Внешние ссылки [ править ]
Сообщество и дискуссионный форум FZ750 – http://fz750.co.uk/ https://fz750.proboards.com/
| vтеМотоциклы Yamaha | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Стандарт |
| ||||||||||||
| Спорт |
| ||||||||||||
| MotoGP |
| ||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм |
| ||||||||||||
| Крейсер мощности |
| ||||||||||||
| Крейсеры |
| ||||||||||||
| Супермото | |||||||||||||
| Dual-sport / эндуро / внедорожник |
| ||||||||||||
| Сельскохозяйственная |
| ||||||||||||
| Мотокросс |
| ||||||||||||
| Скутер |
| ||||||||||||
| Трехколесный велосипед | |||||||||||||
| Первые модели |
| ||||||||||||
|
| vтеХронология мотоциклов Yamaha , 1990-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Стандартный \ Голый | FZX250 | МТ-25 | ||||||||||||||||||||||||
| XJR400 | XJR400 | |||||||||||||||||||||||||
| XJ600 / FJ600 | XJ600 Диверсия | FZ6 | ||||||||||||||||||||||||
| YX600 Radian | MT-03 | MT-03 | ||||||||||||||||||||||||
| MT-07 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZX750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XJ900 | XJ900S | МТ-09 / ФЗ-09 | ||||||||||||||||||||||||
| FZS1000 / FZ1 | МТ-10 / FZ10 | |||||||||||||||||||||||||
| XJR1200 | XJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TZR250 | |||||||||||||||||||||||||
| FZR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR400 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR600 | И FZR600, и YZF600R | И YZF600R, и YZF-R6 | YZF-R6 | |||||||||||||||||||||||
| FZ750 | ||||||||||||||||||||||||||
| FZR750 | YZF750 | YZF-R7 | ||||||||||||||||||||||||
| FZR1000 | YZF1000R | И YZF1000R, и YZF-R1 | YZF-R1 | |||||||||||||||||||||||
| SZR660 | ||||||||||||||||||||||||||
| TRX850 | ||||||||||||||||||||||||||
| MotoGP | YZR500 | YZR-M1 | ||||||||||||||||||||||||
| Универсал \ Спортивный туризм | TDM850 | TDM 900 | MT-09 Tracer | |||||||||||||||||||||||
| GTS1000 | ||||||||||||||||||||||||||
| FJ1200 | FJR1300 | |||||||||||||||||||||||||
| Power Cruiser | V-Max | VMAX | ||||||||||||||||||||||||
| BT1100 Бульдог | ||||||||||||||||||||||||||
| МТ-01 | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсеры | XV125 / Virago 125 | |||||||||||||||||||||||||
| XV250 / Virago 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV400 / Virago 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV500 / Virago 500 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV535 / Virago 535 (продажи в США закончились в 2000 г.) | ||||||||||||||||||||||||||
| XV750 / Virago 750 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1100 / Вираго 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1600 / Road Star / Wildstar | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1700 / Воин Дорожной Звезды | ||||||||||||||||||||||||||
| XV1900 / Midnight Star / Roadliner | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS125 / Drag Star 125 / V Star 125 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS250 / Drag Star 250 / V Star 250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS400 / Drag Star 400 / V Star 400 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS650 / Drag Star 650 / V Star 650 | ||||||||||||||||||||||||||
| V Star 950 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1100 / Drag Star 1100 / V Star 1100 | ||||||||||||||||||||||||||
| XVS1300 / Полуночная звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевская звезда | ||||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Королевское венчурное предприятие | XVZ 1300 / Royal Star Venture | |||||||||||||||||||||||||
| XVZ 1300 / Royal Star Tour Делюкс | ||||||||||||||||||||||||||
| Супермото | ||||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт \ Эндуро \ Бездорожье | ||||||||||||||||||||||||||
| TTR225 | TTR230 | |||||||||||||||||||||||||
| TTR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT125 R / XT125 X | ||||||||||||||||||||||||||
| TDR250 | ||||||||||||||||||||||||||
| XT600 E | XT660 R | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ660 Ténéré | XT660Z Ténéré | |||||||||||||||||||||||||
| XTZ750 Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| XT1200Z Super Ténéré | ||||||||||||||||||||||||||
| WR250F | ||||||||||||||||||||||||||
| WR400F | WR426F | WR450F | ||||||||||||||||||||||||
| Мотокросс | YZ125 | |||||||||||||||||||||||||
| YZ250F | ||||||||||||||||||||||||||
| YZ400F | YZ426F | YZ450F |
Основные конкуренты
- Honda X4. Этот мотоцикл представляет собой попытку конкурирующей фирмы создать соперника для Yamaha FZX 750 и V-Max, использовав для этого переработанный мотор от Honda CB 1300 Super Four. Байк получился очень интересным, но в продажах он провалился, вследствие чего был быстро снят с производства.
