Peugeot Tweet Evo – обновление или очередной рестайлинг?

Технологии моторов

В разработку моторов серии ЕР для Пежо 308 были внедрены несколько инновационных технологических новшеств:

• Технология двусторонней ковки используется для изготовления шатунов;
• Охлаждающая рубашка вдавливается в специальный блок из легкого сплава;
• Головки блока цилиндров отливаются без применения специально предназначенных для этого форм;
• Дополнительные противовесы не используются в процессе балансировки коленвала.

Для производителей моторов в машину Peugeot 308 достойное качество всегда является наиболее приоритетным. Контроль процесса изготовления и поставки необходимых комплектующих осуществляется по специальной «сверхскоординированной» программе. Она заключается в том, что каждый смежный завод-изготовитель при необходимости получает доступ к любой необходимой технологической информации.

Партнерский альянс между группой компаний PSA BMW Group, производящий моторы семейства ЕР, использует свои лучшие разработки и технические новшества, колоссальный инженерный потенциал. Благодаря этому, первая разработка оказалась весьма успешной.

По возможности отремонтируйте деталь, вызвавшую утечку масла на вашем Peugeot 207.

Теперь, когда вы определили причину утечки масла, пора переходить к делу. Конечно, какое-то время вы сможете долить больше масла, чтобы довести уровень до уровня, в зависимости от его степени, но вы должны знать, что это не долговременный ответ и что утечка может усиливаться с каждым разом. Мы собираемся продемонстрировать вам ремонт, который, как мы думаем, вы можете выполнить самостоятельно, используя некоторые ноу-хау, инструменты и доступность, которую вы собираетесь иметь на своем двигателе. Независимо от причины, вы должны знать, что после устранения течи масла на Peugeot 207 вам придется заменить масло в двигателе или коробке передач.

Течь масла из-под сливной пробки и ее уплотнителя на Пежо 207

В этом случае решение довольно простое: вам просто нужно поднять свой Peugeot 207, по возможности, строго горизонтально, снять сливную пробку, слить моторное масло, заменить сливную прокладку, затянуть пробку с идеальным крутящим моментом и проверить горячее масло. двигатель, чтобы убедиться, что утечка устранена.

Течь масла из-под масляного фильтра моего Peugeot 207

В случае, если ваш утечка масла происходит из масляного фильтра, вам просто нужно будет его заменить. Для этого возьмите ключ для фильтров, снимите старый фильтр, убедившись, что прокладка не прилипла к двигателю, установите новый фильтр и умеренно затяните его. Та же оценка, горячая проверка, не вытекает ли масло из вашего Peugeot 207.

Течь масла из датчика давления моего Peugeot 207

В завершение, если причиной утечки на Peugeot 207 является датчик давления, вы можете, в зависимости от легкости доступа, легко добраться до него и заменить его. Для этого установите сливной лоток под деталь, отсоедините электрический провод, снимите деталь, быстро переместите сменное реле давления, очистите все это и проведите горячий тест, чтобы убедиться, что у вас больше нет утечки масла из вашего Peugeot. 207.

Для любого другого типа утечки мы советуем вам обратиться к автомастеру, потому что ремонт требует слишком много опыта и инструментов, чтобы его можно было выполнять в одиночку.

Дополнительные советы по Peugeot 207 см. Peugeot 207 категория.

Оцинковка кузова Daewoo Gentra 2

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. Полная информация.

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Надежность и проблемы

В процессе эксплуатации любого автомобиля возникают различные проблемы. Например, может выйти из строя один из узлов конструкции автомобиля, например, ДВС. Стоит отметить, что оба рассматриваемых мотора считаются довольно-таки надежными благодаря своей конструкции, однако периодически они способны доставить беспокойство автовладельцам.

Среди наиболее серьезных недостатков можно отметить:

• Износ деталей в результате использования некачественного топлива.
• Наличие сильного цокота, который издают муфты системы двигателя.
• Регулярное загрязнение дросселя.

