Комфорт и эмоции
Начав тест-драйв машины, я, чтобы прочувствовать посадку, совершил трехчасовой променад по летнему Подмосковью. И остался вполне удовлетворен – ощущений «убитости» и онемения рук и ног не возникало. Более того, хотелось продолжать поездку. На городских же улицах отметил для себя очень высокую маневренность, достигаемую благодаря малому наклону вилки
В пробках мегаполиса, где байкеры вынуждены передвигаться между потоками машин и постоянно маневрировать из стороны в сторону, это важно. Высокие 16-дюймовые «рога» весьма убедительны и вполне удобны: высота ручек находится в комфортной зоне между зеркалами практически всех седанов и ниже зеркал большинства внедорожников, что также добавляет маневренности и подчеркивает городскую направленность «боба»
Что же касается эмоций, то тут нельзя не упомянуть о классическом, по-своему мелодичном реве двигателя, подчас заставляющем окружающих вздрагивать и оборачиваться.
Понятно, что многие детали Street Bob 103 вызовут ворчание у поклонников тру бобберов. На самом деле в этом мотоцикле ярко выражена философия нью-скул, где за минималистичным дизайном скрываются новейшие технологии. Надо признать, за многие десятилетия стиль претерпел изменения (это естественно и неизбежно), однако и в подобном аппарате есть простор для творчества. Мы знаем, что кастом-возможности Harley-Davidson едва ли не безграничны – от замены фабричных деталей (ручки, педали, разнообразные заглушки) до полной переделки байка в кастом-ателье. Хотя, по мне, этот мотоцикл хорош и в первозданном, заводском виде. Рекомендую однозначно! Автор Максим Андрианов Издание Автопанорама №9 2015 Фото Павел Ивкин
Блог им. NOEL636 → Знакомство с Harley Davidson в феврале в представительстве компании HD
Привет всем читателям данного ресурса. Хочу поделиться восторгом увиденного и прочувствованного мной этой зимой. Я бы даже сказал, что восторга столько, что не поделиться этим, было бы кощунством. По определенным причинам выложить данный рассказ ранее я не мог, теперь могу. Не могу сказать, что много чего попробовал из мототехники, в отличии от автомобилей, вот по этому, мне любопытному и голодному до техники человеку, ещё и с зимним мототоксикозом, эта тема была крайне в кайф. Шутка ли, довелось побывать в Российском представительстве компании Harley-Davidsоn и опробовать четыре отличных Harley разных моделей. Кому интересно, заходите.
Изменения не прошли или не пришли
У Толстого Боба теперь есть перевернутая вилка Showa диаметром 43 мм, благодаря которой он твердо держится на дороге, дает хорошее представление о том, что происходит на границе между резиной и асфальтом, и сохраняет спокойствие во время торможения. Новый единственный амортизатор работает намного лучше, чем его предшественники. Помимо всего прочего, потому что его шаг увеличился с 55 до 113 мм. Спина, однако, не так чувствительна, как вилка, и имеет меньшие запасы подавления. Это особенно чувствуется во время более тяжелых поворотов. Спина тогда показывает легкую нервозность. На плюс новые петли нужно написать, что они положительно повлияли на клиренс в сборке. Подножки начинают лепить асфальт намного позже, позволяя машине более свободно входить в повороты.
Динамика также поддерживается хорошими тормозами. Спереди, с двумя дисками, хотя и слегка тупыми, энергично реагирует и может обойтись прилично. Поддержка оказывается компанией ABS, чья работа не является сверхточной. Я бы понял причину размещения колеса ABS в ступице колеса, в результате чего его небольшой диаметр позволяет получать несколько импульсов за один оборот колеса.
Это касается и переднего колеса. Предыдущий Толстяк Боб гонял на резине 16/16 в размере 130/90. В настоящее время размер передних тапочек составляет 150/80, что выглядит круто, но оказывает влияние на движение, т. е. машина требует четкого импульса для входа в поворот и имеет тенденцию стоять в вертикальном положении, что требует постоянной коррекции. Это немного утомительно, но с этим можно жить.
