В какой комплектации брать эндуро мотоцикл GR7 2t ?
Вернемся к нашему GR7 2t. Если есть желание купить такой же, но с минимальным количеством косяков, с нормальным рулем, колесами из крепкого, высокопрочного алюминия, то непременно стоит брать версию OPTIMUM. Но она на полтинник дороже. Увы, за более качественное деталье, нужно платить. Хотите китайский мот по дешману, то ирбис и вперед…но не катать, а чинится. Я же, напомню, брал мот б/у, с не большим пробегом, и мне достался лайт. Но, на самом деле, исправить большинство косяков можно по дешману. Например, обода я со временем заменил, на обода с советских CZ.
Покупая этот «конь-огонь», я думал, что разница с Suzuki TS200R, будет минимальна. Но, как оказалось, этот мот, превосходит Сузу по всем параметрам, просто на голову. У него лучше управляемость и развесовка. У него заметно лучше подвеска. Намного лучше тормоза. Есть заветная кнопка электростартера,..это кстати чудо-чудное!)) И самое главное, он новый. И кто бы что не говорил… пуканы сейчас взорвутся… но новый мот, хоть и китайский, лучше чем старинные японские моты. Китайский, я имею ввиду не самый дешевые, а те, что подороже.
Многие скажут, и будут правы, мол за эти деньги вполне можно взять европейца из середины 2000-х или таких японцев, как Yamaha WR250f или Honda CRF. Да, это так. Но будьте добры регулярно выкладывать круглые суммы за обслугу этих мотов. А многим, это нафиг не надо. В GR7 2t, особенно в оптимум, первое время вообще вкладываться не нужно. Через пару лет стоит заменить поршень, цена которого, с пальцем и кольцами, 7,5 рублей и который есть в наличие, а это значит, что надолго на прикол вы не встанете. Да и объективно говоря, по характеристикам, той же Ямахе WRF, GR7 2t не сильно то и уступает. Короче, как альтернатива, вполне ОК.
Модели испытаний
Beta производит мотоциклы для наблюдаемых испытаний с начала 1980-х годов и в настоящее время является одним из ведущих производителей. Все мотоциклы для испытаний используют двигатели собственной разработки Beta.
TR240 модель (1983-84) Первые испытаний, twinshock подвеска 125cc, 200cc двигатели, большинство с пластинчатым клапаном индукцией.
Beta TR240 1983 года, 200-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, двухшоковая подвеска.
- TR32, (1984-85) Модель с воздушным охлаждением, моноамортизатор , выпускается параллельно с моделью TwinShock, тот же двигатель, что и TR240
- TR33, (1985-86)
- TR34, (1986-1989) Очень успешная модель для испытаний, полосатая окраска, двигатели 125 – 260 куб.
- TR35, (1989–1991) Серия двигателей с воздушным охлаждением
- Zero, (1989–1992) Моноамортизатор с водяным охлаждением
- Synt, (1992-194) Моноамортизатор с водяным охлаждением
- SuperTrial, (1992-93) Двигатель с воздушным охлаждением
- Гара, (1993-94)
- Techno, (1994-1999) версия 125cc 1995 года
- Rev-3, (1999–2008) 2-тактные испытания
- Rev-4, (2007-08) 4-тактные испытания
- Evo 2-тактный и 4-тактный
История
Бета 160 Vulcano Sport, 1955 год
Бета возникла в 1904 году как компания по производству велосипедов под названием «Società Giuseppe Bianchi», первоначально базирующаяся в городе Виа Белларива, а затем переехавшая во Флоренцию . Название Бета происходит от инициалов B ianchi, E Нза и Т ВОСА А rrigo , который управлял компанией в то время. В настоящее время компанией руководит правнук Лапо Бьянки, правнук основателя компании Джузеппе Бьянки. Компания начала производить мотоциклы в 1948 году. Сосредоточившись на двухтактных уличных велосипедах в 1950-х и 1960-х годах, компания начала разработку и производство внедорожных мотоциклов в 1970-х. Изначально внедорожные модели были мотоциклами для мотокросса и эндуро, а в 1980 году они начали производство очень успешных мотоциклов для испытаний, проводимых под наблюдением . В 2004 году Beta вышла на рынок 4-х тактных эндуро с велосипедами с двигателями KTM. К 2010-м годам они производили как двухтактные, так и четырехтактные внедорожные велосипеды с двигателями, разработанными Beta.
Среди известных бета-гонщиков – Джим Помрой , Гилберт Де Рувер и Иван Бессон в мотокроссе, а также Хорди Таррес и Дуги Лэмпкин в наблюдаемых испытаниях . Бета-мотогонщики Стив Холкомб и Брэд Фриман вместе выиграли четыре последних (2017-2020) чемпионата мира EnduroGP Enduro .
