Почему стоит ответственно подойти к выбору первого мотоцикла
Выбор первого мотоцикла – это серьёзный процесс, значимость которого нельзя недооценивать. У неопытного водителя шансы попасть в аварию и получить если не серьёзные травмы, то хотя бы неприятный опыт и большие убытки гораздо выше, чем у профессионала. Поэтому выбирать первый мотоцикл следует с умом
Итак, на какие критерии стоит обратить внимание при покупке?
Первое – это надёжность и прочность. Если вы новичок, то падений вам не избежать, а значит вероятность поломок будет выше. Чтобы не пришлось бегать в автомастерскую после каждой поездки, выбирайте прочный мотоцикл.
Второй критерий – управляемость. Виртуозное управление любым транспортом приходит с опытом. Если же вы только начинаете познавать тайны вождения, выбирайте такой мотоцикл, который будет подчиняться малейшему движению пальца. Чтобы проверить управляемость мотоцикла, убедитесь, что он легко изменяет направление при повороте руля и так же легко держит заданное направление движения.
И последний, но такой же необходимый критерий – постоянная цена. Это значит, что с течением времени стоимость байка не понижается, а остаётся прежней или почти прежней. Зачем это нужно? Дело в том, что новичок ещё может передумать становится мотолюбителем или, наоборот, захочет приобрести другую модель байка. Тогда на помощь придёт рынок мотоциклов, на котором водитель с лёгкостью продаст свой транспорт в любом состоянии – дело лишь в цене. Чтобы не терять до 80% стоимости из-за того, что ваш железный друг резко подешевел за сезон, выбирайте уже проверенные модели с более или менее постоянной ценой.
Закончили мотошколу, получили водительские права категории «А», рекомендуем к прочтению.
Honda CB400 Super Four – это мотоцикл, соответствующий всем трём параметрам. В чём же её уникальность?
Specifications
Honda CB400SF (Super Four): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2085 mm / 82,1 in – CB400 NC31 2080 mm / 81,9 in – CB400 NC31 Version R, CB400 NC42 2040 mm / 80,3 in – CB400 NC39 |
| Overall width | 720 mm / 28,3 in – CB400 NC31 735 mm / 28,9 in – CB400 NC31 Version R 725 mm / 28,5 in – CB400 NC42, CB400 NC39 | |
| Overall height | 1080 mm / 42,5 in – CB400 NC31, NC42 1125 mm / 44,3 in – CB400 NC31 Version R 1070 mm / 42,1 in – CB400 NC39 1160 mm / 45,7 in – CB400 NC42 Boldor | |
| Seat height | 770 mm / 30,3 in – CB400 NC31 775 mm / 30,5 in – CB400 NC31 Version R 760 mm / 29,9 in – CB400 NC39 755 mm / 29,7 in – CB400 NC42 | |
| Wheelbase | 1455 mm / 57,3 in – CB400 NC31 1450 mm / 57,1 in – CB400 NC31 Version R 1415 mm / 55,7 in – CB400 NC39 1410 mm / 55,5 in – CB400 NC42 | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in – CB400 NC31 130 mm / 5,1 in – CB400 NC31 Version R, CB400 NC39, CB400 NC42 | |
| Dry weight | 173 kg / 381 lbs – CB400 NC31, CB400 NC42 Boldor 175 kg / 386 lbs – CB400 NC31 Version R 168 kg / 370 lbs – CB400 NC39 170 kg / 375 lbs – CB400 NC42 | |
| Curb (wet) weight | 193 kg / 425 lbs – CB400 NC31 195 kg / 430 lbs – CB400 NC31 Version R 189 kg / 417 lbs – CB400 NC39 197 kg / 434 lbs – CB400 NC42 200 kg / 441 lbs – CB400 NC42 Boldor | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 43 mm, 120 mm / 4,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 110 mm / 4,3 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 110/70-17 54H – CB400 NC31 120/60ZR17M/C 55W – CB400 NC39-42 | |
| Rear tire size | 140/70-17 66H – CB400 NC31 160/60ZR17M/C 69W – CB400 NC39-42 | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 2-piston calipers Nissin – CB400 (1992-1995) Double disc, 296 mm, 4-piston calipers– CB400 (1996+), ABS (2008+) | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 1-piston caliper, ABS (2008+) | |
| Fuel capacity | 18,0 l / 4,8 US gal | |
| Trail | 104-109 mm / 4,1-4,3 in – CB400 NC31 89-90 mm / 3,50-3,54 in – CB400 NC39-42 | |
| Fuel economy / consumption | 2,88 l / 100 km (60 km/h) – CB400 NC31-39 3,22 l / 100 km (60 km/h) – CB400 NC42 | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 55,0 x 42,0 mm | |
| Displacement | 399 cm³ | |
| Compression ratio | 11.3:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 53 hp (39 kW) / 11000 rpm – CB400 NC31-39 53 hp (39 kW) / 12000 rpm – CB400 NC31 Version R 53 hp (39 kW) / 10500 rpm – CB400 NC42 56 hp (41 kW) / 11000 rpm – CB400 NC42, from 2017 | |
| Max. torque | 36 Nm (3,7 kgm) / 10000 rpm – CB400 NC31 38 Nm (3,9 kgm) / 9500 rpm – CB400 NC39-42 39 Nm (4,0 kgm) / 9500 rpm – CB400 NC42, from 2017 | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 4,5 sec. | |
| Top speed | 180 km/h (112 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetors, 4x Keihin CV 32 mm – CB400 NC31-39 Fuel injection, PGM-FI – CB400 NC42 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.171 | |
| Final reduction | 2.800 – NC31 3.000 – NC31 Version R 2.933 – NC39-42 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.307 2.294 1.750 1.421 1.240 1.130 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | ||
| Battery capacity | 12V-8,6Ah |
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка.