Рулевое колесо и передние подножки принудительно наклоняются вперед, в боевом положении, но вы можете спокойно стоять в нем, пока танк вместимостью 13,2 литра не будет транспортирован до самого конца. При сжигании порядка 5,2 л/100 км толстый Боб может разогнать 250 км для следующей заправки. А когда наступит ночь, светодиодный прожектор, скрытый между лагунами, хорошо осветит ваш путь домой.
Видео Harley-Davidson Fat Bob 2018:
Post Views: 1 480
Harley-Davidson Street Bob Specifications
| Engine & Drivetrain: | |
|---|---|
| Engine: | Milwaukee-Eight 107 |
| Bore x Stroke: | 3.937 in. x 4.374 in. |
| Displacement: | 107 cu in (1746 cc) |
| Engine Torque: | 110 ft-lb @ 3,000 rpm |
| Compression Ratio: | 10.0:1 |
| Fuel System: | Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) |
| Exhaust: | 2-into-2 offset shotgun; catalyst in muffler |
| Primary Drive: | Chain, 34/46 ratio |
| Final Drive: | Belt, 32/66 ratio |
| Clutch: | Mechanical, 10 plate wet, assist & conventional |
| Transmission: | 6-speed Cruise Drive |
| Gear Ratios (overall): | 1st: 9.311, 2nd: 6.454, 3rd: 4.793, 4th: 3.882, 5th: 3.307, 6th: 2.79 |
| Chassis: | |
| Frame: | Mild steel, tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; MIG welded; aluminum forged fender supports |
| Swingarm: | Mild steel, tubular sections, stamped x-member, forged axle junctions; MIG welded; removable belt spacer |
| Front Suspension/Travel: | Showa Dual Bending Valve 49 mm telescopic with aluminum fork triple clamps; dual rate spring; gaiter covers/ 5.1 in. (130 mm) |
| Rear Suspension/Travel: | Hidden, free piston, coil-over monoshock; 43 mm stroke; cam-style preload adjustment/ 3.4 in. (86 mm) |
| Rake (steering head): | 30° |
| Fork Angle: | 30° |
| Trail: | 6.2 in. |
| Lean Angle, Right/Left: | 28.5°/28.5° |
| Tire, Front: | Dunlop Harley-Davidson Series, bias blackwall D401F 100/90B19,57H,BW |
| Tire, Rear: | Dunlop Harley-Davidson Series, bias blackwall D401T 150/80B16,77H,BW |
| Wheels, Front/Rear: | Gloss Black, Steel Laced |
| Brakes, Front: | 300 mm solid uniform expansion rotor, 4-piston fixed caliper |
| Brakes, Rear: | 292 mm solid uniform expansion rotor, 2-piston floating caliper |
| ABS: | Optional |
| Dimensions & Capacities: | |
| Length: | 91.3 in. |
| Overall Width: | 34.1 in. |
| Overall Height: | 45.7 in. |
| Wheelbase: | 64.2 in. |
| Seat Height, Laden: | 25.8 in. |
| Seat Height, Unladen: | 26.8 in. |
| Ground Clearance: | 4.9 in. |
| Fuel Capacity: | 3.5 gal. |
| Fuel Economy: Estimated City/Hwy: | 47 mpg |
| Oil Capacity (w/filter): | 5 qt. |
| Dry Weight: | 630 lb. |
| Curb Weight: | 653 lb. |
| GVWR: | 1,160 lb. |
| GAWR, Front/Rear: | 450 lb./730 lb. |
| Top Speed: | 125 mph (governed) |
| Electric: | |
| Lights (as per country regulation), Indicator Lamps: | High beam, turn signals, neutral, low oil pressure, engine diagnostics, ABS (optional), security, low battery voltage, low fuel |
| Gauges: | 2.14″ Viewable area, LCD Display with Digital Indicators: Speedometer, Odometer, Gear Indicator, Tachometer and Fuel Level, Dual Row of Indicators below riser clamp “dog bone” outline |
| Details: | |
| Model: | FXBB |
| Warranty: | 24 months, unlimited mileage |
| Colors: | |
| └ 2018: | Vivid Black, Olive Gold, Red Iron Denim, Wicked Red/Twisted Cherry, Industrial Gray Denim/Black Denim |
| └ 2019: | Vivid Black, Wicked Red Denim, Industrial Gray Denim, Billiard Blue, Rugged Gold Denim, Wicked Red/Twisted Cherry |
| └ 2020: | Vivid Black, Barracuda Silver Denim, River Rock Gray, Spruce, Billiard Red/Vivid Black |
| Pricing: | |
| └ 2018: | Vivid Black: $14,499, Color: $14,899, Two-Tone: $15,249 |
| └ 2019: | Vivid Black: $14,549, Color: $14,949, Two-Tone: $15,299 |
| └ 2020: | Vivid Black: $14,599, Color: $14,999, Two-Tone: $15,349 |
Верный традициям
Крутящего момента столько, что трогаться можно и со второй, и с третьей передачи; фирменные пульсации чувствуются, но никакого зуда нет и в помине даже на высоких оборотах. Жаль, конечно, что услышать мотор можно лишь на полностью отрытых дросселях, но это лечится заменой штатного выпуска на что-то более подходящее такому громиле. Рычаг сцепления стал мягче, но все равно требует крепкой мужской руки, зато коробка работает как часики – переключения четкие, никакой расхлябанностью и не пахнет.
Управляемость на фоне предыдущих представителей семейства Dyna просто великолепная: тяжеловесность ушла в небытие, да и с жесткостью шасси отныне полный порядок – спасибо толстым трубам вилки и новому маятнику. Однако широченные шины остроте реакций не способствуют, да и низкие дуги довольно рано начинают стираться об асфальт, поэтому на фоне быка Fat Bob конкуренты кажутся проворными антилопами.
Стало больше и тормозов: то ли механизмы сделали такой шаг вперед, то ли общее «похудение» конструкции сказалось, но о необходимости излишне давить на рычаги говорить уже не приходится. А вот короткоходные подвески даром что стали более упругими, с трудом отрабатывают даже «лежачие полицейские». Хотя на ровном покрытии мотоцикл и стал несколько комфортнее, чуда, увы, не произошло, а потому на неровностях лучше не разгоняться.
Это же касается и езды в дождь – обилие крутящего момента в сочетании с «дубовой» резиной благоприятствует сочным пробуксовкам как при разгоне (вплоть до третьей передачи), так и при выходе из поворотов. Конечно, если хватает умений, такими пируэтами можно наслаждаться бесконечно, однако неподготовленного пилота подобные выходки, не свойственные мотоциклам конкурентов, могут и напугать, так что лучше не расслабляться.
Как бы то ни было, фанаты ушедшего со сцены семейства Dyna и перерожденного Softail могут спать спокойно – новый Fat Bob остался верен идеологии бренда и сохранил все, за что мы любим Harley-Davidson. При этом мотоцикл стал лучше, особенно по части управляемости и динамики, а что касается дизайна… Он будет вызывать споры еще не один год, зато никого не оставит равнодушным. Как и положено настоящему Fat Bob.
