Информационная статья. Отработанные мотоциклетные (автомобильные) аккумуляторы и их утилизация.

Введение

Сначала нужно определиться с терминами и понятиями. Аккумуляторные батареи принимают с двумя целями: восстановлением и переработкой. Восстановить до приемлемого уровня удается всего 10–15% от старых батарей, остальное пускают на переработку. Из них извлекают свинец и его сплавы: в составе аккумуляторной батареи почти 70% от общей массы свинца. Еще 30% приходится на электролит (раствор серной кислоты), пластик и полимеры, из которых состоит корпус батареи. Они не представляют особой ценности, хотя имеется практика переработки пластика из АКБ на вторсырье.

Аккумуляторы принимают ради свинца

Свинец, интересующий приемщиков, находится в следующих типах батарей:

Классические стартерные АКБ на щелочной и свинцово-кислотной основе.
Тяговые АКБ со свинцовыми пластинами, работающие по технологии AGM и GEL.
Разнообразные накопители, которые используются в компьютерных и бытовых источниках бесперебойного питания.

Для получения свинца не подходят литийионные батареи, которые устанавливаются на большинство гибридов и в электростанции, а также никель-кадмиевые, которые служат на электромобилях и троллейбусах. Их перерабатывают промышленными способами. В последнее время появились и другие виды батарей, которые не содержат необходимых химических элементов, поэтому нужно быть крайне внимательным при приемке оборудования.

Способы утилизации АКБ

Этапы утилизации.

Процесс переработки аккумуляторных батарей автомобиля включает 2 стадии. На первой компоненты конструкции размельчаются на однородные части, после чего подвергаются химической обработке в металлолом. Для извлечения свинца из АКБ в процессе переработки применяется технология дробления корпуса с последующей сортировкой металла. Из получившейся массы удаляются свинцовые пластины, которые затем отправляются на металлургические заводы на переплавку. Для автоматизации процесса многие компании по переработке используют сортировочные линии, обеспечивающие раздельную погрузку свинца и прочих элементов.

Для утилизации аккумуляторных батарей предусмотрен также другой метод, суть которого заключается в применении воздушной сепарации. Она позволяет разделить твердые полидисперсные вещества на разнокрупные фракции. Однако она существенно дороже обычной сортировки, так как требует наличия специального оборудования.

Наиболее распространенным способом переработки АКБ является шахтная плавка. Этот металлургический процесс применяется в цветной металлургии для выплавки чернового свинца. Полученную при утилизации кислоту из батарей продают промышленным предприятиям. Плавка металла осуществляется в специальных печах. Такой метод переработки дешевле предыдущих и позволяет утилизировать АКБ с минимальными выбросами вредных веществ. Потери свинца при переработке минимальны – не более 1%.

Утилизация аккумуляторов электромобилей

Единственным выходом является своевременная утилизация батарей. Над ее видами и технологией специалисты работают не первый год. Сегодня американская национальная лаборатория Oak Ridge (ORNL) Министерства энергетики США представила свое видение решения этой проблемы.

Что предлагается

Разработчиками представлена роботизированная система разборки отработавших свой ресурс аккумуляторов. Разборка — это первый и неизбежный шаг для дальнейшей утилизации.

Отработавшие свой срок батареи накапливаются и требуют переработки

Залогом любого успешного производства является его эффективность. Она создает основу для массовой организации предприятий, в том числе и по переработке аккумуляторов

Это очень важно, поскольку количество изношенных источников питания будет стремительно расти

Сегодня утилизация аккумуляторов электромобилей уже производится в небольших количествах. Однако уровень занятости человека в этом процессе чрезвычайно высок. Отсюда проблемы низкой производительности и большой себестоимости утилизации. Проблемой остается и безопасность для исполнителей при выполнении работ.

Доля человеческого труда в разборке батарей электромобилей достаточно высокая

Поэтому американские исследователи пошли по самому современному пути – роботизации технологии разборки. На их взгляд это обеспечит эффективность производства, сделает его недорогим и безопасным.

Возможности роботов

Утилизация аккумуляторов электромобилей выполняется в несколько этапов. Предлагаемая система реализует первый из них – разборку. Сначала роботы выполняют диагностику изношенного аккумулятора. Здесь решается вопрос о способе переработки.

Предусмотрено два решения. Во-первых, это может быть частичная замена ячеек и повторное использование источника питания. Во-вторых, полная разборка для последующей утилизации, выделения кобальта и лития.

Разработчики показывают, что роботы не сравнимо интенсивнее выполняют все механические операции. Ими являются, например, раскручивание и снятие болтов крепления различных кожухов батареи. Дальнейшее разделение узлов и деталей также происходит очень быстро.

Если роботы собирают машины, почему утилизация аккумуляторов электромобилей пока делается без их участия?

Роботам для начала работы не нужно ждать, пока произойдет полная разрядка изношенных ячеек. Если разборку выполняет человек, то такой процесс является обязательным. Это связано с безопасностью выполнения работ.

Также автоматизированная разборка исключает влияние на человека токсичных составляющих. Поэтому утилизация аккумуляторов электромобилей на этом этапе не представляет опасности для исполнителей.

Тяговые батареи для машин на электрической тяге весьма разнообразны. Предложенная система разборки может легко перенастраиваться на любую модель источника питания. Это сокращает непроизводственные затраты, не требует подготовки большого количества персонала для разборки.

Что в итоге

Специалисты лаборатории Oak Ridge заявляют, что по сравнению с ручной разборкой предлагаемая система на порядок производительнее. Если люди разберут 12 аккумуляторных блоков, то роботизированный комплекс за это же время отработает более ста таких источников питания.

Поэтому утилизация аккумуляторов электромобилей с использованием такой системы может стать высокоэффективным и безопасным процессом. Вызовет ли это коммерческий интерес, покажет время. Но уже сегодня понятно, что такая ниша в производстве не будет пустовать долго.

Внимание! Эта статья депонирована и защищается законом об авторском праве в цифровую эпоху (DMCA). Запрещается любое копирование без моего разрешения

Бизнес по утилизации АКБ. Оценка рентабельности

Скупка старых элементов питания уже активно практикуется, а это – основа прибыльного бизнеса, т. к. можно по низкой цене, а часто и вовсе бесплатно получать аккумуляторы. Их дальнейшая переработка, разборка и сдача отдельных элементов конструкции в специальные пункты или применение другим способом – это лишь некоторые способы, позволяющие начать бизнес.

Положительные стороны

Утилизация аккумуляторов автомобильных, а также выполнение прочих манипуляций с ними позволяет снизить нагрузку на экосистему. Другие преимущества:

невысокие затраты на переработку: на первоначальном этапе достаточно иметь транспорт для перевозки аккумуляторов от места, где владелец сдает АКБ на условиях самовывоза (чаще всего), до точки переработки, а также обустроить участок (отдельное помещение для хранения);
сфера пока не занята – конкуренция низкая, что обусловлено высокой токсичностью таких отходов (активные вещества в составе АКБ относятся к 1-2 классу опасности);
существует множество вариантов реализации бизнеса: посредничество между владельцем и перерабатывающим объектом, непосредственно утилизация, восстановление, разборка на составляющие с целью дальнейшего распределения материалов по другим предприятиям.

Можно начать с транспортировки АКБ от потребителей к переработчикам

Трудности в оформлении

ФЛ не может заниматься переработкой и обращением с АКБ на законных основаниях, необходимо оформить ИП или организацию другой формы бизнеса. Кроме того, при переработке литий-ионных аккумуляторов, а также свинцовых элементов питания и других разновидностей необходимо подтвердить свою способность обращаться с отходами максимально безопасно для окружающих и экосистемы. Для этого необходимо получить лицензию в Росприроднадзоре. Кроме того, СЭС должна подтвердить, что для данного вида бизнеса в распоряжении предпринимателя имеется подходящее помещение или объект.

Трудности могут возникнуть на этапе получения разрешений

Выбор профиля деятельности

Чтобы определиться, какой вариант бизнеса лучше открыть, исходя из своих возможностей, нужно дополнительно изучить особенности различных направлений:

Деятельность	Оборудование	Квалификация, обучение	Прибыль (1 аккумулятор), руб.	Стартовый капитал, руб.
Посредничество: прием от владельца, перенаправление на перерабатывающий завод	Гараж или другое помещение (нежилого фонда), транспорт малой или средней вместимости	Не требуется	100-400	Если нет помещения, транспортного средства, понадобится около 20 тыс.
Разборка своими силами с последующей утилизацией	Подходящее для выполнения разных действий оборудование	Требуется	От 10 тыс.	Более 2 млн.
Восстановление АКБ, перепродажа	Запасные части, техника, а также помещение	Требуется, также нужно пройти обучение	5-7 тыс.	От 140 тыс.

Прием и скупка старых аккумуляторов, налаживание рынков сбыта и каналов сырья

Следует искать клиентов, готовых на возмездной и безвозмездной основе сдать отработанный элемент питания своего авто. Больше шансов наладить рынок сбыта рядом с объектами:

СТО;
авторынками;
гаражными кооперативами;
парковками и др.

Восстановление и продажа аккумуляторов на СТО

Куда девают АКБ?

Целью скупки батарей у населения является переработка. Уже много лет в автомобилях используются устройства на свинцовой основе. Причина их популярности проста – дешевизна и долговечность. Срок эксплуатации таких аккумуляторов составляет около 3 лет. Однако у них есть и недостаток – потребность в большом количестве свинца.

На сегодняшний день среди всех черных металлов это самый дорогой материал. Сырье, готовое к переработке, обходится в 70-100 рублей за килограмм, без учета доставки. На изготовление одной батареи на 55 Ампер*ч у производителя уходит приблизительно 17 килограмм чистого свинца.

Цена новых АКБ получается немалой. 1500 рублей требуется только на покупку металла. Если прибавить к этому расходы на изготовление корпуса, электроэнергию, зарплату работникам и прочее, то получается кругленькая сумма.

По причине большого спроса на свинец, продать можно любую батарею с его содержанием, даже сдать тяговый аккумулятор. Конечно, свинец в отработанных изделиях уже не новый. При долгой эксплуатации он переходит в состояние сульфатов. Однако, его можно легко очистить и вторично использовать для новых устройств. Очистка и переработка обходится намного дешевле чистого сырья.

Разделение утилизируемых батарей по классам опасности

Следует признать, что большинство производимых сегодня промышленностью автономных источников питания являются безвредными для человека и окружающей среды. Это, прежде всего, металлгибридные, литий-ионовые и полимерные батареи, обеспечивающие работу электронных устройств и средств связи.

Особо рассматриваются аккумуляторы для автомобильного транспорта и железнодорожного подвижного состава. Такие источники питания относят ко второму классу опасности по Федеральному классификационному каталогу отходов. И сегодня в России в обороте находится более 3-х миллионов единиц таких батарей. В пересчете на объемы получаемых отходов это составляет 90 тыс. тонн свинцовых соединений и 20 тыс. тонн серной кислоты. Такие же большие цифры можно пересчитать по другим химическим реагентам.

Введенные в стране нормативы требуют производить прием и хранение автомобильных аккумуляторов отдельно от других видов утилизируемых отходов. Места складского хранения должны быть оборудованы специальными поддонами, установленными на площадке с твердым покрытием и предотвращающими возможную утечку электролитических жидкостей.

Условия хранения отработанных аккумуляторных батарей.

2.1. Сбор отработанных АКБ осуществляется на месте их образования.
Сбор осуществляется раздельно от других отходов производства и потребления.

2.2. При сборе отработанных АКБ следует соблюдать условие
герметичности аккумулятора, во избежание вытекания электролита (следить
за тем чтобы все пробки были плотно закрыты и затянуты).

2.3. Отработанные АКБ не должны подвергаться механическому
воздействию.

2.4. Отработанные АКБ должны храниться в специально предназначенном
для этого помещении. Помещение должно быть удалено от административно
– бытовых зданий.

2.5. Отработанные АКБ, как отходы II класса опасности хранятся
в закрытой таре (мет. бочка, мет. контейнер, дер. коробка и др.), которая
должна стоять на специальном поддоне, исключающем пролитие электролита
(края поддона не меньше 5 см).

2.6. В помещении, предназначенном для хранения отработанных
АКБ, пол должен быть сделан из материала устойчивого в отношении химического
воздействия, и не допускать сорбцию вредных веществ (кислотоустойчив).

2.7. Помещение, предназначенное для хранения отработанных
АКБ должно иметь возможность проветриваться. Должна быть предусмотрена
система приточно- вытяжной вентиляции.

2.8. Исключить попадание воды и посторонних предметов в
тару и помещение, предназначенное для хранения отработанных АКБ.

2.9. Слив электролита с отработанного АКБ производить только
на поддоне, для исключения возможности его пролива и загрязнения ОС.

2.10. Для ликвидации возможной аварийной ситуации, связанной
с проливом электролита, в помещении, предназначенном для хранения необходимо
предусмотреть наличие необходимого количества извести, соды, воды для
нейтрализации.

2.11. В случае розлива электролита, пролитый электролит
следует засыпать опилками, затем опилки собрать и удалить из помещения.
Места, где был разлит электролит, нейтрализовать раствором кальцинированной
соды, затем промыть водой и досуха вытереть тряпкой. Все работы производить
в перчатках. Перед удалением электролита в канализацию его следует нейтрализовать
раствором кальцинированной соды.

2.12. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: Хранение в местах, к
которым имеют доступ дети; Хранение на грунтовой поверхности и под открытым
небом; Хранение вместе с другими отходами.

Переработка аккумуляторов в России

В настоящее время отдельного завода по переработке АКБ в России нет. Раньше эту функцию выполнял завод в Днепропетровске. После распада СССР осталась полная линия по утилизации на челябинском заводе. Ее планируют выделить в отдельный завод.

Ситуацией пользуются частные компании по утилизационному бизнесу. Но многие из них не получили лицензию на опасные работы. А вместо автоматизированной линии с ядовитыми веществами работают люди. Естественно, их деятельность вредит здоровью и наносит ущерб природе.

Полная последовательность работ состоит из шагов:

прием отработавших батарей от населения и компаний;
их транспортировка до перерабатывающей линии;
процедура утилизации;
оформление необходимых документов.

Поскольку выгода для перерабатывающих заводов достаточно велика, есть надежда развития данной отрасли в будущем. Выгода обеспечивается возможностью продажи вторсырья для производства новых батарей и для других целей.

Можно ли заработать, сдав АКБ на утилизацию?

Утилизирующие компании обслуживает не только фирмы, но и простых граждан. За сданный металл платят. Стоимость зависит от количества металла и его состояния. Она устанавливается организацией, осуществляющей прием.

Куда сдать аккумуляторы?

Способов сдать отработанные аккумуляторы несколько:

Приемные пункты по сбору АКБ.
Их адреса в конкретном городе можно узнать в соцсетях. При взвешивании для оплаты металла не будут учитывать массу пластмассовых частей и вес корпуса.
Пункты по сбору металлолома.
Лом аккумуляторных батарей стоит дорого. Если сдавать много аккумуляторов, то можно получить приличные деньги. Особенно дорого стоит свинец. Но деньги платят только при содержании этого металла в количестве не менее, чем 95%. Электролит должен быть герметично закрыт. Засоры в виде частей резины или пластика не должны превышать 1%. А другие металлические соединения допускаются в количестве максимум 3%
Многие магазины по продаже бытовой техники за сданные аккумуляторы дают скидку на покупку новых товаров.
АКБ принимаются на предприятиях, которые их утилизируют.

Батареи принимают и некоторые пункты приема цветного металла. Предприятия – производители батарей и импортеры платят утилизационный сбор на аккумуляторы.

Куда сдать аккумуляторы

Прием отработавших аккумуляторных батарей осуществляется торговыми точками, реализующими новые источники питания, или специальными пунктами приема вторичного сырья. При сдаче изделия в магазинах стоимость идет в зачет части цены новой батареи.

Некоторые торговые сети предоставляют дополнительные скидки на новую продукцию при сдаче отслужившего аккумулятора.

Средняя стоимость батареи емкостью 55-60 А*ч при приемке составляет 600 руб., часть торговых точек принимает изделия по весу, цена за килограмм — в пределах 40-50 руб.

Пункты приема являются посредниками между владельцами автомашин и предприятиями, ведущими переработку аккумуляторов. Пункт расплачивается с владельцем наличным денежными средствами, собранные изделия отправляются на склад временного хранения.

По мере накопления продукции организуется транспорт, который доставляет батареи к месту дальнейшей переработки. Крупные промышленные предприятия, созданные как дочерние структуры заводов по , самостоятельно вывозят сданные изделия из пунктов приема.

Требования к утилизируемым свинцово-кислотным аккумуляторам:

в состав пластин входит не менее 95% свинца;
содержание других металлов — не выше 3%;
батарея передается на утилизацию с залитым электролитом (допускается принимать опустошенные изделия с выкрученными пробками);
суммарный вес пластика — до 1% от веса батареи.

В гаражных кооперативах приемом изношенных аккумуляторов занимаются частники, которые затем сдают изделия в централизованные пункты вторсырья. Недостатком гаражных точек является сниженная стоимость выкупа изделий, составляющая 350-400 руб. за устройство емкостью 55-60 А*ч. Преимуществом является близкое расположение точки приема, владельцу автомобиля не требуется тратить топливо и время на доставку старого аккумулятора до официального пункта вторсырья.

Разновидности аккумуляторов

Любой аккумулятор представляет собой источник электроэнергии, полученной в результате химической реакции, основными компонентами которой являются два электрода и электролит. Однако материалы рабочих элементов могут различаться в зависимости от требуемой мощности и сферы их применения. Согласно принятой классификации, аккумуляторы подразделяются на следующие типы:

Свинцово-кислотные (АКБ). В простонародье их именуют просто свинцовыми/кислотными. Реагентами для источников питания этого вида являются Pb и PbO2, а электролитом служит раствор серной кислоты. Наиболее распространёнными АКБ считаются стартерные, предназначенные для автомобильных устройств и двигателей внутреннего сгорания.
Никель-кадмиевые (Ni-Cd), или щелочные. В роли реагентов выступают кадмий и диоксид натрия, а в качестве электролита — раствор КОН. Применяются щелочные аккумуляторы для энергообеспечения грузоподъёмных машин, стационарного оборудования технического обслуживания, средств связи, авиационных двигателей и так далее.
Никель-железные. Похожи на предыдущие, с той только разницей, что кадмий в них заменён железом. Используются главным образом в грузовых подъёмных механизмах и электромобилях упрощённой конструкции.
Никель-металлогидридные (Ni-MH). Базовым компонентом отрицательного электрода является соединение металлов, обратимо поглощающее водород. Разрядная кривая Ni-MH аккумуляторов тождественна кривой никель-кадмиевых, однако практическая удельная ёмкость первых вдвое выше. Сфера применения — энергообеспечение аппаратуры и переносных приборов.
Серебряно-цинковые и серебряно-кадмиевые. Реагенты — оксид серебра и цинк/кадмий, электролит — раствор щёлочи. Используются в переносных устройствах и военной технике.
Литий-ионные (Li-ion) и литий-полимерные (Li-pol). Роль отрицательного электрода играет углеродистый материал, в который внедрены ионы лития, а главными компонентами положительных электродов являются оксиды кобальта, ванадия или марганца. Электролитом может быть раствор литиевой соли либо пластифицированный им полимер. Используются для питания мобильных телефонов и прочих портативных приборов.

Каждая из описанных разновидностей имеет собственный рабочий ресурс, по истечении которого аккумулятор подлежит специальной промышленной утилизации, поскольку имеет в составе токсичные соединения, в том числе образующиеся в процессе эксплуатации.

Технологии производства

Если батарея отработала свой срок службы, её необходимо уничтожить. Организации, которые специализируются в этой сфере, требуют значительных финансовых вложений. Денежные средства необходимы для покупки оборудования.

Если производственный процесс организован правильно, предприятие будет получать хорошую прибыль от продажи свинца, пластика и других составляющих АКБ. Специалисты различают ручную и промышленную утилизации. В первом случае получается сырьё высокого качества.

Сам процесс уничтожения состоит из пяти этапов:

Слив электролита.
Промывка аккумулятора с помощью содового раствора.
Разборка устройства на составные элементы с помощью слесарного инструмента.
Сортировка полученных деталей.
Технологическая переработка свинца, пластика.

Промышленный способ утилизации аккумуляторных батарей автоматизирует все процессы, минимизируя риски нанесения вреда окружающей среде и человеку. На первом этапе устройство освобождается от электролита. Манипуляция осуществляется с помощью специальных производственных линий. Электролит не распространяется в пространство.

Устройство промывается и поступает в дробилку. Измельченные остатки поступают в электромагнитный сепаратор с ситом. Оно способствует повторному дроблению больших деталей батареи. Измельченные частицы поступают в ёмкость с водой. Под давлением тяжёлые металлы оседают, что способствует получению чистого пластика. На последнем этапе промышленной переработки АКБ получаются следующие продукты:

свинец;
поливинилхлорид;
полипропилен.

Автоматизация процесса

Переработка аккумуляторов может производиться по упрощенной схеме. Предварительно сливается электролит. Кислоту нейтрализуют внутри герметичной камеры. Остатки АКБ поступают на конвейер, где дробятся на мелкие частицы. Для этого предусмотрены станки.

На следующем этапе аккумулятор превращается в свинцово-кислотную пасту и смесь из пластиковых и металлических частичек. Паста отделяется от смеси путем фильтрации. Для этого предусмотрены решетчатые фильтры. Паста, оседая на них, поступает в камеру для последующей переработки.

Чтобы разделить пластик и свинец, смесь направляется в емкость с водой. Сепарация производится тривиальным способом. Технология считается эффективной, так как утилизируется даже корпус устройства.

На последнем этапе выделяется металлическая смесь, в состав которой входит кислота. Это требует проведения нейтрализации с помощью химических реагентов. Манипуляция способствует получению металла, осадка и воды. Свинец отправляется на очистку.

Устройства с литием

Процесс переработки литий-ионных АКБ обладает некоторыми отличительными нюансами. Опасность такой работы заключается в потенциальном взрыве источников питания: если на них попадает влага, температура может повыситься до 450 градусов, что приведет к замыканию.

Это приводит к выбросу в окружающую среду паров соляной кислоты. Поэтому утилизация li-ионных батарей необходима с экономических соображений и для безопасности человечества.

Этапы процесса:

Удаление самого корпуса и его внутренностей.
Разделение анодов от катодов.
Удаление продуктов адгезии.
Переплавка меди и алюминия.
Измельчение с последующей переработкой корпуса.

На последнем этапе перерабатывается и пластик. Полученные гранулы используют при изготовлении пластмассовых изделий, а также в процессе монтажа автодорожного покрытия.

Электронные изделия

В этот класс входят источники питания разного типа: круглые, пальчиковые, используемые в планшетах, телефонах. Особенность переработки таких изделий заключается в том, что для экономической выгоды требуется большое количество батареек.

Плюс процедуры заключается в возможности использовать старые аккумуляторы для производства новых аналогов. Из-за появления новых методов утилизации увеличилось количество пунктов для сдачи отработанных АКБ. С помощью новой концепции можно снизить технологические затраты. Для утилизации устройств по инновационной методике используют электрогидравлическое дробление и ударные волны. Технология способствует измельчению батареек до жидкого состояния, что упрощает процесс разделения композиционных материалов.

Как утилизировать электролит из аккумулятора?

Многие люди, у которых не получается дорого сдать свой аккумулятор, стараются утилизировать электролит из АКБ самостоятельно. Это опасный, безосновательный подход, который ни к чему хорошему обычно не приводит.

Можно выделить два основных пути утилизации электролита (самого распространенного сернокислотного типа):

Предварительная нейтрализация электролита с дальнейшим сбросом жидкости в сточную канализацию.
Регенерация электролита с последующим получением серной кислоты, пригодной для повторного использования в качестве товарного продукта.

Процессы нейтрализации электролита базируются на реакции взаимодействия сернистой кислоты со специальными нейтрализующими агентами. В качестве нейтрализующих агентов активное используются: известь, гидроксид кальция, кальцинированная сода, каустическая сода.

Технологии переработки разных видов аккумуляторов

Хотя аккумуляторы состоят из разных химических элементов, технология их переработки очень похожа. Нужно отделить твёрдые части аккумуляторов от жидкого электролита, обезвредить его, сортировать твёрдые остатки, металлы отправить на переплавку, а пластик – в дробилку.

Утилизация автомобильных (свинцово-кислотных) аккумуляторов

Нейтрализуется электролит. Этим занимается опытный специалист в защитном костюме. Недобросовестные пункты приёма аккумуляторов иногда просят слить электролит перед сдачей. Такая просьба – повод найти другой пункт.
Корпус аккумулятора дробится на части. Металл отделяют от пластика при помощи ёмкостей с водой. Пластик всплывает, а металл остаётся на дне.
Оставшийся металл снова нейтрализуют от остатков серной кислоты и отправляют на переплавку.
Пластик отправляют на вторичную переработку на специализированные предприятия.

Утилизация телефонных (литий – ионных) аккумуляторов

Корпус разбирается в помещении с низкой влажностью. Это требование связано с тем, что внутри аккумулятора находится соляная кислота. Она может среагировать с влажным воздухом и образовать пар, губительный для слизистых оболочек человека.
Электролит сливают и отправляют на нейтрализацию.
Электроды разбирают и очищают.
Корпус перерабатывается, а полученные металлы отправляются на переплавку.

Никель-кадмиевые

В составе никель-кадмиевых аккумуляторов содержатся высокотоксичные вещества, поэтому способ их утилизации отличается от вышеперечисленных. Для переработки используются высокие температуры:

Первичная переработка проходит в газовой камере. Пластмасса и изоляция просто сгорают. Кадмий в условиях повышенной температуры становится летучим. Для захвата летучего кадмия на предприятиях устанавливают специальные фильтры. Они называются скрубберами и не допускают выброса кадмия в атмосферу.
После термического воздействия, металлические элементы отбираются и отправляются на переплавку.

Способы переработки аккумуляторов

Существует несколько технологий, которые позволяют повторно использовать АКБ.

Их целесообразно использовать на разных этапах обращения с отходами этого типа.

Механический разбор аккумулятора

Метод предполагает необходимость разборки всей конструкции. Его применяют при обращении на начальном этапе утилизации литий-ионных аккумуляторов, свинцово-кислотных и других видов. Затем полученные материалы подвергаются переработке с использованием подходящих технологий. При этом извлекают:

материалы (преимущественно твердые), которые обладают внутренней намагниченностью – это металлы разных видов;
компоненты с отрицательной магнитной восприимчивостью (полимеры, целлюлоза и др.);
примеси, которые отличаются положительной магнитной восприимчивостью (но крайне низкой), намагничиваются во внешнем магнитном поле.

Механическая обработка аккумуляторов

Пирометаллургическая переработка

Технология основана на расплавлении металлов. При этом обеспечиваются условия для рециркуляции клеток, хоть этот процесс и протекает неинтенсивно.

Кроме того, требуется выполнять дополнительную операцию: восстанавливать никель, кадмий, высвобождаемые в процессе утилизации отработанных аккумуляторов. Основные этапы переработки:

Сдача утиля на пункты приема.
Подготовительный этап: разборка, доставка материалов на участки, где будет выполняться переплавка.
Расплавление изделий в печи при температуре +125°С.
Высвобождение цинка, свинца, кадмия.
Сбор полученных продуктов переплавки.

Разбор батарей перед переплавкой

Гидрометаллургическая переработка

Преимуществом метода является его эффективность – используется до 99,5% материалов в составе после обработки. Однако есть и недостатки у такой технологии – высокая энергоемкость. Этапы выполнения утилизации отработанных АКБ:

Разборка.
Выщелачивание подготовленных компонентов.
При запуске химических реакций выделяют ценные элементы, которые будут применяться позднее.

Система для гидрометаллургической переработки свинцово-кислотных батарей

Утилизация литийсодержащих батарей

Область применения таких АКБ: крупная техника, источники бесперебойного питания (ИБП), средства связи.

В мире же процесс утилизации Li-Ion аккумуляторов активно разрабатывается. Он выполняется поэтапно – путем воздействия на большинство компонентов в составе разными способами:

Выполняется разборка изделия.
Удаляется электролит.
Отделяются аноды, катоды.
Удаляются неметаллические элементы с пластин.
Переплавляется медь, алюминий.

Утилизация литий-ионных АКБ

Что можно сделать со старой батареей?

Первое, что можно сделать со своей старой батареей — переработать ее.

В мире уже существует несколько компаний, которые помогают потребителям повторно использовать и перерабатывать батареи электромобилей. Другие компании занимаются разработкой новых технологий в этом направлении.

Так, например, в Японии Nissan установил батареи для питания уличных фонарей, в Украине на популярном горнолыжном курорте батареи электрокаров используют для резервной энергосистемы, у Renault есть батареи поддерживающие лифты в Париже, BMW оснащает своими АКБ быстрые зарядные станции, и недавно стадион в Амстердаме запитали от аккумуляторных батарей Nissan Leaf. Примеров использования батарей для хранения солнечной энергии и поддержки традиционных электрических сетей и вовсе огромное количество.

Технология утилизации старых АКБ

Процедуру утилизации аккумуляторных батарей осуществляют на специальных технологических линиях, которые могут быть на заводах-производителях АКБ или на специализированных предприятиях, которые занимаются только переработкой старых батарей с целью получения вторсырья.

Конвейер для сортировки аккумуляторов и батареек

Алгоритм утилизации по шагам

Прием БУ аккумуляторов осуществляется в соответствии с нижеперечисленным алгоритмом. Рассмотрим основные этапы:

Слив и последующая переработка электролита.
Дробление аккумуляторной батареи производится с помощью дробилки.
Процедура фильтрации, которая позволяет отделить свинцово-кислотную пасту и отправить ее на повторную переработку.
Разделение металлических и пластиковых элементов для последующей переработки.
Переработка пластиковых элементов, в результате чего получается гранулированный пластик, который может использоваться повторно для производства корпусов АКБ.
Очистка металлических элементов от различных примесей и осадков. В результате получается металлический лом, который повторно используется.

Прием аккумуляторов на пунктах приема у населения

Если есть старый аккумулятор, от скупки которого можно получить достаточную сумму финансовых средств. В зависимости от типа аккумулятора, стоимость его сдачи может варьироваться.

Смотрите подробнее пункты приема аккумуляторов по городам!

От чего зависит цена

Цена на батареи, которые подлежат утилизации, зависит от:

типа аккумулятора;
аккумуляторной емкости, измеряемой в А/ч;
веса батареи;
технического состояния аккумулятора;
длительности эксплуатационного срока.

Кроме этого, при приеме аккумуляторов цена за кг устанавливается на фиксированном уровне. Сегодня компании по скупке БУ аккумуляторов предлагают очень выгодные и гибкие условия для владельцев отработавших срок батарей.

Заключение

Каждый день с автомобилей снимаются десятки тысяч неработающих АКБ и утилизация свинцовых аккумуляторов или батарей другого типа позволили защитить окружающую среду от загрязнения. Правильно проведенный процесс позволит получить вторсырье, которое может еще раз использоваться в производстве аккумуляторных батарей. К тому же тот, кто сдает аккумулятор, получит существенную финансовую компенсацию, которую можно будет направить на личные цели.

Этапы переработки свинцовосодержащих АКБ

Компания «ПАК» рекомендует сдать аккумулятор в МСК и области всем, кто заинтересован в получении личной выгоды. Мы ведем прием старых свинцовосодержащих АКБ по конкурентным ценам, предлагаем наценки за опт. После получения некоторого объема батарей отдаем их на перерабатывающее предприятие для финальной утилизации.

Общий алгоритм переработки свинцовосодержащих аккумуляторов:

Полученный свинец и пластиковые гранулы в будущем снова будут использованы для производства новых аккумуляторов. Совокупно перерабатывающие предприятия России и Москвы в частности производят около 200 тыс. тонн товарного металла и его сплавов, полученного из аккумуляторного лома.

Отработанные мотоциклетные (автомобильные) аккумуляторы и их утилизация