Piaggio Typhoon 50 – итальянское качество за 1400 евро

Закат, закрытие и возрождение

В 60-х спрос на скутеры падал — люди из богатеющих европейских стран смогли позволить себе собственные машины, что сказалось на финансовом статусе Innocenti. В итоге британский автопроизводитель British Leyland Motor Corporation (BLMC) воспользовался ситуацией и помог итальянской компании в обмен на производственные мощности, которые стали использоваться для машин. Лицензию на скутеры Lambretta в 1972 году выкупила государственная индийская компания Scooters India Ltd. (SIL).

Индийцы эффективно использовали лицензию в начале 80-х, когда за 80-81 годы было выпущено около 35 тысяч единиц скутеров. Однако уже к 1987 году производство в год сократилось до 4,5 тысяч, а окончательно прекращено было в 1997-м. По состоянию на 2021 год Scooters India Ltd. занимается производством запасных деталей для ряда скутеров Lambretta.

Последние годы больше всего брендом занимается компания Innocenti S.A., также известная как Lambretta Consortium. Она базируется в Швейцарии и владеет международной торговой маркой Lambretta. Именно благодаря её усилиям в Италии было возобновлено производство модели Lambretta V-Special, а также анонсированы планы по выпуску электрического скутера в 2021 году.

предыстория

Модели Vespa, выпускавшиеся до 1990 года с типичным корпусом из листового металла, имели статус культовых, но показатели продаж продолжали снижаться, так что Piaggio выпустила свой первый скутер с трубчатой стальной рамой и пластиковым корпусом в 1990 году – Piaggio Sfera . В ответ на появившуюся в 1985 году успешную Honda CN 250 Helix , Piaggio представил в 1994 году Hexagon, кузов которого был построен по тому же принципу. Из-за широкой скамейки и удобного сидения самокаты, основанные на этом принципе конструкции, в шутку называют диван-скутерами. Скутер предлагался с одноцилиндровыми двух- и четырехтактными двигателями с водяным охлаждением рабочим объемом от 125 до 250 см3. Также предлагалась четырехтактная модель объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением. Изначально модели имели 10-дюймовые колеса, что делало их очень маневренными, несмотря на их размер. Модели, начиная с 1998 года, имели шасси с 11-дюймовыми колесами, модели с 2002 года постепенно получали шасси с 12-дюймовыми колесами.

Piaggio Fly 100 review

Piaggio Fly 100 4t делается уже побольше 8 лет, и за это время фактически не усовершенствовался. Да и для чего? Как-никак это экономный скутер, какому не потребуется практически никаких сверхсовременных инженерных изысков. И основное для него — это невысокая цена. Собственно потому фирма Piaggio доверила его создание своим китайским партнерам. С их подмогой мотороллер удалось соорудить доступным и при этом абсолютно качественным. Вот вам и первые 2 показателя… А как же с третьим — скоростью? А вот это уже очевидно не его страсть. Все ж таки Piaggio Fly 100 cc оборудован простым 4-тактным 2-клапанным мотором воздушного охлаждения, мощь которого составляет только 6,2 л.с., и данный показатель сопоставим с японскими и европейскими 2-тактными «полтинниками» … Оттого и «максималка» у него абсолютно маленькая — возле 80 км/ч. Показатель вращающего момента тоже низкий — 6,7 Нм при 5000 об/мин. Выходит, чего же дожидаться от Piaggio Fly 100 с подобными показателями на пути? Это мы и попробуем узнать в процессе нашего тест-драйва.

Первое знакомство завсегда играет немаловажную роль. В случае если скутер вас не удивил сходу — собственным дизайном, расцветкой, качеством отделки и другим — то и далее вы станете относиться к нему с некой долей скепсиса. Но Piaggio Fly — не причисляется к тем несуразным китайским скутерам, на какие даже глядеть не охота. Он удерживает авторитет марки, и видать, что над его дизайном трудились в самой Италии, а не в Китае. Даже в сером цвете он смотрится прекрасно. Да и малышом его не наименуешь — у него параметры рядового среднекубатурного мотороллера. В нём можно отследить слияние нынешного и традиционного стилей. И если бы дизайнеры удосужились раскрасить скутер блестящими накладками в некоторых зонах, то он и совсем имел возможность бы сойти за ретро-агрегат.

