Тюнинг
Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.
Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.
Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.
Honda GL1100 Goldwing (1980)
В 1980 году вышла 1100-кубовая версия модели GL Goldwing, которая производилась до 1983 года. В своей основе это была модифицированная версия GL1000, которая включала множество изменений. Технология двигателя осталась прежней, но сам агрегат был увеличен. Теперь его рабочий объём составлял 1085 куб. см. На место устаревшей системы зажигания пришло новая электронная. Система подвески также была заменена на более прогрессивную пневматическую регулируемую. Однако большинство других частей остались неизменными. Мотоцикл был доступен в двух вариантах расцветки – красном (Candy Muse Red) и чёрном. Эмблемы и линии по контуру топливного бака и боковых панелей были золотыми. Обода колёс Comstar имели чёрный цвет. На переднем колесе имелось два тормозных диска диаметром 232 мм с двухпоршневыми суппортами, а на заднем – один 250-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Мотоцикл получил новое двухместное седло. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью был немного снижен – до 5,4 л на 100 км. Мотоцикл демонстрировал хорошие показатели ускорения: 400-метровую дистанцию он проезжал за 12,4 с, развивая при этом скорость, равную 173,8 км/ч. А максимально данный мотоцикл мог выжимать 205 км/ч.
Мотоцикл Honda GL 1000 Goldwing 1978 обзор
Описание мотоцикла Honda GL 1000 Goldwing 1978 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda GL 1000 Goldwing не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 78лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda GL 1000 Goldwing технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda GL 1000 Goldwing 1978-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 38 лет назад. При этом Honda GL 1000 Goldwing технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda GL 1000 Goldwing — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda GL 1000 Goldwing других годов выпуска и информацию о них
Краткая история модели
1980 г. – начало производства и продаж. В мае этого года производство было перенесено в США. Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: SC022~; SC024~ (Interstate).
1981 г. – без существенных изменений. Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: 1HFSC020*BA; 1HFSC021*BA (Interstate).
1982 г. – рестайлинг модели. Появление модификации Aspencade. Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*CA; 1HFSC021*CA (Interstate); 1HFSC022*CA (Aspencade).
1983 г. – небольшие изменений модели. Последний год производства. Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*DA; 1HFSC021*DA (Interstate); 1HFSC022*DA (Aspencade).
Дизайнерские решения
В обновленном GL 1800 был переработан внешний вид. У мотоцикла появились смелые линии, гармонично связывающие переднюю и кормовую части, а также подчёркивающие солидность и изящество в динамичных формах.
Многослойный обтекатель стал более аэродинамичным за счёт изменения формы траверсы.
Крылообразные головные фары и элегантная кормовая светооптика добавляют байку индивидуальности и дополняют статность образа.
В новинке реализована улучшенная защита нижней части мотоцикла, а также ног водителя и пассажира, установлена навигация Honda Nav, изменена передняя вилка и увеличены (до 150 литров) багажные кофры.
Среди новшеств также отметим появление опции подогрева ручек, седла и области ног.
Особенности модели
Новая туристическая модель премиум-класса вобрала все новейшие разработки бренда в области безопасности и комфорта, обеспечивая владельцам уникальный опыт вождения.
Мотоциклом, в классическом понимании, новинку назвать трудно — это скорее роскошный автомобиль на двух колёсах.
До 2012 года модель GL 1800 не обновлялась. Имя Gold Wing и без того являлось синонимом мощи и надёжности, высоких технологий и великолепного вкуса.
Однако разработчики Honda модернизировали мотоцикл для того, чтобы он соответствовал времени в дизайнерском и технологическом плане.
Обновления коснулись систем вентиляции, акустики, безопасности, а в области дизайна были ориентированы на динамику и стиль.
Так, новейшая аудиосистема (SRS, 80 Вт) подключена к шести динамикам и демонстрирует качественное объёмное звучание музыкальных файлов AAC, MP3 и WMA, которые размещаются на USB-носителе или iPhone, обдув тёплым воздухом позволяет пассажирам чувствовать себя уютно в любую погоду, а подушка безопасности, впервые установленная на серийном байке, обеспечивает пассивную защиту.
Особенности
Особенности конструкции доставляют некоторые неудобства при обслуживании мотоцикла. Например, элементарная на обычных байках замена задней покрышки здесь начинается со снятия примерно половины навесных элементов.
Как и ожидали пользователи, после объявления о юбилее — мотоцикл должен был получить много новых идей. Среди них отмечали:
- мотор — 6 цилиндров дают «паровозную» тягу на всех оборотах.
- клапана регулировать не надо — байк, посредством гидрокомпенсаторов сам позаботится о необходимых зазорах.
- два карбюратора — при шести цилиндрах.
- подвеска с автоматической регулировкой, основанной на пневмоприводе, все варианты настроек.
- пара пружин на маятнике.
- аудио — сначала Kenwood, затем Panasonic даже на урезанной версии.
Ходовые характеристики
По документам мотоцикл мог развить скорость до 193 км/час. При этом комфортный крейсер варьировался в широких пределах от 100 до 150 км/час. Разработчики не отрицали, что при желании можно разогнаться так, что стрелка ляжет, но любителям ездить на таких скоростях лучше поискать себе другую модель.
Динамика
Разгон с места, как для туриста, был тоже неплох. Отметку в 100 км, полностью загруженный байк со вторым номером на борту достигал за 5.5 сек.
Расход топлива
Расход, заявленный производителями — 7.35 л на 100 км. Но при смешанном цикле можно было увидеть 10 и более л. Средняя дистанция на одной заправке по отзывам пользователей — 250–280 км.
Технические характеристики
Для мотоцикла Honda Gold Wing GL 1800 разработан оппозитный силовой агрегат, который оснащён шестью цилиндрами, расположенными горизонтально, что обеспечивает низкий центр тяжести, а следовательно, высокую маневренность и потрясающую устойчивость модели на низких скоростях.Уникальная конструкция мотора сводит вибрации к минимуму, а максимальная мощность в 118 «скакунов» и 167 Нм впечатляют.
На ведущее (заднее) колесо потенциал двигателя передаётся посредством карданного вала и пятиступенчатой многодисковой МКПП, снабжённой овердрайвом.
Размеры Хонда Голд Винг 1800 составляют:
- Длина — 263,0 см;
- Ширина — 94,5 см;
- Высота — 145,5 см;
- Высота сидения — 74,0 см;
- Колёсная база — 169,0 см;
- Дорожный просвет 12,5 см.
При таких габаритах мотоцикл имеет массу в 421 килограмм, и оснащается 25-литровым баком для горючего.
Шасси представлено литыми дисками, «обутыми» в шины 130/70-R18 (спереди) и 180/60-R16 (сзади).
Конструкция задних тормозов однодисковая, а передних представлена двумя дисками с антиблокировкой.
Ниже представлены основные характеристики модели Honda Gold Wing GL 1800 в табличной форме.
| Характеристики и показатели мотоцикла Honda Gold Wing GL 1800 | |
| Силовая установка и привод | |
| Объём | 1832 кубических сантиметров |
| Тип | 4-тактный 6-цилиндровый |
| Компрессия | 9,8:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов | 2 |
| Запуск | Электростартер |
| Топливная система | Инжектор (PGM-FI) |
| Контроль топлива | SOHC |
| Мощность | 118 лошадиных сил |
| Скорость | 225 километров в час |
| Расход топлива | 6,1 литра на 100 километров |
| Коробка | Механическая 5-ступенчатая |
| Привод | Карданный вал |
Такая компоновка агрегата гарантирует безупречно ровную работу, а новейший каталитический нейтрализатор (HECS-3) обеспечивает, соответствующий нормам Euro-3, уровень выбросов.