С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
Хонда СБ 400: история модели
Как упоминалось ранее, начало производства и развитие серии CB400 было положено в 1975 году, и первенцем стал CB400F. Через 14 лет, в 1989 году его сменила легендарная CB-1, а уже через 2 года на свет появилась CB-1 Type 2. Официально мотоцикл поставлялся только в Японию и США.
Наконец, в 1992 году компания Хонда выпускает CB400 Super Four F2N на обновленной раме NC31. Официально этот мотоцикл продавался только внутри японского рынка. Все остальные страны продавали его «в серую».
В 1995 году Хонда выпускает версию R (Racing): на ней появились обтекатели и прямоугольная фара вместо традиционной круглой. В 1996 году выходит версия S (Sport). Отличалась от версии R классической круглой фарой, а красная зона на тахометре сдвинулась на отметку в 13000 об/мин.
Это позволило компании создавать карбюраторы с большей производительностью. Видоизменились подножки для пассажира, а мотоцикл лишился центральной подставки.
Ранние модификации поставлялись с системой тормозов NISSIN, а затем ее сменили на BREMBO с большим диаметром тормозных дисков. На версиии S и R ставились те же выхлопные системы, что и на CBR400RR того же периода выпуска.
В 1999 году на выставке в Токио Хонда представила совершенно новую модель CB400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. На двигателях «четырехсоток» впервые появилась фирменная система Хонды Vtec. Дизайн также был изменен.
Рама имела маркировку NC39. В 2002 году вышла очередная модификация CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2, а в 2003 году — Spec 3.
Различия между версиями заключались в системе Vtec — она срабатывала на других оборотах. Также был изменен дизайн мотоцикла: фара с мультирефлекторным отражателем впереди, «фонарь» с диодами вместо обычных ламп сзади, «острый хвост», указатели поворотов в форме ромба. Были изменены передаточные числа КПП и главной передачи.
В 2005 году появилась версия HondaCB400 Super Four BOLDOR. В ней добавились обтекатель и регулируемая вилка. С 2008 года и по сей день выпускается версия REVO.
Будучи сугубо дорожным мотоциклом, CB400 участия в крупномасштабных гонках не принимал – WSBK обошел его стороной. Однако в заездах меньшего масштаба CB400 часто становится верным другом мотоциклистов.
Например, как у японского гонщика Такехиро Тсутсуи (Takehiro Tsutsui) в майском заезде гонок D.O.B.A.R: мотоцикл использовался в практически полностью стоковой комплектации, но, конечно, без модификаций не обошлось: машина заполучила наборчик Keihin FCR33, увеличенный радиатор и новые усиленные задние амортизаторы от Öhlins.
Гонки D.O.B.A.R всегда проводятся на трассе Цукуба, и имеют категории, зависящие от возраста пилота, класса, мощности и объема двигателя его мотоцикла. Такехиро участвовал в гонках D.O.B.A.R в классе Zero4, где на старте уже более 20 лет встречаются самые разные мотоциклы: 4-тактные машины с двигателем «на» 400 кубических сантиметров и 250-кубовые двухтактные моторы.
Стоит ли говорить, что Honda CB400 и первое место подиума были неразрывно связаны?
