Содержание
- 1 Общие характеристики
- 2 Руководства (мануалы) 2.1 Сервисное руководство
- 2.2 Руководство по эксплуатации
- 2.3 Схема электропроводки
3 Расцветки
- 3.1 2002 год выпуска RR2 3.1.1 NH196
3.1.2 R258
3.1.3 Y163
3.1.4 NH146
3.2 2003 год выпуска RR3
- 3.2.1 NH1B
3.2.2 NH1Y
3.2.3 PB215
3.2.4 NH1
3.2.5 YR183
4 Аккумулятор
5 Передняя вилка
6 Масло в двигатель
7 Масляный фильтр
8 Охлаждающая жидкость
9 Свечи зажигания
10 Воздушный фильтр
11 Приводная цепь
12 Звёзды
- 12.1 Оригинальные звёзды
12.2 Аналог JT Sprockets
12.3 Аналог ESJOT
13 Размеры шин
14 Давление в шинах
15 Тормозные колодки
16 Генератор
- 16.1 Заменители оригинального статора
Для кого подойдёт?
В целом «Файер» считается наиболее пригодным для гражданской эксплуатации байком, в отличии от многих «литровых» одноклассников.
Задранные подножки первого лезвия по замыслу разработчиков должны были предоставить возможность покупки мотоцикла большему числу пользователей. Но в итоге высокие подножки не стали удобнее для мотоциклистов большого роста (сильнее сгибать колени и тренировать растяжку), а низкорослые предпочитали выбрать более комфортную версию.
В новом лезвии провели работу над ошибками и зафиксированное по высоте седло, а также более низкие подножки создали определённый комфорт для мотоциклистов среднего и высокого роста.
Недостатки
Ценителям адреналина стоит учесть, что при агрессивной езде резина на этом байке будет расходником.
- Высокий центр тяжести. При отличной манёвренности войти в крутой поворот на скорости будет сложно.
- Высокий расход топлива в городском цикле (по отзывам пользователей до 8 л).
- Шумный выхлоп. Даже на холостых оборотах будет «дизельный» звук.
- Отсутствие рулевого демпфера.
Хороший демпфер руля может спасти жизнь на высоких скоростях.
- Неудобный угол наклона стоп-сигнала. Водила сзади плетущейся фуры его просто не разглядит со своей высоты.
и достоинства
- Хороший, большой бардачок под сидением. Есть стоковые зацепы на пластике для использования сетки (пристегнуть шлем).
- Хорошие передаточные числа. В городских условиях можно ездить на 1 передаче (диапазон от 0 до 120 км).
- Неубиваемая КПП.
- Развесовка. Не смотря на мощный двигатель управлять байком просто. Соотношение нагрузки на оси 48/52% сравнится разве что с велосипедом.
- Отличные тормоза. Останавливается моментально, но к этому надо привыкнуть, если пользователь не готов вылетать через руль на каждом светофоре.
Симптомами ремонта двигателя на Honda CBR 954 RR являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda CBR 954 RR для снятия двигателя
Снятие двигателя Honda CBR 954 RR
Очистка двигателя перед разбором
Разборка мотора
Полная дефектовка двигателя
Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
Сборка двигателя
Проверка зазоров клапанного механизма
Установка двигателя на Honda CBR 954 RR
Окончательная сборка Honda CBR 954 RR, запуск
Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
История создания модели Honda CBR
Мотоцикл Honda CBR 919 rr представляет собой одну из многочисленных моделей, созданных за многолетнюю историю существования этой компании, основанной в 1948 году. Именно тогда HONDA Technical Research Institute после реорганизации получил название «HONDA MOTOR». Ее управляющим директором стал Такео Фуджисава. Как уже говорилось ранее, первая Honda CBR 900 rr появилась в 1992 году. Модификация 1994 года практически не содержала существенных изменений. В 1995 году разработчики поставили перед собой задачу повысить управляемость машины на неровном дорожном покрытии.
С этой целью в конструкцию была добавлена передняя вилка. Дизайн кузова стал более агрессивным благодаря измененной форме фар. На панели инструментов появился электронный спидометр. При этом двигатель остался практически неизменным. Модификация 1996 года отличалась обновленной конструкцией шасси и подвески. Модель, появившаяся в 1997году, практически полностью повторяла прошлогоднюю версию, изменения коснулись лишь цветовой гаммы.
CBR900RR (SC28) 1992-1993
Released on to an unsuspecting world in 1992, the SC28 is where the revolution began. The bike was originally intended to be a 750 but Honda upped the stroke to give a capacity of 893cc. Dry weight was 185kg and the wheelbase a mere 1405mm. The bike was only 2kg heavier than the CBR600F and a full 34kg lighter than the FZR1000. It was here that we first saw Honda give serious thought to mass centralisation. The bike is quite wide around the middle as engineers moved as much bulk as they could away from the extremities to help make direction changes quick and easy. The tiny 8 amp-hour battery, plastic headlight lenses and aluminium silencer all contribute to the bike’s agility. The holes in the fairing are claimed to be there to offer further weigh savings but, twenty years later, the jury is still out on that one! 
A controversial aspect of the design was Baba’s decision to use a 16” front wheel. Some riders complained of a lack of feel from the front end and a tendency towards instability due to the size of the rim, but this wasn’t really an issue. In fact, if you look carefully at the front wheel of an early Blade, you’ll see that the tyre has an unusually deep profile. That way, the design gives an overall diameter similar to that of a 17” wheel while saving the weight of a significant amount of metal from the rim and spokes. An issue today is that the 16” front limits the range of tyres available. I’d recommend Bridgestone BT-016, or Metzeler Sportec M3. By modern standards, the early Fireblade is relatively roomy with a good stretch to the footrests. Brakes are strong and the suspension is supple, with well-judged spring rates and a fully adjustable rear damper. The gearbox is quite notchy but not enough to affect your enjoyment. An interesting aspect of the bike’s design was the decision to use conventional, right way up forks. Although they’re less rigid than inverted forks, they have one major advantage: they’re lighter. It wasn’t until 2000 that USD forks appeared on a Fireblade.
It’s not its most glamorous feature, but don’t underestimate the usefulness of the spring-loaded passenger seat that gives access to a surprisingly large “boot” – something sadly lacking from later under-seat exhaust models. The early Fireblades were made to a very high standard and build quality is excellent. Good, original examples are getting hard to find and are starting to rise in value. One area that you will need to address if you plan on taking to the track is ground clearance. The standard footrests are far too low which is good for long distance touring but won’t help you round Druids. Removing the hero blobs isn’t enough – the only solution is a set of rear sets.
CBR1000RR Fireblade SP 2014-16
In 2014 Honda released the CBR1000RR SP as a higher spec alternative to the standard bike.
- 43mm Öhlins NIX30 fully adjustable inverted forks,
- Unit Pro-Link fully adjustable Öhlins shock
- Brembo M4 front brakes with four-piston calipers with 320mm floating discs
- Pirelli Diablo Supercorsa SC tyres
- Lightweight subframe
- Blueprinted engine
- Bubble windscreen
- Repositioned footrests and clip ons
- New top yoke for improved steering feel
- Thinner rider’s seat
- Pillion seat cowl
- Deletion of pillion footrest
I bought one of these in 2016, trading in my 2014 ‘Blade. Was it worth it? Yes.
The bike is subtly improved in all important aspects and the individual improvements combine to elevate the bike to something that lives up to its SP tag. The blueprinted motor is smoother and spins up with real aggression. The more focussed riding position is ideal for track and fast road riding and the Brembo calipers provide mighty stopping power with high levels of precision at the lever.
The most significant improvement over the standard model is the Öhlins suspension. There is a much clearer sense of connection to the road surface and a greater level of feel – the result is a more confidence inspiring bike. Small changes to damper settings make a real difference to the suspension action so it’s straightforward to arrive at a set up that suits you and the way you ride.
CBR1000RR Fireblade 2007
В сентябре 2007 года на мотосалоне в Париже компания представила новое поколение своего топ-спортбайка Honda CBR1000RR Fireblade. У машины новый двигатель, цилиндры которого выполнены отдельным блоком, а не объединены с верхней частью картера, как раньше. Легкое покрытие зеркала цилиндров пришло на смену прежним керамическим гильзам. Впускные клапаны изготовлены из титана. В целом новый силовой агрегат легче прошлогоднего на 2,5 кг. Оригинально решена конструкция сцепления с обратной пробуксовкой: специальные кулачки принудительно замыкают его, когда сброс газа сменяется его прибавкой. Новая диагональная алюминиевая рама состоит всего из четырех отливок, она на 30 мм уже прошлогодней версии, но при этом на 40% жестче на скручивание. Передняя картриджная телескопическая вилка и задняя подвеска системы Unit Pro-Link обладают полным набором регулировок. Впервые на Fireblade применены передние тормозные скобы моноблочного типа. На мотоцикле установлена усовершенствованная версия рулевого демпфера с электронным управлением.
