Размеры и масса
Вес чоппера незначителен: 137 кг. Расход бензина на 100 км дороги при этом составляет 3,7 л, а бак для топлива обладает объемом 10 л. Это могло бы сделать байк удобным для путешествий, однако его чрезмерно легкий вес может сослужить плохую службу на открытой загородной трассе. И, конечно же, он не в силах тягаться с тем же туристическим эндуро Africa Twin от Хонда.
Высота мотоцикла по седлу очень мала – всего 675 мм. Габариты задней и передней шин составляют соответственно 130/90 х 15 и 90/90 х 17. Пожалуй, это главная особенность и достоинство мотоцикла. Именно этим он и привлекателен для людей соответствующего роста.
1985 Honda CR500R
Что касается мотоцикла CR500, то после прошлогоднего провала, Honda решила начать все с чистого листа и в 1985 году увидел свет новый мотоцикл, который не имел ничего общего с нелюбимой многими моделью CR500 ’84. У мотоцикла была новая рама, пересмотренная подвеска, переработанный двигатель и новый дизайн. Также стояло водяное охлаждение, новый 38мм карбюратор Keihin и в отличии от 125 и 250сс, на новом 500сс не была установлена система ATAC. 
Основной же целью Honda было повышение мощности в середине диапазона, и к их чести, они преуспели по всем пунктам. На практике новый мотор был на самом деле более мощным, чем прошлогодний. На низах и в середине мотор выдавал безумную мощность и мотоцикл буквально взлетел из поворотов. Он был настолько быстр, что даже профессиональные гонщики считали его слишком мощным и многие тюнеры искали способы обуздать этого монстра. Это было кульминацией эскалации мощности, которая началась в конце семидесятых и достигла своего апогея в середине восьмидесятых годов.
1985 год. Исторический момент для Honda – тройка призеров. Дэйв Торп – чемпион мира в классе 500сс, а Андре Малерб и Эрик Гебоерс – серебряный и бронзовый призеры. На следующий год они вновь займут все три призовых места в той же последовательности.
История модели:
1985 г. — начало производства и продаж Honda CMX250 Rebel. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.
1986 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CD A, CMX250CD AC.
1987 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.
1988-1995 гг. — модель не производится. 1996 г. — помимо Северной Америки, модель доступна также на рынке Европы. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CT.
1997 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CV.
1998 г. — модели этого года доступны только в Европе. Модель: Honda Rebel 250 (Европа). Заводское обозначение: CMX250CW.
1999 г. — модель вновь доступна в Северной Америке. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250CX.
2000 г. — последний год производства для Европы. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2 A, CMX250C2 AC; CMX250CY.
2001 г. — с этого года модель доступна только в Северной Америке. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C1.
2002 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C2.
2003 г. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC; CMX250C3.
2004-2016 гг. — без существенных изменений. Модель: Honda Rebel 250 (Северная Америка). Заводское обозначение: CMX250C A, CMX250C AC.
2017 г. — на смену модели Rebel 250 приходит новая — Rebel 300.