В последнее время мне доводилось совсем изредка колесить на скутерах, и я уже начал забывать, до какой степени это может быть уютно и удобно. Когда мы выруливали мопед из салона, на улице лишь начал сеять небольшой дождь. Не совсем симпатичная погода, в особенности если на вас нет водонепроницаемого комбинезона и сапог. Но для скутера оказалось предостаточно куртки, перчаток и шлема, конечно. Фронтальный пластик у Piaggio Fly — довольно широкий и возвышен, чтоб оградить ваши ноги от дождика и прохладного ветра во время езды. В этом действительно чувствуется его превосходство перед маленькими японскими и китайскими «полтинниками». Естественно, на случай ливня возможно понадобиться накидка на ноги.

Piaggio Fly 100 4t tuning

И немножко о тюнинге … Несомненно, этот агрегат — не для ценителей выдавить из личного двухколесного транспортного средства максимум быстроты. Из-за слабого мотора и инжектора, его тюнинговый запас совершенно маленький. К примеру, 190-кубовый «котелок», каковой Malossi предлагает для Piaggio Fly 125, сюда уже не получится установить. Максимум — тюнинговый вариатор, который будет тут очень кстати, так как поможет повысить динамику разгона.

При сопоставлении Piaggio Fly 100 с его наиблежайшим для нашего рынка соперником в особе Yamaha Cygnus RS 125 (Honda Lead SCV 100 уже давным-давно не продается), можно отыскать как плюсы, так и минусы обоих. Несомненно, Piaggio Fly 100 смотрится куда презентабельней, и по удобству перемещения располагается впереди соперника. Однако Yamaha Cygnus RS 125 располагает более могучим движком, а следовательно — способен гарантировать лучшую динамику разгона и максимальную скорость. А вот по соответствию стоимости и качества невозможно наименовать очевидного фаворита. Cygnus RS 125 стоит заметно меньше — 14985 гривен. Но ежели установить эти два скутера рядом, то мигом видно, что подход к дизайну и качеству проработки деталей значительно больше у Piaggio Fly 100.

Так что этот итальянец из Китая — совершенно достойный соперник для Yamaha Cygnus. Жалко лишь, что явился он на нашем рынке так запоздало. Как-никак доступные байки и скутера в нашей стране пользуются значительно большим спросом, чем дорогостоящие крупнокубатурные модификации, а поэтому потребность на Piaggio Fly 100 обязан быть большим.

1 место — KARCHER K 3: Характеристики и цена

KARCHER K 3

Тип двигателя	электрический
Материал помпы	металл
Напряжение сети	220-230 В
Потребляемая мощность	1.6 кВт
Давление	До 120 бар
Производительность	380 л/час
Длина сетевого шнура	6 м
Цена	11 390 ₽

Huter W195-QL
Напор 4.6

Удобство пользования 4.7

Качество сборки 4.5

Вес 4.7

Комплектация 4.6

The following two tabs change content below.

Максим Фомочкин

Сайт https://reytingelektroniki.ru — технологический портал, посвящённым смартфонам, бытовой технике, мобильным гаджетам. Сайт начал свое существование в 2015 году, на нём ежедневно публикуются свежие обзоры. Мы постоянно делаем упор на аналитические обзоры, сравнение с аналогами на рынке и помощь посетителям в выборе гаджетов для покупки. Материалы ресурса уникальны, пишутся специалистами в выбранной области и подлежат обязательной проверке и редактуре.

Latest posts by Максим Фомочкин

Рейтинг самых надежных и популярных мотоблоков: отзывы владельцев, цена, фото – 09.08.2022
Рейтинг газонокосилок электрических по качеству и надежности 2022: отзывы, лучшие модели – 29.07.2022
Рейтинг ноутбуков 2022 цена качество до 80000 рублей: лучшие модели, характеристики, отзывы – 20.07.2022

Мотоциклы MV Agusta

Многие мотоциклисты считают продукцию MV Agusta эталоном стиля в области производства нейкидов и стритфайтеров, и поспорить с этим утверждением очень сложно. Один взгляд на любого представители модельного ряда, например, из серии Brutale, сразу развеивает все сомнения – лучшие дизайнеры в мире работают именно на эту фирму. Но эти итальянские мотоциклы не только выглядят, как воплощённое в металле и пластике совершенство, они ещё и едут так, что угнаться за ними под силу немногим. Также компании принадлежит бренд Cagiva, специализирующийся в основном на производстве внедорожной мототехники, ориентированной на профессиональных спортсменов.

Тайфун

был куплен летом 2011 за смешные 3000 грн. пробегал отлично за исключением небольшого провала при старте. руль тюнинг с выносом и обвеской от ямахи джог. маслонасос отсутствует, приборы тоже, сидение подёрто, с электрикой полный бардак.

под конец 2013 года задолбавшись с китайскими поршнами, б/у запчастями и прочим колхозом был взят курс на полное восстановление по технической части. уже куплена ЦПГ DR Evolution 70cc, карб Dellorto 17,5 под электроподсос, переходник на механический подсос, трос подсоса Stage6 2 метра. в планах покупка трубы LeoVince Touring, вариатор еще не выбрал но пока на примете Malossi Multivar. на выходе как уже наверное стало понятно хочу получить живенький гражданский скут для ежедневной езды.

из того что сделано ранее

1. указатели поворотов от 2105 приколхожены на морду. ездить как-то нужно было поэтому взял то что было дешевле всего. когда увижу то что подойдёт лучше переделаю.

2. реле поворотов от какой-то волги с перерезанной дорожкой (отключен контроль за лампами)

3. светодиодный стоп и габарит. светодиоды уже были, но погорели сопротивления. купил светодиодные полосы, приклеил. работает нормально, но будет переделываться.

4. поставлен на учёт.

5. перемотан генератор, собран импульсный регулятор напряжения, вся проводка переделана по «автомобильной» схеме

6. установлены 2 линзы в головной свет

7. установлены подножки пассажира

8. установлен маслонасос

9. перешито сидение качественным автомобильным кожзамом

10. светодиодные повороты

планы:

1. переделать нормально проводку. первый вариант хорош, но много соплей и разъемы мне не нравятся. хочу влагозащизенные.

2. линзы крепились к пластиковому корпусу старой фары. за сезон эксплуатации обвисли, разболтались и светили фиг знает куда. буду лепить из металла естественно с возможностью правильной регулировки. ксенон уже куплен )))

3. оснастить хотя-бы самыми необходимыми приборами — спидометр с одометром, датчик температуры, датчик уровня бензина и тахометр хочется.

4. поставить сигналку. планов много, а денег нет — все нлрмальныен запчасти продают за евро, а в связи с беспорядками в стране курс вырос уже в 4 раза. А отдавать за ту же трубу больше чем я отдал за весь скут мне религия не позволяет по крайней мере пока зарплата не прийдет к соответсвующей курсу. Так что проект заморожен на неопределенное время. Продавать не собираюсь.

Успех в Италии и за её пределами

Первая модель, Lambretta 125 M (A Model), производилась с октября 1947 года по октябрь 1948-го. Объём 125 кубов и три передачи с переключателем ногой — первый и последний раз, когда такой механизм использовался на мотороллерах «Ламбретта». Затем вышла модель 125 B, исправившая недостатки первой, а также 125 C, более быстрая, спортивная версия. Но именно к современному виду скутер приблизился в 1952 году с выходом Lambretta 125 LC — более эргономичный дизайн, надёжная работа в холод, удобные ручки и многое другое. С неё началось массовое распространение «Ламбретты» по миру.

Lambretta Innocenti Li125 Special Metallic Blue

В Бразилии скутеры Lambretta завоевали такую популярность, что стали именем нарицательным — как «ксерокс» для офисной техники в России. Но с экономической точки зрения важнее всего была Индия

Плохая инфраструктура, не готовая к личным машинам, нуждалась в быстром и лёгком транспорте — и Инноченти обратил на это внимание. Компания Automobile Products of India (API) стала производить скутеры «Ламбретта» по лицензии

Как появились скутеры «Ламбретта»

В 1922 году Фердинандо Инноченти построил металлопрокатный завод в Риме, а в 1931 перенёс свой бизнес в Милан, где расширился и увеличил количество работников до 6000. Во время Второй мировой завод был сильно повреждён, и Инноченти увидел потенциал в транспорте, который бы помогал с недолгими лёгкими перевозками — как альтернатива мотоциклу. Вдохновившись американскими скутерами Cushman, Инноченти основал компанию Innocenti и разработал скутер Lambretta. Точнее, по его запросу это сделал инженер Коррадино д’Асканио, который ненавидел мотоциклы и внёс много изменений в традиционный дизайн.

Lambretta 125 LC (1950 год)

Ходовая часть.

Когда уже казалось, что двухтактные двигатели ушли в прошлое, Piaggio достают такой из рукава. Один цилиндр, воздушное охлаждение, объем 49,4 см3; диаметр цилиндра почти равен ходу поршня: 40 мм и 39,3 мм соответственно. Но главную роль здесь играет новая индукционная система управления. Электронный карбюратор управляет топливно-воздушной смесью посредством нового электромагнитного клапана, а не дроссельной заслонкой с ручным приводом. Именно благодаря электронному впуску двигатель отвечает требованиям по выхлопным газам и отвечает стандарту Евро4. В новую выхлопную систему входит двойной катализатор и двойной инжектор вторичного воздуха для сжигания свободных углеводородов. Таким образом выхлопные газы становятся практически чистыми. Да, для самых маленьких двигателей требования не такие жесткие. Но, тем не менее, сегодня двухтактный двигатель, который отвечает требованиям по выбросу, вызывает уважение. Typhoon оборудован кнопкой старта, а также традиционным кик-стартером для чрезвычайных ситуаций. Хотя иногда чрезвычайная ситуация заключается в том, что тебе отчаянно необходимо выглядеть круто. Двигатель выдает 4,1 лс при 6500 об/мин и 4,6 Нм крутящего момента при 6000 об/мин. Центробежная муфта и бесступенчатая трансмиссия предают энергию без необходимости посредников: сцепления и рычага переключения передач.

литература

Руководство пользователя Piaggio Hexagon LXT 180, Piaggio VESpA, Pontedera, Италия, 1998.
Руководство по ремонту, Piaggio Hexagon от 1996 г. Издательство Bucheli, Цуг, ISBN 3-7168-1959-X .
Ремонт и техническое обслуживание, самокаты автомат. Delius Klasing Verlag, Билефельд, ISBN 978-3-7688-5218-0 .
Руководство по ремонту и обслуживанию скутеров Piaggio-Vespa. Haynes Publishing, ISBN 1-85960-492-7 .
С Рождеством. В: Мотоцикл. Выпуск 1/2010.
Торопится по льду. В: Мотоцикл. Выпуск 24/2010.
Хорошо и дешево. В: 2wheels. Выпуск 8/2009.
Хорошей поездки. В: 2wheels. Выпуск 5/2010.

Дизайн.

