Подвески дают советы
Более длинные подвески не разбиваются ни на гравии, ни на легкой местности. Не дошли даже во время приземления при прыжках, а я вешу более 100 кг. За исключением того, что я не гонял на мотокроссе, а натянул пружину натяжения амортизатора и увеличил его демпфирование отскока. Также было возможно без увеличения широкого руля. Это, а также узкий топливный бак и съемная резина на подножках облегчали езду стоя. В этих условиях кнопка отключения ABS это то, что вам нужно
Важно: несмотря на меньшее количество поршней (2, а не 4), тормоза (стальные плетеные провода) практически не потеряли своей эффективности
Benelli Leoncino 500 Trail
Post Views: 2 798
2012 KTM 1190 RC8R Track
KTM 1190RC8R using 75 ° V engine type 4-stroke with a total capacity of 1195cc engine reaches that are divided into 2-cylinder DOHC 4-valve as well. The compression ratio is 13.5:1 and the engine can generate power 132 kW (180 hp) @ 10250 rpm and torque is 138 Nm @ 8000 rpm and has a size of 105mm bore and stroke 69mm. Fuel delivery systems using EFI with Keihin 52mm throttle body and the liquid cooling system on the machine. 6-speed transmission combined with Wet multi-disc clutch, hydraulically operated to get the results maximum. Starter type electric machines have been used to measure 11.2Ah 12V battery and the engine lubrication system using Pressure lubrication with 3 Eaton pumps. Entered on the chassis frame fatherly shore used machine Chromium-Molybdenum trellis frame, powder-coated aluminum combined with a subframe and aluminum headlebar stump. System brake on the front using 2 x Brembo Monobloc four-piston, radially bolted caliper, Ø 320 mm and rear brakes use Brembo two piston, fixed caliper, brake disc Ø 220 mm.
New Hyundai Concept Motorcycles
A motorcycle dazzling future, this concept was made by Min Seong Kim, with inspiration coming from the muscle with a muscular form. This concept also evokes fluidic statue from the top and bottom of the intertwined together. The whole body of motor charming, composed of material that stretches and shaped like a muscle, looks muscular and characterize the future of a futuristic design. When turning a corner, the whole body relax so it can smoothly corner, and when accelerating, it contracts to form a rigid body. This is a very interesting idea, into a new evolution in the design of future motorcycles.
The 2012 Pulsar 200 NS premium sports motorcycle
Over the next few weeks, Bajaj Auto Limited, India’s second largest two wheeler maker, will launch its flagship motorcycle variant, the Pulsar 200 NS. The 2012 Pulsar 200 NS, which was showcased a month earlier represents a quantum leap for the Indian motorcycle maker, who is now the leader in the premium sports motorcycle category, led mainly by the Pulsar range. The 2012 Bajaj Pulsar 200 NS is the most technologically advanced motorcycle that Bajaj Auto has ever built and the motorcycle maker will ensure that it caters to the masses by pricing it quite affordable . The Pulsar 200 NS comes with a brand new 200cc, liquid cooled engine whose bottom end is said to be shared with the recently launched KTM Duke. The engine puts out a peak power of 23.65 Bhp while peak torque is 18.3 Nm. The 200 NS’ engine head features three spark plugs for optimized combustion and runs on a SOHC, four valve layout. The engine is fed through a UCD33 constant velocity carburetor to keep costs low and like the KTM Duke 200, the Pulsar 200 NS also gets an under seat exhaust that is said to improve handling due to better weight distribution. The 2012 Pulsar 200 NS comes with an all new pressed steel frame and could turn out to be sweetest handling Pulsar ever. While the front suspension is made of 37mm telescopic forks, the rear is a gas filled monoshock unit. The liquid cooled 200cc engine of the Pulsar 200 NS is mated to a six speed transmission. Bajaj claims a 3.6 second timing for 0-60 Kph, while 0-100 is said to be achieved at an equally blistering 9.83 seconds. The top speed of the Pulsar 200 NS is 136 Kph
Мотоцикл Benelli Leoncino 800 Trail 2021 обзор
Описание мотоцикла Benelli Leoncino 800 Trail 2021 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Benelli Leoncino 800 Trail не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 80лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Benelli Leoncino 800 Trail технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 754 cc / 46.0 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Benelli Leoncino 800 Trail — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Benelli, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Benelli Leoncino 800 Trail других годов выпуска и информацию о них
2012 Ducati 1199 Panigale
2012 Ducati 1199 Superbike Stunningly revolutionary, the 2012 Superbike 1199 Panigale features what Ducati claims is the most powerful production twin-cylinder motor in a cast aluminum monocoque frame that attaches directly to the Superquadro engine’s cylinder heads. The features list is seemingly endless, with Ride By Wire, Ducati Electronic Suspension, Ducati Traction Control, Anti-lock Braking System 9ME, Engine Brake Control, Ducati Quick Shift, and a Ducati Data Analyzer+. There are three fully customizable Riding Modes and three Power Modes, ranging from 120 horsepower with smooth throttle response to World Superbike-ready 195 horsepower with direct throttle response. And the 1199 Panigale is offered in three versions – the standard, the S model and the Tricolore S. 2012 Ducati 1199 Panigale Quick Stats: ENGINE TYPE: 4vpc L-twin BORE x STROKE: 112mm x 60.8mm COMP. RATIO: 12.7:1 TRANSMISSION: 6-speed WHEELBASE: 56.6 inches RAKE: 25.5 degrees WET WEIGHT: 414.5 pounds PRICE: Standard (Red) / $17,995 ($18,995 ABS) S (Red) / $22,995 ($23,995 ABS) Tricolore S / $27,995
Kawasaki Ninja ZX-14R Special Edition
Big power delivered smoothly has always been a big Ninja hallmark, so the changes for 2012 begin in the new ZX-14R’s engine bay. First off, there’s more displacement via a 4mm stroke increase; to 65mm (up from 61mm), with displacement now registering 1441cc (up from 1352cc). Combustion chamber shapes are newly optimized for 2012, and they’re surface-milled now, not cast. Intake ports are reshaped and polished for maximum flow while working in concert with longer and more durable intake valves. Yep, the new Ninja ZX-14R Special Edition really does come “ported” right from the factory. The camshafts working those valves are more radical, with increased lift and revised profiles, while a stronger cam chain and revised tensioning system maximize reliability at the stratospheric rpm levels this engine is capable of. Newly designed forged pistons with thinner crowns offer increased durability and less weight, and are cooled by a new oil-jet cooling system that pumps a continuous stream of lubricant at the underside of each piston. (Testing shows the engine runs considerably cooler with this system.) There’s more: Compression is up from last year; connecting rods have beefier small ends, and are made of a stronger material; crankshaft main journals are thicker, from 38 to 40mm; a new air-cleaner element is larger and thicker, with 10% more surface area and 40 percent more airflow capability; and transmission gears have been heat- and surface-treated to be even more durable and shift more smoothly.
История кафе-рейсеров.
Кафе-рейсеры возникли в Великобритании, где они гонялись по окружным дорогам Лондона. Самым популярным маршрутом был круг от Ace-cafe по Северной кольцевой дороге до Хангер Лейн, а потом обратно. Целью покатушек было проехать дистанцию и вернуться до того, как в музыкальном автомате закончит играть одна песня. Надо сказать, нужно было гнать всю дорогу на очень высокой скорости, так как Рокеры слушали в основном Эдди Кокрейна и Элвиса, и мелодии редко когда длились более двух минут. По сути, молодежь просто устраивала уличные гонки на мотоциклах на время.
Потом, уже в конце 60-х, движение кафе-рейсеров и такой вид гонок распространились по Европе, и были популярны в Германии и Италии.
Одной из целей гонок было разогнаться до скорости 100 миль в час (160 км/ч), на рокерском жаргоне это называлось «сделать тонну».
Примечательно, что до войны мотоциклы были больше средством передвижения, чем гоночными снарядами, но после войны все изменилось. Ветеранам Второй Мировой требовался глоток адреналина, а у подрастающего поколения в голове был сплошной рок-н-ролл Кроме того, после войны у людей появились кое-какие накопления, которые тратились на покупку мотоциклов.
В концу 1960-х британское законодательство ужесточилось, дорожная система Лондона претерпела значительные изменения. Автомобили стали намного более доступными, и те, кто до этого использовал мотоцикл в качестве основного транспорта, пересели на четыре колеса. Большое влияние на угасание субкультуры Рокеров и прекращению уличных гонок на мотоциклах оказало общественное мнение. Из-за моря докатывались слухи о кровавых разборках байкеров, в Британии произошла Бойня в Брайтоне — масштабное столкновение Рокеров и Модов. Рокеров становилось все меньше, а потом намного более массовое движение хиппи вбило в крышку гроба последний гвоздь, обратив в свои ряды большую часть Рокеров.
Рокеры, как субкультура, прекратили свое существование, но стиль мотоциклов кафе-рейсер до сих пор очень популярен. Далее — о технических особенностях кафе-рейсеров.
Модели мотоциклов (неполные)
Benelli 250 Sport Special MK III 1971 г.
Benelli Tornado 650 S 1972 г.
Довоенное время (1911–1939)
| Модель | Двигатель | Годы | Примечания |
|---|---|---|---|
| Benelli 75 | 75cc одноместный | 1919 | |
| Бенелли Веломоторе А | 98,17 куб.см сингл | 1921 | |
| Бенелли Веломотор Б | 123,54 куб.см сингл | 1921 | |
| Benelli Motoleggera 147 Типо Спорт | 147,03 куб.см сингл | 1924 | |
| Benelli Motoleggera 1 H.P. типо А | 98,17 куб.см сингл | 1924 | |
| Benelli Motoleggera 1,25 л.с. типо B | 123,54 куб.см сингл | 1924 | |
| Benelli Motoleggera 125 Типо Спорт | 123,54 куб.см сингл | 1925 | |
| Benelli Bicicletta на моторе Типо Синьора | 123,54 куб.см сингл | 1926 | |
| Benelli 175 Спорт | 172,08 куб.см сингл | 1927 | |
| Benelli 175 Turismo | 172,08 куб.см сингл | 1928 | |
| Benelli 175 Extra Lusso | 172,08 куб.см сингл | 1929 | |
| Benelli 175 Gran Lusso | 172,08 куб.см сингл | 1930 | |
| Benelli 175 Gran Sport Monza | 172,08 куб.см сингл | 1931 | |
| Benelli 175 con carrozzino | 172,08 куб.см сингл | 1933 | |
| Benelli 175 Furgoncino | 142,08 куб. См сингл | 1933 | |
| Benelli 500 Turismo | 493сс одиночный | 1933 | |
| Benelli 500 Спорт | 493сс одиночный | 1934 | |
| Benelli 220 Turismo | 215,69 куб.см одиночный | 1934 | |
| Benelli 220 Спорт | 215,69 куб.см одиночный | 1934 | |
| Benelli 250 Turismo | 246,79 куб.см сингл | 1935 | |
| Benelli 500 M36 Мототрицикло | 493,6 куб.см сингл | 1936 | |
| Benelli 250 Спорт | 246,79 куб.см сингл | 1937 | |
| Benelli 250 M37 | 246,79 куб.см сингл | 1937 | |
| Benelli 500 Motocarro | 493сс одиночный | 1938 | |
| Benelli 250 4TSS Монотубо | 248,87 куб.см сингл | 1940 | |
| Benelli 500 VTA | 493сс одиночный | 1940 | |
| Benelli 500 VLC | 493сс одиночный | 1940 | |
| Benelli 500 VLM | 493сс одиночный | 1940 | |
| Benelli 500 VLMB | 493сс одиночный | 1940 |
После Второй мировой войны
- 2c 250
- 650 Торнадо (Mk 1, S, S2)
- Mini Enduro 65 куб.см
- 65 Cougar (США)
- 125 Кобра
- 125 Пантера
- 125 Nuovo Leoncino
- 125 Turismo
- 125 Крест
- 125 2C
- 125 2C 4T
- 125 Ярно
- 175 Эндуро
- 250 Quattro
- 250 2C
- 254
- 304
- 350 рупий
- 354
- 354 Спорт
- 354 Спорт 2
- 500 Quattro (Mk 1,2)
- 500 LS
- 504
- 504 Спорт
- 654
- 654 т
- 654 Спорт
- 750 Сей
- Benelli 900 Sei (модели с 1 по 4)
Benelli TNT Titanium 1130 куб.см 2008 г.
Benelli Pepe LX 2008 г.
Велосипеды эпохи пост-де-Томазо
- Титан
- Торнадо Голый Tre (TnT) 1130
- Торнадо Голый Tre (TnT) 1130 Cafe Racer
- Торнадо Голый Tre (TnT) 1130 Sport
- Торнадо Tre 1130
- Торнадо Tre 900 (Новеченто)
- Торнадо Tre 900 RS
- Торнадо Tre LE
- Tre 1130 К
- Tre 1130 K Amazonas
- 600 млрд рублей
- БН 302 / TNT300S
- C UNO 125
- C UNO 250c
- TNT 135
- TNT 15
- TNT 150i
- TNT 25 (249 куб. См)
- Адива (Отношения Benelli с этой компанией закончились)
- 491 армейское издание
- 491 GT
- 491 руб.