- Honda V45 Magna 750. Пауэр-круизер с впечатляющими характеристиками. С Ямахой ФЗХ 750 его роднит сочетание бешеной динамики и посредственной управляемости, особенно на высокой скорости. Особенно это относится к представителям первого поколения Хонды. В силу преклонного возраста найти «Магну» в приличном состоянии не проще, чем FZX 750.
Другие модели FZ750 [ править ]
FZ700 править
Эта модель официально продавалась только в США. Немного уменьшенный ход поршня в 48 мм дал FZ700 2KU объем 697 куб. См, что позволило превзойти установленный в США тариф 1983 года на мотоциклы более 700 куб. См. Несмотря на то, что внешне он был похож на любую другую машину серии 2, двигатель имел больше общего с FZR750 за счет облегченных поршней и кондитерских штоков.
FZX750 править
Успех продаж Yamaha VMAX привел к появлению крейсерской версии FZ750 с немного отстроенным двигателем, как Yamaha FZX750 .
FZ750P править
В 1987 году компания Yamaha, воспользовавшись преимуществами высокой производительности и стабильности FZ750, выпустила полицейскую модель FZ750P 2KW. Используя смесь деталей от предыдущих моделей Yamaha и FZ750, машина имела одно сиденье и оборудование для полицейского оборудования, включая калиброванный спидометр. Некоторые машины были импортированы на Тайвань для использования для сопровождения после выхода на пенсию из японской полиции.
Yamaha FZ750P
FZ750 OU45 Factory Racer править
1986 Yamaha FZ750 OU45
Созданная для участия в чемпионате AMA Superbike Championship Daytona 200, эта машина была основана на серийной модели FZ750. После передачи титула AMA Daytona 200 из класса Формулы 1 в класс супербайков в 1985 году эта машина одержала 14-ю победу, на которой Эдди Лоусон выиграл гонку Daytona 200 1986 года . Байк содержал много экзотических деталей, таких как тросовое сцепление, рабочие распредвалы, сухое сцепление и маслоохладитель. Многие из этих деталей нашли свое место в востребованном заводском гоночном комплекте и в более позднем FZR750 / 1000 . Максимальная мощность была где-то в районе 95,6кВт (130PS).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer править
Yamaha FZR750 OW74 Suzuka 8H 1985 – цена: + 0 руб.
Заводская машина TT-F1 для гонок на выносливость, созданная на основе серийной спортивной модели FZ750. Двигатель отличался измененным наклоном цилиндров вперед с 45 ° до 35 °, чтобы приспособиться к укороченной колесной базе и принятию системы забора воздуха. Была установлена специально разработанная алюминиевая рама Deltabox, аналогичная Yamaha YZR500 . Эти функции вскоре появятся на Yamaha FZR750 / 1000 1987 года выпуска . В 1985 году в гонке на выносливость Сузука 8 часов Кенни Робертс и Тадахико Тайра были близки к победе, но сошли с дистанции из-за механической неисправности на заключительном этапе гонки.
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis.
Краткий осмотр и звук “заряженной” версии Yamaha FZR 750R Genesis.
Спортивный мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis выпускался недолго — всего лишь с 1987 по 1989 год, и в силу солидного возраста и небольшого количества выпущенных экземпляров он нынче нечасто встречается на дорогах России. Не оправдав надежды производителей на коммерческий успех, модель вскоре была снята с производства, а жаль — для своего времени это был великолепный спортбайк. Своим появлением на свет FZR 750 обязан желанием компании «Ямаха» иметь в своём модельном ряду спортивный мотоцикл, более мощный, чес «шестисотка», но в то же время более компактный и лёгкий, чем «литр».
Так на свет и появилась модель Genesis, выпускавшаяся в двух версиях. Модификация Yamaha FZR 750 R отличалась иными настройками двигателя, выдававшего в итоге 121 л.с., другими подвесками, видоизменённым пластиком и увеличенным до 23л бензобаком. Впрочем, R-версии в наши дни попадаются ещё реже, чем обычные, чья рядная четвёрка выдаёт 106 л.с. и 72 Нм крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач и достаточно ровной кривой момента динамика у мотоцикла получилась просто ураганная — выстреливая с места, он, как бешеный, набирает скорость, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость FZR 750 составляет 40 км/ч (около 260 км/ч у FZR 750 R).
В плане внешнего вида этот мотоцикл типичен для своего времени — угловатый, с парой круглых фар, он в наше время выделяется из потока разве что своей архаичной внешность. Стоит заметить также, что R-версия выглядит более «зализанной», кроме того, у неё отсутствует пассажирское сиденье — вместо него красуется заглушка. Впрочем, участи пассажира на мощном спортбайке и так не позавидуешь — сиденье второго номера на Yamaha FZR 750 маленькое и жёсткое. Водительское не намного лучше — такое же «дубовое», но, надо признать, удобное. Передняя его часть частично облегает бензобак, уменьшая шанс больно удариться о него той частью тела, за которую чрезвычайно переживают все мужчины.
Несмотря на то, что разработан мотоцикл был три десятка лет назад, уже тогда он имел впечатляющие технические характеристики, о которых мы упомянули выше. Кроме того, Yamaha FZR 750 — обладатель легкосплавной рамы, а не стальной, что выгодно отличает его от множества современных ему конкурентов. Рама отлично ведёт себя в поворотах и не пытается «играть» в затяжных виражах, как, например, на Kawasaki GPZ, у которого пытающаяся «поплыть» при резких манёврах корма была предметом недовольства некоторых владельцев.
Подвеска Yamaha FZR 750 тоже заслуживает внимания. Несмотря на то, что спереди устанавливался обычная вилка телескопического типа, а не перевёрнутого, она имеет полный набор регулировок. То же относится и к заднему моноамортизатору, что позволяет владельцу идеально подогнать её под себя и свой стиль езды. Подвеску этого спортбайка можно в целом охарактеризовать как жёсткую, спортивную и недостаточно энергоёмкую. Ну а что ещё ждать от радикального спортбайка, к тому же разработанного так давно? было бы несправедливо вменять это ему в недостаток. А вот про тормоза сказать необходимо — если на R-версии они хороши, то 2-поршневые суппорта на каждом из передних тормозных дисках на обычном FZR 750 явно не до конца справляются со своей задачей. Проще говоря, тормозов этому мотоциклу явно недостаточно, учитывая его ураганную динамику.
Тем не менее, несмотря на все свои недостатки, модель получилась очень достойная, и даже как-то одолевает чувство несправедливости за то, что этот замечательный образчик современных (на то время) технологий не обрёл заслуженной популярности. Да и в наши дни найти такого «старичка» в хорошем состоянии непросто… Впрочем, если удастся, это будет хорошее приобретение. Помимо выжимания адреналина на треке, Yamaha FZR 750 способна и на другое — например, исправно возить своего владельца на работу, или даже отправиться в путешествие, благо 20-литровый бензобак, удобная посадка и отличная ветрозащита к этому располагают.
Ходовая часть и тормоза
Как и положено спортивному байку, к тормозам здесь особенно тщательный подход, надо ведь вовремя обуздать этого зверя. Сзади для этих целей используется один диск в 267 мм, а спереди это пара дисков в 298 мм. В задней части суппорт двухпоршневой, а в передней стоят четырехпоршневые варианты.
У задней подвески ход составляет 120 мм, тогда как ход передней 140 мм. Этого вполне достаточно для комфортной езды на высоких скоростях, разумеется, при условии, что трек будет ровным. Безусловно, это обстоятельство способствует лучшей управляемости. А вот рама у мотоцикла стальная, что несколько утяжеляет его.
Разработка
Yamaha начала разработку в 1977 году, чтобы заменить очень успешные, но тогда ограниченные будущие двухтактные мотоциклы. Учитывая краткое описание конструкции, двигатель (в гоночной конфигурации) должен развивать по крайней мере ту же мощность, что и двухтактный TZ750 . FZ750 станет первым мотоциклом в концепции Genesis, в которой усовершенствованный многоклапанный двигатель с жидкостным охлаждением и стальное шасси периметрального типа будут спроектированы для совместной работы, чтобы обеспечить повышенную мощность и управляемость. Концепция Genesis станет основой для многих будущих моделей Yamaha.
