По типу движения
Небольшие лодки бывают различных характеров движения. Типы речных судов:
- водоизмещающие – это суда, плавающие на невысокой скорости и удерживающиеся на поверхности за счет силы удержания воды;
- глиссирующие лодки удерживаются благодаря гидродинамическим усилиям, воздействующим на их дно;
- плоскодонное судно;
- суда с крыльями, расположенными под водой. Благодаря крыльям достигается некоторое парение над водой;
- конструкции с воздушной подушкой;
- комбинированные суда – это лодки, способные изменять тип движения для поддержания устойчивости как на стоянке, так и во время движения.
Глиссирующие лодки удерживаются благодаря гидродинамическим усилиям
5.4 Техническое обслуживание
5.4.1 Спусковое устройство необходимо проектировать с учетом необходимого минимального технического обслуживания в повседневных условиях.
5.4.2 Все детали, требующие периодического технического обслуживания экипажем судна, должны быть легкодоступными и пригодными для технического обслуживания. Все точки смазки необходимо периодически проверять и смазывать.
5.4.3 На борту судна следует иметь полный комплект инструкций по техническому обслуживанию, изданных изготовителем спускового устройства, чтобы использовать при всех операциях, связанных с осмотром, содержанием, техническим обслуживанием, регулировкой и наладкой.
5.4.4 Еженедельные и ежемесячные осмотры и техническое обслуживание следует проводить под непосредственным контролем помощника капитана судна в соответствии с инструкцией изготовителя спускового устройства.
5.4.5 Спусковые устройства шлюпок подлежат ежегодному освидетельствованию. При освидетельствовании необходимо провести динамическое испытание тормоза лебедки при спуске на максимальной скорости укомплектованной шлюпки на воду. Через интервалы, не превышающие пяти лет, следует проводить динамические испытания тормоза массой, в 1,1 раза превышающей максимальную нагрузку на лебедку.
5.4.6 Все осмотры, техническое обслуживание и ремонт, кроме еженедельных и ежемесячных осмотров и повседневного технического обслуживания, следует поручать представителю изготовителя или специалисту, подготовленному и аттестованному изготовителем.
5.4.7 Лопари должны поворачиваться концами через интервалы, не превышающие 30 мес, а также заменяться по причине старения или через интервалы, не превышающие пяти лет, с учетом того, что из вышеупомянутого наступит раньше.
5.4.8 Уполномоченный орган может установить вместо требований о поворачивании лопарей концами по 5.4.7 периодический осмотр лопарей, а при необходимости – их замену на новые по причине износа через интервалы, не превышающие четырех лет, с учетом того, что из вышеупомянутого наступит раньше.
5.4.9 Спусковые устройства шлюпок должны иметь хорошо видимые и стойкие к воздействию окружающей среды таблички с инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию.
5.4.10 Спусковое устройство шлюпки должно быть снабжено средствами освобождения тормоза для проведения технического обслуживания.
Вспомогательные суда
К вспомогательным судам относят: многофункциональные буксиры, перегрузочные суда (плавучие перегружатели, нефтеперекачивающие и зачистные станции), снабженческие суда (бункеровщики, раздатчики, суда-водолеи, суда для приёма загрязнённой воды и мусора), сюда же относят дебаркадеры.
- многофункциональные буксиры предназначены для внутренних и прибрежных операций. Основными функциями универсального буксира являются транспортировка тяжелого оборудования, буксировка, борьба с аварийными разливами нефти и участие в ликвидации последствий загрязнения акватории. Надежная конструкция корпуса, как правило, включающая в себя большую рабочую палубу, обеспечивает судну отличную маневренность, хорошую остойчивость, возможность работы на мелководье.
- перегрузочные суда предназначены для перевалки грузов в море. Современные перегрузочные комплексы включают несколько кранов установленных на понтоне и системы обработки грузов, состоящей из бункеров, конвейеров и погрузчиков.
- снабженческие суда обеспечивают доставку топлива и смазочных материалов на корабли и суда. Процесс передачи материалов называется бункеровкой. Они оснащены бункерной мачтой высотой до 35 м с гидравлической подачей. Так как большинство бункеровщиков для пополнения запасов морских судов транспортируют мазут, они оснащаются системой подогрева.
- дебаркадеры (плавучие причалы) это причальное сооружение в виде судна или понтона стационарно установленного, как правило, на реках, и предназначен для стоянки грузовых и пассажирских судов.
5.1 Характеристика работы
5.1.1 Спуск шлюпки на воду
5.1.1.2 В дополнение к требованию, указанному в , спусковые устройства для спасательных шлюпок на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах с конечным углом крена, превышающим 20°, должны обеспечивать спуск на воду укомплектованных и полностью нагруженных шлюпок при предельном угле с накрененного борта судна, принимая во внимание аварийную ватерлинию судна в конечной стадии затопления. 5.1.1.3 Спусковое устройство не должно зависеть от судовых источников энергии и должно спускать шлюпку на воду только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии. 5.1.1.3 Спусковое устройство не должно зависеть от судовых источников энергии и должно спускать шлюпку на воду только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии
5.1.1.3 Спусковое устройство не должно зависеть от судовых источников энергии и должно спускать шлюпку на воду только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии.
Таблица 1
Скорость спуска шлюпок на воду, м/с | ||
Полностью нагруженная шлюпка | Минимальное значение S | S = 0,4 + 0,02Н, где S – нижний предел скорости спуска; Н – высота от нока стрелы шлюпбалки до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, м; S = 1, когда Н > 30 или значения, установленного уполномоченным органом |
Максимальное значение | 1,3 или значение, установленное уполномоченным органом | |
1,0 только для спусковых устройств скоростных дежурных шлюпок | ||
Укомплектованная шлюпка | Минимальное значение | 0,7S (для спасательной шлюпки массой менее 550 кг; должна удовлетворять требованиям уполномоченного органа) |
Максимальное значение | 1,0 или значение, установленное уполномоченным органом | |
Примечание – При расчете Н предполагается, что стрела шлюпбалки полностью вывалена. |
5.1.1.5 Спусковые устройства для спасательных шлюпок на грузовых судах водоизмещением 20000 т и выше и спусковые устройства для дежурных шлюпок на всех судах должны обеспечивать безопасный спуск шлюпок на воду при движении судна вперед со скоростью до 5 узлов при спокойном море.
5.1.2 Подъем шлюпок на борт судна
5.1.2.1 Спусковые устройства должны обеспечивать подъем укомплектованных шлюпок и полностью нагруженных дежурных шлюпок из воды в место установки по-походному, когда судно находится на ровном киле. Спусковые устройства для дежурных шлюпок, применяемых для спасения жизни в чрезвычайной ситуации на воде, должны оснащаться механическими лебедками.
Таблица 2
Скорость подъема шлюпки, м/с | |
Полностью нагруженная дежурная шлюпка | ≥ 0,3 |
Укомплектованная спасательная шлюпка | ≥ 0,05 |
Полностью нагруженная скоростная дежурная шлюпка | ≥ 0,8 |
5.1.2.3 Механические лебедки должны быть оснащены ручным приводом, способным поднимать шлюпки из воды и устанавливать их в положение по-походному.
5.1.2.4 Скорость подъема дежурной шлюпки с помощью ручной лебедки должна быть не менее 0,005 м/с.
5.1.3 Размещение шлюпок на борту судна
5.1.3.1 Спусковое устройство должно обслуживать только одну шлюпку. Шлюпка должна быть всегда в состоянии постоянной готовности к спуску на воду из места установки по-походному.
5.1.3.2 Спусковые устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы шлюпки могли быть нагружены и спущены на воду из места установки по-походному. На пассажирских судах посадку в шлюпки следует проводить в месте установки их по-походному или на шлюпочной палубе, но не в обоих местах одновременно.
5.1.3.3 Спусковые устройства должны быть спроектированы и расположены с учетом удобства посадки людей в шлюпку. Место для посадки в дежурную шлюпку должно обеспечивать безопасное и эффективное обращение с носилками.
5.1.4 Работа спускового устройства
5.1.4.1 Спусковое устройство должно приводиться в действие одним оператором, находящимся на палубе судна. При этом шлюпка должна быть всегда в поле зрения оператора в течение всего процесса.
5.1.4.2 Спусковой механизм должен иметь конструкцию, позволяющую управлять спуском шлюпки из самой шлюпки и без участия оператора, остающегося на палубе судна.
5.1.4.3 Спусковое устройство должно, насколько это практически возможно, оставаться работоспособным в условиях обледенения.
5.1.4.4 Спусковые устройства для скоростной дежурной шлюпки должны быть оснащены устройством демпфирования опасных ускорений, возникающих из-за взаимодействия с волной при спуске шлюпки на воду или ее подъеме на борт судна.
5.1.4.5 Лебедки скоростных дежурных шлюпок должны быть оснащены автоматическими быстродействующими натяжными устройствами, которые предохраняют от образования слабины троса при всех погодных условиях, в которых возможно использование скоростной дежурной шлюпки.
Классификация шлюпок и их устройство
Шлюпками называются малые гребные, парусные и моторные беспалубные суда. Они изготовляются из дерева, металла, пластмасс и из резинотканей — надувные. Хождение на шлюпках способствует физическому развитию личного состава, выработке у него волевых и морских качеств — глазомера, наблюдательности, сметливости, воспитывает настойчивость в достижении поставленной цели, прививает любовь к морю.
Корабельные шлюпки в повседневной жизни используются для сообщения с берегом личного состава корабля, стоящего на рейде, для выполнения различных корабельных, гидрографических и водолазных работ, завозки верпов, подрыва плавающих мин, а также для спасательных целей. В зависимости от конструкции и размеров гребные шлюпки подразделяются на барказы, катера, вельботы, ялы и тузики.
Барказы — наиболее крупные шлюпки, имеющие парусное вооружение и до 22 весел. Длина барказа достигает 11,6 м, а ширина — 3,4 м. Используются для перевозки большого числа людей, завозки становых якорей и др. В настоящее время сняты с производства.
Катера — имеют парусное вооружение и от 10 до 16 весел. Длина катера 7,92 м, ширина 2,25 м. Они применяются для перевозки людей и грузов. Катерами называются также самоходные шлюпки, имеющие палубу.
Вельботы — узкие шлюпки с острым носом и кормой, обладающие высокими мореходными качествами. Они имеют парусное вооружение и шесть распашных весел. Длина вельбота 8,54 м, ширина 1,83 м. Вдоль бортов вельбота установлены герметически закрытые воздушные ящики, что позволяет им оставаться на плаву при полном затоплении. Вельбот — общепризнанный, наилучший тип спасательной шлюпки. Специальные спасательные шлюпки этого типа могут быть различных размеров и приводиться в движение при помощи винта с ручным приводом на вал.
Ялы — шести-, четырех- и двухвесельные шлюпки. По числу штатных весел их называют: шестерки, четверки и двойки. Шестерки (рис. 40) достаточно прочны, легки и мореходны, имеют парусное вооружение и весла. Длина шестерки 6,1, ширина 1,9 м. Применяется она для перевозки небольшого числа людей (на веслах — 13, под парусом — 8 человек при ветре до 5 баллов в районах, закрытых от волн), груза, а также для спортивных целей и выполнения различных корабельных работ (завозка швартовов, верпов и т п.). Четверки имеют длину 5,26, ширину 1,61 м, снабжаются парусным вооружени-Л ем и предназначаются для тех же целей, что и шестерки. Двойки парусного вооружения не имеют. Их длина 3,55, ширина 1,25 м. Предназначаются для перевозки до трех человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов.
По обводам корпуса
Обводы корпуса определяют режим движения маломерных судов и могут иметь самые различные формы. Основные три типа обводов подводной части корпуса — это плоскодонные, круглоскулые и остроскулые.
Плоскодонные обводы характеризуются плоскими образованиями днища при угле килеватости, равном или близком к нулю.
Круглоскулые обводы характеризуются плавным переходом днищевой ветви в бортовую (закругленная скула).
Остроскулые обводы имеют на шпангоутах излом (острые образования) в месте соединения днища и бортов.
Скулой корпуса называется линия вдоль корпуса, соединяющая точки излома шпангоутов.
Реданными называются остроскулые обводы с уступом (ступенькой, реданом), расположенным поперек днища; реданов может быть и больше одного. Безреданными называются остроскулые обводы с ровным плавным по длине днищем, не имеющим реданов.
Катамаранные обводы характеризуются наличием двух, расположенных по бортам, килевых образований днища, а тримаранные обводы — наличием трех килеватых образований днища.
Смешанными называются обводы, часть шпангоутов которых остроскулая, а часть — круглоскулая.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяются термины по ИСО 3828, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 укомплектованная шлюпка (non-loaded boat): Полностью укомплектованная спасательная или дежурная шлюпка без людей.
Примечание – Далее спасательная шлюпка и дежурная шлюпка называются «шлюпка».
3.2 легко нагруженная спасательная шлюпка (light-loaded lifeboat): Полностью укомплектованная спасательная шлюпка с командой на борту.
Примечание – Количество членов команды обусловливается проектом, и команда шлюпки состоит по меньшей мере из двух человек массой 75 кг каждый.
3.3 полностью нагруженная спасательная шлюпка (fully loaded lifeboat): Спасательная шлюпка, полностью укомплектованная людьми и снаряжением.
3.4 шлюпбалка (boat davit): Основная конструкция спускового устройства и ее принадлежности, включающие в себя несущий такелаж, цепи, найтовы, прижимные устройства и т. д.
3.5 оснастка шлюпбалки (loose gear): Элементы или узлы в сборе, выдерживающие тяговое усилие при подъеме шлюпки.
Примеры – Лопари, блоки, подвесные цепи, связующие звенья, проушины с приливом, хомуты, гаки, вертлюги, крепления и другие элементы, которые несут нагрузку при спуске и подъеме шлюпок.
3.6 лебедка спасательной шлюпки (lifeboat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема спасательной шлюпки.
3.7 лебедка дежурной шлюпки (rescue boat winch): Лебедка, используемая для спуска на воду и подъема дежурной шлюпки.
Примечание – Далее лебедка спасательной шлюпки и лебедка дежурной шлюпки называются «лебедка».
3.8 максимальная рабочая нагрузка (maximum working load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при спуске полностью нагруженной шлюпки с максимально допустимой массой.
3.9 максимальная нагрузка при подъеме (maximum recovering load): Нагрузка, приложенная к спусковому устройству при подъеме шлюпки с максимально допустимой для подъема массой.
Примечание – Это определение относится к массе легко нагруженных спасательных шлюпок и к массе полностью нагруженных дежурных шлюпок. Для спасательных шлюпок, которые также используются для спасания людей в чрезвычайных ситуациях, определение 3.9, относясь к массе укомплектованной шлюпки, включает в себя дополнительно массу минимум 6 человек.
3.10 наименьшая нагрузка при спуске (lightest launching load): Нагрузка в спусковом устройстве при спуске укомплектованной шлюпки с наименьшей массой, которая может быть использована с данным устройством.
3.11 максимальное тяговое усилие лебедки (maximum working load of winch): Максимальное усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске и подъеме шлюпки.
3.12 грузоподъемность лебедки (hoisting load of winch): Усилие в лопарях на барабане лебедки при подъеме груза с максимально допустимой для подъема массой.
3.13 максимальная нагрузка на лебедке при спуске (maximum governing load): Усилие в лопарях на барабане лебедки при спуске шлюпки с максимально допустимой массой.
3.14 угол наклона троса по отношению к оси барабана лебедки (fleet angle): Угол между направлением троса при выходе с барабана и плоскостью, перпендикулярной оси барабана.
2.8. Эвакуация (посадка, спуск, отход от борта судна и первоочередные действия).
Принятие решения об оставлении судна.
Решение об оставлении судна может принять только капитан после всестороннего анализа и оценки фактического состояния судна, нецелесообразности или невозможности дальнейшей борьбы за живучесть, оценки вероятности гибели судна и степени реальной опасности для находящихся на судне людей.
Содержание Руководства по оставлению судна.
Особенности действий экипажа по шлюпочной тревоге:
предотвращение паники среди членов экипажа и пассажиров;
организованный выход членов экипажа и вывод пассажиров и посадка их в спасательные средства коллективного использования тепло одетыми и с надежно закрепленными спасательными средствами индивидуального пользования;
укомплектование спасательных шлюпок, до их спуска на воду теплой одеждой, водой, продовольствием, переносными радиостанциями, штурманскими принадлежностями и другим снабжением;
организованный спуск спасательных средств на воду после посадки в них всех членов экипажа и пассажиров.
Действия командира спасательного средства по шлюпочной тревоге.
Лично проверить: закрепление стопоров шлюпочных лебедок и шлюпбалок или других устройств и готовность их к отдаче; отдачу найтовов шлюпки; отдачу бортовых кильблоков шлюпки; разнесение и крепление носового и кормового фалиней.
Посадку людей в шлюпку;
Спуск шлюпки на воду;
Выполнение первоочередных действий после спуска спасательной шлюпки на воду.
Обслуживающие суда
Обслуживающие суда включают ледоколы (линейные, обеспечивающие морскую проводку и портовые, используемые в зимнее время для продления сроков плавания в замерзающих портах), медико-санитарные, плавучие отели, спасательные суда, пожарные суда, лоцманские суда и плавучие маяки.
- ледоколы служат для поддержания навигации в зимнее время. В зависимости от района плавания ледоколы бывают портовые, морские и речные. Особую группу составляют арктические линейные ледоколы, обеспечивающие проводку караванов судов по Северному морскому пути.
- медико-санитарные суда (плавучие госпитали, санитарные суда) это корабли, служащие госпиталем на воде. Преимущественно находятся в составах военно-морских сил разных стран, так как используются возле зон боевых действий.
- плавучие рестораны (отели) представляют собой пришвартованные суда или несамоходные баржи, использующиеся в качестве ресторана на воде или небольшого отеля.
- спасательные суда служат для оказания помощи судам, потерпевшим аварию в море. Они имеют специальное оборудование для ликвидации последствий аварии и для буксировки.
- пожарные суда это небольшие суда, снабженные мощными водяными насосами и другими средствами пожаротушения; они используются для борьбы с пожарами на судах и кораблях, стоящих в порту.
- лоцманские суда это небольшие мореходные катера, предназначенные для доставки лоцмана на судно и снятия его с судна.
- плавучие маяки специально построенные самоходные и несамоходные суда, которые являются навигационными ориентирами при плавании в узкостях и на подходах к портам, каналам и рекам.
суда класса «М» речного регистра
речное судно класса «М»
К классу «М» относятся суда, которые могут плавать в бассейнах разряда «М» без ограничений по погоде. Прочность корпуса этих судов должна быть достаточной для плавания на волнении, когда высота волн достигает 3 м, а длина – 40 м. К этим речным судам предъявляют особые требования по остойчивости, закрытиям люков, дверей, иллюминаторов. Для того чтобы уменьшить заливание палубы в свежую погоду, линии борта речного судна придают седловатость в носу и корме. На всех открытых частях главной палубы пассажирских и буксирных судов класса «М» устанавливают прочные металлические фальшборты высотой не менее 0,9 м, а на буксирных судах до 0,6 м. В фальшборте для стока воды делают вырезы общей площадью не менее 10 процентов площади фальшборта. Эти вырезы ограждают решетками из металлических прутьев или штормовыми крышками. Такие отверстия в фальшборте называют штормовыми портиками. На несамоходных судах класса «М» вместо фальшборта нередко устанавливают прочное леерное ограждение высотой не менее 0,9 м. Такие ограждения устанавливают на всех открытых участках палубы, а также на палубах надстроек и рубок. Палубные надстройки на всех речных судах класса «М» делают стальными или из легких сплавов. Для освещения внутренних помещений в палубных надстройках вместо обычных окон устанавливают иллюминаторы с металлической рамкой круглые или прямоугольные с глухими крышками. Для предотвращения попадания воды внутрь корпуса при плавании судов на волнении палубные люки оборудуют комингсами высотой не менее 300 мм. Все наружные двери выполняют водонепроницаемыми, металлическими, которые закрываются с помощью задраек. Люки грузовых трюмов оборудуют водонепроницаемыми закрытиями. Высота борта речных судов класса «М» больше, чем у судов других классов. Якорные цепи речных судов класса «М» должны быть длиннее и прочнее, чем цепи на судах других классов.
8 Маркировка
8.1 Маркировка должна быть видимой, четкой, стойкой к
коррозии и надежно прикрепленной.
8.2 Каждое спусковое устройство должно
иметь маркировку, содержащую следующие сведения:
а) название изделия;
b) модель изделия;
c) название и адрес изготовителя;
d) допустимая нагрузка для лебедки и
масса полностью нагруженной шлюпки;
e) серийный номер изделия;
f) дата изготовления; д) отметка о
проверке.
8.3 В дополнение к 8.2 каждое спусковое устройство
должно иметь маркировку с информацией об одобрении.
8.4 Устройство, которое соответствует требованиям настоящего
стандарта, следует маркировать «ГОСТ Р ИСО 15516».
Служебные суда специального назначения
Служебные суда специального назначения это суда, специально построенные или переоборудованные, и имеющие на борту специальное оборудование, связанное с его назначением, а также специальный персонал. К этой группе относятся:
- научно-исследовательские суда (экспедиционные) суда используемые для исследования водных масс, дна, атмосферы Земли и космического пространства. Научно-исследовательские суда (НИС), как правило, строятся по специальному проекту.
- гидрографические (обстановочные) суда обеспечивают безопасный проход судами отмелей и прочих препятствий за счёт правильной расстановки знаков навигационной обстановки, которой предшествует изучение рельефа морского дна, течений, господствующих ветров, физических и химических свойств воды.
- учебные суда служат для проведения учебной плавательной практики курсантов и студентов морских учебных заведений. Эти суда бывают парусными, парусно-моторными и с механическим двигателем.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ИСО 2944 Приводы гидравлические и пневматические и их элементы. Номинальные давления (ISO 2944, Fluid power systems and components – Nominal pressures)
ИСО 3828 Судостроение и морские сооружения. Палубные механизмы. Словарь терминов и обозначения (ISO 3828, Shipbuilding and marine structures – Deck machinery – Vocabulary and symbols)
ИСО 4413 Гидравлика. Общие правила и требования, касающиеся гидравлических систем (ISO 4413, Hydraulic fluid power – General rules and safety requirements relating to systems)
ИСО 4414 Пневматика. Общие правила и техника безопасности, касающиеся пневматических систем и их компонентов (ISO 4414, Pneumatic fluid power – General rules and safety requirements relating to systems)
МЭК 60092 (все части) Электрооборудование судов
(IEC 60092 (all parts), Electrical installations in ships)
МЭК 60529 Степени защиты, обеспечиваемой корпусами (код IP) (IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code))
По месту плавания
На основании районов использования небольшие суда бывают:
- Поднадзорные. Требуют обязательной регистрации в инспекции по малогабаритному флоту. Могут отличаться в зависимости от высоты борта, способности эксплуатировать на расстоянии от берега и величины волны. Выделяют 3 мореходных класса:
- 1) борт имеет высоту от 0,25 м и может использовать при волнении до 1 балла с волнами до 0,5 м. Максимальное расстояние эксплуатации – 1 км;
- 2) борт до 0,35 м. Их выпускают в море при 2 баллах и высоте волны до 0,75 м. Удалённость от берега – 3 км;
- 3) минимальная высота борта – 0,6 м. Выходят в море при волнении до 3 баллов и величине волн до 1,25 м. Могут использоваться на расстоянии до 6 км от берега.
- Лодки, не требующие регистрации, преимущественно – это разборные и надувные модели.
Классификация маломерных судов по назначению
Транспортные суда — катера, боты и мотолодки, служащие для перевозки пассажиров и грузов, в том числе прогулочные катера-такси, перевозные, служебные, разъездные и другие суда пассажировместимостью менее 12 человек.
Специальные маломерные суда предназначены для различного рода работ на воде и обычно специально для этого приспособленные. Это промысловые, лесосплавные, экспедиционные, спасательные, учебные суда, суда для обслуживания плавучих баз флота и навигационного плавучего и берегового оборудования.
Шлюпки судовые подразделяются на спасательные и рабочие. Спасательные шлюпки строят в соответствии со специальными международными правилами, они служат для спасения команды и пассажиров при аварии судов. Рабочие шлюпки предназначены для обслуживания судна и его команды, производства судовых работ, для тренировок и физподготовки команд.
Гоночные спортивные суда служат для соревнований и тренировок. Корпуса и двигатели гоночных судов конструируют с расчетом достижения максимальной, часто кратковременной скорости хода. Это обычно приводит к снижению навигационных качеств и маневренных элементов судна и моторесурса его двигателя. Моторные и парусные гоночно-спортивные суда подразделяются по специальной спортивной классификации.
Суда индивидуального пользования (любительские) служат для удовлетворения культурных, транспортных и материальных потребностей населения. Это самая разнообразная и большая группа судов. Из всего числа маломерных судов, судов индивидуального пользования насчитывается более 90%.
Суда этой группы имеют подвесные и стационарные двигатели различных марок и разнообразные габариты, обводы и прочность корпуса.
Особую признательность получили мотолодки и катера для прогулок — прогулочные суда, серийно выпускаемые нашей промышленностью для продажи населению. В соответствии с ГОСТ 19105-73 валовая вместимость этих судов до 10 регистровых тонн, а пассажировместимость до 12 человек. Кроме того, катера и мотолодки судоводители-любители строят своими силами.
7 Испытания и освидетельствования
7.1 Каждая головная шлюпка1) и каждая десятая в серии после изготовления должны быть подвергнуты следующим испытаниям:
____________
1)Головной следует считать первую шлюпку из партии одного типоразмера, изготовленной на данном предприятии по одной и той же технической документации и из одних и тех же материалов.
а) обмер и взвешивание;
б) проверка высоты надводного борта;
в) испытание корпуса на прочность;
г) испытание на водонепроницаемость;
д) испытание на остойчивость;
е) испытание на непотопляемость;
ж) проверка удобства размещения людей и удобства гребли;
з) испытание воздушных ящиков на водонепроницаемость и определение их объема;
и) испытание устройства для подъема и спуска на прочность.
Шлюпка, изготовленная из пластмассы, после испытаний, предусмотренных в перечислении в), дополнительно испытывается: к) на удар бортом о стенку; л) сбрасывание на воду; м) прочность заделки и крепления устройства для подъема и спуска.
7.2 Каждая серийная шлюпка должна быть испытана:
а) на водонепроницаемость воздушных ящиков;
б) прочность устройства для подъема и спуска.
7.3 Прочность шлюпки считается достаточной, если после подвешивания ее на крюках с нагрузкой, превышающей максимальную на 25 %, корпус шлюпки не имеет остаточных деформаций.
7.4 Испытание на остойчивость проводится в соответствии с .
7.5 Порядок проведения испытаний вновь построенных шлюпок, их воздушных ящиков, подъемных гаков и снабжения, а также оформления и представления результатов этих испытаний должен удовлетворять требованиям компетентных органов страны – владельца судна.
7.6 Шлюпки, установленные на судах, должны подвергаться периодическим освидетельствованиям, объем и сроки которых определяются правилами технического надзора, принятыми компетентными органами страны – владельца судна.
