in a nod to the Harley custom culture.
Rather than mounting the usual fork-mounted Batwing fairing, the factory opted for a fixed frame-mount sharknose fairing that provides the same sort of protection but doesn’t affect steering with its windage since the forces act directly on the frame. A broad, 13.5-inch windshield punches a generous hole in the wind, and it comes vented to minimize the vacuum behind the glass. That prevents the wearisome head-buffet effect where the pocket and slipstream meet.
As for lighting, a pair of Daymaker LED headlights part the night, and the technological wizardry continues around the backside of the fairing with Harley’s Boom!Box GTS display. A full-color, TFT screen let’s you pinch, poke and drag through the menus to manage your navigation and music options, even wearing glove or in wet weather. The Bluetooth connection networks with your smartphone so you can field calls while under way.
A quartet of round analog gauges deliver speed, rpm, charge state and fuel level with an LCD display for the trip meter/odometer and a host of LED indicator lights to finish off the instrumentation. While the infotainment system isn’t exactly new, this version is twice as fast as the previous gen so there’s less time wasted between startup and screen swaps.
Tall bars hold your mitts well clear of all that business to rest your hands in a comfortable position for most body types. That all combines with forward footboards and a deep-scoop seat to define a relaxed, upright rider’s triangle. Hard bags and a Tour Pak provide 4.7 cubic-feet of storage, and the passenger is pampered by a wide p-pad, full padded backrest and fold-up footboards of their own.
Model history & versions
Model history
- 1998 Road Glide introduced, replacing the Tour Glide, with a frame-mounted fairing. Originally powered by a 1340cc motor, soon swapped for a 1450cc twin.
- 2010 Road Glide Ultra and Road Glide Custom variants added to the range.
- 2015 Road Glide Special gets a redesigned, slimmer, shark-nose fairing.
- 2016 Road Glide Ultra returns with Twin-Cooled Twin Cam 103 (1690cc) motor.
- 2017 Road Glide Ultra gets Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (1745cc) motor.
- 2019 Road Glide Ultra gets Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (1868cc) motor. Ultra replaced by nearly identical Limited for 2020.
Engine Comparison
Whao! The first time I felt the powers of the engine of Harley Davidson Road King and Electra Gide, it was as though the 68-mile stretch Beartooth Highway in Montana and Wyoming should link up with the ruded asphalt best wild waterfall of Abhazia to end the long-standing diplomatic war between the US and Russia.
But truth be told, the Milwaukee-Eight 107 engine inside each of the two motorcycles proves the typical Milwaukee, anytime, any day. While Road King boasts Milwaukee-Eight 107 engine, Electra Glide is built with the Milwaukee-Eight V-Twin powerful smooth-running engine with crisp throttle response and pure, soul-satisfying rumble that’s typical of Harley. The two motorcycles come with the same engine displacement, ESPFI fuel system, exhaust, and compression ratio.
Harley Davidson CVO
Кстати, об CVO. Мы менялись между CVO Limited 2020 на 117-м движке (в прошлом году стоявшем на основной линейке Touring) и простым Limited на 114-м движке. И честно говоря, оба мотоцикла настолько превосходны и могучи, что мы не особо ощутили разницу, кроме разве что несколько более сильного подрыва на выходе из медленных поворотов. Как и со всеми CVO 2020 года, CVO Limited оснащается RDRS в стоке, так же как сервисом HD Connect, связывающим мотоцикл со смартфоном.
Пара CVO-шных плюшек нам очень понравилась: чрезвычайно мягкое сиденье с поддержкой спины, на фоне которого сиденье Road Glide Limited начало казаться жёсткой скамейкой. CVO Limited также оснащён диодными фарами Daymaker Adaptive, наиболее продвинутыми во всех линейках Harley. Мы катались в светлое время суток и не смогли оценить дополнительный диодный свет по достоинству, но смысл в том, что эти фары отслеживают угол наклона и подсвечивают поворот под таким углом, под каким его с обычными фарами не видно.
Главное — стартовать
Ведь именно в пути получаешь истинное удовольствие от путешествия. Мы двигались в различных погодных условиях. Нас не только баловало яркое солнце, но также испытывали на прочность дождь и ветер. К ним могучий Harley Davidson оказался готов. Аэродинамика такова, что даже в сильный ливень при скорости 80-120 км/ч мокнут только колени и немного куртка, если будет капать со шлема. Когда стало прохладно, оценили ручки с подогревом: при температуре +18 градусов и дождливой погоде было приятно пользоваться этой функцией.
Поездка на HD Ultra Limited во время дождя.
