Harley-Davidson Ultra Limited

Heavy metal!

413 килограммов снаряженной массы –  не самый выдающийся результат по палате, но все, что находится на “территории” от 10 км/ и выше снизводит эту проблему исключиетльно к философической и умозрительной. Немного времени и даже в самых жестких пробках вы будете себя чувствовать если ни как рыба в воде, то как закоренелый натурал в девичьем монастыре.

Единственный нюанс, – усилие на рычаге сцепления, которое может стать камнем преткновения для изнеженных метросексуалов и прочих хипстеров, которых, к счастью, в качестве владельцев H-D совсем немного.

Именно так называется оригинальный альбом группы Металлика 1986 года. К чему это я? К музыке. К восприятию и мироощущениям, которых H-D дарит больше, чем любой другой мотоцикл. Например, вы знаете, что компания запатентовал не только звук двигателя , но и ружейные затворы-щелчки переключений коробки передач. ..

Как парням из Милуоки удалось за более чем 100 летнюю историю производства мотоцикла сделать из этой в общем то, обыденной темы настоящую легенду и культ почитания – хороший повод для отдельного большого материала. Поэтому, разумеется, у туристического флагмана компании аудиоситема идет уже в стоке.

Не буду лгать, если скажу, что качественная. И не столько музыка, сколько звук. Ведь даже сливки твоего плейлиста могут запросто прокиснуть, если сервированы в дешевые тарелки хрипящих динамиков, которые в свою очередь, «прикрыты» крышкой плохо отстроенного эквалайзера. У Harley-Davidson Ultra Limited качество звучания акустики чуть выше среднего. 

Пока двигаешься на скорости до 80 км/ч, все хорошо – отличное звучание, выдаваемое динамиками, расположившимися в четырех сторонах от райдера, плюс интуитивно понятная навигация по трекам/радио/меню, дублированная на рукоятку руля, доставляют добрую порцию удовольствия.

Но стоит немного увеличить скорость и красота сложных треков Билли Айдола теряется в звуках ветра. Не удивительно, что на большинстве таких аппаратов первую очередь владельцы “прокачивают” штатную “дискотеку”, и только потом начинают заниматься “железом”.

Ну… А что касается сомнительной ветрозащиты пассажира? Придется ему уговаривать пилота к следующей поездке накопить на ветровое стекло с более продуманным углом атаки. К слову, если будете искать опцию с электронным приводом стекла – забудьте. Для UltraLimited таковой не существует. По крайней мере в списке заводских aftermarket деталей.

Milwaukee Eight 107

Старый добрый High Output Twin Cam 103 отправился в музей, и на модели 2017 года теперь установлен новейший силовой агрегат, гордость компании Milwaukee Eight 107. 

Сам двигатель, разумеется, стал эффективнее – крутящий момент, вслед за увеличившимся рабочим объемом (теперь он составляет 1745 см3) возрос на 14 Нм и достиг 152 Нм при 3250 об/мин. При этом заметно снизились вибрации на холостом ходу. 

Интересно, что истовым поклонникам марки теперь не вкусить все прелести чистого” воздушника”, в прошлом способного прожарить до состояния wel done даже гиппопотама. Дело в том, что двигатель теперь имеет частичное жидкостное охлаждение: запатентованная система Twin-Cooled, разработанная еще в 2013 году стала применяться на модели Ultra Limited годом позже.

Благодаря нововведениям, удалось полностью избавится от ощущения, что тебя, за твои же деньги, заблаговременно готовят к адской сковородке. 

С появлением Milwaukee Eight 107, динамика всей линейки мотоциклов, на которые внедрили новую силовую установку, стала значительно бодрее. Этот факт касается Harley-Davidson Ultra Limited. Вне зависимости от оборотов, двигатель подхватывает и уверенно, без задержки, ускоряет мотоцикл, не обращая внимания на выбранную передачу. Стремительность иссякает только на 6 передаче на скорости около 160 км/ч и до 175 км/ч разгон превращается в томительное ожидание. Свыше этого предела пытаться разогнаться бесполезно.

Приемлемая крейсерская скорость – 130 км/ч. Конечно, можно выбрать постоянную скорость и повыше, однако, комфорт от этого не повысится, а расход топлива – значительно. После преодоления порога скорости в 130 км/ч стрелка уровня топлива стремится к нулевым отметкам буквально на глазах.