Технические характеристики Harley-Davidson Fat Bob | |
|---|---|
Длина х ширина х высота, мм | 2340 х н.д. |
Колесная база, мм | 1615 |
Высота по седлу, мм | 710 |
Снаряженная масса, кг | 306 |
Объем бака, л | 13,6 |
Тип двигателя | 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный OHV |
Рабочий объем, куб. см | 1745 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 93,8/н.д. |
Макс. момент, Нм/об/мин | 145/3500 |
Система запуска | электростартер |
Система охлаждения | воздушно-масляная |
Коробка передач | механическая 6-ступенчатая |
Главная передача | ремень |
Подвеска передняя/задняя | нерегулируемая вилка перевернутого типа/двусторонний маятник с регулируемым моноамортизатором |
Тормоза передние/задние | дисковые, два диска/один диск |
Шина передняя/задняя | 150/80 R16 / 180/70 R16 |
2020 HARLEY-DAVIDSON STREET BOB Brakes
Even with just a single disc and four pot HD branded caliper upfront, and a single disc to the rear, braking is reassuringly firm. The feet first riding position and high rear brake pedal makes trail braking a little more challenging than on most ‘conventional bikes’, but the front brake alone is always sufficient to bring the bike to a controlled stop. As you would expect, the bike is equipped with ABS as standard. While I didn’t experience front ABS, the rear was a little more keen to engage. Once provoked, the action is slower than expected with a definite pulse rather than a buzz of some smaller systems, but no less reassuring. Brake and clutch levers are quite big and bulky, but this is in keeping with the style of the bike. However, a lack of any reach adjustment may make the smooth action more difficult if you are small of hand.
Комфорт и эмоции
Начав тест-драйв машины, я, чтобы прочувствовать посадку, совершил трехчасовой променад по летнему Подмосковью. И остался вполне удовлетворен – ощущений «убитости» и онемения рук и ног не возникало. Более того, хотелось продолжать поездку. На городских же улицах отметил для себя очень высокую маневренность, достигаемую благодаря малому наклону вилки
В пробках мегаполиса, где байкеры вынуждены передвигаться между потоками машин и постоянно маневрировать из стороны в сторону, это важно. Высокие 16-дюймовые «рога» весьма убедительны и вполне удобны: высота ручек находится в комфортной зоне между зеркалами практически всех седанов и ниже зеркал большинства внедорожников, что также добавляет маневренности и подчеркивает городскую направленность «боба»
Что же касается эмоций, то тут нельзя не упомянуть о классическом, по-своему мелодичном реве двигателя, подчас заставляющем окружающих вздрагивать и оборачиваться.
Понятно, что многие детали Street Bob 103 вызовут ворчание у поклонников тру бобберов. На самом деле в этом мотоцикле ярко выражена философия нью-скул, где за минималистичным дизайном скрываются новейшие технологии. Надо признать, за многие десятилетия стиль претерпел изменения (это естественно и неизбежно), однако и в подобном аппарате есть простор для творчества. Мы знаем, что кастом-возможности Harley-Davidson едва ли не безграничны – от замены фабричных деталей (ручки, педали, разнообразные заглушки) до полной переделки байка в кастом-ателье. Хотя, по мне, этот мотоцикл хорош и в первозданном, заводском виде. Рекомендую однозначно!
Harley-Davidson Street Bob Design
- Mini-ape handlbar
- LED lighting
- Bobbed and chopped design
- Black-out styling
- Hidden digital instrumentation
Play
The All-New 2018 Harley-Davidson Street Bob
by Harley-Davidson
Having switched from a Dyna build to a Softail design, the Street Bob ties into the era when juice-forks were brand new, and you had to wear a kidney belt to handle rough roads and/or long trips for the lack of any sort of rear suspension beyond the give in the rear tire. As its cleverly-ingenious name suggests, the factory bobbed, chopped, and customized it to emulate the custom-gasser bikes from back in the day that saw all superfluous equipment and components either pared-down or removed entirely.
Leading the way, a laced front rim and slightly trimmed front fender rides between blackout fork sliders complete with bellow gaiter-style dust guards. A classic cyclops LED headlight resides in a low-profile, blackout headlight can that visually ties right into the blackened tripletree, bullet turn-signal housings and mini-apes.
Moving aft from there, longtime fans will notice that the split tanks and tank-mount instrument console has been replaced by a cleaner (but not as classic-looking) one-piece, teardrop tank that looks a lot like the one used on the 1200 Sportsters, only smaller with a 3.5-gallon capacity. The instruments in said console were digitized and integrated with the handlebar-riser cap, and I, for one, am glad to see that sun-powered, chrome torture device gone.
A deep-scoop, 26.8-inch high solo seat comes nestled in the swale between tank and tail with blackout struts bracing the chopped rear fender and bullet rear turn signals. The guys in the paint booth must have some stock in the black paint market, cause they went for broke with even more achromatic treatment for the exhaust system. Too much black, you say? No such thing!
Triumph Bonneville Bobber
Triumph Bonneville Bobber
1200 кубиков, рядная двойка, 75 л.с., 105 Нм
Боббер от Triumph был представлен публике на шумной «гаражной» вечеринке, прошедшей на заводе компании почти год назад, но до начала этого года мотоцикл не поставлялся в дилерские центры. Эту модель выделяет то, что она построена на основе рядной двойки жидкостного охлаждения. Результат — скорее спортивный, чем круизёрный взгляд на идею боббера, подкрепленный более наклонённой посадкой, чем на предыдущих двух моделях.
С точки зрения эстетики Triumph прыгнул выше головы, продемонстрировав уровень исполнения, который ещё 5 лет назад от него было сложно ожидать
Как и Indian, британский боббер имеет десятки нюансов, каждый из которых выдаёт внимание к деталям и художественный подход производителя, а также заботу об удобстве потребителя. Не так давно вышла ещё одна версия — Bonneville Bobber Black — полностью чёрный вариант Bonnie Bobber с двумя передними тормозными дисками и круиз-контролем в стоке
Но в нашем сравнении давайте опираться на стандартный Bonneville Bobber.
Цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 по объявлениям о продаже
Максимальная цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 2 850 000 руб.*
Средняя цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 1 337 000руб.*
Минимальная цена Harley Davidson Softail Fat Bob 107 среди найденых объявлений 1 000руб.*
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Новосибирске 20.11.2020 2 086 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Владимире 20.11.2020 1 895 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Оренбурге 20.11.2020 950 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Boy107 (flfb) в Самаре 04.11.2020 1 834 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Boy 107 (flfb) в Самаре 27.10.2020 1 764 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 2018 в Казани 21.10.2020 1 250 000 руб.
Harley-Davidson, Softail, Fat Bob 107, (2020) в Новосибирске 20.09.2020 850 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Великом Новгороде 22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Великом Новгороде 22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Саратове 22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Саратове 22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Владимире 22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Оренбурге 22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Воронеже 22.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Воронеже 22.01.2020 2 850 000 руб.
Harley-DavidsonSoftail Fat Boy 107 (flfb), 2020 в Калуге 06.01.2020 1 834 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Калуге 06.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail Fat Bob 107 (2020) в Новосибирске 05.01.2020 1 340 000 руб.
Harley-Davidson Softail, Fat Boy 107(Flfbs) 2019 в Новосибирске 27.06.2019 1 763 000 руб.
Softail, Fat Bob 107 Harley-Davidson (2019) в Казани 06.06.2019 1 355 000 руб.
Fat Boy 107 (flfbs) Harley-Davidson Softail 2019 в Казани 06.06.2019 Не указано
Harley-Davidson, Softail, Fat Bob 107 (Fxfbs) 2019 в Новосибирске 30.05.2019 1 440 000 руб.
Harley-Davidson, Fat Boy 107, Softail, 2019 в Новосибирске 24.05.2019 1 791 000 руб.
Harley-Davidson Street Bob Competitor
Harley’s Softail lineup makes an unashamed play for the nostalgia market with the rigid-style frame geometry and clever swingarm arrangement that takes us right back to 1949 when H-D first released its Hydra Glide. There are a few other models around the world that try to simulate the same look, to varying degrees of success, but none quite as hot as the Triumph Bobber. The Bobber brings the same old-school charm, just with a distinct British flavor.
Triumph Bonneville Bobber
Laced wheels abound, as do bellowed fork gaiters, cut-back fenders and the liberal use of blackout instead of chrome. Both rides come stock with a solo seat, but unlike the Bonneville Bobber, you can add a P-pad to the Street Bob. While the rest of the Bobber is pretty cool looking, the rear end is where all the magic happens. (No giggety).
A triangular swingarm provides that classic hard-tail illusion with a coil-over shock tucked away under the seat to tame the motion of the articulated member. Front suspension is plain vanilla on the Trumpet, and vanilla with sprinkles on the H-D for a razor-thin advantage to Harley. Too bad for Triumph that the Bobber looks better than it feels on a long ride, something Harley corrected with its Softail revamp, so consider how you plan on using the thing before you commit. Brakes are likewise similar with only a single disc up front of the Brit, but Triumph bundles its ABS in with the standard equipment package, where it’s an option on the Street Bob.
Once we get into the electronics, Triumph goes to work on Harley with a frozen garden hose. Ride-by-wire, variable power-delivery rider modes, and switchable traction control pulls the Bobber head-and-shoulders above its counterpart as far as modern fandanglery is concerned.
So what’s the bad news on the Bobber? Well, it starts with the engine. At only 1,200 cc, Triumph leaves a lot of cubeage on the table against the 1,746 cc H-D with a concurrent loss of power. The oh-so British-looking Bobber plant cranks out 77 ponies and 78.2 pounds of twist; by all accounts sufficient for its 502-pound dry weight, but not even close to the power-cruiser neighborhood where the Street Bob hangs its hat.
The smaller engine allows Triumph to turn loose of the Bobber for $11,950 in Jet Black, a damn sight less expensive than the $14.5k Vivid Black Street Bob.
Read our full review of the Triumph Bonneville Bobber.
Triumph Bonneville Bobber
Triumph Bonneville Bobber
1200 кубиков, рядная двойка, 75 л.с., 105 Нм
Боббер от Triumph был представлен публике на шумной «гаражной» вечеринке, прошедшей на заводе компании почти год назад, но до начала этого года мотоцикл не поставлялся в дилерские центры. Эту модель выделяет то, что она построена на основе рядной двойки жидкостного охлаждения. Результат — скорее спортивный, чем круизёрный взгляд на идею боббера, подкрепленный более наклонённой посадкой, чем на предыдущих двух моделях.
С точки зрения эстетики Triumph прыгнул выше головы, продемонстрировав уровень исполнения, который ещё 5 лет назад от него было сложно ожидать
Как и Indian, британский боббер имеет десятки нюансов, каждый из которых выдаёт внимание к деталям и художественный подход производителя, а также заботу об удобстве потребителя. Не так давно вышла ещё одна версия — Bonneville Bobber Black — полностью чёрный вариант Bonnie Bobber с двумя передними тормозными дисками и круиз-контролем в стоке
Но в нашем сравнении давайте опираться на стандартный Bonneville Bobber.
Low Rider
Прямая речь Harley: «Традиция индивидуализма в эпоху кастомных чопперов продемонстрирована вылетом вилки Low Rider, двумя циферблатами приборов на баке и графикой, вдохновленной 70-ми годами. Только он построен для того, чтобы бегать быстрее, жестче и дольше, чем любой другой мотоцикл, который когда-либо выезжал с завода».
Low Rider, эстетически, машина родом из 1970-х годов. Также, как и модель Deluxe, полностью (и успешно) проповедует стиль ретро. Мотоцикл неплохо чувствует себя в поворотах, но недотягивает до уровня Street Bob. Он позволяет себя пришпорить, но не располагает к быстрой езде. По какой-то неведомой причине байк чувствуется более компактным, чем большинство других Softails, несмотря на то, что он схож с ними в размерах.
По работе мотора нарекания имеются и есть, они очень схожи с проблемами, которые были обнаружены на Breakout, только вибрация в этом случае выходит просто на космический уровень.