Piaggio сохранили самую узнаваемую черту семейства Typhoon -острый нос. Знакомый вид дополняет двойная передняя фара с четырьмя отверстиями с каждой стороны. Сквозь абсолютно черные колесные диски выглядывают тормозные суппорты золотого цвета. Эту цветовую гамму поддерживает передний обтекатель и вилка

Одна из задач скутеров Typhoon привлекать внимание к водителю. Для этого имеются стильные наклейки, поддерживающие спортивный дизайн

Поколение 2021 года не стало исключением. Наклейки хорошо легли на панели кузова. Но сомнительно, что они были так уж нужны, ведь у байка просто нет больших площадей, которые необходимо визуально поделить. Зато, как минимум, Typhoon выглядит не таким официальным. Позади типично итальянского руля можно увидеть приборную панель с аналоговыми часами и спидометром, жидкокристаллическим экраном и прочими указателями. Тахометр отсутствует, зато есть указатель уровня топлива, и нет необходимости полагаться на одометр. Под ногами водителя ровный пол—нет туннеля, так что посадка и высадка происходит без каких-либо заминок. Новое сиденье покрыто гладкой тканью. Если его откинуть, то открывается багажное отделение, в котором поместиться шлем типа интеграл. Здесь же есть USB разъем, так что можно еще и зарядить в пути свои гаджеты. Подрамник немного приподнят и образует заднее сиденье. Пассажиру будет удобно, ведь здесь есть подножки и поручень. Вид сзади завершает светодиодный задний фонарь, брызговик и рамка номера. Новый кожух глушителя немного изменил внешний облик силовой установки. В целом, Typhoon, как обычно, являет особой олицетворение молодежного энтузиазма.

Технические характеристики

Модификация — MP3 500.
Год выпуска – 2020.
Страна производитель – Италия.
Цена – около 9000 евро.
Емкость бензобака – 12 л.
Высота – 790 мм.
Длина – 1549 мм.

Двигатель

Тип силового агрегата – четырехтактный SOHC.
Объем двигателя – 492 cc.
Диаметр цилиндра – 94 мм.
Ход поршня – 71 мм.
Максимальная мощность – 29,4 кВт при 7250 об/мин.
Максимальная скорость – 160 км/ч.

Ходовая часть

Задний тормоз – дисковый, 240 мм.
Передний тормоз – дисковый двойной, 240 мм.
Задняя шина – 140/70-14
Передние шины – 120/70-12 (две).
Ширина заднего колеса – 85 мм.
Ширина передних колес – 110 мм.

Скутер Piaggio MP3 500 способен работать в трех режимах, которые легко настраиваются по необходимости. Трехколесный скутер может эксплуатироваться в комбинированном режиме, а также отдельно на электротяге или на электроприводе. Всеми электронными системами управляет компьютер, благодаря чему водителю нет необходимости самостоятельно подключать все электронные системы, ДВС, электродвигатель.

Шасси Typhoon 50.

Шины с двойным покрытием могут справиться и с мягкими грунтами, но все же они предназначены для езды по асфальту. Шины обуты на совершенно типичные для скутера такого объема литые диски диаметром 12 дюймов. Они не повышают управляемость Typhoon. Просто обычные диски. Полудуплексная стальная рама соединяется с телескопической вилкой спереди. Заднюю часть поддерживает регулируемый амортизатор, а также контролирует движение маятника. Заднее колесо останавливается с помощью барабанного тормоза диаметром 140 мм. Переднее же колесо оснащено 220 мм дисковым тормозом и современным гидравлическим суппортом. Здесь вы не найдете ABS, но это и не удивительно. Колесная база составляет 135 см, высота—77 см. Так что за рулем этого скутера будет неудобно только людям очень маленького роста.

Мотоциклы Moto Guzzi

Старейший во всей Европе производитель мототехники из числа непрерывно работающих с момента создания. Компания специализируется на выпуске невероятно стильных байков разных классов, в основном дорожников и круизеров. Самой известной моделью этой марки можно назвать круизер California, в том или ином виде производимый с 1971 года. Современное поколение California оснащено мощным 1400-кубовым V-твином поперечного расположения, и выглядит эта модель просто шикарно. Правда, некоторые итальянские мотоциклы, выпускавшиеся под этим брендом, славятся масляными протечками и другими мелкими недочётами, но к современным моделям это уже не относится.