То же самое происходит и в городе с его агрессивными режимами эксплуатации техники. Производитель при смешанном цикле заявляет стабильный расход 5,9 л на 100 км, однако я уверен, что в условиях перманентных динамических разгонов и торможений, эта цифра куда больше, и в особо жестких режимах, может доходить до 10 л на 100 км.

Что касается ходовой части, то от несколько вальяжного ощущения прежней “электрички” не осталось даже намека. Другая рама, геометрия вилки, гидравлическая регулировка демпфирования отбоя заднего амортизатора Sachs…. Вот лишь частичный список проведенных инженерами работ для создания ощущений магистрального тягача, практически индифферентного к любым дорожным неприятностям. Разумеется, до определенного предела. Все таки короткоходная подвеска, особенно задняя, не дотягивающая даже до 100 миллиметров хода (!), априори рассчитана на качественное дорожное покрытие.

Что с комфортом Харлей Дэвидсон Дина Лав Райдер?

Разработчики доработали руль, сиденье и подножки, для лучшей езды байкеров среднего и малого роста. Сейчас есть возможность пододвигать к рулю рулевые ручки на целых шесть сантиметров, а на 3 продвинуть вперед седло. Любых проблем, конечно не избежать, но это намного усовершенствовало эргономику. Сходным же методом можно настроить и сами подножки, клиенты смогут найти наилучшее положение.

Но, независимо от роста мотоциклиста, колени располагаются слишком высоко, у локтей, а седло расположено слишком низко. Во время приобретения нужно протестировать байк, не каждому подойдет его неординарная посадка, а кому-то даже она окажется неудобна.

Этот мотоцикл смотрит на трассу поверх небольших размеров обтекателя – его легко узнают. Для быстрой езды при низкой посадке нужен именно обтекатель. Конструкторы расположили фонарь глубже в щиток от ветра – этот момент придал байку агрессивный облик. Данный мотоцикл достаточно мощный, легко управляется. В моторе имеется воздушное охлаждение. Байк имеет компоненты подвески спереди и сзади – Premium Ride, которые обеспечивают лучшую управляемость и высокий комфорт.

Хороший руль со стойками, обновленное седло и размещенные в середине устройства управления придают посадке байкера некоторую агрессивность. Тормозная структура оснащена АБС. В «базу» входят – система круиз-контроль и сигнализация Харлей-Дэвидсон, оснащаемые на предприятии. Мотоцикл достаточно прост в управлении, оснащенный всеми устройствами, которые должны быть в современных мотоциклах.

Байк легкий и мобильный, великолепно собранный. В Harley-Davidson Dyna Low Rider включаются все характерные свойства стрит-кастома, которые подчеркивают принадлежность своего сегмента. В базовое оснащение включается исключительная лакокрасочная покраска, придающая марке оригинальный вид.

Milwaukee Eight 107

Старый добрый High Output Twin Cam 103 отправился в музей, и на модели 2017 года теперь установлен новейший силовой агрегат, гордость компании Milwaukee Eight 107. 

Сам двигатель, разумеется, стал эффективнее – крутящий момент, вслед за увеличившимся рабочим объемом (теперь он составляет 1745 см3) возрос на 14 Нм и достиг 152 Нм при 3250 об/мин. При этом заметно снизились вибрации на холостом ходу. 

Интересно, что истовым поклонникам марки теперь не вкусить все прелести чистого” воздушника”, в прошлом способного прожарить до состояния wel done даже гиппопотама. Дело в том, что двигатель теперь имеет частичное жидкостное охлаждение: запатентованная система Twin-Cooled, разработанная еще в 2013 году стала применяться на модели Ultra Limited годом позже.

Благодаря нововведениям, удалось полностью избавится от ощущения, что тебя, за твои же деньги, заблаговременно готовят к адской сковородке. 

С появлением Milwaukee Eight 107, динамика всей линейки мотоциклов, на которые внедрили новую силовую установку, стала значительно бодрее. Этот факт касается Harley-Davidson Ultra Limited. Вне зависимости от оборотов, двигатель подхватывает и уверенно, без задержки, ускоряет мотоцикл, не обращая внимания на выбранную передачу. Стремительность иссякает только на 6 передаче на скорости около 160 км/ч и до 175 км/ч разгон превращается в томительное ожидание. Свыше этого предела пытаться разогнаться бесполезно.