Specifications
Honda CMX250 Rebel: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2115 mm / 83,3 in |
| Overall width | 815 mm / 32,1 in | |
| Overall height | 1100 mm / 43,3 in | |
| Wheelbase | 1460 mm / 57,5 in | |
| Ground clearance | 150 mm / 5,9 in | |
| Seat height | 675 mm / 26,6 in | |
| Dry weight | 136 kg / 300 lbs | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Tubular steel double cradle |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 33 mm, 120 mm / 4,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 74 mm / 2,9 in Adjustment: 5-way spring pre-load | |
| Front tire size | 90/100-18 | |
| Rear tire size | 130/90-15M/C (66P) | |
| Front brake | Single disc, 240 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 10,5 l / 2,8 US gal | |
| Trail | 120 mm / 4,72 in | |
| Fuel economy / consumption | 3,76 l / 100 km (62,6 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 53,0 x 53,0 mm | |
| Displacement | 234 cm³ (14,2 cu in) | |
| Compression ratio | 9.2:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 2 valves per cylinder | |
| Max. power | 18,7 hp (13,8 kW) / 6500 rpm | |
| Max. torque | 19,0 Nm (1,94 kgf*m) / 5500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 11,86 sec. | |
| Top speed | 110 km/h (70 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin, 26 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 3.632 | |
| Final reduction | 2.357 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.846 1.778 1.333 1.083 0.913 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | 190W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-9Ah |
Простой и “сырой”
Положение за рулем похоже на сидение на стуле. Это удобно, когда с руками и ногами немного вперед. Рама спроектирована так, чтобы слегка сужаться на высоте бедра водителя, что обеспечивает удобное положение даже для маленьких людей. Колени согнуты под углом около 90 градусов, что означает, что мы действительно будем чувствовать себя комфортно в дальних поездках. Сильно наклоненный топливный бак вмещает чуть более 11 литров бензина, и в конструкцию мотоцикла, похоже, в идеале входит мотоциклист.
Honda Rebel CMX500
Первые дни езды на Honda Rebel были связаны с постоянным поиском подножек под бедрами (как в спортивных или уличных мотоциклах), а не спереди. К сожалению, даже после их нахождения трудно говорить о симметрии, поскольку правая подставка для ног (и, следовательно, правая ступня) слегка смещена от оси мотоцикла из-за выступающего фрагмента корпуса двигателя.
Рулевое колесо было расположено довольно высоко, но не настолько, чтобы нам было неудобно. Даже после долгого путешествия это не повредит нашему позвоночнику. Тем не менее, что-то другое повредит нам… К сожалению, хотя сиденье изначально выглядит довольно мягким, через несколько километров езды оно может быть казаться уже не таким удобным. Сильные вибрации мотоцикла, ощущаемые как «четырьмя точками», так и в руках, также не могут помочь, но также могут быть видны в виде безумно вибрирующих зеркал на каждом превышении 90-100 км / ч. Тем не менее, этот дефект трудно отнести к модели, и это была скорее проблема именно этого конкретного экземпляра.
Honda Rebel CMX500
Если мы решим отправиться в путешествие, то наш пассажир будет не очень счастлив. Второе сиденье напоминает по размеру блюдце и определенно не самое удобное в мире мотоциклов. Стоит предположить, что мы будем ездить в одиночку в дальнейших поездках. В случае, если подножки пассажира и задний «сэндвич» достаточно легко разобрать.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Rebel 500:
| Модель | Honda Rebel 500 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2017+ |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 471 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 67,0 x 66,8 мм |
| Степень сжатия | 10,7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор PGM-FI, 2x 34 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 45,5 л.с. (33,5 кВт) при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 44,6 Нм (4,5 кгм) при 6000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H |
| Размер задней шины | 150/80-16M/C 71H |
| Передние тормоза | 1 диска 296 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход — 121 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход — 95 мм |
| Длина | 2188 мм |
| Ширина | 820 мм |
| Высота | 1094 мм |
| Колесная база | 1488 мм |
| Высота по седлу | 690 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 136 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,9 сек |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Емкость бензобака | 11,2 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 185 кг – Honda Rebel 500 190 кг – Honda Rebel 500 (ABS) |
Основной функционал
Высота посадки в мотоциклах данного класса весьма мала и составляет примерно 69 см. На практике это означает, что даже водитель маленького роста удобно расположится за рулём этого байка, а нажатие на педали не будет чем-то сложным, особенно при необходимости резкого торможения на светофоре.
С учётом снаряжённой массы в 185 кг, средний вес седока в 68 кг является серьёзным утяжелением. Стоит помнить, что версия, оснащённая ABS, весит ещё больше. Виду столь значительной нагрузки на довольно лёгкое шасси мотоциклист как бы прижимается к асфальту, что и подтверждается приземистым дизайном новой модели.
