Suzuki TL 1000

Suzuki TL1000S (1997-2001) Price

At launch the TL was a reasonable £7,999, on par with Honda’s softer Firestorm, but problems at the launch and some details revealed that development was slightly rushed. After being discontinued in 2002, with its reputation in tatters, used examples could be had for a snip. Slowly, however, the TLS’s stock has risen, its ‘bad boy’ reputation having a certain cachet, its handling able to be improved, its booming V-twin and sound gaining admirers and its value proving almost irresistible. Even today, with prices on the rise, a good, sorted TLS can be had for well under £3000 with many owners citing little offers the same fun and character for the price.

The problem with investing in a TL1000S is the fact so many have been butchered. As well as the shock being replaced with an aftermarket unit on the vast majority of bikes, frames like to crack around the shock mounting point (this was another recall) and the finish is pretty terrible. Add to this the chances of finding one with its OE exhaust cans and you are really up against it. But they are out there; it just takes a lot of looking.

Рекомендации

Тип1990-е годы2000-е2010-е
12345678912345678912345678
Стандартный / ГолыйFXR150
GN250ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V BanditGW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
GSF600 (S) БандитGSR600
GSF650 (S) Бандит
GSF750 BanditGSR750
SV650 (S)SV650 (А)Неизвестный
SFV650 F / S / SA / Gladius
GSX-S750 (Z)
VX800SV1000 (S)GSX-S1000 (F) (Z)
GSF1200 BanditGSF1250 (S) Бандит
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EFGSX1400
GSX1300 BK B-King
СпортTL1000 S
TL1000 R
GSX600 F КатанаGSX250R
GSX750 F Катана
GSX1300 R ХаябусаНеизвестный
GSX-R400 (R) (SP)
GSX-R600 (M) (Z) (X)Неизвестный
GSX-R750Неизвестный
GSX-R1100GSX-R1000Неизвестный
Туризм / Спортивный туризмRF600 RGSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / F
VL800 VolusiaБульвар C50 (T) (C) (B)Неизвестный
VL1500 Intruder LCБульвар C90 (Т)Неизвестный
Бульвар C109R (T)
КрейсерLS650 ДикарьБульвар S40Неизвестный
VZ800 МародерБульвар М50Неизвестный
VS750 / 800 GL ЗлоумышленникБульвар S50
VS1400 GLP / GL ЗлоумышленникБульвар S83Бульвар М90Неизвестный
Бульвар M109RНеизвестный
Двойной спорт Серия TS
Неизвестный
ВанВан 200
DR200 SE троян DR200 S
DR350 R / S / SEDR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSEDR650 SEDR650 S
XF650 FreewindDL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express)DL1000 V-Strom 1000DL1000 V-Strom 1000 (XT)
RM85
RM-Z250
RM-Z450
DR-Z70
DR-Z125 (L)
RMX450Z
RGV250 Гамма
RGV500GSV-RGSX-RR
Тип12345678912345678912345678
1990-е годы2000-е2010-е

Общие сведения

TL1000R – это полный обтекатель гоночная версия Сузуки популярный TL1000S. TL1000R был выпущен в 1998 году, через год после своего брата, TL1000S. В отличие от TL-S, TL-R был разработан, чтобы соревноваться в мире и Америке. Чемпионат по супербайку, хотя он одержал только одну победу в гонке, прежде чем Suzuki отключил гоночную программу TL, в пользу возвращения к более легкому автомобилю. GSX-R750 как его запись Superbike. TL-R нацелился на Ducati 916 как в чемпионате по супербайку, так и в потребительских продажах. Двигатель R разделяет базовую архитектуру двигателя с S, но имеет специальные компоненты, включая кованые поршни, более прочные шатуны и гораздо более жесткую раму, сохраняя двигатели 90 ° V-twin для идеального первичного баланса и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Изменения в двигателе, внесенные в TL-R, сделали его известным за его очень хорошую максимальную мощность. (по сравнению с большинством V-образных твинов, которые обеспечивают лучшую мощность на нижнем конце). TL-R предлагался в желтом, сине-белом, черном и красном цветах. Suzuki прекратила производство TL1000S в 2001 году и TL1000R в 2003 году.

Общие сведения

TL1000R – это полный обтекатель гоночная версия Сузуки популярный TL1000S. TL1000R был выпущен в 1998 году, через год после своего брата, TL1000S. В отличие от TL-S, TL-R был разработан, чтобы соревноваться в мире и Америке. Чемпионат по супербайку, хотя он одержал только одну победу в гонке, прежде чем Suzuki отключил гоночную программу TL, в пользу возвращения к более легкому автомобилю. GSX-R750 как его запись Superbike. TL-R нацелился на Ducati 916 как в чемпионате по супербайку, так и в потребительских продажах. Двигатель R разделяет базовую архитектуру двигателя с S, но имеет специальные компоненты, включая кованые поршни, более прочные шатуны и гораздо более жесткую раму, сохраняя двигатели 90 ° V-twin для идеального первичного баланса и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Изменения в двигателе, внесенные в TL-R, сделали его известным за его очень хорошую максимальную мощность. (по сравнению с большинством V-образных твинов, которые обеспечивают лучшую мощность на нижнем конце). TL-R предлагался в желтом, сине-белом, черном и красном цветах. Suzuki прекратила производство TL1000S в 2001 году и TL1000R в 2003 году.

TL1000R 2000

TL1000R – это мощный голос из эпохи, когда в World Superbike балом правили литровые твины. Эти мотоциклы были очень трудными для приручения, но дарили искушенным райдерам ни с чем не сравнимые ощущения от езды. А Suzuki TL1000R – один из самых колоритных представителей породы спортивных V-твинов.

В своем поведении мотоцикл очень непохож на современные рядные четверки. Байк настолько легко разгружает переднюю подвеску при интенсивных разгонах и так стремительно кладется в повороты, что потерять контроль над ним – проще простого. Конечно, пульсацию спортивного твина выдержит не всякая рама, поэтому перед инженерами стояла непростая задача. В итоге раму разработали на основе таковой от GSX-R750. Управление трудно назвать идеальным – на высоких скоростях байк становится “легким”, о филигранном контроле речи уже не идет.

Все вышенаписанное звучит как один сплошной минус, да? Зависит от того, какой стиль езды любит райдер и насколько он готов отдавать все свои силы, без преувеличения, гоночной машине, во время каждой поездки. Если вы считаете, что достаточно подготовлены – вперед. Если нет – что ж, тем хуже для вас… В любом случае, TL1000R – это опыт, который не похож ни на что другое.

  • Модель
    Suzuki TL 1000 R 2000
  • Марка
    Suzuki
  • Страна производитель
    Япония
  • Модельный год
    2000
  • Класс мототехники
    Спорт
  • Класс
    Супербайк
  • Тип двигателя
    2-цилиндровый V-образный 4-тактный 996-кубовый двигатель с углом развала цилиндров 90°
  • Число цилиндров
    2
  • Число тактов
    4
  • Зажигание / Запуск
    Электронное / Электрический
  • Объем двигателя, см3
    996
  • Система газораспределения
    DOHC
  • Клапанов на цилиндр
    4
  • Система охлаждения
    Жидкостное охлаждение
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
    135 л.с. при 9500 об/мин
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    106 при 7500 об/мин
  • Сцепление
    Многодисковое в масляной ванне
  • Система смазки
    с мокрым картером
  • Объем топливного бака, л
    17
  • Тип
    Механическая, ножное переключение
  • Число передач
    6
  • Рама
    Пространственная из алюминиевого сплава
  • Передняя подвеска
    Перевернутая вилка, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предподжатия пружины
  • Задняя подвеска
    Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования отбоя, сжатия и предподжатия пружины
  • Передние тормоза
    320-мм диски
  • Задние тормоза
    220-мм диск
  • Привод
    Цепной
  • Колесная база, мм
    1395
  • Высота сидения, мм
    825
  • Дорожный просвет, мм
    120
  • Передние шины
    120/70 x 17
  • Задние шины
    190/50 x 17
  • Длина, мм
    2100
  • Ширина, мм
    740
  • Высота, мм
    1120
  • Сухая масса, кг
    197
  • Количество мест
    2
  • Доступные цвета
    Blue/white, yellow

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация. Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка. Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска. Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного. Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость, при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность, хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония. В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Задний амортизатор

Дизайнерам Suzuki нужно было найти творческие решения, чтобы сделать TL1000S жизнеспособным спортбайком. V-образные двигатели длиннее спереди назад, чем стандартные рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в большинстве спортивных мотоциклов. Чтобы колесная база была как можно короче, инженеры разделили заднюю часть. амортизатор / демпфер от пружины. Пружина была расположена на правой стороне мотоцикла, и Suzuki разработала и применила задний амортизатор поворотного типа, который обеспечивал свои демпфирующие характеристики за счет вращающихся рычагов. Аналогичная версия использовалась и на Suzuki TL1000R. Задний амортизатор был похож на амортизаторы подвески, используемые на Формула один Говорят, что этот “ роторный ” демпфер перегревает масло, если мотоцикл сильно нагружен, и стал источником беспокойства для многих, но с точки зрения реальных дорог это было вполне нормально. Многие теперь заменили этот демпфер на катушки над амортизаторами, такими как Ohlins и т. Д.

История возникновения мотоцикла

История Suzuki TL1000R началась с улучшения его побратимов в 1997 году. Желание компании войти в класс двухцилиндровых спортивных мотоциклов и привела их к выпуску таких моделей. Также причина еще заключалась в необходимости одержать победу над конкурирующей компанией Ducati. Тем более что бренд Suzuki срисовала дизайн байка у этого производителя. Новая модель была укомплектована мотором и прочим оборудованием, которые были разработаны компанией Сузуки. Вот так в 1997 году и вышел один из самых навороченных и первоклассных байков Suzuki TL1000S.

По правде говоря, первые серии байков этой модели в ходе эксплуатации стали давать небольшие, но неприятные сбои в работе. В ходе их выявления компания в очень сжатие сроки устранила все недочеты и наладила качественное производство. Однако мотобайк уже успел получить репутацию ненадежного транспорта.

Но как бы ни было, полученный опыт при создании этого мотоцикла для компании оказался бесценным. Доработанные и отрегулированные двигатели байка маркировки TL1000S вскоре стали устанавливаться на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.

Таким образом, модель мотоцикла TL1000S являлась дорожной версией с комфортабельными обтекателями, которая выпускалась до 2001 года. А Suzuki TL1000R уже был более спортивной, модифицированной и надежной версией, с новым мощным двигателем и другими подвесками.

Краткая история модели

2002 г. — начало производства и продаж модели. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.

2003 г. — передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.

2004 г. — модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется на 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают «моргалку» дальним светом и «аварийку» (европейские версии это уже имели). Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.

2005 г. — модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.

2006 г. — модель получает модифицированные масляные форсунки. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.

2007 г. — модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.

2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.

2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.

2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.

2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.

2012 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.

2013 г. — рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче на 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность — 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.

2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.

2015 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.

2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.

2017 г. — появление модификации XT со спицованными колесами. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.

2018 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.

Проблемы модели

  • Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
  • Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
  • Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
  • Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
  • Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
  • Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).

Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.

Это интересно: Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast: разбираем вопрос

Задний амортизатор

Дизайнерам Suzuki нужно было найти творческие решения, чтобы сделать TL1000S жизнеспособным спортбайком. V-образные двигатели длиннее спереди назад, чем стандартные рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в большинстве спортивных мотоциклов. Чтобы колесная база была как можно короче, инженеры разделили заднюю часть. амортизатор / демпфер от пружины. Пружина была расположена на правой стороне мотоцикла, и Suzuki разработала и применила задний амортизатор поворотного типа, который обеспечивал свои демпфирующие характеристики за счет вращающихся рычагов. Аналогичная версия использовалась и на Suzuki TL1000R. Задний амортизатор был похож на амортизаторы подвески, используемые на Формула один Говорят, что этот “ роторный ” демпфер перегревает масло, если мотоцикл сильно нагружен, и стал источником беспокойства для многих, но с точки зрения реальных дорог это было вполне нормально. Многие теперь заменили этот демпфер на катушки над амортизаторами, такими как Ohlins и т. Д.

Suzuki TL 1000 — краткий обзор

Suzuki TL 1000 / Сузуки ТЛ 1000

Появившийся в 1997 году, Suzuki TL 1000 объединяет лучшие достоинства мощных мотоциклов. За счет чувствительной управляемости и контролируемой силы байк отлично подойдет на роль уличного бойца. Легкая и компактная конструкция обуславливает великолепную маневренность. Корпус Suzuki TL 1000 излучает уверенность и неудержимый нрав.

Мощный V-twin поражает нескончаемым потоком крутящего момента и отзывчивостью на низах. По сравнению традиционными рядными «четвёрками» V-образное сердце характеризуется более ощутимыми вибрациями, но его сбалансированность и эталонная отдача производительности скрасят все недостатки. Тросовый привод сцепления отличается хорошей обрaтной связью, а работа трансмиссии порадует четкостью и надежностью.

Плотная подвеска Suzuki TL 1000 гарантирует безупречно ровную траекторию на высоких скоростях. Конструкция заднего амортизатора байка подобна применяемой на автомобилях Формулы 1. Тщательная проработка шасси байка обеспечивает оптимальную централизацию массы. Согласованная работа тормозных систем 32 см на переднем колесе и 22 сзади позволяет мягко и контролируемо останавливать мотоцикл.

Технические характеристики

Suzuki SV1000параметр
Класс мотоцикланейкед
Года производства2003-2007 год
Рамаалюминиевая литая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня98.0 x 66.0 мм
Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония) 120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвескаТелескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвескаМаятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 130 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)150 мм
Разгон до 100 км/ч3.08 сек
Разгон до 100 км/ч3.08 сек
Комфортный крейсер120 км/час до 160 км/час
Максимальная скорость235 км/ч
Объём бензобака17.0 л
Запас хода200-250 км/час
Расход топлива5.44 л. на 100 км
Масса мотоцикла (сухая)186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Двухцилиндровый двигатель.

Радиатор системы охлаждения.

Классический цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне, передача усилия — гидравлика.
  • Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет. Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Плюсы и минусы

И положительных, и отрицательных качеств у Сузуки В-Стром хватает. Его даже прозвали «гусём для бедных«, намекая на то, что он выступает в одном классе со знаменитым BMW R1200GS, уступая ему почти по всем параметрам. Зато он и стоит намного дешевле, что для многих байкеров является решающим фактором.

Преимущества

  • Отличная тяга на низах. Достаточно лёгкого поворота ручки газа, и Сузуки В Стром 1000 резво срывается с места, солидно рыча мотором.
  • Простая конструкция. Всякой необязательной электроники в этой модели минимум, и шансы застрять посреди степи из-за какого-нибудь вышедшего из строя хитрого датчика стремятся к минимуму.
  • Универсальность. Байк уверенно себя чувствует в городском потоке, запаса мощности ему хватает для любых обгонов, и по разгонной динамике он ненамного уступает спортбайкам. В то же время он великолепно подходит для дальних поездок, особенно если оснастить его кофрами и другим навесным тюнингом.

Недостатки

  • Относительно хрупкий пластик. При падении он может расколоться, особенно если уронить мотоцикл не на мягкую землю, а на асфальт.
  • Вибрации. Они есть, их много, и, пусть они и не доставляют серьёзных неудобств, некоторые владельцы всё же на них жалуются.
  • Высокий центр тяжести. Из-за этого тем мотоциклистам, которые не могут уверенно достать ногами до земли, управлять Suzuki V-Strom в пробках может оказаться проблематично.

Рекомендации

Тип1990-е годы2000-е2010-е
12345678912345678912345678
Стандартный / ГолыйFXR150
GN250ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V BanditGW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
GSF600 (S) БандитGSR600
GSF650 (S) Бандит
GSF750 BanditGSR750
SV650 (S)SV650 (А)Неизвестный
SFV650 F / S / SA / Gladius
GSX-S750 (Z)
VX800SV1000 (S)GSX-S1000 (F) (Z)
GSF1200 BanditGSF1250 (S) Бандит
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EFGSX1400
GSX1300 BK B-King
СпортTL1000 S
TL1000 R
GSX600 F КатанаGSX250R
GSX750 F Катана
GSX1300 R ХаябусаНеизвестный
GSX-R400 (R) (SP)
GSX-R600 (M) (Z) (X)Неизвестный
GSX-R750Неизвестный
GSX-R1100GSX-R1000Неизвестный
Туризм / Спортивный туризмRF600 RGSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / F
VL800 VolusiaБульвар C50 (T) (C) (B)Неизвестный
VL1500 Intruder LCБульвар C90 (Т)Неизвестный
Бульвар C109R (T)
КрейсерLS650 ДикарьБульвар S40Неизвестный
VZ800 МародерБульвар М50Неизвестный
VS750 / 800 GL ЗлоумышленникБульвар S50
VS1400 GLP / GL ЗлоумышленникБульвар S83Бульвар М90Неизвестный
Бульвар M109RНеизвестный
Двойной спорт Серия TS
Неизвестный
ВанВан 200
DR200 SE троян DR200 S
DR350 R / S / SEDR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSEDR650 SEDR650 S
XF650 FreewindDL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express)DL1000 V-Strom 1000DL1000 V-Strom 1000 (XT)
RM85
RM-Z250
RM-Z450
DR-Z70
DR-Z125 (L)
RMX450Z
RGV250 Гамма
RGV500GSV-RGSX-RR
Тип12345678912345678912345678
1990-е годы2000-е2010-е

Описание

Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.

Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.

За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.

Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.

Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.

2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

Ремонт и тюнинг

Ремонт

Это надёжный и неприхотливый байк, способный выдержать самую дальнюю дорогу в суровых условиях. Ремонтопригодность тоже на высоте, и ковыряние в гараже в основном сводится к регулярному техобслуживанию. Поломки, конечно, иногда случаются, но каких-то явно слабых мест у этой модели нет.

Запчасти

В наличии у дилеров обычно нет ничего, кроме расходных материалов, так что владельцам Suzuki V Strom DL 1000 приходится, как и подавляющему большинству остальных российских мотоциклистов, заказывать всё из-за рубежа. В среднем стоимость запчастей сравнима с таковой на любой другой японский байк среднего ценового сегмента.

Тюнинг

Наибольшей популярностью пользуется защита литрового В-Строма слайдерами и клетками, так как при падении на бок зачастую страдает пластик, который не отличается прочностью. Мотопутешественники улучшают свои байки, кто во что горазд — более высокие ветровые стёкла, багажники, кофры, зарядные порты для девайсов… Тюнинга на эту модель хватает, и по большей части он направлен на улучшение туристических качеств мотоцикла.

Технические характеристики

МодельSuzuki TL1000
Тип мотоцикласпортивный
Год выпуска1997-2002
Рамаалюминиевая
Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)
Рабочий объем996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня98,0 x 66,0 мм
Степень сжатия11.3:1 – TL1000S

11.7:1 – TL1000R

Охлаждениежидкостное
Количество клапанов на цилиндрDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топливаИнжектор, 2x – TL1000S

Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R

Тип зажиганиятранзисторное
Максимальная мощность125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S

135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R

Максимальный крутящий момент104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S

106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R

Коробка передач6-ступенчатая
Тип приводацепь
Размер передней шины120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины190/50ZR17M/C (73W)
Передние тормоза2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S

2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R

Задние тормоза1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвескаПеревернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 120 мм – TL1000S

Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 115 мм – TL1000R

Задняя подвескамаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 128 мм – TL1000S

маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 125 мм – TL1000R

Длина мотоцикла2045 мм – TL1000S

2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия)

2085 мм – TL1000S (Австрия)

2100 мм – TL1000R

2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария)

Ширина мотоцикла715 мм – TL1000S

740 мм – TL1000R

Высота мотоцикла1175 мм – TL1000S

1120 мм – TL1000R

Колесная база1415 мм – TL1000S

1395 мм – TL1000R

Высота по седлу835 мм – TL1000S

825 мм – TL1000R

Минимальный дорожный просвет (клиренс)140 мм – TL1000S

120 мм – TL1000R

Разгон до 100 км/ч3,40 сек – TL1000S

3,22 сек – TL1000R

Максимальная скорость251 км/ч – TL1000S

267 км/ч – TL1000R

Емкость бензобака17,0 л
Масса мотоцикла (сухая)187 кг – TL1000S

197 кг – TL1000R

Модификации мотоцикла

Обычно выделяют два поколения , хотя в рамках каждого из них тоже хватает мелких изменений. Первое производилось с 2002 по 2012 год, и на протяжении нескольких лет даже продавалось в Европе под названием Kawasaki KLV1000. В 2013 году была проведена глубокая модернизация модели, которая заметно похорошела, обзавелась новыми настройками V-twin мотора, улучшенными подвесками и современным внешним видом. Но оба поколения хорошо подходят для той цели, для которой их создавали — ездить далеко, с комфортом и в любых условиях. Само слово «Strom» в переводе с немецкого языка означает примерно «мощный поток», и это название отлично подходит брутальному туристическому эндуро.

Suzuki TL 1000

Краткий обзор Suzuki TL 1000

Спортбайк Suzuki TL 1000, существовавший в двух значительно отличавшихся друг от друга версиях, был выпущен для того, чтобы стать конкурентом спортивным мотоциклам Ducati. Он был построен по схожей схеме и использовал 2-цилиндрвоый V-образный мотор с углом развала цилиндров в 90 градусов (L-образный). К сожалению, первые экземпляры TL 1000, поступившие в продажу, имели множество мелких проблем, что создало этой модели не самую лучшую репутацию, и, несмотря на то, что все проблемы были вскоре устранены, большой популярности мотоцикл так и не обрёл. Тем не менее, его двигатель был признан удачной разработкой, и впоследствии он в модернизированном виде устанавливался на дорожный мотоцикл Suzuki SV 1000 и на туристический эндуро Suzuki DL1000 V-Strom.

Стандартная версия этой модели носила название Suzuki TL 1000S и внешне отличалась наличием полуобтекателя, не имея при этом бокового пластика. Выпускалась также и спортивная версия — Suzuki TL 1000R, обладавшая другой внешностью, полным обтекателем с боковым пластиком, большей мощностью, наличием рулевого демпфера, более совершенными подвесками, более короткой колёсной базой и усиленными тормозами. Выпускаться версия TL 1000R начала на год позже, чем TL 1000S, и не имела технических проблем, которые были у мотоциклов первого года выпуска. В течение всего выпуска обе версии этой модели не модернизировались, за исключением устранения технических недоработок в 1998 году.

Похожие мотоциклы:

Honda VTR 1000F

Технические характеристики Suzuki TL 1000

  • Годы выпуска: 1997-2003
  • Класс: спортбайк
  • Рама: легкосплавная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 996
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 125 л.с. при 8500 об/мин (TL 1000S) / 135 л.с. при 9500 об/мин (TL 1000R)
  • Крутящий момент: 107,4 Нм при 7100 об/мин (TL 1000S) / 105,8 Нм при 7500 об/мин (TL 1000R)
  • Максимальная скорость, км/ч: 270
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,4 секунды (TL 1000S) / 3,3 секунды (TL 1000R)
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 190/50-17
  • Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта у TL 1000S (6-поршневые у TL 1000R)
  • Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт у TL 1000S (2-поршневой у TL 1000R)
  • Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяжения и сжатия у TL 1000S (полный набор регулировок у TL 1000R)
  • Задняя подвеска: регулируемый по преднатяжению и отбою прогрессивный моноамортизатор у TL 1000S (с полным набором регулировок у TL 1000R)
  • Объём бензобака, литров: 17
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6,3
  • Сухая масса, кг: 187 (TL 1000S) / 197 (TL 1000R)

Плюсы и достоинства Suzuki TL 1000

  • Хороший свет штатной фары
  • Низкий центр тяжести
  • Высокий крутящий момент, обеспечивающий ровную тягу во всём диапазоне оборотов
  • Хорошая динамика
  • Эффективные тормоза
  • Спортивные подвески с набором регулировок

Минусы и недостатки Suzuki TL 1000

  • Множество проблем технического характера у экземпляров 1997 года выпуска
  • Большой расход топлива на высокой скорости и просто при агрессивной езде
  • Выжимной цилиндр сцепления требует регулярной инспекции
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий