Мотоцикл Honda GL 650 1983 (видео)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL650 Silver Wing:

МодельHonda GL650 Silver Wing
Тип мотоциклаклассический / туристический (Interstate)
Год выпуска1983
Рамастальная диагональная
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения
Рабочий объем674 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня82,5 x 63,0 мм
Степень сжатия9.8:1
Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрOHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливакарбюратор, 2x Keihin VB 35 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность64,0 л.с. (47,5 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6000 об/мин
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач5-ступенчатая
Тип приводакардан
Размер передней шины3.50H 19-4PR
Размер задней шины130/90-16 (67H)
Передние тормоза2 диска, 240 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормозабарабан
Передняя подвеска37 мм телескопическая вилка (с подкачкой), ход — 150 мм
Задняя подвескаМаятниковая Pro-Link с пневматическим моноамортизатором, ход — 110 мм
Длина мотоцикла2215 мм – GL650

2305 мм – GL650 Interstate

Ширина мотоцикла890 мм – GL650

885 мм – GL650 Interstate

Высота мотоцикла1184 мм – GL650

1480 мм – GL650 Interstate

Колесная база1495 мм
Высота по седлу775 мм – GL650

770 мм – GL650 Interstate

Минимальный дорожный просвет (клиренс)150 мм – GL650

145 мм – GL650 Interstate

Разгон до 100 км/ч5,5 сек
Максимальная скорость180 км/ч
Емкость бензобака17,6 л (включая резерв — 2,5 л)
Масса мотоцикла (сухая)217 кг – GL650

240 кг – GL650 Interstate

Масса мотоцикла (снаряженная)234 кг – GL650

257 кг – GL650 Interstate

Внешний вид

Хонда SLR 650 отличается незатейливым дизайном. В оригинальной расцветке это байк с желтой рамой и крыльями. Выхлопная труба отчасти хромированная. Зеркала круглые, расположены высоко. Неплохо видна начинка этого мотоцикла. Впрочем, с учетом класса и дизайна, это вряд ли стоит расценивать как значимый плюс или минус.

Мотоцикл скорее утилитарный, так что ожидать от него эстетической красоты было бы неправильно. Нет, он неплохо выглядит на фото и даже на видео. Однако это не сравнится с той красотой, которой могут порадовать спортбайк или кроссовый мотоцикл. Зато байк обладает какой-то ненавязчивой харизмой.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр…

Кросс 1 — ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1

Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и…

Днепр-11 и Днепр-16. Новинки

Мотоцикл с маркой «Днепр»   Мотоцикл «Днепр—11». Модель «Днепр—16» с приводом на колесо коляски легко отличить от показанного на снимке по раздельным седлам.     Киевский мотоциклетный завод приступил к серийному выпуску новых машин «Днепр—11» и «Днепр—16». Первая заменила дорожную модель «Днепр» МТ10—36, вторая — мотоцикл повышенной проходимости «Днепр—12». При их разработке учтены последние требования стандартов по активной и пассивной безопасности, а также пожелания мотоциклистов. Вначале — о новых узлах, которые являются общими для обеих моделей. Это тормоз колеса коляски, стояночный тормоз, фонари и комбинированные переключатели. Усовершенствования относятся к конструктивным факторам, повышающим безопасность движения. Тормозной путь со скорости 60 км/ч стал на 5 метров короче. Стояночный тормоз с механическим приводом надежно действует…

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн…

Особенности модели

Мотоцикл Трансальп с 650-кубовым мотором в Европе собирался исключительно в Италии.

От предшественника новинка отличалась более современным и обтекаемым дизайном, усовершенствованной выхлопной системой, увеличенным объёмом двигателя и ориентированной на дорожное использование подвеской.

По тактико-техническим характеристикам Honda Transalp 650 сродни городскому паркетнику.

Honda XL650V Transalp стал больше и массивнее сородичей.

Так его габариты составили:

  • Длина — 226,0 см;
  • Ширина — 92,0 см;
  • Высота (по седлу) — 131,5 см (84,3 см);
  • Колёсная база — 150,5 см;
  • Радиус разворота 2,4 м.

При таких размерах мотоцикл весит 191, 212, 362 килограмма в сухом, снаряженном и полностью нагруженном состоянии, соответственно.

В случае использования низкопрофильной резины высоту по седлу можно уменьшить до 813 сантиметров, а применив специальное «родное» сидение — ещё на 3 см.

Максимальная грузоподъемность «скакуна» — 180 кг.

Сравнивая с «шестисоткой», новый и более тяжёлый байк приобрёл оригинальную пластиковую облицовку, выполненную из более прочного и качественного пластика, иную форму руля и седла.

Обзор мотоцикла Honda SLR 650

Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.

Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания на трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел на спидометре — 170.

Комфортная скорость до 140км/ч — динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу — хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.

По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и на глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, на кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.

Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя на бак, ехать так неудобно.

Бензин сначала лил 95, потом перешел на 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л на трассе и около 6ти по грунтовке на 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров «на все деньги», то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.

Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка для плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, на одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, на две уж извините… На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться на следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит на переделку движка в 700cc.

КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и на ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет — в общем Хонда.

Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания — 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа — галогенка 55/60W.

Мотоцикл для России редкий, в Москве я пока не встречал на улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L — в разной степени форсировки. Запы на полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.

Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). Для путешествий недалеко — то что нужно.

SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,»верхов» нет.По трассе сдыхает на 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, на пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.

Работа подвески

Подвеска Honda XR650L с легкостью скрадывает все неровности трассы и амортизирует прыжки с небольших трамплинов, однако движение на высоких скоростях по бездорожью ей противопоказано — байк практически сразу теряет управляемость из-за мягких настроек колес. Исправляется это повышением давления в перьях, зажатием моноамортизатора и затягиванием гидравлики. Конечно, подобные настройки не поднимут управляемость эндуро до уровня кроссового байка, однако значительно ее облегчат. В плане маневренности Honda XR650L полностью оправдывает ожидания, соблюдая баланс между курсовой устойчивостью и верткостью.

Что говорят владельцы?

Многие в отзывах об этой модели отмечают, что до 140 км/ч ездить комфортно. Если пассажир небольших габаритов, то сидеть на мотоцикле и управлять им удобно. Отмечают, что по грунтовке расход может доходить до 6 л. Подвеска не вызывает особых восторгов, равно как и нареканий. Понятно, что это простой, незатейливый вариант, но он справляется со своей задачей.

В одном из обзоров говорится, что за пару интенсивных сезонов не отмечено ни одной проблемы, свидетельствующей о плохом качестве. Это подтверждается и описанием своего опыта многими другими байкерами. Так что возможно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл хорош. Главное — понимать, что его минусы во многом обусловлены ценой. Около 155 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой bike на вторичном рынке.

ВАЖНО! Стоит отметить, что эта машина – редкость для России. Не так-то просто купить б/у экземпляр, даже в Москве

С одной стороны, это — минус. Но с другой, если все же удастся раздобыть такую модель, значит, потом ее возможно будет выгодно продать. Во-первых, это будет одно из немногих предложений в регионе, если не единственное, а во-вторых, этот байк сам по себе редкость. Так что более высокая цена будет оправдана.

Отмечается, что это неплохая машина для тех, кто уже имел опыт обращения и с внедорожными байками вроде эндуро, и с дорожными мотоциклами. Особенно, если больше не хочется экстрима, и, напротив, человеку нужна спокойная, размеренная езда, иногда по пересеченной местности.

SLR 650 – редкий мотоцикл далеко не самого популярного класса. Максимальная скорость, как и разгон до 100, тут вряд ли кого-то впечатлят. Однако для тех, кому просто нужен прогулочный байк для трассы и легкого бездорожья, машина подходит оптимально. По крайней мере, если человек не готов отдавать большие деньги за мотоцикл.

