Обивка и декор
Внутренняя отделка Fruitwood Alpi придает еще больше света и зрительного пространства, а также этому способствуют белые лакированные панели и светлая обивка переборок и потолка. Пайолы из светлого дерева дуба. Внутри совершенно нет темного дерева и ткани, впитывающие свет, а напротив, все поверхности светлые отражают свет.
На любой яхте, вне зависимости от ее размера, всегда не хватает места для хранения вещей, но Beneteau прекрасно потрудились, чтобы все пространство стало максимально использовано с пользой. В каютах множество шкафов, а узкие пространства оборудованы раздвижными дверями, чтобы можно было без труда иметь к ним доступ.
Открывающиеся вставки в больших иллюминаторах в бортах с трех сторон впускают свежий бриз, в то время, когда палубные иллюминаторы закрыты шторами.
В салоне расположено сиденье островного типа, которое раскладывается в случае необходимости и позволяет с комфортом усадить за столом шесть человек. А также это сиденье обеспечивает поддержку для повара во время волнения и крена лодки, и для гостей, во время их передвижения внутри салона
Скандинавский кокпит
За пределами акватории Средиземного моря климат гораздо более суровый. Открытый кокпит не обеспечивает безопасности даже большой крейсерской яхты. А про комфорт приходится просто забыть. Даже сравнительно мелкое Балтийское море способно в шторм затопить любую яхту. Северное, Белое, Ирландское и Норвежское моря, Бискайский залив славятся суровыми условиями. Для плавания в этих водах изобрели закрытый кокпит, который чаще всего называют скандинавским. Он сделал возможным комфортные путешествия под парусами в самых сложных климатических условиях.
Конструктивно скандинавский кокпит представляет собой полностью закрытое помещение, где размещается экипаж и пассажиры. Яхтенные матросы могут здесь обсушиться и отогреться после работы с парусами. Для шкипера выделено место у штурвала, оснащенное навигационными приборами и радиостанцией.
Подобный кокпит размещают в центре палубы. Здесь качка чувствуется не так сильно, как на носу или корме. Пассажиры, непривычные к суровым условиям плавания меньше страдают от «морской болезни».
Полностью герметичная кабина скандинавского кокпита прекрасно защищает от превратностей северного климата. Но это не все их преимущества – внутри вполне возможно обустроить комфортабельные каюты.
Этот материал не боится морской воды, поэтому веками применяется для деревянных частей корпуса и внутренней отделки интерьеров на кораблях. Тиковое дерево создает удивительный уют благодаря своей фактуре и аромату природных эфирных масел.
У скандинавских кокпитов есть и недостатки. Самый главный – ограниченный обзор, что затрудняет рулевому управление судном. Роскошные прогулочные яхты сегодня все чаще строят с так называемым «дек-салоном», то есть полностью застекленным кокпитом. Таким образом компенсируют и другой недостаток скандинавских кокпитов – тесноту.
Какие бывают виды кокпитов на маломерных судах
Мы разобрались с тем, что такое кокпит у лодки ПВХ, но в силу особенностей этого плавсредства на его примере не опишешь свойства кокпита судна. Так, он может быть открытым, закрытым и самоотливным, но на лодке ПВХ кокпит почти всегда одинаков – открытое пространство с пассажирскими сидениями или без них. А вот у судов больших габаритов с оформлением палубы разнообразия побольше.
Средиземноморский кокпит
Начнем с наиболее распространенного варианта – открытой палубы. Суда такой конструкции чаще всего эксплуатируют в странах с теплым климатом, за что данный тип кокпита и получил название «Средиземноморский».
Возможно будет интересно: Транцевые колеса для лодки ПВХ — какие бывают, советы по выбору и установке
По виду средиземноморский кокпит парусной яхты напоминает стандартную лодочную палубу, только большего размера и смещенную в кормовую часть судна. Такая конструкция позволяет наслаждаться морским круизом и одновременно загорать под открытым небом, любоваться морскими пейзажами и нырять с палубной площадки в прохладную воду. В общем идеальный вариант для отдыха в солнечном и относительно спокойном Средиземноморье.
Но есть у суден данной конструкции и свои недостатки. Например, яхты со средиземноморским кокпитом сильно зависимы от погодных условий. На открытой палубе рулевой и пассажиры подвержены ветрам, выпадающим осадкам и нещадно палящим лучам солнца. Конечно, от капризов погоды в какой-то мере пассажиров судна может уберечь натянутый тент. Но опять же, это лишние траты, груз на яхте, время на растяжку и закрепление навеса.
При этом от мелких брызг закрытый тент еще может спасти, а вот при заливах судна поднявшимися волнами никакой навес не поможет. И в итоге неизбежно весь кокпит наполнится водой, что приведет не только к дискомфорту при нахождении на палубе, но и к риску переворачивания судна. Поэтому на катерах и яхтах со средиземноморским кокпитом крайне не рекомендуют выходить в бурные моря и тем более океаны.
Средиземноморский кокпит на яхте и катере
Кокпит самоотливной – что это такое и в чем преимущества
Как уже отмечалось выше, для маломерных судов открытого типа определенную проблему представляет затопляемость палубы, и особенно это касается моторных плавсредств. При движении катера или яхты поднимаются высокие волны, от рассечения которых на судно летят сильные брызги. А если при этом плавсредством еще и управляет малоопытный судоводитель, то дело может ограничиться не только брызгами, а целым подтоплением. В таком случае с палубы следует как можно быстрее удалить излишки воды, для чего и был придуман самоотливной кокпит.
Итак, кокпит самоотливной представляет собой стандартную открытую палубу, в стенках которой установлены специальные водоотливные трубки – шпигаты. Они выводят с кокпита воду, но диаметр труб максимум 5 см, и при большом объеме воды на очистку палубы потребуется время. Так что самоотливной кокпит яхты, конечно, помогает справиться с подтоплением палубы, но не является панацеей. Именно поэтому в моря и океаны при вероятности шторма и высоких волн на судах с открытой палубой лучше не выходить.
Возможно будет интересно: Компас для лодок, катеров или яхт — обзор российских и зарубежных производителей
Кокпит самоотливной носовой
Идем на нос
Выйти из кокпита на палубу помогают поручни, закрепленные на арке. Палуба просторная и гладкая. Поручни из нержавеющей стали на крыше рубки утоплены и совершенно не мешают передвижению по палубе. Конечно же, они сделаны только для того, чтобы помочь в этом.
Все фалы, топенант, такелаж спинакер-гика, оттяжка гика и рифы направлены и прячутся под палубой в специальных каналах и выходят к стопорам и лебедкам в кокпите. Все палубные люки утоплены и не выступают над палубой. Другими словами, нет практически ничего, обо что можно было бы споткнуться или повредить ноги.
Палуба Sense 55 удивительно гладкая и просторная. Фалы исчезают в специальных каналах под палубой. Погон перед мачтой для регулировки стакселя (опция)
Обратите внимание, поручни встроены в крышу рубки
Вдоль всего борта тиковый фальшборт и двойное леерное ограждение от кормы и до носового релинга. На палубе выступают только блоки регулировки стаксель-шкот и погон перед мачтой для регулировки стакселя.
Раздвоенный носовой релинг делает легче работу на носу, особенно со спинакером. Управление брашпилем прячется под крышкой носового рундука
Предпочтение — комфорту
Основное внимание на любой яхте уделяется, в первую очередь, кокпиту. Это не только то место, где осуществляется управление судном, но также место, в котором семья и гости проводят много времени во время своего морского путешествия
Кокпит должен быть удобным местом для долговременного нахождения в нем и кокпит Sense 55 справляется с этой задачей без проблем.
Столик кокпита на этой фотографии находится в коктейльной зоне, а если вы приподнимите его, чуть сдвинув, а потом разложите, то он может превратиться в обеденный стол
Итак, находясь в обеденной зоне, шкипер теперь готов к трапезе
Благодаря тому, что стол занимает все пространство, эта зона становится отличным местом для отдыха
Палуба и банки покрыты тиком. Далее тиковый кокпит переходит в платформу для купания, которая является еще одной изюминкой этой яхты. Транцевая доска поднимется на лифте из корпуса, а это значит, что вам не нужно будет перелезать через препятствия, чтобы оказаться на платформе для купания, которая соединена с кокпитом.
На нашей тестируемой яхте был опциональный электрический стол в кокпите, который можно было разложить для обеда, а также опустить, чтобы превратить его в огромный диван. Стандартный стол тоже подходит для этого, только раскладывать его придется вручную.
При ветре 9 узлов, Sense 55 практически не кренится благодаря своему килю и ширине корпуса 4.97 м, самая широкая часть которого расположена ближе к транцу
Здесь шкипер поднимает транцевую доску, а как раз именно это требуется при попутной волне в неспокойном море
Под платформой для купания расположены рундуки по левому и правому борту, которые идеально подходят для размещения в них водолазного снаряжения, кабелей для подключения к береговому источнику электропитания и других снастей. Стандартная душевая стойка находится за открытой крышкой рундука
Трап для купания расположен на купальной платформе и состоит из пяти тиковых ступеней
Обе кормовые банки у штурвалов откидываются и поднимаются вверх при помощи газовых стоек. Теперь кокпит готов для развлекательных мероприятий!
В этом кормовом рундуке обычно лежит спасательный плот
Sense 55 оснащена двумя штурвалами с кожаным покрытием по левому и правому борту, и каждый из них имеет полноценную панель с приборами, что существенно облегчает процесс управления яхтой. Штурвал может делать 1-1/2 поворота до упора в одну и другую сторону, управляя двумя перьями руля
Максимальная скорость движения каноэ
Каноэ бывают разборными, надувными и монолитными. 1053;адувные варианты ориентированы на сплав, неспешные водные прогулки, рыбалку и охоту. Они не приспособлены к высоким скоростям и на веслах могут разгоняться только до 6-7 километров в час. Разборные каноэ являются довольно громоздкими, не приспособленными для бурных рек, но на спокойной воде их пяти-семи местные варианты могут идти со скоростью до 9 километров в час. Обычные литые корпусные лодки способны набирать скорость по прямой до 9-12 километров в час. Спортивные модели, предназначенные для гребного слалома, могут достигать 12-13 километров в час. А в академической гребле рекорд скорости составил почти 25 километров в час!
Каноэ, оснащенные моторами или парусным вооружением, конечно, идут гораздо быстрее, но тут все зависит от мощности двигателя, площади парусов и направления ветра. Сейчас серийно выпускаются модели с крыльями, которые способны набирать высокую скорость и на веслах, однако для этого требуется немалая мускульная сила и выносливость. В целом, абсолютный рекорд скорости на каноэ определить трудно. На нее влияет и температура воды, и течение, и особенности водоема
Важно в данном случае научиться правильно грести и удерживать центр равновесия, чтобы у лодки не было крена, и она стремительно двигалась вперед
Снятие с мели
Если гребень волны скручивается — значит под ним мель. Буксировочный трос — надо заложить в районе краспиц или болоков стаксель фалов и дополнительные ванты со стороны, противоположной крену. Если плотно села на мель — вокруг корпуса заводят брагу (Это такой большой толстый канат, который подвязан к фальшбортам или стаканам, чтобы не соскальзывал вниз). Если яхта коснулась грунта — надо аварийно делать поворот оверштаг: шкоты стакселя отдают, грот выбирают втугую, в левентик выносят на ветер стаксель, футштоком разворачивают нос от мели, на новом галсе выбирают втугую шкоты для создания максимального крена и дрейфа, экипаж пересаживают на подветренный борт. Если яхта села на грунт — надо убедиться что нет течи в трюме, если есть устранить, затем сниматься с мели. Если ветер затаскивает яхту больше на мель — заводят на ветер якори гуском, тот что больше должен находиться ближе к яхте. Если судно село на мель — можно дать задний ход и начать раскачивать его, описывая малыми катерами круги вокруг него.
Кокпит надувной лодки ПВХ
Самое популярное и любимое в народе плавсредство – не яхта, а надувная лодка из ПВХ-ткани. Ее конструктивная особенность – надувные баллоны по бортам. Они выдаются за корму, ограниченную твердым транцем для установки на нем лодочного мотора. Поэтому кокпит надувной лодки меньше ее внешних габаритов. Его длина и ширина ограничены внутренним пространством между бортами, наполненными воздухом под давлением. Случается, что лодка ПВХ вдвое больше, чем ее кокпит. По этой причине в техническом описании надувных лодок размеры кокпита указывают отдельной строкой. Длина кокпита двухместной лодки ПВХ колеблется от 0,4 до 1,21 м, ширина от 0,4 до 0,81 м.
Это интересно!
В 1952 году на четырехметровой надувной лодке с открытым кокпитом врач Ален Бомбар пересек Атлантический океан. Тем самым он проверил способен ли выжить без еды и воды потерпевший кораблекрушение одинокий пассажир. Эксперимент едва не погубил Бомбара, но его опыт спас множество жертв морских катастроф.Кокпит парусной яхты.
Яхты и катера – маломерные суда с жестким корпусом. Он состоит из трех частей:
- Форпик – передний отсек, расположенный между форштевнем и передней переборкой. Здесь установлен брашпиль, лебедка для постановки якоря. А также хранятся грузы и припасы;
- Ахтерпик – кормовой отсек, где установлены двигатели и хранится разнообразный инвентарь;
- Кокпит – отсек, находящийся между ними и предназначенный для экипажа и пассажиров, если они есть на борту.
На самом деле кокпит занимает практически полностью все пространство палубы. Длина кокпита – это расстояние от носа до кормы судна, ширина – расстояние между бортами в самом широком месте.
Различают три основных конструктивных типа кокпитов яхт:
- Средиземноморский;
- Самоотливной;
- Скандинавский.
Кокпит крейсерской круизной яхты
Крейсерские яхты в большинстве случаев строят не для спортивных регат. Их основное предназначение – морские круизы с целью отдыха и развлечений. На борту у каждого может с комфортом разместиться семья или компания из нескольких человек, плюс команда. Навигацию тоже обеспечивают подготовленные шкиперы.
Устройство таких судов тщательно продумано. Носовая и кормовая части их кокпитов открытые. Это сделано ради приема солнечных ванн, купания и рыбалки.
Основной объем в центре корпуса занимают 3-4 каюты и застекленный салон с панорамными окнами. Над ним располагается открытый кокпит, выполняющий роль капитанского мостика и веранды на летней вилле. Здесь проводят время пассажиры, наслаждаясь свежим ветром и солнечными лучами. Если они слишком жаркие, то над кокпитом натягивается легкий тент-бимини. От дождя и брызг защищает более закрытый тент другого типа – спрайхауд.
Советуем изучить!Какие тенты мы изготавливаем для крейсерских яхт.
На борту обязательно обустроен удобный гальюн и душ с горячей водой. Еще один душ устроен в открытом кормовом кокпите. Он предназначен для того, чтобы обмыться после купания в морской воде. Питание команды и пассажиров обеспечивает кок, работающий в прекрасно оборудованном камбузе. Продукты ранятся в морозильной камере.
Панорамные окна салона открываются, пуская внутрь свежий бриз. Вечера, проведенные в кокпите круизной яхты под мохнатыми океанскими звездами, запоминаются на всю жизнь. Недаром отдых на крейсерской яхте так высоко котируется у любителей путешествий.
Кокпиты – абсолютно необходимые элементы лодки, яхты или катера. Теперь и вы знаете, что это такое!
Самоотливной кокпит
Отвод воды из кокпита может решить самоотливной кокпит. Для этого в местах наибольшего скопления воды монтируются шпигаты.Шпигат – отверстие в корпусе лодки для удаления воды.
Если это позволяет конструкция лодки, шпигаты располагаются выше ватерлинии. Стоит очень аккуратно их эксплуатировать и не забывать о том что они открыты. При сильной загрузке лодки и, тем более, при движении реверсом, шпигаты, расположенные в корме, способны наоборот набрать воды в лодку.
Простота конструкции пробки шпигата самоотливного кокпита заставляет многих производителей лодок и катеров выносить ее на внешнюю сторону, что крайне неудобно в эксплуатации. Многие водномоторники сознательно не используют шпигаты, так как для этого необходимо залезть под дейдвуд мотора, нащупать пробку и снять ее. Если нет волны в корму делать это лучше прямо перед поездкой или во время движения.
Ряд производителей все же изобретают способ расположить пробку шпигата в кокпите.
В подавляющем большинстве моделей лодок шпигаты не могут обеспечить полный отвод воды из кокпита.
Электрические лодочные помпы
Электрические трюмные помпы снабжены электромотором, приводящим насос в работу. Такие помпы могут быть также диафрагменные или их принцип работы предполагает наличие крыльчатки.
Эти помпы более удобны в работе. Выключатель электрической помпы выносится на панель переключателей и может включаться в любое удобное время.