Последняя проблема приводит к плавающим оборотам на холостом ходу. Также неисправность может возникнуть в ремне ГРМ, и в этом случае рекомендуется осуществлять его замену согласно регламенту, иначе может произойти выход из строя клапанов.

В целом, данные моторы являются одними из самых надежных, и если использовать качественное топливо, то даже несерьезных поломок можно будет избежать.

Peugeot 308 замена масла в АКПП – что для этого нужно

Чтобы начать процедуру нужно, чтобы машина находилась в приподнятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие – эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровую яму. Также автолюбитель должен приготовить перечисленные ниже набор инструментов и некоторые материалы:

• Воронку, имеющую удлиненный носик. Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром.
• Следует иметь набор динамометрических (или других) ключей.
• Тару, в которую будет выливаться отработанная жидкость.
• Новое масло.
• Чистую ткань (тряпку, ветошь).

Для корректного функционирования коробки передач Пежо 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, примерно три литра. Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего производить частичную замену – достаточно трех литров, которые необходимо заливать каждые 30 тыс. км. Если автолюбитель решил произвести полную замену, то ему понадобится девять литров новой жидкости.

Основные этапы

Прежде чем начинать основные действия, разогреваем автомобиль. Для этого катаемся минут десять.
Снимаем пластиковые защитные элементы бампера, то же самое относится и к картеру.
Под автомобилем ищем пробку, закрывающую слив. Это несложно, на пробке есть четырехгранные выемки, специально для ключа.
Устанавливаем под отверстием, через которое будет осуществляться слив, приготовленную заранее тару, в которую будет стекать отработанная жидкость.
После этого откручиваем пробку на сливе и позволяем старой смазке полностью вытечь.
Когда поток прекратился (остались лишь капли), откручиваем пробку, находящуюся внутри, выливаем оставшуюся жидкость.
Заменяем прокладки на пробках, закручиваем отверстие слива

Закручивать следует осторожно, чтобы прокладка не была повреждена.
Закрутив пробки, поднимаем капот и продолжаем процесс замены.
Демонтируем воздушный фильтр.
Добравшись до аккумулятора, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, отводим в сторонку (этот блок размещается на самом аккумуляторе). Снимаем кожух (для этого нужно немного потянуть деталь на себя) аккумулятора.
Затем отсоединяем на батарее клемму «минус».
Используя ключ (размер — 10) демонтируем аккумуляторную батарею (предварительно сняв болты).
Может мешаться провод массы, в этом случаем убираем аккумуляторную площадку

Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который располагается снизу подкрылка.

1. Используя ключ, откручиваем пробку, скрывающую заливное отверстие и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
2. Прежде чем заливать новую жидкость проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
3. Используя специальную воронку заливаем новое ATF. Затем закрываем пробкой заливное отверстие, при этом используем усилие примерно 3,2 Н/м.
4. Также необходимо заменить прокладку (которая медная) – это следует делать регулярно, при замене жидкости.
5. Закрутив пробку, возвращаем на места фильтр и аккумуляторную батарею.
6. Теперь можно завести двигатель.
7. Пускай движок функционирует на холостом ходу, пока не будет достигнута температура примерно 60 градусов, затем должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
8. Затем переводим селектор во все возможные положения, и возвращаем рычаг в состояние «Р».
9. Производя замену, следует обнулить счетчик, отслеживающий старения трансмиссионного масла.
10. Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы вытекла избыточная смазочная жидкость. Дожидаемся, пока струя маслянистой жидкости не начнет капать. После этого закрываем пробкой сливное отверстие.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Чтобы произвести корректную проверку уровня трансмиссионной жидкости, машина должна находиться в правильном горизонтальном положении. Проверяя уровень, автолюбитель должен залить примерно пол литра жидкости. Затем заводим движок, ждем, когда заработает вентилятор. Откручиваем пробку, закрывающую слив, и позволяем лишней смазке вылиться. Иногда масло не льется, а просто иногда капает. В этом случае доливаем очередные пол литра жидкости, и повторяем указанный выше процесс. Для лучшего понимания описанных выше процессов, ознакомьтесь с пежо 308 замена масла в акпп видео.

Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео

Придираемся к мелочам

Обновленную версию проверили специалисты. Критические замечания, опубликованные в тематических обзорах, приведены в следующем перечне:

• большой дисплей «приборки» устанавливают в самой дорогой версии, а для базовой комплектации предусмотрен аналоговый вариант с компактным экраном 3,5”;
• при выводе картинки на монитор с боковой камеры при повороте уменьшается громкость аудиосистемы;
• двери не всегда захлопываются с первого раза;
• без пристегнутого ремня машина не трогается с места – «ручник» заблокирован.

Отдельное размещение экрана увеличивает вероятность искажения картинки бликами

В ходе ездовых испытаний выяснили, что при трогании с места на уклоне или на скользком покрытии «робот» включает сцепление слишком резко. Тяга вполне соответствует заявленным параметрам. Однако в режиме динамичной езды или в городе расход бензина намного превышает паспортные значения – более 13-ти вместо заявленного максимума 11,5 литров на 100 км пробега для мотора 2.0. 

Остались прежними недостатки управляемости. Низкая информативность обратной связи заставляет очень аккуратно выполнять движения рулем при выполнении маневров. Отдельным испытателям не понравилась специфическая посадка. При наличии большого количества регулировок сложно установить удобное для водителя расположение. 

Хромированные широкие накладки на дверях повреждались коррозией – поставили пластиковые элементы черного цвета 

Обновленная система мультимедиа работает лучше, быстро устанавливает соединение с внешним устройством. Однако перенос на сенсорный экран управления климат-контролем вызывает затруднения. Трудно в движении найти виртуальные клавиши для активации нужной функции.          

Дизайн

Абмициозность и агрессивность — отличительные характеристики оформления Пежо 307. Дизайнеры PSA Peugeot Citroen постарались учесть все пожелания потенциальных покупателей, не забывая о внедрении современных решений.

В 2005 г появилась самая мощная версия, венчающая гамму «307-х» — 307 Feline 2.0 16S 180 л.с.

Экстерьер

Процесс складывания крыши у Peugeot 307 CC представлял собою захватывающее технократическое действо

Полная оцинковка кузова с дополнительной заводской антикоррозионной обработкой мастиками и полимерами позволяют говорить о высочайшей устойчивости авто к воздействию коррозии. Наличие ржавчины явно указывает, что машина побывала в серьезной аварии и/или её кузов ремонтировался варварскими методами.

Интерьер

Интерьер появившегося в 2002 г. Peugeot 307 SW стал настоящей революциейИнтерьер Peugeot 307 Feline, самой мощной и богато оснащённой версии «307-го» семейства

Оснащение автомобиля может быть расширено в зависимости от уровня комплектации и опций, заказываемых покупателем.

История создания

В первую очередь, приступая к изучению двигателя, следует ознакомиться с его историей. При этом хронику создания каждого из представленных моторов необходимо рассмотреть отдельно.

ЕС5

Изначально, до этого двигателя, компания разработала первые два маленьких Peugeot. Первое поколение моторов вышло в свет в середине 1980 года, и на тот момент конструкция созданных двигателей была оборудована 16 клапанами и имела небольшой объем.

В процессе развития компания модернизировала двигатель, и на смену пришел более мощный и надежный мотор, сменивший свое название. Peugeot дал ему обозначение EC5. Двигатель был снабжен переменной фазой газораспределения, а также соответствовал требованиям по количеству выбросов во время эксплуатации.

ЕС5

Стоит отметить, что данный двигатель был разработан на основе уже существующего мотора TU5JP4. Его можно встретить на многих автомобилях производства ]Peugeot, а также на транспортных средствах компании Citroen. В процессе создания разработчики использовали новые распределительные валы, а также VVT, который и обеспечил впоследствии возможность изменения газораспределительных фаз. Также в новом двигателе было:

• снижено трение между деталями конструкции;
• уменьшено потребление топлива.

Последнее, в свою очередь, значительно повлияло на срок службы мотора, увеличив этот показатель.

Что касается VVT, то она позволяет достичь эффекта изменения фаз благодаря особой технологии, которая подразумевает собой варьирование продолжительности открытия имеющихся в двигателе впускных и выпускных клапанов. Зависит определение продолжительности от таких параметров, как обороты двигателя, ускорение автомобиля и нагрузка на конструкцию.

Таким образом, благодаря обновленному двигателю удалось снизить расход топлива, как уже отмечено выше, и уменьшить выброс загрязняющих веществ. Также необходимо отметить, что во время работы составляющие мотора оптимизируют крутящий момент при низких оборотах.

Производство ЕС5 началось в 2020 году в трех странах: Китае, Латинской Америке и Франции.

При этом последняя планировала выпустить более 100 тыс. моделей за один год, а также именно Франция является основным поставщиком комплектующих элементов для сборки мотора.

ЕС5F

Данный мотор появился после ЕС5, и он считается еще более модернизированным агрегатом, устанавливаемым на многие известные марки автомобилей производства Пежо.

ЕС5F

Конструкция его практически ничем не отличается от предыдущей версии. У него также имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ двигателя можно отметить:

• Неприхотливость к виду используемого топлива. Таким образом, этот показатель повышает его срок службы.
• Высокий ресурс.
• Ремонтопригодность. Причем произвести ремонтные работы сможет сам владелец автомобиля, так как ничего сложного процедура не представляет.

В качестве материала для цилиндров в двигателе производители использовали чугун. Дополнительно для продления срока эксплуатации двигателя специалисты рекомендуют владельцам авто производить небольшую обработку мотора с помощью специальных присадок.

Неофициальное обновление

Особенности этого способа

(автор Roman-RV78):

• Более простая процедура обновления карт штатной навигации в Medianav.
• Можно загружать радары, камеры, засады и т.д.
• После этого обновления нельзя будет воспользоваться официальным обновлением (через Renault Media Nav Toolbox). Чтобы вернуть штатную навигацию можете сделать резервную копию.

Как сделать резервную копию

(по желанию):

1. Распаковать архив в корень чистой флешки.
2. Включаем зажигание или заводим двигатель.
3. Ждём полной загрузки магнитолы.
4. Вставляем флешку в магнитолу.
5. Подтверждаем копирование файлов.

Порядок обновления

1. Пропатчить штатную навигацию (на прошивке Mediaskin этого делать не нужно). Распаковать архив (выбрать нужную версию: 6.0.3-6.0.4, 7.0.5, 8.0.5, 9.1.1) в корень чистой флешки. Включить магнитолу, вставить флешку и дождаться появления обновления.
2. Установить обновление навигации. Для этого распаковать архив ( Карты Россия Q3 от 03.11.17 ) в корень чистой флешки. Включить зажигание или запустить двигатель, дождаться загрузки магнитолы, вставить флешку и подтверждаем копирование файлов. После перезагрузки магнитолы опять выскочит окно обновления, тут нажимаем отменить.

Описание папок:

Показать / Скрыть текст

Папка Building — файлы 3D объектов и достопримечательностей, расширения файлов 3dc и 3dl. Папка License — лицензии для последующих карт, расширения файлов lyc. Папка Map — карты, расширения файлов fbl, fda, fjv, fjw, fpa, fsp, ftr- для грузовиков, не обязательно. Папка Phoneme — правильное произношение голоса, расширения файлов ph, не обязательно. Папка Po — точки интереса, расширения файлов poi. Папка Speedcam — радары камеры и др., расширения txt, spc. Папка Tmc — дорожные сводки, файл с расширением tmc, давно не обновлялся, везде один и тот же. Папка Dem — файлы ландшафта (отсутствует в паке), не обязательно, расширения файлов dem.