Технические характеристики:
| Модель | Honda GL1800 Gold Wing |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 2001+ |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный |
| Рабочий объем | 1832 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 74,0 x 71,0 мм – GL1800 (2001-2017) 73,0 x 73,0 мм – GL1800 (2018+) |
| Степень сжатия | 9.8:1 – GL1800 (2001-2017) 10.5:1 – GL1800 (2018+) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | цепной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр – GL1800 (2001-2017) цепной привод SOHC, 4 клапана на цилиндр – GL1800 (2018+) |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI + электронный дроссель – GL1800 (2018+) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 116,0 л.с. (85,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2001-2005) 109,0 л.с. (80,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2006-2017) 126,0 л.с. (93,0 кВт) при 5500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Максимальный крутящий момент | 167,0 Нм (17,0 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2001-2005) 161,0 Нм (16,4 кг*м) при 4000 об/мин – GL1800 (2006-2017) 170,0 Нм (17,3 кг*м) при 4500 об/мин – GL1800 (2018+) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2001-2017) 6-ступенчатая + задняя (реверс) – GL1800 (2018+) Автоматическиая DCT (7-ступенчатая) + задняя (реверс) – GL1800 DCT (2018+) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/70R18 M/C (63H) |
| Размер задней шины | 180/60R16 M/C (74H) – GL1800 (2001-2017) 200/55R16 M/C (77H) – GL1800 (2018+) |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2001-2017) 2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (CBS + ABS) – GL1800 (2018+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневые суппорта (CBS + ABS) |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка (с анти-клевком), ход — 122 мм – GL1800 (2001-2017) Двойной рычаг с моноамортизатором Showa, ход — 109 мм – GL1800 (2018+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая (Pro-Arm, Pro-link) с моноамортизатором (регулируемый преднатяг), ход — 105 мм + электронная регулировка преднатяга |
| Длина мотоцикла | 2635 мм – GL1800 (2001-2010) 2630 мм – GL1800 (2011-2017) 2575 мм – GL1800 Tour (2018+) 2475 мм – GL1800 (2018+) |
| Ширина мотоцикла | 945 мм – GL1800 (2001-2017) 905 мм – GL1800 DCT Airbag (2018+) 925 мм – GL1800 + Tour (2018+) |
| Высота мотоцикла | 1500 мм – GL1800 (2001-2005) 1525 мм – GL1800 (2006-2017) 1430 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в нижнем положении 1555 мм – GL1800 Tour (2018+) стекло в верхнем положении 1340 мм – GL1800 (2018+) стекло в нижнем положении 1445 мм – GL1800 (2018+) стекло в верхнем положении |
| Колесная база | 1690 мм – GL1800 (2001-2017) 1695 мм – GL1800 (2018+) |
| Высота по седлу | 740 мм – GL1800 (2001-2017) 745 мм – GL1800 (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GL1800 (2001-2017) 130 мм – GL1800 (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Емкость бензобака | 25,0 л – GL1800 (2001-2017) 21,0 л – GL1800 (2018+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 415 кг – GL1800 (2001-2005) 425 кг – GL1800 (2006-2010) 417 кг – GL1800 (2011-2017) 425 кг – GL1800 Airbag (2011-2017) 383 кг – GL1800 Airbag, DCT (2018+) 379 кг – GL1800 Tour (2018+) 365 кг – GL1800 (2018+) |
Specifications
Honda GL1100 Gold Wing: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2345 mm / 92,3 in – GL1100 ’80-81 2340 mm / 92,1 in – GL1100 ’82-83 2405 mm / 94,7 in – GL1100 Interstate ’80-81 2400 mm / 94,5 in – GL1100 Interstate ’82 2460 mm / 96,9 in – GL1100 Interstate ’83 2430 mm / 95,7 in – GL1100 Aspencade ’82 2460 mm / 96,9 in – GL1100 Aspencade ’83 |
| Overall width | 920 mm / 36,2 in | |
| Overall height | 1195 mm / 47,0 in – GL1100 ’80-81 1190 mm / 46,9 in – GL1100 ’82-83 1500 mm / 59,1 in – GL1100 Interstate ’80-81 1495 mm / 58,9 in – GL1100 Interstate ’82-83, Aspencade | |
| Seat height | 795 mm / 31,3 in – ’80-81 790 mm / 31,1 in – ’82-83 | |
| Wheelbase | 1605 mm / 63,2 in | |
| Ground clearance | 145 mm / 5,7 in – ’80-81 140 mm / 5,5 in – ’82-83 | |
| Dry weight | 267 kg / 589 lbs – GL1100 ’80-81 270 kg / 595 lbs – GL1100 ’82 272 kg / 600 lbs – GL1100 ’83 305 kg / 673 lbs – GL1100 Interstate ’80-81 308 kg / 679 lbs – GL1100 Interstate ’82 311 kg / 686 lbs – GL1100 Interstate ’83 318 kg / 702 lbs – GL1100 Aspencade ’82 321 kg / 708 lbs – GL1100 Aspencade ’83 | |
| Curb (wet) weight | 290 kg / 639 lbs – GL1100 ’80-81 293 kg / 646 lbs – GL1100 ’82 294 kg / 648 lbs – GL1100 ’83 328 kg / 723 lbs – GL1100 Interstate ’80-81 331 kg / 729 lbs – GL1100 Interstate ’82 334 kg / 737 lbs – GL1100 Interstate ’83 341 kg / 753 lbs – GL1100 Aspencade ’82 345 kg / 760 lbs – GL1100 Aspencade ’83 | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Air-assisted, telescopic fork, 147 mm (5,8 in) – ’80-82 Air-assisted, anti-dive (TRAC) telescopic fork, 140 mm (5,5 in) – ’83 | |
| Rear suspension, travel | Air-assist shocks, 80 mm (3,1 in) | |
| Front tire size | 110/90-19 62H – ’80-81 120/90-18 65H – ’82-83 | |
| Rear tire size | 130/90-17 68H – ’80-81 140/90-16 71H – ’82-83 | |
| Front brake | Double disc, 1-piston calipers – ’80-81 Double disc, 2-piston calipers – ’82-83 Unified Braking – ‘83 | |
| Rear brake | Single disc, 1-piston caliper – ’80-81 Single disc, 2-piston caliper – ’82-83 Unified Braking – ‘83 | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,3 US gal (reserve – 4,0 l) | |
| Trail | 134 mm / 5,3 in – ’80-81 132 mm / 5,2 in – ’82-83 | |
| Fuel economy / consumption | 5,5 l / 100 km (42,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Flat four | |
| Bore & Stroke | 75,0 x 61,4 mm | |
| Displacement | 1085 cm³ (66,2 cu in) | |
| Compression ratio | 9.2:1 | |
| Valve train | Belt driven SOHC, 2 valves per cylinder | |
| Max. power | 81,0 hp (59,6 kW) / 7000 rpm | |
| Max. torque | 88,0 Nm (8,9 kgf*m) / 5500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,2 sec. | |
| Top speed | 192 km/h (119 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x 30 mm CV |
| ID | VB48A – ’80-81 VB48C – ’82-83 | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.708 | |
| Final reduction | 3.091 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.500 (2.642 – ‘83) 1.667 1.286 (1.250 – ’82-83) 1.065 (1.000 – ’82-83) 0.909 (0.829 – ’82-83) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three phase AC, 12V 300W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-20Ah |
Specifications
Honda GL1100 Gold Wing: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2345 mm / 92,3 in – GL1100 ’80-81 2340 mm / 92,1 in – GL1100 ’82-83 2405 mm / 94,7 in – GL1100 Interstate ’80-81 2400 mm / 94,5 in – GL1100 Interstate ’82 2460 mm / 96,9 in – GL1100 Interstate ’83 2430 mm / 95,7 in – GL1100 Aspencade ’82 2460 mm / 96,9 in – GL1100 Aspencade ’83 |
| Overall width | 920 mm / 36,2 in | |
| Overall height | 1195 mm / 47,0 in – GL1100 ’80-81 1190 mm / 46,9 in – GL1100 ’82-83 1500 mm / 59,1 in – GL1100 Interstate ’80-81 1495 mm / 58,9 in – GL1100 Interstate ’82-83, Aspencade | |
| Seat height | 795 mm / 31,3 in – ’80-81 790 mm / 31,1 in – ’82-83 | |
| Wheelbase | 1605 mm / 63,2 in | |
| Ground clearance | 145 mm / 5,7 in – ’80-81 140 mm / 5,5 in – ’82-83 | |
| Dry weight | 267 kg / 589 lbs – GL1100 ’80-81 270 kg / 595 lbs – GL1100 ’82 272 kg / 600 lbs – GL1100 ’83 305 kg / 673 lbs – GL1100 Interstate ’80-81 308 kg / 679 lbs – GL1100 Interstate ’82 311 kg / 686 lbs – GL1100 Interstate ’83 318 kg / 702 lbs – GL1100 Aspencade ’82 321 kg / 708 lbs – GL1100 Aspencade ’83 | |
| Curb (wet) weight | 290 kg / 639 lbs – GL1100 ’80-81 293 kg / 646 lbs – GL1100 ’82 294 kg / 648 lbs – GL1100 ’83 328 kg / 723 lbs – GL1100 Interstate ’80-81 331 kg / 729 lbs – GL1100 Interstate ’82 334 kg / 737 lbs – GL1100 Interstate ’83 341 kg / 753 lbs – GL1100 Aspencade ’82 345 kg / 760 lbs – GL1100 Aspencade ’83 | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Air-assisted, telescopic fork, 147 mm (5,8 in) – ’80-82 Air-assisted, anti-dive (TRAC) telescopic fork, 140 mm (5,5 in) – ’83 | |
| Rear suspension, travel | Air-assist shocks, 80 mm (3,1 in) | |
| Front tire size | 110/90-19 62H – ’80-81 120/90-18 65H – ’82-83 | |
| Rear tire size | 130/90-17 68H – ’80-81 140/90-16 71H – ’82-83 | |
| Front brake | Double disc, 1-piston calipers – ’80-81 Double disc, 2-piston calipers – ’82-83 Unified Braking – ‘83 | |
| Rear brake | Single disc, 1-piston caliper – ’80-81 Single disc, 2-piston caliper – ’82-83 Unified Braking – ‘83 | |
| Fuel capacity | 20,0 l / 5,3 US gal (reserve – 4,0 l) | |
| Trail | 134 mm / 5,3 in – ’80-81 132 mm / 5,2 in – ’82-83 | |
| Fuel economy / consumption | 5,5 l / 100 km (42,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Flat four | |
| Bore & Stroke | 75,0 x 61,4 mm | |
| Displacement | 1085 cm³ (66,2 cu in) | |
| Compression ratio | 9.2:1 | |
| Valve train | Belt driven SOHC, 2 valves per cylinder | |
| Max. power | 81,0 hp (59,6 kW) / 7000 rpm | |
| Max. torque | 88,0 Nm (8,9 kgf*m) / 5500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,2 sec. | |
| Top speed | 192 km/h (119 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x 30 mm CV |
| ID | VB48A – ’80-81 VB48C – ’82-83 | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.708 | |
| Final reduction | 3.091 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.500 (2.642 – ‘83) 1.667 1.286 (1.250 – ’82-83) 1.065 (1.000 – ’82-83) 0.909 (0.829 – ’82-83) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three phase AC, 12V 300W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-20Ah |
Надежность и комфорт
Honda Gold Wing GL 1800 сконструирован на жесткой и легкой коробчатой раме из алюминия (twin-spar), которая, совместно с новой подвеской, позволяет модели демонстрировать плавность и отличное качество хода, а также точность в управлении.
В задней части кузова появились воздухоприемники, снижающие отрицательное давление позади байка и повышающие устойчивость на высокой скорости.
Увеличенные кофры дают возможность перевозить больше поклажи, а удобные сидения позволяют не ощущать усталости при длительных переездах.
За безопасность отвечают фирменные тормоза (CBS) комбинированного типа и антиблокировочная система (ABS), которые обеспечивают уверенное торможение машины, даже в случае её полной загрузки.
Ремонт и обслуживание
Наиболее часто встречающиеся поломки Honda Gold Wing
Ничего не идеально, так и наша Хонда имеет пару болевых точек. В основном это подвеска. Довольно часто оборачивалась поломкой слабость подрамника, причин несколько: перегруз кофров, специфика славянских дорог, неестественная для мотоцикла эксплуатация.
Встречаются проблемы с коробкой переключения передач, конкретно пятая передача. Тут основную роль играет особенность конструкции копирного вала. Проявляется проблема вылетом передачи. Проверить просто, включаем пятую передачу на малых оборотах и двигаемся «в натяг».
В остальном системных поломок не отмечается.
Что касается обслуживания, проблем также немного. Меняй чаще расходники и Хонда не подведет тебя в дороге. Да и ресурс расходников куда больше относительно мотоциклов другого класса.