Отдельно упомянем систему, уже ставшую привычной для большинства автомобилей. Речь о круиз-контроле. Да, вы не ослышались. На HD Ultra Limited есть круиз-контроль. При езде на длительные расстояния устает правая кисть, постоянно держащая ручку газа открытой. Активировав систему кнопкой на блоке управления, наслаждаемся дорогой. Отключить можно тремя способами: при помощи сцепления, тормозом или поворотом ручки газа от себя. Удобно, что при совершении обгона система остается активной, позволяя после его завершения продолжить движение на комфортной скорости.
HD Ultra Limited
У мотоцикла 6 передач. Понравилась их настройка: даже на небольшой скорости можно использовать высокие передачи для набора скорости
Это важно при обгоне. Расход топлива зависит от скорости: при 100 км/ч потребляется около 5 л на 100 км, при движении на максимальных скоростях расход увеличивается примерно вдвое
Объем бака около 20 л.
Светодиодные фары дневного света работают замечательно и привлекают к мотоциклу внимание на дороге; что касается ночи — дальний свет не столь хорош, но к этому можно привыкнуть, к тому же он не слепит встречных водителей. Ночная поездка на HD Ultra Limited
Ночная поездка на HD Ultra Limited.
Чего показалось мало, так это зеркал. На фоне солидных габаритов Harley они несколько теряются, порой приходилось поворачивать голову, чтобы видеть мертвую зону. Не всегда в них видно, как кто-то «неожиданно» пристроился сзади или обгоняет сбоку.
Нас пугали, что на серпантине будет сложно, но это был самый захватывающий участок пути — повороты, разгоны, торможения — все это стихия HD Ultra Limited.
HD Ultra Limited на серпантине
Мнение пассажира
Для него в Harley Davidson сделали очень комфортное кресло с изогнутой спинкой, которая дает надежную опору. Во время движения оно позволяет сохранять ровную посадку. Держаться удобнее всего за ремень у основания сидения. Это обеспечивает отсутствие нагрузки на спину и позволяет легко преодолевать большие расстояния.
На неровной дороге появлялось инстинктивное желание держаться одной рукой за металлический багажник. Единственное, что омрачало поездку второго номера — сильная вибрация шлема от воздушного потока при скорости выше 120 км/ч.
Ремень для пассажира на Harley Davidson Ultra Limited.
11.
Главная особенность этой модели – классический вид с «сухой» рамой. Здесь необходимо сделать небольшое отступление: когда-то давно, когда деревья были большими, а трава зеленой, на мотоциклах частенько обходились вообще без задней подвески. Колесо крепилось напрямую к жесткой («сухой») раме без каких-либо пружин и амортизаторов.
Представляете, как каждая кочка на дороге отдавалась в спине райдера? В память о тех добрых старых временах, когда геморрой и всевозможные невралгические заболевания позвоночника были неизбежными спутниками мотоциклистов, и построен современный Harley-Davidson Softail.
Господи, сколько же он жрет?
Неважно, катался ли я на индейце или на Harley – этот вопрос мне задавали чаще всего. Фактически, каждый разговор начинался с этого… Потребление обоих мотоциклов находится на очень похожем уровне – более динамичное вождение означает превышение 7,5 л /100 км
Этого достаточно для того, чтобы ездить в том стиле, для которого эти мотоциклы были созданы. Если снизить скорость, расход уменьшится до 6. л /100 км.
Заводские багажники Harley не грешат лишним пространством, но на выходные вы уложитесь. Очень большие предоставляются для женатых/влюбленных.
Переключение в режим «чиллаут» имеет и другие преимущества. Это возможность полюбоваться пейзажем, с прослушиванием музыки и огромным удовольствием от вождения. И позиция у руля Harley не идеальна. Я ростом 190 см, и оба американских крейсера были мне слишком малы. Очевидно, они были построены с учетом среднего и низкого роста. Последние оценят низкие сиденья – в Street Glide 690 мм, а в Chieftain еще ниже: 650 мм. Во время парковочных маневров вам нужно приложить немало усилий, чтобы подтолкнуть байк в гору.
Заводские карманы Индианы довольно узкие. Внутренние сумки (за дополнительную плату) и электрические замки с дистанционным управлением (стандартные) делают свою работу.
Это не как в Harley. Полы, коляски и кожаные чехлы для ног являются дополнительным оборудованием.
Я должен добавить, что седло Индианы меньше и стройнее. В Harley оно шире и удобнее, а рулевое колесо немного отодвинуто
С другой стороны, в Индиане на электрически поднимаемое окно все обращают внимание. Но даже максимум слишком низок для меня
На Индиане длинные ноги, вероятно, будут вам мешать. Рулевое колесо сдвинулось близко к водителю, и вынуждает положение с изогнутым позвоночником в форме буквы C.Это влияет на аммортизацию, хотя подвески делают все возможное, чтобы сгладить неровности. В Индиане их настройка более успешна и работает более плавно. Glide была настроена гораздо жестче.