Если папки на флешке пустые, то и в магнитоле произойдёт очистка одноименных папок (поэтому заполняйте их контентом или вообще удаляйте).

Кстати, а вы знаете, что на штатной ММС XRAY можно смотреть видео, использовать интернет и пользоваться другими навигационными программами? Для расширения возможностей магнитолы ее нужно прошить.

Напомним, читайте другие инструкции по тюнингу и доработкам XRAY. Находить нужную информацию удобно по содержанию.

Фото: бортовой журнал Enot-iii

Ключевые слова: магнитола lada xray | торпедо lada xray

18

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Как подобрать аналог

При выборе масляного заменителя в двигатель Пежо 308 необходимо обратить внимание на основные факторы

Основа

В качестве основы в 2021 году используется 3 разновидности лубрикантов.

1. Минеральная. Считается морально устаревшей. Масла получают путем перегонки нефти через дистилляторы. Выделяются минимальной стоимостью и умеренными свойствами. Среди достоинств отмечается демократическая стоимость.
2. Полусинтетика. Представляет собой переходное звено, выделяющееся умеренностью по всем фронтам. Среди недостатков отмечается непригодность к эксплуатации в критических условиях.
3. Синтетика. Полностью искусственные лубриканты предназначенные для жестких нагрузок и высоких температур. Достоинствами считается стойкость к механической деструкции и температурному окислению. Также присутствует продолжительный период эксплуатации.

С конвейера в машину Пежо 308 льют полностью искусственные жидкости.

Допуски

Корпорация PSA выставляет собственные требования к автомаслам. Для триста восьмой версии Peugeot применимы современные стандарты.

1. B71 2290 – норма введена после 2009 года, применима к солярочным агрегатам, оборудованным сажевыми фильтрами и рециркуляторами выхлопа согласно Евро-5. Документ создан на основе требований спецификации ACEA C2/3. Представляет собой малозольные масла.
2. B71 2294 – требование базируется на аналогичном стандарте АСЕА А3/В4 для бензиновых моторов с установленным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Актуально с 2009 года.
3. B71 2296 – ужесточенная версия прошлого документа.

Вязкость

Согласно спецификации SAE J300 и требованиям PSA, в моторы 308 версии требуется заливать смеси, соответствующие погодным условиям и спецификациям двигателей.

Для средней полосы России применяются лубриканты типов:

• 0W30;
• 5W30;
• 5W40.

Более точные сведения можно узнать из сервисного руководства каждого автомобиля (зависит от модели мотора).

Технические характеристики

Особое внимание конструкторы Peugeot уделили внедрению систем безопасности. Системы пассивной безопасности Peugeot 307

В своё время он считался одним из самых безопасных автомобилей на свете

Системы пассивной безопасности Peugeot 307. В своё время он считался одним из самых безопасных автомобилей на свете

 Среди ярких примеров:

Двигатель и трансмиссия

Peugeot 307 комплектовались следующими двигателями и КПП.

Дизель 2.0 HDi 137 л.с. под капотом Peugeot 307. На «307» и «406» дизели HDi с Common Rail показали всему миру свои преимущества

Дизельные двигатели оснащены системой впрыска Common Rail и турбонаддувом.

Интерьер Peugeot 307 XS с АКПП, после рестайлинга (с опциями). Эта версия была весьма популярна в России

Все автоматические коробки передач Пежо 307 оснащены системой Tiptronic System Porsche (для возможности принудительного переключения передач) и тремя режимами работы: обычный «трассовый», «зимний/внедорожный» и «спортивный».

Подвеска и ходовые качества

Передняя подвеска — полностью независимая McPherson, задняя — полунезависимая скручивающаяся балка с интегрированным в неё стабилизатором поперечной устойчивости. Специалисты Peugeot считаются лучшими «подвесочниками», поэтому Пежо 307 отличают образцовые ходовые характеристики, отточенная управляемость и высокий комфорт езды.

Подвеска Peugeot 307 отличалась завидной надёжностью, обеспечивая при этом прекрасную управляемость

При нормальных нагрузках Пежо 307 легко выдерживает пробеги в 150-200 тысяч км без замены элементов ходовой части.

Внешний дизайн нового RR Evoque 2016

Дизайн РР Эвок является отличительной чертой этого автомобиля. Внедрение новых светодиодных фар (Slimline LED) и новых светодиодных противотуманных фар, автомобиль выглядит заметно шире и делает массивнее новый передний бампер. RangeRover Evoque будем первым Land Rover, на котором установлены все светодиодные фары, эта технология увеличит безопасность и даст владельцу еще лучшую видимость в ночное время. Также это позволит снизить электропотребление и увеличит срок службы фар.

Две новых конструкции решетки радиатора видимо будут только в премиальных комплектациях. Решетка стала напоминать сетку, что говорит о спортивном характере.

Жабры на капоте теперь будут доступны и для 5-ти дверной версии (ранее только на купе). Новый багажник и спойлер, дополненный светодиодным стоп сигналом и добавился плавник на крышу (ранее он был, но видимо изменится его форма), в котором будет скрываться антенна навигации и антенна 3G для улучшенного сигнала мобильного телефона.

Range Rover (пятое поколение) – 2021

Пятое поколение для закоренелых любителей классического Лэнд Ровер. Новая модель через три года должна будет продемонстрировать автолюбителям как должен выглядеть настоящий Range Rover нового времени.

Следующее поколение Range Rover вступить в борьбу за покупателя с такими гигантами как: Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5, конечно же Mercedes-Benz GLS и более 10 других разнообразных автомобилей от различных производителей по всему миру.

Пятое поколение будет использовать новую архитектуру, которая сможет значительно сэкономить вес, при этом размеры останутся приблизительно теми же. Ожидается, что дизайн претерпит эволюционные изменения, но не стоит ожидать электрической версии с самого начала продаж.

Фотография: так художник видит новинку пятого поколения

Вместо этого следует ожидать плагин-гибридного модуля, схожего с тем, который недавно был запущен в текущем диапазоне внедорожника. Применяемые двигатели на основе моторов Ford V6 и V8 уйдут на свалку истории, уступив место в пользу шестицилиндровых блоков из английского города Вулвергемптон.

И, наконец, можно ожидать, что дополнительная мощность будет развиваться при помощи 48-вольтовой гибридной системы, недавно замеченной в тестировании будущего флагмана. Ожидается, что со временем модель получит автономную систему 4-го уровня. Автомобиль будет практически полностью самостоятельным.

Новый флагман получит расширенную версию так называемой «Смарт-системы». Искусственная интеллектуальная система позаботиться о настройках самостоятельно. Например, положения сидений и зеркал, а также настройки дисплея, и кондиционирования воздуха будут изменяться в зависимости от погоды.

Фотография: рендеринг

Плюсы и минусы

Вышеперечисленные новшества в конструкции ДВС по умолчанию являются преимуществами. Однако, даже соблюдая регламент ТО, используя высококачественную смазку и топливо с высоким октановым числом, как это рекомендовано производителем движков, пользователи выявили в процессе эксплуатации много недостатков:

• цепь ГРМ однорядная, быстро растягивается, менять нужно часто, через 40 – 50 тысяч пробега;
• шестерни распредвалов изнашиваются примерно после 30000 км, так как возвратная пружина внутри них слишком мягкая;
• форсунка расположена по центру, топливный факел не попадает на клапаны, нагар на них образуется гораздо быстрее, чем в вихревых камерах, стук при этом часто путают с выработкой гидрокомпенсаторов;
• после 2011 года постели распредвалов стали полимерными, изнашиваются очень быстро.

Цепь ГРМ

Постели распредвалов

Другими словами, добавляя сложные механизмы регулировки фаз газораспределения, производитель, с одной стороны, улучшил характеристики, с другой — снизил надежность системы, увеличил стоимость ремонта и обслуживания.

Несомненными достоинствами мотора являются:

• крепится головка блока цилиндров через металлическую безусадочную прокладку, протечки невозможны;
• произведено увеличение эксплуатационных параметров;
• механическая форсировка добавила крутящий момент в среднем диапазоне;
• снижен расход бензина и масла.

Range Rover (пятое поколение) – 2021

Пятое поколение для закоренелых любителей классического Лэнд Ровер. Новая модель через три года должна будет продемонстрировать автолюбителям как должен выглядеть настоящий Range Rover нового времени.

Следующее поколение Range Rover вступить в борьбу за покупателя с такими гигантами как: Porsche Cayenne, Audi Q7, BMW X5, конечно же Mercedes-Benz GLS и более 10 других разнообразных автомобилей от различных производителей по всему миру.

Пятое поколение будет использовать новую архитектуру, которая сможет значительно сэкономить вес, при этом размеры останутся приблизительно теми же. Ожидается, что дизайн претерпит эволюционные изменения, но не стоит ожидать электрической версии с самого начала продаж.

Фотография: так художник видит новинку пятого поколения

Вместо этого следует ожидать плагин-гибридного модуля, схожего с тем, который недавно был запущен в текущем диапазоне внедорожника. Применяемые двигатели на основе моторов Ford V6 и V8 уйдут на свалку истории, уступив место в пользу шестицилиндровых блоков из английского города Вулвергемптон.

И, наконец, можно ожидать, что дополнительная мощность будет развиваться при помощи 48-вольтовой гибридной системы, недавно замеченной в тестировании будущего флагмана. Ожидается, что со временем модель получит автономную систему 4-го уровня. Автомобиль будет практически полностью самостоятельным.

Новый флагман получит расширенную версию так называемой «Смарт-системы». Искусственная интеллектуальная система позаботиться о настройках самостоятельно. Например, положения сидений и зеркал, а также настройки дисплея, и кондиционирования воздуха будут изменяться в зависимости от погоды.

Фотография: рендеринг

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой атмосферной версии EP6 существует Турбо модификация мотора EP6DT или с характеристиками:

• 1598 см 3 (1,6 л) объема;
• 150 л. с./110 кВт мощности в верхнем диапазоне оборотов 5800 мин -1 ;
• 240 Нм крутящего момента на малых оборотах 1400 мин -1 ;
• степень сжатия 10,5 при давлении наддува 0,8 бар.

Основным отличием стал прямой (непосредственный) впрыск Direct Inject. Он обеспечивает пропорции воздуха и бензина 30/1 вместо 15/1 обычного многоточечного впрыска. Снижаются нагрузки на ШПГ и цилиндры, расход топлива, исключена детонация, чище выхлоп за счет полного сгорания.

Для охлаждения компрессора используется специальное навесное оборудование – интеркуллер. Турбокомпрессор Twin-Scroll оснащен двумя улитками, что позволяет снизить эффект турбоямы на малых оборотах. Для компрессора смонтирована собственная система охлаждения, управляемая индивидуальным процессором, поэтому после выключения мотора эта система остается работоспособной в течение 10 минут. Существует второе обозначение турбодвигателя – 1,6 ТРН.

Интерьер

Куда больше перемен можно наблюдать внутри машины. Новый Пежо 308 2021 модельного года может похвастаться более качественными отделочными материалами, в список которых входят ткани, металлы, пластик, как мягкий, так и жесткий, а также натуральная кожа. Заметно преобразилась тут центральная консоль, а также щиток с приборами, который стал виртуальным и более информативным.