Обновление модели CBR1000RR Fireblade в 2007 году: – Черный маятник прибавляет мотоциклу агрессивности – Новые цветовые схемы : Black/Metallic Gray и Light Silver Metallic + Red/BlackХарактеристики Honda CBR 1000RR – Двигатель 998-кубов рядный четырехцилиндровый – Алюминиевая рама как в болиде MotoGP RC211V MotoGP – Стабилизатор Honda Electronic Steering Damper (HESD) – Коробка передач кассетного типа 6 скоростей – Центральное расположение бака для централизации массы и более компактной структуры рамы – Тормозная система радиального типа – Center-up система выхлопа – Дизайн задней подвески и маятника Unit Pro-Link как у RC211V. – Два инжектора на цилиндр Dual Stage Fuel Injection (DSFI) – Агрессивный дизайн в стиле победителя MotoGP – болида RC211V – Конкуренты: Ducati 1098, Kawasaki Ninja ZX-10R, MV Agusta F4 1000 S, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1
Подробности материала
- Модель CBR1000RR Fireblade 2007
- Марка Honda
- Страна производитель Япония
- Модельный год 2007
- Класс мототехники Суперспорт
- Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC. Свечи IMR9C-9HES (NGK), VUH27EC (ND)
- Число цилиндров 4
- Число тактов 4
- Зажигание / Запуск компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания / электростартер
- Объем двигателя, см3 999,8
- Степень сжатия 12,2:1
- Система газораспределения DOHC
- Клапанов на цилиндр 4
- Система охлаждения жидкостное
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 75 x56,5
- Мощность, кВт/л.с. @ об/мин 126,4 / 177 @ 12500
- Крутящий момент, Нм @ об/мин 114,5 @ 10000
- Карбюратор (кол-во x тип) PGM-FI с электронным впрыском топлива
- Ø диффузора, мм 44
- Сцепление Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Гидравлический привод
- Максимальная скорость, км/час 303
- Разгон до 100 км/час, сек. 3,12
- Расход, л / 100 км 8.8
- Объем топливного бака, л 18 (включая 4-литровый резерв)
- Тип Начальное передаточное отношение 1,604 (77/48)
- Главное передаточное число 2,625 (42/16)
- 1-я передача 2,538 (33/13)
- 2-я передача 1,941 (33/17)
- 3-я передача 1,578 (30/19)
- 4-я передача 1,380 (29/21)
- 5-я передача 1,250 (25/20)
- 6-я передача 1,160 (29/25)
- Конечное передаточное число 2625
- Число передач 6 передач
- Рама Алюминиевая двойная труба
- Передняя подвеска 43-миллиметровая телескопическая перевернутая вилка H.M.A.S. картриджного типа
- Ход передней подвески 120
- Задняя подвеска 13-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины
- Ход задней подвески 135
- Передние тормоза гидравлический, двойной диск 320 x 4,5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки
- Задние тормоза гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки
- Привод 530-О-звеньевая цепь
- Колесная база, мм 1 400
- Высота сидения, мм 831
- Дорожный просвет, мм 130
- Радиус поворота, м 3,34
- Передние колеса 17M/C x MT3.50 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Задние колеса 17М/С x МТ6 3-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section
- Передние шины 120/70 ZR17М/С (58W)
- Задние шины 190/50 ZR17M/C (73W)
- Длина, мм 2 030
- Ширина, мм 720
- Высота, мм 1 118
- Угол наклона вилки, ° 23°30′
- Сухая масса, кг 176
- Количество мест 2
- Максимальная нагрузка (перед/задн), кг 180
- Максимально разрешенная масса, кг 353
- Генератор, Вт 344
- Аккумуляторная батарея 12В/10Aч
- Цена 518 000 рублей
- Доступные цвета Light Silver Metallic, Red/Black, Black/Metallic Gray, Blue/Orange/White/Red
https://youtube.com/watch?v=3CAxN7u9vNY
Описание мотоциклов разных лет
В зависимости от года выпуска Fireblade имеют разные технические характеристики:
- сухая масса в 2004 г. составляла 195 кг, в 2006 – 193 кг, в 2008 – 175 кг, в 2012 – 169 кг;
- максимальная скорость для моделей 2004-2011 гг. равнялась 280 км/час, с 2012 года она повысилась до 285 км/час;
- бензобак моделей 2004-2007 гг. имел объем 18 л, начиная с 2008 года – 17,7 л;
- разгон 0-100 км/час для модели 2004 года был равен 3,19 сек., для модели 2006-го – 3 сек., для модели 2008-го – 2,95 сек., для модели 2012-го – 2,6 сек.;
- ориентировочный расход топлива – 6-7,5 л/100 км.