FZ750 был представлен на выставке мотоциклов IFMA в Германии осенью 1984 года. А 1991 год стал последним годом, когда эта машина была включена в список.
Тормоза
По мнению владельцев, многие модели мотоциклов Yamaha снабжаются недостаточно внушительными тормозами. «Фазер» в этом плане, к сожалению, не является исключением. Тормозная система надежна и проста, но похвастаться особо нечем. В случае с почти 100-сильным монстром, без труда разгоняющимся до 220 км/ч, это может сыграть с пилотом злую шутку. Тем более что вес мотоцикла достаточно велик.
Задний диск оборудован 2-поршневым суппортом. Он и несет основную нагрузку. Впереди все не настолько радужно — скромные диски по 267 мм. Учитывая динамику и характер Yamaha FZX 750, этот узел явно нуждается в доработке. У машины есть еще одно слабое место. Родная резина на мотоцикл тоже нередко становится одним из первых объектов тюнинга, поскольку агрессивный стиль езды в комплекте со скромной тормозной системой — залог быстрого износа покрытия шин.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZ 750:
| Модель | Yamaha FZ750 Genesis |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1985-1991 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68,0 x 51,6 мм |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 клапанов на цилиндр, DOHC |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 110 л.с. (81 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Северная Америка) 105 л.с. (77,4 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Англия) 101 л.с. (74,4 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Европа) |
| Максимальный крутящий момент | 80,0-81,4 Нм при 8000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 120 мм (132 мм – с 1987 г.) |
| Размер передней шины | 120/80-V16 – FZ750 (1985-1988) 120/70-V17 – FZ750 (1989-1991) |
| Размер задней шины | 130/80-V18 – FZ750 (1985-1988) 140/70-V18 – FZ750 (1989-1991) |
| Передние тормоза | 2 диска, 235 мм, 2-поршневые суппорта – FZ750 (1985-1986) 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – FZ750 (1987-1988) 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – FZ750 (1989-1991) |
| Задние тормоза | 1 диск, 235 мм, 2-поршневой суппорт – FZ750 (1985-1986) 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт – FZ750 (1987-1991) |
| Габаритные размеры | 2295 x 755 x 1165 мм – FZ750 (1985-1986) 2230 x 755 x 1200 мм – FZ750 (1987-1988) 2235 x 755 x 1200 мм – FZ750 (1989-1991) |
| Высота по седлу | 790 мм – FZ750 (1985-1986) 800 мм – FZ750 (1987-1991) |
| Колесная база | 1485 мм – FZ750 (1985-1986) 1490 мм – FZ750 (1987-1991) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 160 мм – FZ750 (1985-1986) 145 мм – FZ750 (1987-1991) |
| Емкость бензобака | 22 л – FZ750 (1985-1986) 21 л – FZ750 (1987-1991) |
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 232 кг – FZ750 (1985-1986), FZ750 (1989-1991) 229 кг – FZ750 (1987-1988) |
Уникальность — секрет успеха Yamaha FZX 750 Fazer
В те славные времена, когда мотоциклы создавали инженеры, а не маркетологи, выпускалось немало примечательных моделей. Одна из них — Yamaha FZX 750, младший брат знаменитого V-Max.
![Yamaha fz750содержание а также развитие [ править ]](https://buygiroscooter.ru/wp-content/uploads/c/5/9/c590ec2824ed39de8715f3c624a495f9.jpeg)
Когда-то давно японцы взяли и шокировали весь мир, явив публике одну из самых знаменитых моделей мотоциклов в мире — Yamaha V-Max 1200. Это чудовище представляло собой зверски мощный мотор, вокруг которого кое-как построили сам байк, и пугало своей необузданной силой даже опытных мотоциклистов. Тогда конструкторы пораскинули мозгами и решили предложить публике примерно то же самое, но полегче и чуть поспокойнее. Так на свет появился Yamaha FZX 750 Fazer. К современной серии дорожников «Fazer» он отношения не имеет — первое поколение «Фазеров» представляло собой скорее дрэгстер, нежели классический байк. При этом у Yamaha FZX 750 технические характеристики были таковы, что он с лёгкостью обгонял большинство спортбайков тех лет. Да и современным пластиковым ракетам этот ветеран ещё может показать, из какого места у байкера выделяется адреналин.
Фазер: минутка истории
Yamaha FZX 750 выпускалась с 1986 по 2000 год, но самым каноничным считается первое поколение, последние представители которого сошли с конвейера в 1990 году. Оно отличалось более мощным двигателем (96 л.с. у европейских версий и 77 у японских) и 6-ступенчатой трансмиссией, но пик момента у «европейцев» достигался только на 8000 об/мин, а у «японцев» — на 6000 об/мин. Чудовищная разгонная динамика в сочетании с простотой и надёжностью конструкции подарила первому поколению Yamaha FZX 750 статус культового мотоцикла. Начиная с 1990 года, в конструкцию вносились мелкие изменения — мотор «задушивался«, КПП сменили на 5-ступенчатую, и вообще постарались превратить дрэгстер в дорожный байк. Надо заметить, что и подогнанные под японские нормы представители второго поколения на дороге запросто могут поспорить со спортивыми мотоциклами, но, тем не менее, любовью энтузиастов до сих пор пользуются именно первые «Фазеры». По понятным причинам найти такой байк в хорошем состоянии проблематично — им всем по тридцать лет, плюс-минус.
Дизайн [ править ]
Двигатель править
В FZ750 используется полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, установленный поперечно. Сложная головка блока цилиндров состоит из двух половин, с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом, управляющими 20 клапанами, 3 впускными и 2 выпускными клапанами на цилиндр. Хотя в последние годы это оспаривалось, утверждалось, что при заданном подъеме 3 впускных клапана работают более эффективно, чем обычные сдвоенные впускные клапаны. То, что было бесспорным, что их легкий вес позволил быстрее скорости открывания и мягкие пружины клапана, все это способствует теоретическому увеличению числа оборотов двигателя и, таким образом выходной мощностью. Клапанные зазоры регулируются с помощью прокладок под подъемником.
Yamaha FZ750 1FN, с опциональными обтекателями Harris
Четыре 34-миллиметровых карбюратора Mikuni с нисходящим потоком с постоянной скоростью установлены в ряд позади и над цилиндрами и питают каждый цилиндр через короткий, прямой и почти вертикальный вход. Воздушная камера расположена в том, что условно было бы передней частью топливного бака. Топливный бак расположен позади и ниже карбюраторов, а топливо поднимается с помощью электрического топливного насоса. Четыре выхлопных трубы перекрестно соединены цилиндрами 1-4 и 2-3 и выходят через два глушителя.
Коленчатый вал соединен непосредственно со сцеплением . Нет счетчика балансировочный вал не используется. Ширина двигателя минимизирована за счет размещения муфты стартера, генератора, водяного и масляного насоса позади двигателя и приводимых в движение вторичным валом. Пуск – электрический, смазка – мокрый картер с помощью трохоидного насоса.
Трансмиссия править
FZ750 использует шестиступенчатую секвентальную коробку передач с близким передаточным числом ; валы шестерен снимаются только путем разделения половин картера. Сцепление мокрое, многодисковое, с гидравлическим приводом. Главная передача – цепь с кольцевым уплотнением и звездочки . Функция безопасности FZ750 заключается в том, что зажигание двигателя отключается, если первая передача включена с опущенной боковой подножкой; это обычное дело на современных мотоциклах.
Шасси править
Шасси было разработано, чтобы облегчить уникальную конфигурацию двигателя. рама из FZ750 изготовлена из коробчатой стали и типа периметра, со сменными трапеции двигателя. Двигатель образует напряженный элемент шасси. В переднем обтекателе и верхней задней части используются отдельные подрамники. Задний амортизатор, который дистанционно регулируется для демпфирования и предварительной нагрузки пружины, расположен вертикально за двигателем и соединяется с поворотным рычагом из экструдированного алюминиевого сплава для обеспечения подъема подвески с помощью двух кованых алюминиевых рычагов. Переднее колесо диаметром 16 дюймов (410 мм) подвешено на вилках с воздушным и масляным демпфированием .
Электрическая система править
FZ750 оснащен 12- вольтовой электрической системой и в то время имел расширенные пользовательские функции, такие как вырез в боковой стойке, датчик уровня масла и индикаторы самоуничтожения.
FZ750 также был оснащен генератором переменного тока (автомобильным), а не динамо- генератором с фиксированным магнитом, и поэтому не требует отдельного регулятора / выпрямителя, который был обычным для других машин. Стартер установлен за блоком цилиндров и приводит в движение вторичный вал через муфту Sprag .
Система измерения переменного сопротивления используется для контроля содержания моторного масла с соответствующей сигнальной лампой. Nippondenso Transistor Controlled Ignition используется в сочетании с двумя катушками зажигания . Предусмотрен электрический тахометр, (вместе с механическим спидометром) датчики топлива и температуры. Топливная система с электрическим резервом имитирует обычный запас топлива путем отключения питания топливного насоса, когда топливо в баке достигает определенного уровня, резервное топливо может быть задействовано с помощью переключателя.
Там, где рынки разрешали дуэль, устанавливалась одиночная фара мощностью 35 Вт каждая, но на других рынках требовалась одна фара мощностью 55 Вт, которая также не подходила к большому прямоугольному отверстию. Индикаторы самоподавления, если они установлены, расстояние между которыми регулируется герконом на спидометре.
Обзор Yamaha FZ 750
Спортивный мотоцикл Yamaha FZ 750 Genesis выпускался с 1985 по 1991 год, и для своего времени являлся очень технологичным спортбайком, оснащённым по последнему слову техники. Именно на нём впервые опробовала ставшая затем типичной для спортбайков «Ямаха» схема с пятью клапанами на каждый цилиндр в рядных двигателях, и оправдала она себя на все сто процентов, принеся FZ 750 заслуженную славу. Помимо этого, мотоцикл был оснащён полностью алюминиевым блоком ГБЦ и 6-ступенчатой КПП. Призванный составить конкуренцию спортбайкам других производителей, также выступающих в классе 750 куб. см., этот байк оправдал возложенные на его надежды. Узкий (благодаря переносу генератора с конца коленвала на новое место, позади блока цилиндров) и маневренный, он по мощности не отставал от «литровых» моделей, правда, при этом FZ 750 был сопоставим с ними по размерам и весу (сухая масса — около 210 кг). Тем не менее, его впечатляющие характеристики принесли компании Yamaha заслуженные лавры.
Разработав специально для этой модели новую стальную раму, конструкторы поместили в неё рядный 4-цилиндровый 20-клапанный мотор жидкостного охлаждения, способный выдать 105 л.с. и 81 Нм крутящего момента, весьма, надо заметить, оборотистый — пик мощности приходится примерно на 10000 об/мин, а пик момента — на 8000 об/мин. Передачи достаточно длинные, и при этом мотоцикл не слишком требователен к их правильному выбору, несмотря на довольно резкий и нервный отклик на открытие газа. Максимальная скорость Yamaha FZ 750 — более 230 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,8 секунды.
Обладающий современным по меркам 80-х годов внешним видом FZ 750 сразу привлёк внимание двухколёсной публики. Мощный и стильный, он быстро завоевал популярность во всех странах, где официально продавался
Да что уж там — и сейчас порой можно увидеть на дороге такой мотоцикл, причём некоторые экземпляры находятся в очень достойном состоянии, по крайней мере, внешне, хотя спустя три десятка лет ресурс форсированного мотора, конечно, вызывает закономерные сомнения. Впрочем, старые мотоциклы делались на века, а не на срок гарантийного обслуживания, и Yamaha FZ 750 — не исключение.
Что касается ходовой части, то тут всё сделано в стиле 80-х годов. Спереди — обычная вилка-телескоп без каких-либо регулировок. Это сейчас такая схема кажется архаизмом, а тридцать лет назад это было нормой, так что не стоит записывать это в минусы. Сзади устанавливался прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяга. В целом же подвеска Yamaha FZ 750 не вызывает ни восторгов, ни неприязни — типичная короткоходная спортивная подвеска, ни больше, ни меньше. А вот тормоза могли бы быть и получше — 2-поршневые суппорта на передних тормозных дисках со своей задачей справляются, скажем так, не очень хорошо, особенно если вспомнить про динамику FZ 750.
Этот мотоцикл одинаково хорошо чувствует себя как на треке, так и в городских условиях. Обтекатель превосходно защищает от встречного ветра, а бензобак объёмом в 22 литра (при расходе от 6 литров) обеспечивает большой запас хода без дозаправок. Правда, слезть с мотоцикла и чуток размяться захочется, скорее всего, ещё до того, как закончится бензин — спортивная посадка с изрядной нагрузкой на руки и спину не располагает к дальним поездкам.