Достаточно современный облик принимает теперь торпедо автомобиля. Самой главной деталью тут является крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы, который по бокам окружен парой треугольных дефлекторов. Ниже этой конструкции помещена пара щитков, заполненных сенсорными и аналоговыми кнопками, которые помогают более точно настраивать работу некоторых опций, а переход от торпедо к тоннелю обеспечивается при помощи панели с гнездами под аксессуары. Сам тоннель также включает в себя лишь самое необходимое. К таковым элементам относятся: селектор трансмиссии, подстаканники, прикрытые заслонкой, и подлокотник с бардачком внутри.

Машина имеет пять вполне комфортных сидений, отделанных тканями или кожей. Также они могут похвастаться отличной поддержкой по бокам, регулировками при помощи электроприводов, наличием подогрева, а также прочими полезными опциями, повышающими комфорт.

Peugeot выводит на рынок e-Traveller: две версии батареи, три варианта длины, до 9 мест в салоне

Компания Peugeot выпускает свой пассажирский вэн Traveller с 2016 года. По итогам 2019-го продажи модели в Европе составили 11 359 экземпляров, что на 7,4% меньше, чем годом ранее. Теперь же подоспела электрическая версия автомобиля, что неудивительно, если учесть, что экологические нормы в Старом свете постепенно становятся всё строже. Ожидается, что «зелёный» вариант улучшит показатели модели на рынке.

От «стандартного» вэна с ДВС Peugeot e-Traveller можно отличить визуально. Так, на месте традиционной решётки радиатора у него располагается заглушка, на ней изменённый логотип бренда – двухцветный лев (у обычной версии он просто хромированный). Кроме того, имеется зарядный порт на левом переднем крыле автомобиля, а также маркировка с названием модификации на корме.

Салон у электрического вэна практически такой же, как и у обычного, только под сенсорным экраном мультимедийной системы (диагональ – 7 дюймов) у него располагается кнопочный селектор вместо традиционного рычага коробки передач или круглой шайбы. Также у «зелёной» версии на приборной панели имеется датчик уровня заряда аккумулятора и информация о текущем режиме движения: есть три программы – Eco (82 л.с., 180 Нм), Normal (109 л.с., 210 Нм) и Power (136 л.с., 260 Нм).

Платформа у Peugeot e-Traveller такая же как и у «обычного» вэна с ДВС – EMP2 (Efficient Modular Platform). На этой же «тележке» базируются двойники модели – Toyota ProAce Verso, Citroen Spacetourer и Opel Zafira Life.

«Розеточный» вэн предлагается в трёх вариантах длины: у версии Compact этот габарит составляет 4609 мм, Standard – 4959 мм, а у Long – 5306 мм. Число посадочных мест варьируется от пяти до девяти, а объём багажного отделения – от 1,5 тыс. до 4,9 тыс. литров. В списке дополнительного оборудования у Peugeot e-Traveller числятся подогрев кресел, кожаную отделка салона, а также климат-контроль, который можно настраивать дистанционно с помощью смартфона.

В плане «начинки» электрический Traveller копирует своего «брата» – представленный в конце апреля 2020-го Opel Vivaro-e. Электромотор всего один, его отдача составляет 136 л.с., а максимальный крутящий момент – 260 Нм. На разгон с места до «сотни» у вэна французской марки уходит 13,1 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 130 км/ч.

Напомним, в моторную гамму актуального «стандартного» Peugeot Traveller, предлагаемого в Европе, входят турбодизели объёмом 1,5 литра с отдачей 120 л.с., а также 2,0 литра мощностью 150 и 177 л.с. В пару к ним идёт восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.

Для электровэна предлагается пара батарей на выбор: ёмкостью 50 и 75 кВт*ч. В первом случае запас хода составляет 230 км, во втором – 330 км (расчёт вели по циклу WLTP). Для того, чтобы «заправить» аккумулятор на 80% от терминала быстрой зарядки (мощностью 100 кВт), нужно полчаса. Если выполнять эту процедуру с помощью 11- и 7,4-киловаттных устройств, понадобится 5 и 7,5 часа соответственно. А если «заправляться» от бытовой розетки, то ждать придётся 31 час.