Разочарование
Основная проблема при создании массового мотоцикла с высокими показателями надёжности и простотой управления заключается в том, что для более опытных мотоциклистов он недостаточно быстр и агрессивен.
Rebel 500 идеально подходит для езды по прямолинейному шоссе, однако интенсивность разгона несколько разочаровывает. Несмотря на достаточно большой рабочий объём двигателя в 471 см. куб. ускорение на максимальных оборотах не заставит вас вжаться в седло или крепче сжимать руль.
Конечно, существует мнение о том, что гораздо приятнее разгонять слабый байк, чем постоянно придерживать поводья на более мощных мотоциклах, но не все с этим согласятся.
Недостаток тяги проявляется на затяжных подъёмах, конечно это не так заметно, как можно было бы ожидать и мотор не сбавляет темп. Проблема в том, что сам этот темп не впечатляет, а для опытных мотоциклистов это станет причиной внимательно рассмотреть удобство посадки и управления до того, как подъём будет преодолён.
Начиная с малого объема
Вы бы не захотели учиться водить за рулем Ford F-250 Super Duty или любого другого массивного пикапа, и в том же духе вам почти наверняка не стоит начинать свою карьеру на полноразмерном круизере. Даже с моделями начального уровня с двигателями примерно литрового размера и снаряженной массой, превышающей 200 кг, круизеры просто не очень подходят для новичков. Круизеры с огромной мощностью и весом в половину Fiat 500 могут быть чрезвычайно неумолимыми и сложными в управлении, что делает их, возможно, одним из, если не самым худшим выбором для неопытных гонщиков.
Старт на слишком большом и / или мощном круизере не просто опасен, это помешает вашему росту как наезднику и сделает львиную долю вашего опыта в седле крайне нервным. Если вы все еще настроены начать свою двухколесную карьеру на круизере, хорошая новость заключается в том, что на сегодняшнем рынке есть множество моделей круизеров, удобных для новичков. Эти мотоциклы имеют меньшие двигатели и более тонкую снаряженную массу, при этом сохраняя внешний вид традиционных круизеров. После того, как вы разовьете свою технику и навыки вождения, вы всегда сможете перейти на более крупный круизер в будущем.
Особенности
Главные особенности «ребела» определяются его конструкцией. Мотоцикл очень легко контролировать, легко удержать от падения. Однако из-за малой массы его сильно сдувает на больших скоростях и на трассе. Мощный поток встречного ветра – и байк уже «не тянет». Кроме того, легкий «ребел» чуть хуже держит дорогу, чем его более массивные собратья.
При этом у мотоцикла отличная развесовка, он очень устойчив и уронить его весьма проблематично. Вилка наклонена слабо, поэтому ей не грозят «заломы» (что характерно для многих чопперов). Байком легко рулить, практически как велосипедом. Подножки выдвинуты вперед незначительно и это тоже очень удобно, особенно, для невысоких водителей!.
Также среди плюсов – высокая проходимость, «ребел» не боится бездорожья и неплохо с ним справляется. Удобная посадка и малый расход топлива позволяют гонять байк не только по городу, но и «на природу».
Техническое обслуживание занимает минимум времени, так как конструкция «ребела» проста до предела. У него нет даже масляного фильтра. А аккумулятор снимается за 2 минуты.
Модификации
Honda Rebel выпускается в нескольких вариациях:
- СА 125 (1995г.). Самый легкий и компактный байк семейства, оснащенный 125-кубовым движком. Максимальная скорость – 110км/ч.
- СМХ 250 (1985-2016гг). Более тяжелый и мощный мотоцикл с двигателем 234 «кубика» и скоростью до 130км/ч. Подвеска – телескопическая вилка спереди и два амортизатора сзади.