Обзор модели

Hexagon EX 150, 11,5 кВт (15,6 л.с.), 1994–1998 (двухтактный тип EXV)
Hexagon EX 125, 10,5 кВт (14,3 л.с.), 1996–1998 (двухтактный тип EXS)
Hexagon LX 125, 10,2 кВт (13,9 л.с.), 1998–2000 гг. (Двухтактный тип ZAPM05), с 11-дюймовым колесом
Hexagon LXT 180, 15,0 кВт (20,4 л.с.), 1998–2000 (двухтактный тип ZAPM06), с 11-дюймовым колесом
Hexagon LX4 125, 7,6 кВт (10,3 л.с.), 1998-2000 гг. (Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, тип ZAPM15)
Hexagon 180 GTX, 14 кВт (19 л.с.), 2000–2001 гг. (Четырехтактный двигатель Leader, 4 клапана, тип ZAPM20), шасси 11 дюймов
Hexagon 250 GT, 12 кВт (16,4 л.с.), 1997–1999 (четырехтактный двигатель Honda, тип ZAPM1400x), 2 клапана, 1 цилиндр с водяным охлаждением, передний дисковый тормоз, задний барабанный тормоз
Super Hexagon 125 GTX, 11 кВт (15 л.с.), 2000–2002 гг. (Четырехтактный двигатель Leader, 4 клапана, тип ZAPM20), с 28 июня 2002 г., с 12-дюймовыми колесами и телескопической вилкой, в обозначении типа не добавлено «Super»
Super Hexagon 180 GTX, 14 кВт (19 л.с.), 2000–2002 гг. (Четырехтактный двигатель Leader, 4 клапана, тип ZAPM20), с 28 июня 2002 г. с 12-дюймовыми колесами и телескопической вилкой, к обозначению типа не добавлялось «Super»
Super Hexagon 250 GTX, 14 кВт (19,4 л.с.), 2000–2002 гг. (Четырехтактный двигатель Honda, тип ZAPM14000x), 2 клапана, 1 цилиндр с водяным охлаждением, передние и задние дисковые тормоза

Шасси Typhoon 50.

Актуально про Piaggio

Компания Piaggio показала молодёжный электроскутер

Времена меняются, на смену петролхэдам приходят молодые любители электросамокатов.

KTM, Honda, Yamaha и Piaggio договорились о совместной разработке взаимозаменяемых аккумуляторов

Компания KTM анонсировала новость о создании консорциума вокруг взаимозаменяемых аккумуляторов для мотоциклов и легких электрических транспортных средств.

Piaggio Group окрыляет: новый патент

Компания Piaggio Group стремится к скорости и безопасности одновременно. В этом могут помочь аэродинамические крылья, которые являются следующим шагом в совершенствовании производительности мототехники

Новый трехколесный скутер Piaggio MP3

Итальянский концерн Piaggio представил новую версию своего популярного трехколесного скутера МР3 – под названием МР3 300 HPE.

Piaggio анонсировала информацию о скутере Vespa GTS 300 HPE 2019

Компания Piaggio анонсировала первую информацию о скутере Vespa GTS 300 HPE 2019, который является самым мощным в истории итальянского бренда – 23.5 л.с.

Итальянские страсти – на выставке EICMA конфисковали электроскутеры из Германии

Европейский производитель электрической двухколесной техники Kumpan electric представил новую модель скутера 1954 Ri Sport, способную разгоняться до 100 км/ч.

Запуск производства электрического скутера Vespa Elettrica намечен на сентябрь

Итальянский производитель мотоциклов, скутеров и иной двухколесной мототехники, Piaggio Group, сообщил в минувший понедельник о запуске производства первого электрического скутера Vespa.

В Индии представили Piaggio Ape, работающий на альтернативном топливе

Моторикша Piaggio Ape получила несколько модернизаций, включая новые моторы.

Электрическая Vespa проедет на одной зарядке 100 километров

Компания Piaggio, владеющая брендом Vespa, подтверидла запуск в серийное производство электрической версии культового мотороллера.

Piaggio Group создала мобильного робота на колесах

Производитель мототехники Piaggio Group, выпускающий в том числе скутеры под знаменитым брендом Vespa, представил свою последнюю разработку – робот-чемодан Gita.

Piaggio обновила линейку скутеров Beverly

Итальянский бренд Piaggio обновил скутеры линейки Beverly на 2017 год.

EICMA 2015: что представит Piaggio Group?!

На следующей неделе стартует мотовыставка EICMA 2015, на которой компания Piaggio Group собирается представить множество новинок, так как празднует 130-ую годовщину.

Компания Piaggio подала в суд на Yamaha и Peugeot

Компания Piaggio обратилась в итальянский суд с утверждением, что компании Yamaha и Peugeot нарушают авторское право на концепцию наклоняющейся подвески для трехколёсных скутеров.

Новый тук-тук Ape Calessino 200 HL

Компания Piaggio представила новый тук-тук Ape Calessino 200 HL.

Скутер Piaggio Beverly 350 Sport Touring 2015

Компания Piaggio представила новый скутер Piaggio Beverly 350 Sport Touring 2015, который отличается от предшественника новым седлом и некоторыми изменениями в цветовой гамме.

технологии

В качестве привода использовался поворотный рычаг привода, то есть подпружиненный задний поворотный рычаг содержит весь привод с двигателем, сцеплением, и главной передачей. Двигатели представляли собой одноцилиндровые двухтактные и четырехтактные двигатели с водяным охлаждением рабочим объемом от 125 до 250 см3. Только тип LX4 имел четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением.

Автоматическая бесступенчатая ременная передача передает мощность на заднее колесо. Поскольку его не нужно переключать, а центробежная муфта работает автоматически, самокат было очень легко и удобно перемещать.

Шасси всех 2-тактных двигателей имело упомянутый выше поворотный рычаг привода с одним амортизатором, который, как и все поворотные рычаги приводного устройства, имел недостаток в виде относительно большой неподрессоренной массы и поэтому был не особенно удобен. Как и в случае с Vespa, переднее колесо подвешивалось с помощью вытянутого качающегося рычага и одного амортизатора. До 1998 года модели имели 10-дюймовые колеса. Из соображений устойчивости и комфорта модели с 1998 года оснащались шасси с 11-дюймовыми колесами, последние модели Hexagon поставлялись с телескопической вилкой спереди и 12-дюймовыми колесами. У 4-тактных моделей также был поворотный рычаг трансмиссии, но на правом заднем колесе также были установлены вспомогательный поворотный рычаг и два амортизатора вместо одного амортизатора для лучшей стабилизации и более точного управления.

Hexagon имел спереди дисковый тормоз с гидравлическим приводом, модели до 1998 года с фиксированным 2-поршневым суппортом и диаметром диска 175 мм, после 1998 года – плавающий 2-поршневой суппорт с диаметром диска 200 мм. Тормоз заднего колеса, приводимый в действие тросом Боудена, до 1998 года был барабанным тормозом с диаметром барабана 110 мм, после 1998 года – с диаметром барабана 140 мм. 4-тактные модели GTX также имели сзади дисковый тормоз с гидравлическим приводом.

Электрическая система двухтактного двигателя состоит из конденсаторной системы зажигания (CDI = Capacitor Discharge Ignition), которая не зависит от источника питания аккумуляторной батареи, и системы генератора с контроллером, который заряжает свинцово-кислотную батарею при работающем двигателе и питает всех других потребителей (кроме зажигания). Модели до 1998 года имели одинарную фару со светом H4, модели с 1998 года имели двойную фару со светом H7 / H1.

Piaggio Typhoon 50 – итальянское качество за 1400 евро

Закат, закрытие и возрождение

предыстория

Piaggio Fly 100 review

Piaggio Fly 100 4t tuning