- Quattronove X ‘Offroad’ и ‘Onroad’ (также известный как 49 X)
- Бархат 125
- Бархат 150
- Бархат 250
- Бархат 400
- Каффенеро 125/150/250
- Зензеро 350
- 125/150 х
- Macis 125/150
- Seta 125
- 150-е годы
- 180-е годы
Honda CRF150F
The 2013 Honda CRF150F has the very welcome e-button to get things going. Make sure you keep the battery charged, as there is no kick back-up. However, should you find yourself with a flat battery, the CRF150F is easily bumpstarted, even when cold. While many may naturally assume that the Honda CRF150F is a direct competitor to the excellent Kawasaki KLX140L, this is definitely not the case. The KLX140L is a much more compact machine, with ergonomics that are great for younger riders, but adults can find a bit confining, especially when it comes to clearance between the handlebars and knees. At 5′ 6″ and 115 pounds, I fit perfectly on the 2013 CRF150F, with its seat height under 33 inches and plenty of room between the bars, pegs, and seat. While I have the experience to ride larger, faster dirt bikes, there is something liberating about throwing around the CRF150F with abandon. Sure, I can’t do big jumps or whoops on the 150F, but on smooth, tight tracks, it’s a blast to put in some fast laps by keeping the throttle pinned. The Showa suspension, front and rear, offers nine inches of travel. It’s not the highest quality travel, as you’d expect, though it will exceed the needs and expectations of any novice rider. The suspension could be a bit more compliant for a smoother ride, but these units are built to a price-point. Honda didn’t change the CRF150F for 2013, which makes sense. Until they bite the bullet and go with fuel injection and a rear disc, there really aren’t many improvements that need to be made to the CRF150F. It will work for new riding adults and youngsters growing up and looking for something bigger on the trails. New riders have never had it so good.
Piaggio Beverly Sport Touring 350
The range of the Piaggio high wheel best-seller is now enhanced with a new sport model: introducing Beverly SportTouring. The 350 engine is new – as compact as a 300 cc but with the performance of a 400 – 150/70 rear tyre and a new look, rich in brushed details, for an evolution of the species which extends the class and elegance of Beverly to the sport class. The new Beverly SportTouring is the first scooter to be equipped with ABS/ASR in order to take maximum advantage of performance without ever sacrificing complete safety. Introducing Beverly SportTouring, a version which is attractive, gritty and at the same time elegant, where all of the experience and state of the art scooter technology of the Piaggio Group is concentrated in terms of safety, performance and reliability. Beverly SportTouring is the first model from Piaggio equipped with the brand new 350 engine, a product made to obtain the maximum power of a 400, but with a size, emissions levels and management costs comparable to those of a 300 cc.
Honda Shadow RS Price: $8240
Honda has launched an onslaught of cruisers that have probably caught the attention of the Harley-Davidson boys in world. The Shadow RS aims right for the 883-size Sportsters with its classic style and 745cc V-twin. On paper it’s a clone of the rough-hewn Harley. But in practical use, the Honda is tailored more for twisty roads than solely for boulevard cruising. This would be an excellent bike for the beginner cruiser rider because it’s one of the least intimidating bikes on the market, and yet large enough to accommodate taller riders. And the Shadow would make for a great commute, delivering 56 mpg.
Aprilia Shiver 750 Price: $9499
Aprilia is Lamborghini’s equivalent. For less than $10,000, the Shiver 750 delivers the Italian riding experience, and plenty of tech, too, like the multimode throttle-by-wire system so the rider can select varying performance levels from the 95-hp 750cc V-twin. The Shiver 750 is a tyke compared to Aprilia’s 1000cc superbikes. But it doesn’t ride like one. And like its rival, the Ducati Monster, the Shiver has an upright riding position that makes it a great commuter bike, and a comfy one for even longer trips, too. The difference here is that taller riders will appreciate the Aprilia’s roomier ergonomics.
Yamaha Fazer 8
The 2012 Yamaha FZ8 is the sharp dressed cousin of the 2012 FZ8. Featuring all the same great engine and chassis features as the 2012 Yamaha FZ8, the Fazer 8 sports a stylish 1/2 fairing that helps to keep the wind and weather at bay. Powered by a 779cc line-four engine that produces plenty of low to mid range torque, the 2012 Yamaha Fazer 8 is a mid class sport bike that excels in delivering fun each and every time you swing a leg over the seat. Based on our successful FZ1 platform, the Fazer 8 sports a 779cc, four cylinder engine that is tuned for plenty of low and mid range torque, making every ride an exciting experience.
1979 Suzuki GS 400 E
The Suzuki GS400 twin was presented in October 1976, being one of the first four-stroke Suzukis since the Colleda COX in the 1950’s. The other Suzuki four-strokes that were introduced that year were the GS750 and GS550 fours. All three of them had similar appearance and specification other than the GS400 had a cross-mount inline twin, six-speed gearbox and drum rear brake. The 550cc and 750cc versions had five speeds and disc brakes front and rear. All GS models had two valves per cylinder, double overhead camshafts, tubular double craddle frame, telescopic front and pivoted-fork rear suspension, fuel gauge, gear indicator and electric start.
2012 Benelli Century Racer 1130
Quality takes first priority: the enormous task of testing, developing and fine-tuning the entire 2012 range has allowed us to achieve the highest standards on the market and guarantee the Benelli buyer reliability, optimized fuel consumption and meticulous bike construction. And that naturally includes the joy of riding a Benelli, which is the distinctive, essential trait of every motorbike that comes off the assembly line of the Pesaro plant. Quality, innovation, range. Benelli reboots after their 100th year anniversary in 2011 to take on the market with even greater determination. The goals have been stated clearly: maximum product quality, an updated, more polished range, production in Italy but with marketing operations throughout the world. With all this, 2012 is sure to be a banner year with consolidation of the existing production organization in view of the gradual introduction of brand new models that will top off Benelli’s offer and complete the manufacturer’s relaunch started five years ago following the acquisition by QJ.
Технические особенности мотоциклов в стиле Cafe-Racer.
Кафе-рейсер — это глубоко тюнингованый стоковый мотоцикл. В тюнинге своих мотоциклов Рокеры ориентировались на тогдашние особенности спортивных мотоциклов: удлиненный бензобак, аэродинамический горб, лежачая посадка.
Как сделать из стокового Нортона или Триумфа спортивный мотоцикл? Очень просто! Переносим подножки назад, вместо руля ставим клип-оны. Тем самым формируется лежачая посадка.
Развариваем бенозобак, увеличивая его объем, седло укорачиваем, вместо седла для второго номера ставим самодельный аэродинамический горб.
Максимально облегчаем конструкцию, удаляя все «ненужные» детали. Степень ненужности детали каждый определяет самостоятельно.
Теперь что касается приборов. Самым классическими и труевыми вариантами являются спидометры и тахометры фирмы Smiths.
Основная характеристика этих приборов — их огромный размер.
В период расцвета кафе-рейсеров было популярно строить кастом-мотоциклы, используя детали от разной техники того времени. Компания Norton ставила на свои мотоциклы Norton Commando очень удачную и легкую раму, по характеристикам недалеко от нее была рама BSA. Эти рамы использовали с двигателями от мотоциклов Triumph. Соответственно, результат назывался либо Triton…
… либо Tribsa.
Но прогресс не стоит на месте. К началу 70-х алюминиевые бензобаки начали заменяться стеклопластиковыми, кроме того, на рынок вышли японские производители мотоциклов, в результате чего Тритонов и Трибс становилось все меньше и меньше, а различных Ямах и Хонд — все больше и больше.
В 1977 году ряд мировых производителей мотоциклов выпустил «стоковые кафе-рейсеры», рассчитывая срубить денег на фанатах этого стиля. Конечно, настоящих кафе-рейсеров у них не получилось, но интерес мировых производителей у данному виду мотоциклов налицо. Suzuki выпустил GS1000S, Kawasaki — Z1R, отметилась даже компания Harley-Davidson со своим монструозным XLCR. Но, во первых, не бывает серийных кафе-рейсеров, как не бывает серийных чопперов, а во-вторых, было уже поздно, в 1979 году интерес к кафе-рейсерам угас. Новая волна увлечения мотоциклами в таком стиле началась в середине 90-х, по всему миру начали строить самопалы на базе совершенно различных мотоциклов, начиная от Спортстеров, заканчивая Голдой. А крупнейшие мотоконцерны опять заинтересовались возможностью подзаработать, стилизуя свои мотоциклы под кафе-рейсеры.
В наше время многие каноны стиля кафе-рейсер стерлись. Множество мотоциклов в таким стиле имеет руль, а не клип-оны, бак чаще всего не разваривается в длину, даже аэродинамический горб не всегда присутствует. Но, по-моему, если кастомайзер делает кафе-рейсер вразрез со всеми канонами стиля, а мы, тем не менее, понимаем, что перед нами именно кафе-рейсер, то это хороший кастомайзер.
Небольшая подборка фотографий мотоциклов в стиле кафе-рейсер.
Все.
Rossi is. . . . !!!
The nine-time world champion admitted as much after finishing ninth in the British Grand Prix at Silverstone, 36 seconds behind race winner Jorge Lorenzo, and 21 seconds behind teammate Nicky Hayden, who was once again the top Ducati rider, a distinction the American sees little value in. Hayden races to win, as does Rossi, but winning is a long way off for both of them. From the time Rossi first tested the Ducati GP10 in Valencia at the end of the 2010 season, through a number of chassis changes, and a completely new motorcycle with an aluminum chassis for 2012, there’s been a distinct lack of feeling in the front end. The Ducati GP12 is clearly the best of the lot. The front-end crashes that plagued both Rossi and Hayden last year are mostly gone: When they crashed in exactly the same spot on the brakes at Silverstone, it was the first time both had crashed this season. But they still don’t have an answer to the front-end struggles. “For me our bike have a problem that we cannot create enough front grip for stop the bike and for turn the bike,” Rossi began, “and at this moment we don’t understand in which way we can fix and especially we don’t understand why, where is the problem. So with the setting we can move the bike all through the front to all through the rear, high, up, but at the end the problem remain always. Sometimes you can go a little bit faster, sometimes you can go a little bit slower, but no way to fix this problem.” Read more: http://www.sportrider.com/news/146_12060_rossi_ducati_hoping_new_engine_help_solve_mystery/index.html#ixzz1zCH826jr
Электроника? Это не здесь!
Эффект от этих изменений? Вопреки расхожему мнению, заметен. Прежде всего, мотоцикл удобнее (вы это почувствуете!), кроме того, увеличился клиренс в сборке, что мне очень нравится. Благодаря этому шины Metzeler Tourance могли показать, на асфальте, на что они способны. А они могут многое! Рядный twin двигатель любит средний и высокий диапазон оборотов (от 2000 до 8000/мин). Однако, несмотря на балансировочный ролик, он заметно вибрирует.
Силуэт льва на переднем крыле – отсылка к первому в истории Леончино (1952 года). Для его привода использовались два двигателя мощностью 5,5 л. с.
Звук от выхлопа может понравиться. Это нормально для рядного твина с непроницаемой для ног емкостью.
Перевернутая вилка имеет ножки большого диаметра, бронеподобные полки и регулируемое демпфирование отскока
Панель управления была улучшена – в Trail она более заметна, чем в обычном Leoncino. Более того, показания уровня топлива теперь верные
На собственной шкуре убедился, что нужно время от времени проверять винты, чтобы они не ослабли: я почти потерял свой номерной знак с кронштейном… Так что Loctite это “must have” владельца Leoncino. К счастью, вибрации не мешают во время езды, если только вы не планируете заезд на марафонскую дистанцию (более 300 км) – тогда вы можете быть недовольны.
По сравнению со стандартной версией была улучшена читаемость панели управления – она теперь лучше видна на солнце
Также разработчики уделили внимание индикатору уровня топлива, который теперь лажает меньше, чем в стандартной версии
С объемом чуть менее 500 см3 мощность двигателя 48 л.с., а рядные twins легко выводятся на полную мощь. Цена за это – расход топлива, который может превысить 6 л / 100 км. Реакция на газ четкая и мгновенная, несмотря на то, что, дроссельная заслонка открывает / закрывает кабель, а не передается по проводам (ride-by-wire). Здесь нет электронных гаджетов. И это правильно, потому что предсказуемая реакция на газ и не очень амбициозная мощность этого не требуют.
Очень хорошая гибкость двигателя и довольно легкая в управлении рукоятка сцепления будут очень полезны при езде на гравии. Коробка передач с шестью скоростями работает довольно хорошо , но вы должны уменьшить ее с хирургической точностью, потому что вам нравится зацеплять. Полулитровой емкости хватит как для езды в городе, так и на гравии, и вы не застрянете на трассе. Максимальная скорость составляет около 160 км / ч, но будет намного лучше, если вы снизите скорость до 120-140 км / ч.
Мода на скремблеры растет. Это не удивительно, потому что они доставляют массу удовольствия от вождения. Шины Metzeler Tourance, 48 л.с. и более длинная подвеска – это джентльменский набор для вождения по гравийным дорогам.