- Rebel 300 (2016г.). Модель представлена в 2020г., но официально продаваться начала в 2020г. Байк получил литые колеса и матовую черную окраску, барабанный тормоз заменили на дисковый. Появились электронный впрыск топлива и жидкостное охлаждение, электронная панель и ABS. КПП стала 6-ступенчатой, а рабочий объем движка вырос до 286 «кубов» (один цилиндр).
- Rebel 500 (2016г.). Появилась и начала продаваться одновременно с «ребелом-300». Главное отличие от 300-й модели – движок на базе двух цилиндров рабочим объемом 471 «кубик». В остальном версии идентичны.
Для старших версий «ребела» производитель предусмотрел и целый ряд аксессуаров: седло, багажные «обвесы», ветровое стекло, подножки для пассажира. При этом, несмотря на современные дополнения, общий характер модели остался прежним – компактный и достаточно легкий байк для девушек и невысоких водителей, который отлично подойдет в качестве «первого мотоцикла».
Молодость в сердце
Силы в “Повстанца” вдохнул двух-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 471 см 3 , известной модели CB500. Тем не менее, производитель хвалит устройство за высоко модернизированную систему впрыска PGM-FI. Благодаря этому двигатель должен был стать более гибким и плавным, что напоминало бы характер CBR500R. Агрегат вырабатывает 45,5 л.с., а максимальный крутящий момент 44,6 Нм, доступен при 6000 об / мин. Хотя для городской езды таких ценностей достаточно, на скоростных трассах или при обгонах мы можем почувствовать легкую летаргию. А шестиступенчатая коробка передач неохотно снимает сильные снижения. Однако важным преимуществом является тот факт, что с этими параметрами Rebel станет отличным компаньоном для людей с водительскими правами категории A2.
Honda Rebel CMX500
1980 Honda CR80R Elsinore
Модель XR75, которую Honda выпустила в 1973 году, дала путевку в большой спорт многим молодым гонщикам, но уже в середине 70-х стало понятно, что его время безвозвратно уходит. К тому времени мотоцикл уже не выдерживал никакой конкуренции с моделями Suzuki RM80 и Yamaha YZ80, которые были легче и гораздо быстрее.
Понимая, что им нужно было остаться в молодежном классе, Honda, наконец, представила в 1980 году свой первый настоящий гоночный мини-мотоцикл – CR80R Elsinore. Двигатель с объемом 79.7cc оснащался лепестковым клапаном и выдавал 16,5 лошадей, а питал его 26мм карбюратор Keihin.
С точки зрения производительности новый CR был очень похож на мотоциклы Honda больших кубатур и был очень быстр. Но были и серьезные минусы: ужасная передняя вилка и амортизаторы. Гонщикам приходилось ставить тюнингованные амортизаторы и комплект демферов Terry kit в переднюю вилку. С таким набором CR80R уже был грозным оружием на трассах.
Повседневная езда
Городская поездка, прогулка по пляжу или короткие заезды по загородным трассам – вот та сфера, где новая модель сможет по-настоящему раскрыть свой потенциал. Просто расслабьтесь за его рулём и позвольте ветру плавно огибать вас, и это заставит искренне улыбнуться. При этом помните, что после 110 км/час ощущения всё же станут гораздо острее. При полностью заправленном баке в соответствии с заявленной заводом экономичностью вы сможете преодолеть более 240 км без дополнительных остановок на АЗС.
При этом более длительные поездки вам вряд ли придутся по душе, поскольку несмотря на проработанную эргономику водителю всё равно требуется отдых. Правильная посадка не даст спине чересчур рано устать, но вот сидение несколько жестковато, и уже через 65 км появляется желание остановиться и отдохнуть. При поиске оптимальной посадки вы обнаружите, что наклон вперёд придаёт управлению остроту и позволяет ощутить некоторый уровень адреналина, но спустя некоторое время вы признаете, что прямолинейное вертикальное положение оптимально для данного мотоцикла. Именно это и позволяет преодолевать значительные расстояния на этой модели для новичков.