Сливные отверстия таких помп могут располагаться на некоторой высоте, чтобы в них не попадала забортная вода.
Помпы могут подключаться и через обратные клапаны. Обратный клапан в шпигате лодки – как правило, механическое устройство, недопускающее обратный ход воды. Схема подключения помпы с обратным клапаном позволяет располагать сливное отверстие практически в любой части корпуса лодки.
Выпускается огромное количество вариантов и моделей электрических лодочных помп. В своем большинстве, они работают от постоянного напряжения 12 Вольт.
Мотор
Максимальная мощность
Эта величина означает предельно допустимую мощность мотора для отдельно взятой лодки. Максимальная мощность зависит от типа лодки (моторно-гребная или моторная), от формы и жесткости конструкции. Этот параметр колеблется от 1 до 100 лошадиных сил (л.с.).
- моторы до 5 л.с. – применяются в моторно-гребных лодках и монтируются посредством навесного транца.
- моторы в пределах 6-8 л.с. – могут вывести судно в режим глиссирования, если нагрузка на него не слишком велика.
- моторы от 10 л.с. – устанавливаются на моторных лодках с помощью встроенного транца. Используются в основном для глиссирующего хода.
Глиссирование – ход лодки, когда она скользит по воде. Характеризуется минимальным сопротивлением волны, увеличением скорости лодки. Чтобы выйти в режим глиссирования требуется вся мощность мотора. А при движении в этом режиме – достаточно и половины мощности.
Максимальный вес
Предельно допустимый вес мотора для отдельно взятой модели лодки. Вес мотора определяется особенностями конструкции судна. Эта величина колеблется в пределах от 12 до 100 кг. Следует отметить, что тяжелый двигатель не всегда означает – мощный. Сегодня довольно часто встречаются сравнительно небольшие весу и размеру, но при этом достаточно мощные моторы.
Более подробную информацию читайте в статье Как выбрать лодочный мотор.
Размер лодки.
«Лодки много не бывает» — весьма правильное, отчасти, утверждение. Большая лодка более удобна во многих случаях, она более мореходна, а, следовательно, безопасна. Но не спешите сразу бежать за большой лодкой. Следует еще ответить на ряд вопросов.
На каких водоемах используется лодка. Если вы планируете использовать лодку на больших водоемах вам потребуется относительно большая мореходная лодка
Если ваши интересы ограничены небольшими озерами и речками, тогда стоит обратить внимание на меньшие габариты.
Экипаж. Естественно, размер выбираемой лодки должен зависеть от количества пассажиров
Дело в том, что грузоподъемность надувной лодки значительно превышают объем перевозимого груза, который можно запихать в кокпит и, если в паспорте на лодку стоит грузоподъемность 300кг, еще не факт, что вы этот груз сумеете разместить в кокпите.
Средство доставки лодки до водоема. При выборе лодки это немаловажный фактор. Лодка, даже в собранном виде, вещь не маленькая и может просто не поместиться в багажник вашего авто. Несколько здесь может выручить прицеп или трейлер, но он по стоимости может приближаться к стоимости лодки и его надо еще где-то хранить. Внимательно изучите инструкцию, а точнее ее раздел упаковка.
Для каких конкретных целей будет использоваться лодка.
Если вам нужна лодка для семейных неспешных прогулок или пляжная лодка, стоит особо обратить внимание на вес лодки, возможность комфортного, а главное безопасного размещения в ней пассажиров. Особая мореходность и жесткость корпуса такой лодке не нужна, правда, если вы не экстремал
Еще один вариант. Лодка будет использована для пляжных развлечений, но более экстремальных. Вы хотите иметь возможность покатать детишек на ватрушке или супругу на водных лыжах. Следовательно, вам нужна легкая, достаточно скоростная лодка, способная выдержать установку достаточно мощного, не менее 20л.с., подвесного мотора.
Самый распространенный вариант – лодка для рыбалки. Но и рыбалка бывает разная. Если предполагается, что ловить вы будете на небольших водоемах в одиночку, причем способ ловли практически не имеет значения, вам вполне будет достаточно лодки размером 250-300см, такая лодка достаточно удобна и компактна.
Если планируется использование лодки на больших водоемах, но так же в одиночку, размер лодки рекомендую увеличить до 330-340см, связано это с безопасностью.
Если лодка будет использоваться для рыбалки вдвоем, то в первую очередь следует обратить внимание на способ ловли. Если вы планируете использовать лодку для троллинга, то вам вполне может хватить и 330-340см, если же, например, спиннингом в заброс, то начинать надо с размера 360-370см
Для больших водоемов – 360-370см, разумный минимум.
Катамараны для сплава TRAVEL
Катамараны TRAVEL — одни из самых больших надувных катамаранов, производимые компанией BOATHOUSE. Они изготовлены из немецкой пятислойной ПВХ ткани, морской ламинированной фанеры и алюминия. Очень безопасная и надежная «рамная» конструкция, с защитой баллонов по всей длине, свидетельствует о «внедорожных» качествах этих катамаранов. Они прекрасно подходят для путешествий в любых водных акваториях: от средних и горных рек до больших водоемов и моря.
Катамараны ТРЭВЕЛ
Надувные катамараны — это большие, комфортабельные и безопасные водные «внедорожники».
Благодаря быстрой и легкой сборке, прекрасной остойчивости и проходимости, они идеально подходят для охоты и рыбалки, дайвинга и многодневного путешествия. Этому способствует очень широкий кокпит (ширина жесткого настила — 130 см, а используемая ширина лодки – 190 см), диаметр баллонов 55 см, абсолютно ровная жесткая палуба с не скользящим покрытием, само отливные кокпиты и огромный рундук в носу лодки, размером 180 см на 110 см. Большая грузоподъемность и вместительность позволяют с комфортом разместиться пассажирам и всему их снаряжению.
Катамараны ТРЭВЕЛ, несмотря на свои размеры, как и все модели БОТХАУС, отличаются прекрасной гидродинамикой и отличными техническими и эксплуатационными характеристиками. Перечислим только основные преимущества:
- — легкая и быстрая сборка;
- — большая грузоподъемность;
- — жесткость конструкции и абсолютная безопасность;
- — повышенная проходимость;
- — экономичность;
- — комфортабельность;
- — огромное жизненное пространство;
- — возможность жить на воде;
- — хорошая управляемость и скорость;
- — отличная остойчивость, курсовая устойчивость и всхожесть на волну;
- — огромный выбор моделей и дополнительного оборудования для рыбалки, отдыха и путешествий.
Катамараны ТРЭВЕЛ, даже самые большие модели, легко передвигаются на веслах. На маломощных, а значит экономичных и недорогих моторах, они используют весь диапазон скорости, достигая 19 км в час на двигателе 5 л.с. с одним человеком. Причем, каждый следующий пассажир будет уменьшать скорость всего на 1—1,5 км в час. Все катамараны ТРЭВЕЛ имеют четыре гермоотсека, самоотливные клапана в кокпитах, усиленный транец для мотора, мощностью до 10 л.с., не касающееся воды днище, жесткую, не скользящую палубу и защиту всей нижней части баллонов. Это позволяет не обращать внимания на камни и коряги, а перевернуться, при ширине 240 см, вообще нереально.
Катамараны TRAVEL идеально подходят для комфортного отдыха и путешествий всей семьей или компанией. Можно загорать и купаться, ловить рыбу и охотиться, готовить и принимать пищу, путешествовать и жить на воде. За несколько минут надувается специальный настил из пвх, и ставится качественная двухслойная палатка 3+1, надежно закрепленная к лодке. Если этого мало, можно добавить одну или две боковых платформы, превратив свой катамаран в большой комфортабельный круизер, в котором с комфортом разместяться 7 взрослых и трое детей! Ведь общая используемая площадь такого Ботхауса может достигать 20 м2, а грузоподъемность — почти 2т! Спать на воде в лодке очень комфортно – тепло, мягко и уютно. А главное — полностью безопасно.
Благодаря своей жесткой конструкции, катамаран идет на двух, защищенных снизу, гидродинамических баллонах, не касаясь днищем воды, с минимальным сопротивлением. На одном литре бензина можно пройти более 20 км. Катамараны ТРЭВЕЛ очень экономичны — в автономном режиме можно путешествовать хоть все лето и пройти тысячи километров, не пополняя запасы еды и топлива.
«Имея BOATHOUSE (БОТХАУС) — живешь с удовольствием».