Недостатки мотоцикла GR7 2t
Так ни ужели у этого мотоцикла, помимо лишнего веса, всё так прекрасно? А вот и фиг там! Косяков тоже хватает, особенно у версии Лайт. Обода здесь хоть и алюминиевые, но они полное дерьмо. На них можно ездить только по гладкому асфальту, с давляком в шинах две,.. нет лучше три атмосферы. Такое же дерьмо и руль. C 19 года, правда руль поставили получше. Про декоративную приводную цепь, которой разве что хватит выехать из мотосалона, я вообще молчу. А как вам оставшаяся в руках половина от крышки бака? Вторая половина, кстати осталась в баке, и я её задолбался выкручивать. В общем мне пришлось две половины крышки, склеить. Ну а что вы хотели, Китай! Закладные крепления пластика тоже развалились, когда моту было, на минуточку, 20 мото часов. Родной воздушный фильтр не всегда и не у всех плотно прилегает. Если говорить о недостатках, то помимо прочего, пластик у мотоцикла просто отвратительный. Его сразу стоит менять на фирменный, например RTech. Благо, он полностью взаимозаменяем с Хускварной. Также, после хорошей курвы, не редки поломки пластикового подрамника, комплект которого стоит не малые 10 тыс. рублей. Ну и вернемся к коробке. Вернее, к валу переключения передач. Все боялись, что его будет обламывать из-за того, что он сильно торчит из корпуса. Но обламывает вилку на этом валу. Она не выдерживает ударов при хорошем падении на лапку КПП. Стоит этот вал 1,5 тыс. рублей и меняется довольно несложно, но все равно неприятно.
На этом про недостатки можно было бы закончить, но ложку дегтя добавил сам производитель. С 19-го года на GR7 2t стали устанавливать вентилятор охлаждения с завода, что несомненно плюс. Но вот датчик включения установили не позади радиатора, как делают все, а снизу. Короче его снесет первой попавшийся веткой. Жаль, что производитель, мало представляет, что же такое эндуро мотоцикл.
В оправдание стоит сказать, что и у европейцев, которые по
цене минимум в два раза дороже, косяков тоже хватает. Например, всем известно,
что у итальянской Beta,
пластик тоже отстой. У Gas Gas
долгое время карбюратор, просто выносил мозг своим владельцем. А про КТМ с
текущими с завода бочками и сырым инжектором, о котором уже слагают легенды, и
говорить не стоит. Благо на КТМ, с новыми прошивками, хоть исправили многие
проблемы. Но опять-таки, в гараже вы его не прошьете, только официальный дилер.
Так что при покупке КТМ TPI,
заранее стоит изучить карту расположения дилеров.
Технические характеристики мотоцикла GR7 T250L-M 2t
| Кубатура | 225 куб.см |
| Год выпуска | c 2018 |
| Мощность | 36 л.с. |
| Двигатель | Одноцилиндровый, 2-тактный Loncin МТ 250 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Система подачи топлива | Карбюратор Mikuni ТМ30 (2018г.) KEIHIN PWK33 (с 2019г.) |
| Передняя подвеска | Телескопическая, перевернутого типа, SZC, ход 280мм, регулируемая |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор регулируемый SZC |
| Передний тормоз | Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM ) |
| Задний тормоз | Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM) |
| Колеса | 21/18 Unison (в комл. OPTIMUM) |
| Длина*Ширина*Высота | 2200х830х1300 мм |
| База | 1490 мм |
| Высота по седлу | 930 мм |
| Вес сухой | 116 кг |
| Вес заправленный | 126 кг |
| Емкость бака | 7,5 л. |
Евгений Набока
Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный motolifeshop.ru
Мототехника Beta
История бренда BETA начал Джузеппе Бьянки, который изначально проектировал и продавал велосипеды. Уже позже, его сын Энцо познакомился с Арриго Този. Там была долгая и мутная история — он женился на его сестре, пока последний был в армии, после чего они решили работать вместе.
Спустя более 100 лет после своего основания компания по-прежнему остается лидером рынка мотоциклов.
В начале 60-х годов компания остановила работу устаревшего, на то время, завода и перевезла все производственные мощности в Османноро. В 1966 году во Флоренции произошло ужасное наводнение, которое также нанесло серьезный ущерб компании BETA, хотя ей и удалось довольно быстро «встать на ноги». В производство были запущены двигатели, разработанные новой группой технических специалистов.
Мотоспорт всегда был целью и основным направлением компании. Именно поэтому, BETA сосредоточилась на выпуске эндуро-моделей в первую очередь. А демонстрация высокого качества мототехники позволило им побеждать в конкурентной борьбе.