В нижней части люльки из стальных труб радиатор жидкости, омывающей головки двигателя Milwaukee Eight, довольно аккуратно спрятан.
Индейский логотип компании можно найти практически на каждом элементе мотоцикла. Никто не удивит вас вопросом: «Господи, что это за мотоцикл?» Количество хрома является перегибом.
2019 Harley-Davidson Road Glide Ultra Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; four valves per cylinder |
| Bore x Stroke: | 4.016 in. x 4.5 in. (102 mm x 114 mm) |
| Displacement: | 114 cu. in. (1,868 cc) |
| Engine Torque (per J1349) North America: | 122 lb-ft (166 Nm) @ 3,000 rpm |
| Compression Ratio: | 10.5:1 |
| Fuel System: | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Air Cleaner: | Paper, washable |
| Exhaust: | Chrome dual exhaust with 4 in. touring mufflers and touring muffler shields |
| Lubrication System: | Pressurized, dry-sump with oil cooler |
| Primary Drive: | Chain, 34/46 ratio |
| Final Drive: | Belt, 32/68 ratio |
| Clutch: | Hydraulically actuated 10 plate wet, Assist & Slip |
| Transmission: | 6-Speed Cruise Drive |
| Gear Ratios (overall) U.S.: | 1st: 9.593, 2nd: 6.65, 3rd: 4.938, 4th: 4, 5th: 3.407, 6th: 2.875 |
| Chassis | |
| Frame: | Mild steel; tubular frame, two-piece stamped and welded backbone; cast and forged junctions; twin down tubes; bolt-on rear frame with forged fender supports; MIG welded |
| Swingarm: | Mild steel, two piece drawn and welded section; forged junctions; MIG welded |
| Front Forks: | 49 mm Dual Bending Valve |
| Rear Shocks: | Premium standard height hand-adjustable rear suspension |
| Suspension Travel: | Front: 4.6 in. (117 mm), Rear: 3 in. (76 mm) |
| Rake (steering head): | 26° |
| Fork Angle: | 29.25° |
| Trail: | 6.7 in. (170 mm) |
| Lean Angle (per J1168): | Right: 31.9°, Left: 31.8° |
| Wheels: | Impeller Cast Aluminum |
| Wheel, Front: | 17 in. x 3 in. (432 mm x 76 mm) |
| Wheel, Rear: | 16 in. x 5 in. (406 mm x 127 mm) |
| Tires: | Dunlop Harley-Davidson Series, bias blackwall |
| Tire, Front: | D408F BW 130/80B17 65H |
| Tire, Rear: | D407T BW 180/65B16 81H |
| Brakes, Front: | Dual 300 mm floating rotor, 32 mm, 4-piston fixed calipers |
| Brakes, Rear: | 300 mm fixed rotor, 4-piston fixed caliper |
| Anti-Lock Braking System: | Standard |
| Dimensions & Capacities: | |
| Length: | 102.2 in. (2,595 mm) |
| Overall Width: | 36.6 in. (930 mm) |
| Overall Heigh: | t 56.1 in. (1,425 mm) |
| Seat Height: | Laden: 27.2 in. (690 mm), Unladen: 28.9 in. (735 mm) |
| Ground Clearance: | 5.1 in. (130 mm) |
| Wheelbase: | 64 in. (1,625 mm) |
| Fuel Capacity: | 6 gal. (22.7 l) (warning light at approximately 1 gal.) |
| Oil Capacity (w/filter): | 5 qt. (4.7 l) |
| Transmission Capacity: | 1 qt. (.95 l) |
| Primary Chain Case Capacity: | 1.1 qt. (1 l) |
| Coolant Capacity: | 0.8 qt. (0.76 l) |
| Dry Weight: | 899 lb. (408 kg) |
| Curb Weight: | 937 lb. (425 kg) |
| Gross Vehicle Weight Rating: | 1,360 lb. (617 kg) |
| Gross Axle Weight Rating: | Front: 500 lb. (227 kg), Rear: 927 lb. (420 kg) |
| Luggage Capacity: | 4.7 cu. ft. (0.132 m3) |
| Fuel Economy (Estimated City/Hwy): | 43 mpg (5.5 l/100 km) |
| Electric: | |
| Battery (per Battery Council International Rating): | Sealed, maintenance-free, 12V, 28-amp/hour, 405 cca |
| Charging: | Three-phase, 48-amp system (600W @ 13V, 2,000 rpm, 625W max power @ 13V) |
| Starting: | 1.6 kW electric with solenoid shift starter motor engagement |
| Lights (as per country regulation): | |
| └ Headlamp (LED): | 40-watt, 1,060 lumen low beam, 60-watt, 1,560 lumen high beam |
| └ Tail/Stop Lights: | 8W/28W |
| └ Front Signal Lights: | 8W/28W |
| └ Indicator Lamps: | High beam, neutral, running lights, turn signals, low oil pressure, engine diagnostics, cruise control, speakers, accessory, security system7, 6-speed, low fuel warning, ABS |
| └ Rear Turn Signals: | LED |
| Gauges: | Gauges styled to complement each vehicle. Display features odometer, trip A, trip B, range to empty and gear indicator; and larger tell-tale indicators |
| Electric: | Power Outlet Electric power accessory port in fairing and Tour-Pak |
| GPS System: | New Boom! Box 6.5GT audio system with GPS and touchscreen |
| Details: | |
| Warranty: | 24 months (unlimited mileage) |
| Colors: | Vivid Black, Twisted Cherry, Midnight Blue/Barracuda Silver, Scorched Orange/Black Denim, Silver Flux/Black Fuse |
| Price: | Vivid Black: $27,689, Color: $28,289, Two Tone: $28,789, Two-Tone Custom: $29,889 |
Frequently Asked Questions
Is FLHRSHI Harley Davidson Custom Road King? Absolutely! It was the model introduced in 2004 as an upgrade on the original Harley Davidson Road King, which was started in 1999. It comes with a number of improved features including leather hard bags, a wind-swept headlight, lowered rear suspension, and wide handlebars.
Meanwhile, with the advent of 2007, Harley Davidson came with an engine upgrade, coming up with the Twin Cam 96, which is identical with the popular Twin Cam 88, but an improved displacement from 96 cubic inches to 1584cc.
Can I use the Road King for Cruiser and Touring? Versatility is the second name of the Road King. The bike comes with a high level of versatility, allowing you to turn it into a cruiser from touring even in less than 30 seconds. All you need do is to take off the windshield.
Electra Glide vs Road King: Which is better in terms of seat position? Don’t think twice. If you consider the seat position, you will like the Electra Glide over the Road King. Why? This is because the Electra Glide’s seat draws you closer to the bike’s bars than the Road King. Some riders, especially the short-hand ones, won’t like being far away from the bars.
Long Distance Ride: Road King or Electra Glide? If you want to ride from one state to another, Electra Glide is the winner. This is why it is the perfect deal if you’re looking at covering a long distance trip. However, the reason the Road King is better as a cruiser is because it is the perfect bike for riders who want to ride around and have some fun.
Conclusion
I have guided you throughout the trip. Although long, I must say, I think it is worth it, because we have been able to deal with everything we need to as far as the comparison of Harley Davidson Road King and Electra Glide is concerned.
Your choice remains yours. You know what you want, whether it’s a tour or a cruiser or both. If you want a bike that offers the services and performance that you desire while on ride, then both are perfect for you. But while Harley Davidson Road King is suitable to serve your needs as a cruiser and touring, Electra Glide will be the perfect bike when you’re looking for a bike great for touring.
I have extensive practical experience with both bikes and I can confidently inform you that they would do just that which you want. Do not fret when one bike does not satisfy all you need. Each of them always complements the loss or lack of one feature or the other.
Comfort and stability you are sure of even when you’re riding on poor-quality roads. Now you know why the Electra Glide is often referred to as ‘Harley-Davidson’s most comfortable motorcycle.’
My final advice is that you ride safely. Follow all traffic rules and don’t. Don’t go beyond the required speed limit. The safety of other road users is as equally important as yours.
Overall rating
3 out of 5 (3/5)
The Harley-Davidson Road Glide Limited is the most engaging and satisfying of Harley’s touring range. High bars make for a more comfortable upright seating position than the Ultra Limited, while its handling is lighter thanks to having a frame-mounted (rather than handlebar-mounted) fairing.
Latest news: 2021 Harley-Davidson models unveiled
The Road Glide’s ‘shark-nose’ bodywork feels more expansive and protective than the Ultra’s smaller ‘batwing’ fairing too. On scenic twisting routes it’s more agile than its extraordinary weight, width and length suggest.
On a motorway, the vast seat is plush, the ergonomics well-balanced and the windscreen protective. Pillions get armrests and their own stereo speakers, while the 132 litres of hard luggage storage is easily accessed.
There’s tons of character too, but, if we’re being cold-hearted and clinical about things, there are other big tourers that go further on a tank, handle and suspend better, pull harder, and don’t look like Bender from Futurama.