Двигатели
Изначально все Fireblade комплектовались мотором 998 кубов со степенью сжатия 11,9. Данный двигатель развивал 145,4 л. с. при 11 тыс. об/мин., крутящий момент – 103,6 Нм при 8500 об/мин.
В 2006 году на модели Honda CBR1000RR Repsol степень сжатия была повышена до 12,2, мощность возросла до 149,56 л. с. при 11250 об/мин., крутящий момент – до 104 Нм при 8500 об/мин.
С 2008 года двигатель заменили на 999-кубовый со степенью сжатия 12,3. Его максимальная мощность составляла 150,9 л. с. при 10 тыс. об/мин., крутящий момент – 112 Нм при 8500 об/мин.
С 2012 года показатели мощности стали составлять 153,1 л. с. при 10670 об/мин., крутящего момента – 106,2 Нм при 9630 об/мин.
Все двигатели Honda CBR1000RR имели по 16 клапанов (4 клапана на цилиндр), цифровое зажигание на транзисторах и жидкостную систему охлаждения. Система питания DSFI с двумя инжекторами на цилиндр и технологией двухступенчатого впрыска топлива.
Honda CBR1000RR
Трансмиссия и шасси
Все поколения мотоциклов Хонда 1000 имели несущую раму из алюминиевого сплава. Различались только геометрические параметры несущей конструкции. Коробки передач – механические, шестиступенчатые. Привод за заднее колесо – цепной.
В качестве передней подвески на моделях 2004-2007 гг. применялась полностью регулируемая перевернутая вилка HMAS с ходом 120 мм и 43-мм перьями. После 2008 года стала устанавливаться аналогичная вилка Showa Big Piston Fork.
На мотоциклах 2004 г. сзади стоял прогрессивный, полностью регулируемый моноамортизатор HMAS Pro-Link с ходом 130 мм. В 2008 году за счет удлинения маятника ход подвески увеличился до 140 мм. С 2012 г. машины комплектовались другим моноамортизатором Balance-Free.
Хонда CBR1000RR Fireblade первых лет комплектовались радиальными двухдисковыми передними тормозами с четырехпоршневыми суппортами и диаметром дисков 310 мм (в 2006-м его увеличили до 320 мм). Задний тормоз неизменен: однодисковый, с однопоршневым суппортом и диаметром диска 220 мм.
Размер шин: спереди 120/70 ZR17, сзади – 190/50 ZR17 фирмы Dunlop или Bridgestone.
Мотоцикл класса суперспорт Honda CBR1000RR
Что говорят владельцы?
Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство
Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию
Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию.
Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно.
ВАЖНО! Человеку ростом в 183 см на байке будет удобно. Но вот если рост очень большой, то, когда человек ляжет на бак, он будет слишком близко к ветрозащитному стеклу, да и для ног, возможно, будет недостаточно места
Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов.
CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока.
Краткая история модели
2004 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR5.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Немного изменен дизайн переднего пластика, новый доработанный двигатель, новая выхлопная система, новая геометрия шасси, диаметр передних тормозных дисков увеличивается (310 → 320 мм).
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR7.
2008 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Новый двигатель с титановыми клапанами, облеченными поршнями и увеличенной степенью сжатия. Новые настройки блока управления ECU. Модель оснащается проскальзывающим сцеплением с помощником. Дополнительная работа по облегчения мотоцикла.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR1000RR8.
2009 г. — появление модификация с комбинированной ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RR9 + CBR1000RA9.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRA + CBR1000RAA.
ноябрь 2011 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Данные модели идут как версии 2012 года. Новый внешний вид, новые 12-спицевые колеса, новая передняя вилка — Showa Big Piston, новое программное обеспечение системы ABS.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRB + CBR1000RAB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRC + CBR1000RAC.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRD + CBR1000RAD.