В то время, в мотокроссе безоговорочно доминировали японские производители. Поэтому инженеры и конструкторы компании BETA решили внедрять инновации и сосредоточить свои силы и ресурсы на испытаниях производимой мототехники.
Так была создана целая линейка мотоциклов, которые не только успешно прошли испытания, но и показали высочайший класс на всевозможных соревнованиях и чемпионатах, в том числе и мирового уровня.
BETA не останавливалась на производстве только мотокроссовых моделей, а выпускала и другие модели и даже мопеды.
Новый виток развития компании произошел, когда к ней присоединился Лапо Бьянки. Вся производственная и административная структура была обновлена с целью увеличения ее присутствия за рубежом, в то время как технические и коммерческие союзы были усилены.
Участие в соревнованиях и победа в них – стала целью №1 для BETA. Это принесло компании множество призов и побед на соревнованиях во всем мире. Также, приоритетной целью стало и завоевания международных рынков. А также плотные партнерские отношения с KTM и Suzuki. Так, конкуренция с этими мировыми брендами очень существенно сказалось на развитии, качестве и нововведениях в модельный ряд.
Напомним, что в Республику Беларусь BETA пришла благодаря нашей компании. Теперь, можно смело сказать, что BETA в Беларуси – это МотоДом!
Уже, а точнее в последние 15 лет начал стремительно развиваться рынок скутеров и эндуро-байков во всем мире. Мода и потребность в такой технике пришла и Беларусь.
Сегодня, Бета производит двух- и –четырехтактные двигатели самостоятельно, задействуя только мощности собственного производства.
На сегодняшний день, BETA – это модно и престижно.
Beta RR MY 19 Еще более совершенный, дополненный ряд.
Новый модельный ряд RR 2021 года выходит на рынок с более широким диапазоном эндуро мотоциклов, чем модельный ряд предыдущих лет. Итальянский производитель мотоциклов, по сути, не просто работал над более совершенным продуктом со значительными техническими усовершенствованиями, но также представил новый двухтактный двигатель объемом 200 куб. см, который после недавнего введения 125 куб.см, завершает ассортимент, в котором теперь не менее восьми разных моделей эндуро байков.
Beta RR 2019
Философия Beta состоит в том, чтобы убедиться, что каждый объем двигателя имеет свою собственную особенность, чтобы удовлетворить специфические потребности каждого эндуро райдера.
Учитывая размер двигателя и небольшой вес, вновь прибывший RR 200 2T унаследовал настройку шасси из 125. Более конкретно, хром-молибденовая рама с трубой, раздвоенной над выпускным окном, была разработана для двигателя не большого объема. Её особенности — пересмотренные основные размеры и обеспечение оптимального расположения двигателя. Шасси — модификация его меньшего брата 125cc — характеризуется особым расположением, целью которого является оптимизация распределения веса и динамики двигателя.
Эта модель, благодаря внедрению автоматического впрыска масла и электростартеру, является отличным универсальным байком для тех, кто ищет эпичное эндуро катание.
Новый 200cc, показанный в превью во время пресс-презентации серии Enduro MY 2021, вступает в производство в течение следующей осени
Конечно, не был обделен в обновлениях и существующий диапазон, с улучшениями, обусловленными обширным опытом гонок: за последние два года Beta выиграла два чемпионата мира EnduroGP, титул чемпиона Enduro3 и титул EnduroGP со Стивом Холкомбом, подростковый эндуро титул чемпиона мира с Брэдом Фриманом и двумя победами в Assoluti d’Italia.Работа была сосредоточена на настройке двигателя и шасси с особым вниманием к подвеске — спереди и сзади — теперь оснащена топовыми подвесками ZF, которые более продвинуты, чем те, которые использовались в прошлом
Оправдались ли ожидания от покупки?
Подводя итоги моей пламенной речи, скажу, что я ожидал от этого мотоцикла худшего. Но нет, в целом это отличный мот, тем более учитывая цену. Мот, которого, для большинства райдеров, будет достаточно. В отличии от сузы, многие места, на GR7 2t я стал проезжать быстрее. Стал проще заезжать во многие горки. Подвеска прощает больше ошибок. Короче, меня он вообще не расстроил, а вполне даже наоборот. К сожалению, у него есть детские болячки, которые, надеюсь, рано или поздно исправят. В итоге, я его продал за 175 тысяч, не сильно потеряв в цене, так как тоже брал б/у. Относительно нового, потеря конечно же существенная. Но откровенно говоря, в цене теряет любая техника, если её брать новой. Китайская родословная здесь ни при чем. Покупать этот мотоцикл или нет, решать конечно же потребителю.