Тюнинг

Масштабные изменения в конструкцию мотоцикла внести не получится, однако и он может подвергаться тюнингу. Honda XR650L зачастую оснащается титановой выхлопной системой производства FMF, фильтром низкого сопротивления и комплектом Dynojet для карбюратора, что позволяет увеличить мощность двигателя. Динамика байка после установки увеличенной задней звезды возрастает настолько, что его можно поднять на дыбы уже с третьей передачи. Штатный топливный бак можно заменить на увеличенный до 16 литров аналог, что весьма практично и своевременно, поскольку двигатель с возросшей мощностью начинает потреблять больше топлива — порядка 7 литров в городском цикле.

Технические характеристики

По начинке это, конечно, не зверь, но и не модель начального уровня. Так что, если нужен байк на все случаи жизни, стоит подумать именно об этом варианте. Пожалуй, для дальних поездок в другие страны эта техника и не подойдет, а вот на роль мотоцикла для работы и для туризма по региону – вполне.

Тормоза сзадиодин диск, 220 мм
Тормоза спередиодин диск, 276 мм
Подвеска сзадимаятниковая, 170 мм
Подвеска спередивилка телескопическая, 190 мм
Разгонза 5,5 с до 100 км/ч
Предельная скорость148 км/ч
Крутящий момент на пределе54 Нм
Мощность на пределе39 л.с.
Ступеней в коробкепять
Разновидность приводацепной
Расход топлива5,5 л на 100 км

Такие параметры, помимо прочего, делают машину экономичной

А это важно для байка, которым человек пользуется изо дня в день. В конце месяца, когда придет время посчитать расходы, он будет приятно удивлен, особенно если раньше много лет катался на круизере

Впрочем, встречаются и более экономичные байки.

Трансмиссия

Трансмиссия, устанавливаемая на Honda XR650L, по техническим характеристикам значительно обходит своих основных конкурентов, обеспечивая плавное переключение передач. Единственным нюансом КПП является затрудненный поиск нейтрального положения рычага, который устраняется посредством заливки высококачественного трансмиссионного масла. Специальная резина, устанавливаемая на мотоцикл, позволяет ездить по песчаному грунту, однако высокое положение сиденья может усложнить управление моделью XR650L при движении на малой скорости. Большой клиренс не позволяет посадить эндуро на брюхо в грязь или песок.

Технические характеристики и конструктивные новшества

Как уже упоминалось, XL 650 V стал не только крупнее предыдущих собратьев по линейке «Transalp», но и более мощными и универсальным.

Это отразилось в конструкции двигателя, ходовой и тормозов новинки.

Обновлённый Трансальп 650 оснастили четырёхтактным V-образным силовым агрегатом с жидкостным охлаждением, двумя цилиндрами и шестью клапанами.

Такое «сердце» вырабатывало мощность, эквивалентную 53-м лошадиным силам, которая позволяла байку развивать скорость до 170 км/час.

Тормозная система была представлена парой 256-миллиметровых дисков спереди и одним 240-миллиметровым — на заднем колесе.

Топливный бак вмещал 19 литров горючего (включая 3-литровый резерв).

На алюминиевые колёса в штатном варианте одевались шины с типоразмерами 120/90-17 (сзади) и 90/90-21 (спереди), а коробка передач имела 5-ступенчатую конструкцию.

Конструктивные особенности и эксплуатационные характеристика силовой установки приведены в следующей таблице.

Характеристики и показатели мотоцикла Honda Transalp (Хонда Трансальп) 650

Тип агрегата 2-цилиндровый, 4-тактный, 6-клапанный
Охлаждение Жидкостное, SOHC.
Объём 647 см3
Степень сжатия 9,2:1.
Диаметр цилиндра 79 мм.
Топливная система Карбюраторная, Keihin.
Зажигание Транзисторное, цифровое
Мощность 53 лошадиные силы.
Крутящий момент 55 Нм.
Привод Цепной
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая
Максимальная скорость 169,3 км/час
Расход горючего 5,2 л / 100 км

Мотоциклы Honda

… …

FTR225 (1999)
Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, воздушное охлаждение
Объем двигателя223 см3

Характеристики “Honda FTR225 (1999)”

FWS1000 (RS 1000RW) (1982)
Тип двигателя4-тактный
Объем двигателя1024 см3
Мощность двигателя150 л.с.

Характеристики “Honda FWS1000 (RS 1000RW) (1982)”

FX650 Vigor (1998)
Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя644 см3
Мощность двигателя39 л.с.

Характеристики “Honda FX650 Vigor (1998)”

GB250 Clubman (1992)
Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый, DOHC
Объем двигателя249 см3
Мощность двигателя30 л.с.

Характеристики “Honda GB250 Clubman (1992)”

GB500 Clubman Tourist Trophy (1989)
Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый, SOHC, воздушное охлаждение
Объем двигателя498 см3
Мощность двигателя33 л.с.

Характеристики “Honda GB500 Clubman Tourist Trophy (1989)”

GL400 (1978)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя396 см3
Мощность двигателя40 л.с.

Характеристики “Honda GL400 (1978)”

GL400 Custom (1979)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя396 см3
Мощность двигателя40 л.с.

Характеристики “Honda GL400 Custom (1979)”

GL400 Wing (1980)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, 8-клапанный, жидкостное охлаждение
Объем двигателя396 см3
Мощность двигателя40 л.с.

Характеристики “Honda GL400 Wing (1980)”

GL500 Silverwing (1977)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, 8-клапанный, жидкостное охлаждение
Объем двигателя496 см3
Мощность двигателя48 л.с.

Характеристики “Honda GL500 Silverwing (1977)”

GL500 Silverwing Interstate (1981)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя496 см3
Мощность двигателя50 л.с.

Характеристики “Honda GL500 Silverwing Interstate (1981)”

GL650 (1983)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, жидкостное охлаждение
Объем двигателя674 см3
Мощность двигателя64 л.с.

Характеристики “Honda GL650 (1983)”

GL650 Silverwing Interstate (1983)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, SOHC
Объем двигателя673 см3
Мощность двигателя64 л.с.

Характеристики “Honda GL650 Silverwing Interstate (1983)”

GL1000 Goldwing (1975)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя999 см3
Мощность двигателя78 л.с.

Характеристики “Honda GL1000 Goldwing (1975)”

GL1000 Goldwing LTD (1976)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя999 см3
Мощность двигателя78 л.с.

Характеристики “Honda GL1000 Goldwing LTD (1976)”

GL1000 Goldwing (1977)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя999 см3
Мощность двигателя78 л.с.

Характеристики “Honda GL1000 Goldwing (1977)”

GL1000 Goldwing (1978)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя999 см3
Мощность двигателя78 л.с.

Характеристики “Honda GL1000 Goldwing (1978)”

GL1100 Goldwing (1980)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1085 см3
Мощность двигателя81 л.с.

Характеристики “Honda GL1100 Goldwing (1980)”

GL1100 Goldwing Interstate (1980)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1085 см3
Мощность двигателя81 л.с.

Характеристики “Honda GL1100 Goldwing Interstate (1980)”

GL1100 Goldwing Aspencade (1982)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1085 см3
Мощность двигателя81 л.с.

Характеристики “Honda GL1100 Goldwing Aspencade (1982)”

GL1200 Goldwing (1984)
Тип двигателя4-тактный, 4-цилиндровый, SOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1181 см3
Мощность двигателя94 л.с.

Характеристики “Honda GL1200 Goldwing (1984)”

Тест-драйв

Владельцы Honda XR650L в отзывах отмечают оптимальную высоту сидения, что позволяет пилотам небольшого роста с комфортом разместиться на мотоцикле. Руль высокий и широкий, сиденье расположено максимально близко к нему, что имитирует посадку, характерную для кроссовых моделей байков.

Основным достоинством Honda XR650L является его двигатель. Карбюраторный одноцилиндровый агрегат рабочим объемом 650 кубических сантиметров обеспечивает великолепную динамичность, хоть и несколько запоздало реагирует на поворот ручки газа. На низких и высоких оборотах тяга несколько падает, что, впрочем, с лихвой компенсируется в среднем диапазоне.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий