Мануалы и документация для Honda XL700V Transalp

Типичные недостатки

У Transalp нет типичных недостатков. Единственная сервисная кампания для «700» была объявлена ​​в 2008 году. Она касалась кольца, в которое был смонтирован поршень заднего главного цилиндра – случалось, что во время торможения он не возвращался в исходное положение и, как следствие, колодки трущиеся о диск, его перегревали. Дефектные элементы были заменены по гарантии, и проблема была исчерпана.

В интернете наткнулся на информацию о проблемах с вентиляторами радиатора, передними подвесками и пробивами свечей, чувствительными к влаге. Хотя это были отдельные случаи.

Что касается предыдущих версий, то в „600” с первых же лет производства были поставлены под сиденье модули зажигания. Их вилки были расположены таким образом, что смещение дивана со временем их повреждало, и мот прекращала подавать искру на один из цилиндров. Рецепт здесь – горизонтальное крепление модулей.

В свою очередь, в „650” обнаружили проблему с проводами радиатора и в рамках сервисной акции в 2002 году исправили их крепление. Обе версии пострадали от довольно быстро изнашивающегося пластикового спидометра, который при большом пробеге отказывал.

Какое масло лить в honda transalp 700

Пишу этот пост в продолжении данного опуса. В нем я описал, какие расходники мне понадобились на 42000 километрах пробега мотоцикла и стоимость самих расходников.

Все остальное под катом.

Зеркало ставится через переходник на большую резьбу

Затем снял дуги, выкрутив два болта их крепления и центральную ось. Снял с каждой дуги противотуманную фару Без дуг мотоцикл выглядит узковато

Далее приступаем к откручиванию пластика. Выкручиваем снизу болт под шестигранник на 5.

Сверху вынимаем шпиньки на пластике, соединяющем половинки, предварительно подняв верхнюю часть отверткой. Всего таких шпиньков четыре.

Затем выкручиваем болты на внутреннем пластике. Всего болтов четыре на каждой стороне.

Мы все открутили и теперь снимаем пластик, аккуратно сдвигая его к задней части мотоцикла. Пластик снят и теперь переходим к замене свечей. Свеча заднего цилиндра доступна без снятия пластика

Свечу переднего цилиндра скрывает боковой пластик и ещё одна пластиковая накладка

Снимаем колпачки и меняем свечи. Новые закручиваем не до упора.

Далее нужно приподнять и подвесить бак, чтобы поменять элемент воздушного фильтра. Перед этим нужно слить топливо из бака потому, что когда полный бак поднимается, топливо начинает выливаться на пол через дренажный шланг. Я слил топливо в канистры. Все топливо слить не удалось и в процессе слива топлива приходилось перемещать шланг в баке.

После слива основного количества топлива можно подвешивать бак. Для этого откручиваем болт, удерживающий бак

Теперь бак нужно немного приподнять за петлю, которую прижимает болт и сдвинуть бак к задней части мотоцикла. Теперь бак нужно приподнять за переднюю часть и его можно подвешивать. Для того, чтобы подвесить бак, на нем с левой стороны есть удобное отверстие, которое я использовал для продевания резинки. Кто-то говорит, что у него есть тросик, который ограничивает поднятие бака. У меня такого тросика нет.

Теперь нам доступна коробка воздушного фильтра, протираем ее тряпкой.

Выкручиваем болты, крепящие крышку коробки и видим элемент воздушного фильтра. Он довольно сильно грязный. Фильтр проехал у меня 21000 километров.

Ставим новый и видим разницу.

Фильтр поменяли, теперь переходим к снятию бака. Я специально пишу отдельно, как менять элемент воздушного фильтра и снимать бак, так как эти операции не всегда нужно делать вместе.

Снизу бака мы видим следующее. Видно, что правый толстый шланг сам слез с нижнего штуцера, левый тонкий шланг снимаем.

Отсоединяем разьем над аккумулятором

Переходим к топливопроводу. На нем резинка.

Выводим ее и выводим зеленые защелки.

Снимаем топливопровод и накрываем его от пыли.

Вынимаем шплинт из оси, держашей бак и снимаем сам бак.

Без бака мотоцикл выглядит следующим образом.

Теперь переходим к извлечению внутренностей бака. Откручиваем ключом на 10 пластину.

И вынимаем содержимое бака

Вынимать нужно осторожно, чтобы не погнуть крепление поплавка, иначе уровень топлива будет показывать неправильно

Откручиваем все разъемы с бензонасоса.

И снимаем топливный фильтр, вытягивая его от фильтра грубой очистки на себя, отшелкнув отверткой защелки. Фотографий этого у меня нет, но эта операция элементарна. Ставим новый топливный фильтр, подключаем все разъемы и аккуратно вставляем внутренности обратно в бак, закручиваем болты. Бак и пластик ставим в порядке обратном снятию. Сложностей нет никаких. У меня проблемы возникли только с дугами. Они гнутые с двух сторон и при установки упираются в пластик. Буду править их в тисках и примерять по месту. Ну собственно вот и все мое техническое обслуживание. Осталось только поменять масло, правда оно проехало всего 3000 километров. Операцию по замене масла думаю описывать не стоит, она элементарная. Тормозные колодки замены не потребовали, остаток ещё есть. Цепь со звездами я поставлю, как только погода позводит ездить. Своего инструмента для соединения/разъединения цепей у меня нет, поеду к знакомому делать. Ещё перед заменой цепи-звезд куплю пару-тройку гаек, крепящик ведомую звезду. Куплю в автокрепеже. В течении сезона нужно будет только менять масло. Производитель указывает интервал замены масла раз в 12000 километров, я меняю масло раз в 8000-9000 километров.

Вот и все. Теперь осталось дождаться тепла, установить некоторый тюнинг, который позже будет у меня. Ну и конечно же ездить и ещё раз ездить! “>

Трансляп

Honda Transalp 650: 650 см3, 53 л. с., 170 км/ч, 2005 г., 235000 руб., пробег 8000 км

Текст: Александр Гунбин Фото: Артемий Антонов

Выбор первого мотоцикла, как водится, у каждого заслуживает отдельного рассказа. Были советы людей «в теме», «курение» форумов, некое личное представлении. Если кратко – спортбайк не хотел, круизеры не рассматривал, «Сибиха-четырёхсотка» не для моего роста. Остались туристические эндуро. Выбирал между Kawasaki KLE 500 и Honda Transalp 600. Аппетит приходит во время еды – выбор остановился на Honda Transalp 650. Знаете, у него есть какая-то своя харизма и непохожесть на остальные мотоциклы. Большое переднее колесо, массивный мускулистый корпус и при этом плавные обводы, подтянутый хвост и чёрный глушитель с двойными патрубками. Особенно интересный ракурс сзади, сбоку. При этом он выглядит современнее, да и просто модель посвежее.

Мне достался синий красавец из Подмосковья с родным кофром, дугами, «тёплыми» ручками и противотуманками. Расходники живые, пробег в районе 25000 км. Садись и езжай! Покупал с помощью с друга-механика, который сам ездит на «Трансляпе» (именно такое жаргонное прозвище у «Трансальпа»). При покупке я даже не прокатился – опыта не было, положился на приятеля. После «Минска» из автошколы – «Трансальп» высокий, здоровый, центр тяжести высоко. Но, первый раз выехав на дорогу, я удивился. Мотоцикл рулится легко, как велосипед (много ездил на горном велосипеде в студенчестве), тормозит спокойно, не резко, двигатель тяговитый, ровный.

Ездить не боялся, а вот первый разгон в полную ручку, наверное, запомнится на всю жизнь. Казалось, это сравнимо с переходом на гиперскорость в фантастических фильмах про космос. Так и ехал с застывшей улыбкой на лице, такой и зашёл на заправку и попросил 15 л 92-го в синее чудище. Старожилы тематического форума в ответ на мои яркие эмоции написали, что, мол, к концу сезона будешь на светофоре от земли отталкиваться, чтоб побыстрее трогаться. Действительно, привык к динамике довольно быстро, но мне её хватало на протяжении всех трёх лет владения.

Всё это время мой «Трансальп» исправно меня катал вечерами или по выходным, хлопот не доставлял. В силу спокойного характера его можно было вручить человеку без большого мотоциклетного опыта. Например, дать прокатиться папе или доверить другу, который только получил права. Главная особенность «Трансальпа» в том, что он легко рулится на малых скоростях за счёт широкого руля и узкой передней покрышки. На «городских» скоростях легко перестраивается, но не провоцирует на гонки. При этом обладает динамикой на уровне 400-кубовых классиков, давая возможность со светофора уехать почти от любой машины. Преимущества туристического эндуро особенно заметны, когда едешь в компании с дорожными мотоциклами. Встав на подножки, можно было ходом проезжать через «лежачие полицейские», железнодорожные переезды. Друзья вынуждены сбавлять, а ты едешь. На «Трансальпе», даже когда сыро и температура немного выше нуля, ехать можно уверенно, чем я и пользовался, закрывая сезон перед самыми морозами, и начинал кататься, как только отступали морозы.

Из минусов или, скорее, из особенностей отмечу то, что при росте в 190 см, когда обут в мотоботы а не кроссовки, ноги не помещаются в вырез под бак. У мотора наблюдается недостаточная эластичность на низких оборотах по сравнению с рядными четвёрками. Зато в гараже среди четырёх мотоциклов нашей катающейся компании «650-ка» единственный мотоцикл, который исправно заводился зимой. С пассажиром ехать относительно удобно, если он не тяжелее 60 кг. Правда, за счёт того, что пассажирская часть сиденья немного наклонена вперёд, «второй номер» при тряске на ямах сползает к пилоту. При длительных поездках это начинает напрягать.

Подведя краткий итог, могу сказать, что мотоциклом за три года владения остался доволен. Он подарил мне много приятных мгновений. Выбором не разочаровался и готов советовать «Трансальп» каждому, кто хочет ездить по любым дорогам динамично и с комфортом.

Краткая история модели

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 — VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).

2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 — VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).

2010 г. — код модели RD15. Производство переносится в Италию.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).

2011 г. — последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.

Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.

Видео

Honda XL 700 V Transalp — старший представитель знаменитой линейки «Трансальпов», берущей своё начало в далёком 1987 году. Тогда в продажу поступили младшие модели, и, надо заметить, они сразу стали пользоваться большой популярностью. В самой Японии успешно продавалась Honda Transalp 400, а в другие страны поставлялась чуть более кубатурная версия — Honda Transalp 600. Впоследствии 600-кубовая версия была модифицирована до 650-кубовой, а начиная с 2007 года ей на смену пришла новая модель — «семисотка».

Некоторые поклонники серии не очень высоко оценивают Honda Transalp 700, утверждая, что он значительно уступает своим предшественникам по внедорожным способностям. Отчасти это правда, XL700V — скорее мотоцикл-кроссовер вроде Suzuki DL 650 V-Strom или Kawasaki Versys 650. Он отлично приспособлен к дорожным покрытиям любого качества, да и по утоптанной грунтовке или и вовсе по траве идёт весьма уверенно, но всё-таки его стихия — дороги, пусть и плохие и раздолбанные, а не дремучие леса и жидкая грязь. Можно сказать, что Transalp 700 — яркий и в то же время типичный представитель класса современных туристических эндуро.

Не отличаясь впечатляющими размерами, Honda Transalp 700 — один из немногих турэндуро, которые подойдут людям практически любого роста. Конечно, высоту по седлу в 815мм маленькой не назовёшь, но низкий центр тяжести и сухая масса менее 200кг делают мотоцикл лёгким в управлении. Ощущения тяжести не возникает даже в статике, когда приходится ворочать байк, а на ходу он и вовсе рулится, как говорят владельцы, «силой мысли». При этом он не отличается существенной шириной, что позволяет ему отлично себя чувствовать не только на трассе, но и на городских улицах.

Путешествовать на Honda Transalp 700 вдвоём может оказаться не очень удобно, этот мотоцикл действительно не отличается большими габаритами, и для двоих он может показаться тесноватым. Впрочем, это зависит в том числе и от габаритов пилота и пассажира. Но одному восседать на «Трансальпе» очень комфортно — отличное сиденье, удачное расположение всех органов управления, возможность взять с собой изрядное количество груза, нацепив кофры… Объём бензобака Transalp 700, конечно, не очень впечатляет — 17,5 литров, что по меркам класса не является выдающимся показателем, но и расход у байка очень скромный. При крейсерской скорости в 120 км/ч XL700V потребляет около 5 литров бензина на сотню километров.

Да, двигатель у «Трансальпа» не самый мощный, он уступает конкурентам, но он всё равно хорош. Максимальная скорость мотоцикла составляет около 170 км/ч, а его динамику можно назвать достаточной, но не слишком впечатляющей. Но очень радует тяга V-образной двойки — 60 л.с. и 60 нМ момента хватает для того, чтобы уверенно чувствовать себя как в городском потоке, так и на шоссе. А вот шестая передача мотоциклу бы точно ен помешала, но, увы, их всего пять. Впрочем, идеально чёткая и выверенная работа КПП вкупе с длинными передачами сглаживает этот недостаток.

Honda Transalp 700 — сбалансированный по всем параметрам мотоцикл, крепкий середнячок из класса туристических эндуро. Он отлично подойдёт и начинающему мотоциклисту, и опытному мотопутешественнику, особенно если последний не может в силу роста или телосложения уверенно справляться с тяжеленными монстрами вроде Honda XL1000V Varadero и ему подобными.

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Технические характеристики Honda XL600V Transalp:

Модель	Honda XL600V Transalp
Тип мотоцикла	туристический эндуро
Год выпуска	1987-1999
Рама	стальная полудуплексная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
Рабочий объем	583 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	75,0 x 66,0 мм
Степень сжатия	9.2:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин 52 л.с. (38,2 кВт) при 8000 об/мин – Transalp 600 (1988, Япония)<a href=”#cite_note-1″></a>
Максимальный крутящий момент	52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-21 (54S)
Размер задней шины	120/90 (130/80)-17M (64S)
Передние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт – XL600VH- XL600VT 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта – XL600VV- XL600VX
Задние тормоза	барабан, 130 мм – XL600VH- XL600VL 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – XL600VM- XL600VX
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход – 200 мм
Задняя подвеска	маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 187 мм
Длина мотоцикла	2280 мм
Ширина мотоцикла	865 мм – XL600VH- XL600VP 905 мм – XL600VR- XL600VX
Высота мотоцикла	1280 мм – XL600VH- XL600VJ 1310 мм – XL600VK- XL600VP 1300 мм – XL600VR- XL600VX
Колесная база	1505 мм
Высота по седлу	850 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	225 мм – XL600VH- XL600VJ 200 мм – XL600VK- XL600VL 195 мм – XL600VM- XL600VX
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	5,3 сек.<a href=”#cite_note-2″></a>
Максимальная скорость	163 км/ч<a href=”#cite_note-3″></a>
Емкость бензобака	18,0 л (включая резерв – 3,5 л)
Масса мотоцикла (сухая)	175 кг – XL600VH- XL600VL 183 кг – XL600VM- XL600VR 189 кг – XL600VT- XL600VX
Масса мотоцикла (снаряженная)	194 кг – XL600VH- XL600VL 202 кг – XL600VM- XL600VX

Безотказный Transalp?

Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.

К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.

Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!

Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.

Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.

Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.

Заголовки, относящиеся к безопасности …

• Изображение
• Текст

7

•Заголовки, относящиеся к безопасности

– такие, как важные предостережения или

требования осторожности. •Раздел “Безопасность”

•Раздел “Безопасность”

– относящийся к безопасности, связанной с мотоциклом.

•Инструкции

– объясняющие, как правильно и безопасно пользоваться мотоциклом.

Всё Руководство по эксплуатации насыщено важной информацией, имеющей отношение

к безопасности. Поэтому, пожалуйста, прочтите его внимательно.

Вы ПОГИБНЕТЕ или ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОГИБНУТЬ или ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

ОПАСНОСТЬ

ВНИМАНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Что говорят владельцы?

В одном обзоре отмечено, что запчасти сейчас достать не так-то просто, что затрудняет обслуживание. В остальном этот мотоцикл не вызывает нареканий. Машина эстетична, удобна и долговечна. Заслуживающий внимания момент: в отзывах советуют внимательно отнестись к выбору мотоцикла, чтобы не купить уже значительно износившийся экземпляр.

ВАЖНО! Новый байк сейчас уже не достать, а вот б/у – вполне. Но перед этим желательно посмотреть видео о том, как грамотно выбрать мотоцикл. По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл

По описанию некоторых, иногда достаточно попросить владельца сделать несколько подробных фото, по которым станет ясно, стоит ли вообще идти и смотреть мотоцикл.

Что касается приборной панели, она здесь удобная, лаконичная. Это хорошо не только для туристического класса, но и для байков в целом. И с этим согласно большинство владельцев. Ведь даже на плавном, неторопливом мотоцикле у ездока мало времени, чтобы ознакомиться с показателями приборов.

NT 650V Deauville – хорошая машина, которая отличается в первую очередь красотой. Однако и с практичностью у этого туриста все в порядке. Сложно сказать, самый ли это удобный туристический экземпляр, или же нет. Для многих это наверняка так. Заметных недостатков модель не имеет.

Двигатель

Мотор тут четырехтактный и двухцилиндровый. По типу он V-образный, что уже стало характерной чертой всей серии. Рабочий объем несколько не дотягивает до семисот и составляет 680 см³. Агрегат охлаждает жидкость. На цилиндр приходится по 4 клапана, а система подачи топлива у XL 700 V инжекторная.

Предельные показатели модели таковы: при 5500 об/мин крутящий момент составляет 60 Нм, а при 7750 мощность достигает 60 л.с. Показатели по скорости не особо впечатляют, но вполне неплохи: предельная скорость, на которую способен XL 700 V, достигает 172 км/ч, а до 100 км/ч он разгоняется за 5,1 сек.

Проверенный двигатель V2

Для этой цели был созданы проверенный временем трехклапанный двигатель V2 от модели VT 500, который был увеличен до 583 см3 и вставлен в стальную раму. Затем была добавлена ​​подвеска большого шага, охватывающая двигатель и обтекатель, а также колеса диаметром 21 и 17 дюймов.

Если вы предпочитаете гонять по проселочным дорогам, а не по шоссе, Transalp станет отличным компаньоном для путешествий, особенно если вы оснастите его багажниками и высоким окном.

Transalp никогда не ощеломлял мощностью. В первой версии – XL 600 V – двигатель генерировал 50 л. с. и 56 Нм (при, соответственно, 8000 и 6000 об/мин); в следующей – XL 650 V – движок объемом 647 см3 имел 53 л. с. и 55 Нм (при 7500 и 5000 об/мин), в последней же – XL 700 V – двигатель пересаженный с Honda Deauville имеет объем 680 см3 и 60 л. с. и 60 Нм (при 7750 и 6000 об/мин).

Другие считают, что мотоцикл никак не впечатляет дизайном. Первый «600» был омрачен квадратной передней фарой размером с телевизор, последний «700» – фарой, напоминающий выпученныйрыбий глаз.

О пригодности центральной подножки мнений не слышал. Но просто круто что она есть, и все.

Ориентировочная стоимость

В Российской Федерации организован клуб фанатов рассматриваемой модели, который объединяет владельцев Honda XL650V Transalp.

Они регулярно совершенствуют и тюнингуют свои байки, совершают демонстрационные заезды и тематические форумы.

Здесь могут получить дельный совет и рекомендации по выбору мотоцикла те, кто планирует приобрести модель Трансальп 650.

Огромным достоинством мотоциклов Honda Transalp является их потрясающий потенциал, на который возраст и пробег (при должном обслуживании) оказывают минимальное влияние.

По этой причине мотоциклы данной модели остаются востребованными и достаточно дорогими.

Кроме прочего, в сегменте «эндуриков» среднего размера им нет достойной альтернативы.