2014 г. — появление «гоночной» модификации — Honda CBR1000RR SP Fireblade.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRE + CBR1000RAE + CBR1000SE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRF + CBR1000RAF + CBR1000SF / SAF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP / SP ABS (все рынки). Код модели: CBR1000RRG + CBR1000RAG + CBR1000SG / SAG.
2017 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение. Новый внешний вид, двигатель, электронный дроссель, система управления тягой Honda Selectable Torque Control (HSTC), топливный бак уменьшается (17,7 → 16,0 л). Версия SP получает электронные подвески Ohlins Smart EC, топливный бак из титанового сплава, Li-ion аккумулятор и квик-шифтер в стоке.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRH + CBR1000RAH + CBR1000S1H / S2H.
2018 г. — без существенных изменения.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRJ + CBR1000RAJ + CBR1000S1J / S2J.
2019 г. — без существенных изменения.
Модель: Honda CBR1000RR Fireblade + ABS + SP (все рынки). Код модели: CBR1000RRK + CBR1000RAK + CBR1000S1K.
Комфорт
При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам).
Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет
Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении
CBR900RR Огненный клинок
| Honda CBR900RR Огненный клинок | |
| Honda CBR900RR Fireblade 1997 – цена: + 0 руб. | |
| Строитель | Хонда |
|---|---|
| Годы производства | 1992 – 2003 гг. |
| Тип | Спортивное |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4 цилиндра в ряд, 4-тактный, с жидкостным охлаждением |
| Распределение | 2 ACT, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 893 см 3 (70 x 58 мм) |
| Максимальная мощность | 124 л.с. при 10500 об / мин c |
| Максимальный крутящий момент | 9 мкг при 8,500 об / мин кг⋅м |
| Еда | 4 карбюратора ∅ 34 мм |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Максимальная скорость | 270 км / ч |
| Рама, подвески и тормоза | |
| Рамка | периметр |
| Передняя подвеска (ходовая) | телескопическая вилка ∅ 45 мм (120 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (112 мм) |
| Передний тормоз | 2 диска ∅ 296 мм, 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | 1 диск ∅ 220 мм, 1 поршневой суппорт |
| Вес и габариты | |
| Колесная база | 1405 мм |
| Высота седла | 800 мм |
| Сухой вес | 185 кг |
| Резервуар (резерв) | 18 ℓ (3,8 ℓ) л |
Представленный на Парижском автосалоне 1991 года , «Lame de feu» (перевод « Fireblade ») появился в дилерских центрах в 1992 году . Это большое достижение в спортивном мире мотоциклов. Более легкий и мощный CBR900RR Fireblade имеет максимальную скорость 270 км / ч на одометре. Максимальная мощность составляет 124 л.с. при 10500 об / мин при рабочем объеме 893 см 3 .
В году CBR900RR претерпел косметические изменения. Вилка теперь регулируется по сжатию.
В году рабочий объем двигателя увеличился до 918,5 см 3 за счет увеличения диаметра канала ствола на 1 мм , что позволило увеличить мощность до 128 лошадиных сил. Гонка по снижению веса продолжается, Fireblade весит всего 183 кг .
В г. доработки коснулись 80% двигателя; мощность увеличивается на 2 л.с., а тормоза переходят на 310 мм .
В году объем двигателя увеличился до 929 см 3 (74 х 54 мм ), мощность увеличилась до 148 лошадиных сил, а диаметр тормозных дисков увеличился до 330 мм . Вес падает до 170 кг . Теперь питание передается электронному впрыску топлива.
В году рабочий объем двигателя увеличился до 954 см 3 за счет увеличения диаметра канала ствола на 1 мм . Мощность увеличивается на 3 л . Также был изменен внешний вид и вес снижен до 168 кг в сухом виде.
В году CBR900RR Fireblade был исключен из каталога и уступил место CBR1000RR Fireblade.
Доступные цвета:
- 1992: красный / белый и черный;
- 1993: Белое и черное;
- 1994 и 1995 годы: красно-белый, бежевый и черный;
- 1996 год: красный, черный и серый;
- 1997 год: красный / белый, желтый и черный;
- 1998 год: черный, оранжевый и красный;
- 1999 год: синий / красный, красный и синий;
- 2000 год: черный, красный и желтый;
- 2001 год: серый, синий и желтый;
- 2002 год: синий, красный и желтый;
- 2003 год: синий, желтый и черный