1989 Honda CR250R
В классе 250сс с приходом новой передней вилки Showa, должно было стереть воспоминания о мрачных вилках 1988 года, но все пошло не так, как планировались. Новые 45мм перевернутые вилки выглядели прекрасно, но были чрезмерно жесткими и ужасно поглощали неровности. Все оказалось настолько серьезным, что в Honda фактически вспомнили о них в середине года и предложили покупателям модифицировать вилки без каких-либо дополнительных затрат. К сожалению, изменения дали лишь незначительное улучшение, и все равно, работа вилки оставалась ужасной. Но в остальном мотоцикл, всё же, оставался на высшем уровне и был любим гонщиками за отличную эргономику, легкость и невероятную скорость. 
Джефф Стэнтон – новый герой команды American Honda. В 1989 году он смог завоевать для «красных» еще два титула, выиграв серии АМА Мотокросс и АМА Суперкросс в классе 250сс.
1989 год. Жан Мишель Бейль – чемпион мира в классе 250сс.
1986 Honda CR125R
В 1985 году Honda CR125R был практически лучшим кроссовым мотоциклом в классе, но по мощности все же немного проигрывал Kawasaki. Как отмечали многие, у мотоцикла была отличная управляемость, хорошая подвеска и прекрасный дизайн.
Зная это, Honda внесла некоторые изменения в модели 1986 года, что добавило несколько дополнительных лошадок. Модель выглядела почти идентичной машине 1985 года, но на трассе была совершенно другой. Несмотря на несколько слабых мест, такие, как тормоза, передняя вилка и нестабильность на высоких скоростях, мотоцикл стал в 1986 году одним из лучших в классе, и лучшим за всю историю Honda. 
1986 и 1987 годы можно по праву считать лучшими годами за все время выступлений гонщиков Honda в американском мотокроссе. В эти годы Дэвид Бэйли, Рик Джонсон, Кейт Тарпин и Микки Даймонд (на фото) выиграли титулы не только в мотокроссе, но и в суперкроссе во всех классах мотоциклов.
1986 Honda CR250R
Если незначительных обновлений было достаточно, чтобы превратить CR125R в победителя, то с мотоциклом класса 250сс все было не так радужно. Медленный двигатель и не очень адекватную подвеску, которые были и на прошлогодней модели отмечали многие. Плюс к этому, в США в 1986 году вступило в законную силу новое правило, которое запрещало заводским гонщикам выступать на машинах, которые не имеют сходства с серийными моделями. Иными словами, гонщики должны были ехать на серийных мотоциклах и могли изменять только те узлы, которые оговаривались правилами.
Если для Yamaha, которая уже два года производила мотоциклы готовые к гонкам, это не было проблемой, то для Honda это было серьезным шагом назад. Впервые, качество того, что было доступно для продажи будет иметь прямое влияние на их звездных гонщиков.
Honda пришлось многое пересмотреть в модели CR250. Изменения коснулись двигателя, на котором был установлен новый мощностной клапан похожий на YPVS компании Yamaha, но решение Honda отличалось уникальным дизайном и гораздо более сложным в исполнении.
Далее в списке основных изменений был переход на систему картриджа в вилке Showa, что давало гораздо более точный контроль и более широкий диапазон регулировки демпфирования. Эти удивительные вилки с картриджем были впервые использованы в конце семидесятых на заводских машинах Honda. В общем и целом, в 1986 году Honda удалось сделать по-настоящему высокотехнологичную машину и лучшую в классе, что оценило большинство гонщиков. 
Первый номер заводской команды Honda USA – легендарный Рик Джонсон в 1986 году стал сильнейшим в сериях АМА Мотокросс и АМА Суперкросс в классе 250сс.
1986 год. Абсолютная победа сборной США на Мотокроссе Наций в итальянской Маджиора. Слева-направо: Джонни О’Мара, Рик Джонсон и Дэвид Бейли (все гонщики команды Honda).