Приемлемая крейсерская скорость – 130 км/ч. Конечно, можно выбрать постоянную скорость и повыше, однако, комфорт от этого не повысится, а расход топлива – значительно. После преодоления порога скорости в 130 км/ч стрелка уровня топлива стремится к нулевым отметкам буквально на глазах.

То же самое происходит и в городе с его агрессивными режимами эксплуатации техники. Производитель при смешанном цикле заявляет стабильный расход 5,9 л на 100 км, однако я уверен, что в условиях перманентных динамических разгонов и торможений, эта цифра куда больше, и в особо жестких режимах, может доходить до 10 л на 100 км.

Что касается ходовой части, то от несколько вальяжного ощущения прежней “электрички” не осталось даже намека. Другая рама, геометрия вилки, гидравлическая регулировка демпфирования отбоя заднего амортизатора Sachs…. Вот лишь частичный список проведенных инженерами работ для создания ощущений магистрального тягача, практически индифферентного к любым дорожным неприятностям. Разумеется, до определенного предела. Все таки короткоходная подвеска, особенно задняя, не дотягивающая даже до 100 миллиметров хода (!), априори рассчитана на качественное дорожное покрытие.

Недостатки модели

  1. Грубая работа КПП.
  2. Большой вес.
  3. Обилие индикаторов на приборной панели и ее компактные размеры ухудшают возможность быстрого чтения информации.
  4. Высокий центр тяжести ухудшает управляемость на низких скоростях.
  5. Защита от ветра спроектирована на средний вес, что доставляет некоторые неудобства высоким людям.

Electra Glide от HD относится к лучшим мотоциклам в классе люксовых туреров. Однако он создавался специально для комфортного передвижения по американским просторам. В условиях езды по серпантинным европейским и российским дорогам проявить свои характеристики полностью не получается, поскольку обилие поворотов не позволяет прочувствовать скоростной режим полностью.

В этом и проявляется неповторимость турера. Ясно одно: в городе harley davidson electra glide себя чувствует скованно и зажато. Плохие дороги также не для него по причине мягкости подвески. Мотоцикл – идеальный вариант для любителей неспешной поездки с целью полюбоваться пейзажами и насладится музыкой.

Технические характеристики Harley Davidson Electra Glide

Тут всё зависит от конкретной модификации, потому что сравнивать «Электрички» середины 90-х годов прошлого века с современными было бы некорректно. Сейчас, к примеру, Харлей Дэвидсон Электра Глайд предлагается в разных модификациях, от Standart (с минимумом опций и без топкейса) до CVO, которая стоит, как пара «Стандартов». Золотой серединой может стать Harley Davidson Electra Glide Ultra, в которой есть вообще всё, что можно только пожелать, но без дорогущих излишеств. Впрочем, и у неё цена стартует примерно от 2,5-2,6 миллионов рублей.

Здесь есть всё — подогревы ручек, мультимедиа-система, навигация, полностью настраиваемые подвески, великолепные тормоза с ABS, удобнейшие сиденья, огромные кофры, качественная музыка… Перечислять можно бесконечно, так что ограничимся восторгом в адрес последнего двигателя, который сейчас ставится на все Харлей Дэвидсоны, Milwakee Eight комбинированного воздушно-жидкостного охлаждения. Этот 1868-кубовый V-твин выдаёт 97,3 л.с. и 164 Нм крутящего момента, доступного уже на 3000 об/мин. И не будем забывать, что американский мотогигант указывает честную мощность на заднем колесе, а не на коленвале, как делают японцы.

О чём ещё можно рассказать? О снаряженной массе, с лёгкостью переваливающей за 4 центнера? О бензобаке в 20+ литров (в зависимости от года выпуска)? О на удивление дешёвых грипсах, которые так и хочется заменить на другие, получше? Это слишком масштабная тема, так как все поколения Harley Davidson Electra Glide очень сильно отличаются друг от друга, и, если вы хотите приобрести себе этот мотоцикл, информацию нужно искать по конкретному году выпуска. Заметим лишь, что все они для своего времени были очень, очень хороши, и даже сейчас старые модели не теряют актуальности и популярности.

The 2021 Harley Davidson Ultra Limited: Fully Loaded

Contents

As the Limited name implies, this Harley Davidson is packed with all the comforts required for long-distance touring. The 2021 Harley Davidson lineup does have a few full-dressed touring bikes, but the Ultra Limited offers an incredible number of color and trim combinations if the Batwing fairing look is your preferred.

The Limited has plenty of torque (119 lbs-ft) thanks to the powerful Milwaukee-Eight 114 engine. The classic American V-twin exhaust note provides such a sweet sound, but you can always crank up the 4 speaker Boom! Box GTS Infotainment System and rock out down the road.

The sleek yet spacious Tour-Pak luggage carrier with luggage rack that can easily house both rider and passenger helmets along with extra travel essentials. Comfort features like heated grips and cruise control are standard, the Reflex Defensive Rider System is an option, but let’s face it, you know you are adding those very useful electronic rider aids, they are well worth it. The toughest choice you will face ordering your new Ultra Limited is solid color or two-tone, and more chrome or more blacked-out?

There is an amazing list of 15 color choices for the 2021 Harley Davidson Ultra Limited, including but not limited to:

  • River Rock Gray Denim / Black Denim – Black Finish
  • Billiard Red / Vivid Black – Black Finish
  • Gauntlet Gray Metallic – Black Finish
  • Vivid Black — Black Finish

Check out the brand links below for the entire list of colors available.

The 2021 Harley Davidson Ultra Limited starts at $28,699 USD / $33,999 CAD.

On this page: we’ve curated specs, features, news, photos/videos, etc. so you can read up on the new 2021 Harley Davidson Ultra Limited in one place.

Harley-Davidson Ultra Limited Chassis

As always, the bones of the beast come made from welded sections of mild, tubular steel. Yeah it’s heavy, but at 900-plus pounds wet this is bound to be a heavy bike and the factory seems wholly disinterested in trying to pretend otherwise. Steering head geometry lends the bike a rail-like tracking stability with 26 degrees of rake and 6.7 inches of trail on a 64-inch wheelbase, but obviously, the trade off will be cornering agility. If you want a tourbike that will carve, I recommend you take a look at a Goldwing or find a Victory models, ’cause this ain’t your ride.

Upgrades to the suspension include a pair of Showa stems with dual bending valve damping, and a handknob-adjusted preload function on the rear shocks that allow for up to 30 percent more preload. Cast-aluminum rims mount the 17-inch front hoop and the 16-inch rear finish out the rolling chassis with nice, wide contact patches.

All-around, four-pot calipers bite dual front discs and the single rear with Harley’s Reflex ABS that prevents lockups and electronically balances braking effort. The factory says it will make you a better rider, but I’ve not ridden one long enough with this feature to prove or disprove that bold claim.

Frame:Mild steel; tubular frame; two-piece stamped and welded backbone; cast
and forged junctions; twin downtubes; bolt-on rear frame with forged fender supports; MIG welded
Swingarm:Mild steel; two-piece drawn and welded section; forged junctions; MIG welded
Front Forks:49 mm Dual Bending Valve
Rear Shocks:Premium standard height hand-adjustable rear suspension
Suspension Travel:Front: 4.6 in. (117 mm) (Low: 3.86 in. (98 mm)), Rear: 3 in. (76 mm) (Low: 2.15 in. (54.6 mm))
Rake (steering head):26°
Fork Angle:29.25°
Trail:6.7 in. (170 mm)
Lean Angle (per J1168):Right: 32° (Low: 29°), Left: 32° (Low: 28°)
Wheels:Contrast Chrome Impeller Cast Aluminum
Front Wheel:17 in. x 3 in. (432 mm x 76 mm)
Rear Wheel:16 in. x 5 in. (406 mm x 127 mm)
Front Brakes:Dual 11.81 in. x .2 in. (300 mm x 5.1 mm) floating rotors,
32 mm 4-piston fixed calipers
Rear Brakes:11.81 in. x .28 in. (300 mm x 7.1 mm), fixed rotor, 32 mm 4-piston fixed caliper
Tires:Dunlop Harley-Davidson Series, bias blackwall
Front Tire:D408F BW 130/80B17 65H
Rear Tire:D407T BW 180/65B16 81H
Anti-lock Braking System:Standard

Harley-Davidson Ultra Limited Competitors

Harley’s homegrown rival, Indian Motorcycle, has been flourishing under Polaris’ umbrella and is emerging as a definite threat to Harley’s sovereignty, especially since Victory’s demise will likely free up even more resources for Indian. I consider the Roadmaster to be the closest in design and reckon it will appeal to the same sort of buyer, so let’s see how they stack up.

The broad strokes are very similar between these two. They carry the same, classic, American-tourbike look, and both take steps to tie into their own deep roots. For Indian this means a full skirt on the front fender along with the trademark Indian-head ornament. The Roadmaster’s fairing has a bit more of a bubble shape to it, and it recesses the pimp lights rather than sticking them out there on a whiskerbar for a cleaner look than the Ultra presents, though the chrome panel above the light is a little gaudy if you ask me.

Moving from there toward the back, the two are like brothers from another mother with very similar seating and luggage capacity, though the Indians sport black quilted leather seats that come with contrasting white stitching; all except the Willow Green/Ivory Cream model that comes with tan leather/white stitching.

The Roadmaster comes with a power-adjustable windshield, and that’s nice for getting the height dialed in just right without having to pull out the checkbook. Both rides bear their own touchscreen instrumentation-and-entertainment centers with similar features to include a sound system that lets you share your tunes with the rest of the class, as it were. Bottom line here; these are both well-equipped, top-of-the-line, American-style tourbikes.

Big discs, four-pot calipers and ABS are common themes across the board. Suspension is a trade off with Harley sporting the Dual Bending Valve Forks, but Indian mounting air-adjustable shocks in back. Granted, the emulsion shocks on the Ultra provide a nice ride and the handwheel adjuster is easy to use, but there’s nothing like the ride you get from air in my book.

We certainly like our big V-twins, and these two are about as big as production V-twins get. Harley breaks the 100 cubic-inch mark with the 107-inch (1,746 cc) Milwaukee-Eight, but Indian packs a few more cubes into its 111 cubic-inch (1,811 cc) Thunder Stroke. Both are attractive engines, but I gotta say I love the flathead-esque touches the Thunder Stroke brings to the table. Indian’s displacement advantage gives the Thunder Stroke 111 a total of 119.2 pound-feet of torque at 3,000 rpm — more power and an even lower peak-power rev range than the Mil-8 with its 113.6 pounds o’ grunt at 3,250. Stump-pullers, both.

Indian actually manages to out price Harley across the board with a $28,999 sticker on the Thunder Black Roadmaster, a $29,599 one on the Burgundy Metallic and a $30,399 tag on the two-tone packages. Although Harley’s name power adds some value, so does Indian’s, and the brand is picking up juice to become the first domestic threat to H-D’s supremacy in this category of bike.

Внешний вид Harley Dyna Low Rider

Мощный, атлетически сложенный Харлей-Дэвидсон Дина Лав Райдер – с давних времен полюбился людям, байкерам, проводящим много времени за рулем этого шикарного мотоцикла. Подножки с педалями размещаются средне, а седло и руль можно отрегулировать. Тормоз спереди – 2-х дисковый, зажигание, которое работает без ключа, а так же мощный мотор – Twin Cam 103, звучащий в выхлопную структуру из хрома с 2-мя укороченными трубами.

Стиль Harley-Davidson Dyna Low Rider выверен по множественным высказываниям покупателей со всего света – этот мотоцикл можно узнать по обтекателю переднего фонаря. Одиночное седло и укороченное крыло сзади придают марке индивидуальный внешний облик. Для эффекта применен только 1 оттенок – черный. В данном тоне сделано все – и обод на переднем фонаре, мотор и окончание труб.

Внешние данные обычные для этого знаменитого производителя мотоциклов, на самом высоком уровне. Индивидуальные цветовые тона, большое количество очень качественных хромированных частей.

Технические характеристики Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Двигатель Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Двигатель Four stroke, V-Twin, Milwaukee-Eight 107, Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters, 4 valves per cylinder Объём двигателя 1746 cc / 107 cub in Диаметр цилиндра х Ход поршня 100 x 111 mm Макс. Крутящий Момент 154 Nm / 113.6 lb-ft @ 3250 rpm Степень Сжатия 10.0:1 Питание двигателя Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система выхлопа Chrome, 2-1-2 dual exhaust with tapered mufflers Система зажигания Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition Система смазки Pressurized, dry-sump with oil cooler Макс. момент, Нм. 154 Макс. крутящий момент на об/мин. 3250

Трансмиссия Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Сцепление Multi-plate, wet Передаточные Числа 1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4.0 5th 3.407 6th 2.875 КПП 6 Speed Главная передача Belt

Размеры и масса Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Емкость Топливного Бака 22.7 Litres / 6 US gal Высота Сиденья Laden 698 mm / 27.5 in Колесная база 1625 mm / 64 in Размеры Length 2600 mm / 101.8 in Дорожный Просвет 116.8 mm / 4.6 in Мокрый вес 413 kg / 910 lbs

Ходовая часть и тормоза Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Задний Тормоз Single 300 mm disc, 4 piston caliper ABS Задняя Шина 180/65B16 81H Передние Тормоза 2 x 300mm discs, 4 piston caliper ABS Передняя Шина 130/80B17 65H Задняя подвеска Swingarm Mild steel, two-piece drawn and welded section, forged junctions, MIG welded, Rear Shocks Air-adjustable Передняя Подвеска 41.3 mm telescopic, cartridge-style damping Рама Mild steel; tubular frame; two-piece stamped and welded backbone; cast and forged junctions; twin downtubes; bolt-on rear frame with forged fender supports; MIG welded

Прочие характеристики Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2017

Год 2017 – 18 Модель Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited Rake 170 mm / 6.7 in. Primary drive Chain, 34/46 ratio Dry Weight 398 kg / 877 lbs Wheels Front Contrast Chrome Impeller Cast Aluminum Wheels Rear Contrast Chrome Impeller Cast Aluminum Cooling system Air cooled

Для дорог с качественным покрытием

Несмотря на то, что дорога от Москвы до Сочи вполне пристойная, не стоит забывать о выборе траектории движения, ямы лучше объезжать, надеяться можно только на навыки водителя, а не на подвеску. На большой скорости при подлетах на неровностях, например, на мостах, чувствовалась идеальная развесовка мотоцикла, за счет чего без опасений мы уверенно двигались дальше. Резину делает фирма Dunlop специально для Harley Davidson. За время поездки мы видели много ремонтировавших покрышки мотоциклистов, но хорошая резина отлично держит дорогу и в целом повышает безопасность.

Harley Davidson

Возвращаясь к началу статьи, скажем о поистине королевских сидениях модели HD Ultra Limited. Это настоящие широченные кресла. Добавим сюда огромные подножки для удобного расположения ног в дальнем пути. Все это рассчитано на людей, которые ценят комфорт и, в том числе, могут обладать большими габаритами. Мы ездили в обуви 47 размера и не испытывали никаких проблем с постановкой ног.

Широкие подножки на Harley Davidson.

Отметили мы и внимание производителя к деталям. В передней части мотоцикла сверху (для рук) и снизу (для ног) есть поворачивающиеся воздухозаборники, которые регулируются, чтобы направлять потоки воздуха в зависимости от температуры на улице, защищая водителя от перегрева. В каком-то смысле это аналог климат-контроля

Продумано даже переключение передач вверх: не мыском, а пяткой, что очень удобно. Так, если вы едете в дорогой обуви, то не испортите ее

В каком-то смысле это аналог климат-контроля. Продумано даже переключение передач вверх: не мыском, а пяткой, что очень удобно. Так, если вы едете в дорогой обуви, то не испортите ее.

HD Ultra Limited Road готов к путешествию.

В один из дней мы ехали подряд 17 часов с 5 утра до 9 вечера. Думали, что сильно устанем, однако на следующий день чувствовали себя весьма бодро. Все-таки продуманность мотоцикла для подобных вояжей впечатляет.

Багаж и музыка

В поездках на дальние расстояния важное значение имеет поклажа — ее размещение, количество и доступность. В нашем случае все вещи, включая одежду и различные гаджеты, с легкостью приняли в себя три огромные кофра. Два по бокам мотоцикла и один сзади

При этом они смотрятся компактно и не создается ощущение громоздкости. Как и от всего HD Ultra Limited в целом, длина которого 2,6 м

Два по бокам мотоцикла и один сзади. При этом они смотрятся компактно и не создается ощущение громоздкости. Как и от всего HD Ultra Limited в целом, длина которого 2,6 м.

Размещение багажа в HD Ultra Limited.

На протяжении всего маршрута мы с удовольствием слушали музыку. Радио работало далеко не везде, поэтому через Bluetooth подключали телефон с заранее закачанными любимыми треками к аудиосистеме Harley Davidson. Музыку слышно даже на максимальных скоростях и всегда есть запас по громкости. Звук очень качественный, а из-за наличия четырех колонок создается потрясающий стереоэффект.

Отдельно стоит отметить звук двигателя. Многие говорят, что влюбляются в него. Нас это не обошло стороной. И, вот уж как никогда верно сказано — лучше один раз его услышать, чем сто раз услышать об этом.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий