Harley-Davidson Fat Boy Special

Engine, gearbox and exhaust

While the big Milwaukee-Eight engine comes in two sizes, the figures are not that different between the two with the 107 down just 7 horses and 10 torques from the 114. With a difference of just over £1600 between the two (like-for-like), I think the bigger engine is the better choice, if for no other reason than bragging rights. Ordering a Fat Boy with an ‘economy’ engine choice is a bit like ordering a Big Mac with extra cheese, an extra patty and large fries, but a with diet Coke. If you are going large, make sure it counts!

The more I experience this engine, in 114 or 107 variants, the more impressed I am with it. It’s smooth throughout the rev-range, but not clinically so, characterful without being uncompromising – the perfect blend of old school v-twin rumble and modern rideability and fuelling. It certainly goes a long way to dispelling the vibey image of Harleys of old.

The six-speed gearbox is equally smooth, both in initial gear selection and swapping cogs on the move, all despite a foot-long connector between the foot-forward selector lever and the gearbox. With minimal practice, clutchless shifts, both up and down can, be performed with ease.

The twin exhausts are subtle yet satisfying. While the temptation may be to sling the latest 120dB slash-cut cans on a bike like the Fat Boy, this could soon become tiresome. The standard twin exhausts look great, have the right provenance (they are subtly branded with the Screamin’ Eagle logos) and yet, when in use, provide the right balance between road presence and long-term comfort.


Available with two engine sizes, the Fat Boy range starts at £17,545 for the 107 cubic inch (1753cc) in a solid colour. Add more colours and more ‘cubes’ and you end up at the 114 cubic inch (1868cc) in custom two-colour, as reviewed here, at £20,225, only topped by the limited-edition 30th anniversary model (in Terminator-esque black and copper) at £20,495.

By way of comparison, its nearest rivals, Triumph’s Rocket 3 starts at £19,500 and Ducati’s X-Diavel from £17,595. Against these, the Harley does seem overpriced (especially when we look at the rider-aids further down), but surely if you are buying a bike like the Fat Boy then that’s part of the attraction. Yes, it’s an extravagance, a treat, a splurge – call it what you want, but the purchase of a Fat Boy is a decision most certainly made with the heart, not the head.

As with all Harley-Davidsons, of course, the initial outlay on the bike could be the start of a very expensive journey, with nearly all aspects of the bike being tailorable through the (fully warranted) factory parts catalogue.


Really? You are interested in fuel economy on a £20K 300Kg bike that screams “Look at me!!”. Well good, because the official HD figure of 42mpg is a bit out (it’s unclear if it refers to UK or US gallons for a start).

Having put just shy of 200 miles on the bike, on a variety of roads from twisty B-roads to the A1M motorway, and riding in a manner that I shall describe as less than sympathetic to fuel consumption, I managed to get just over 46mpg (46.3 to be exact) from the Fat Boy, giving a potential maximum range of around 195 miles from the 18.9 litre tank. For the size of engine and weight of the bike, I thanks that’s impressive and, with a more cruiser-esque riding style, I would be confident in achieving a full 200 miles between fills – comfort allowing (see below). While this is nothing like the kind of economy that your will see from modern Japanese sports-tourers, it’s a perfectly acceptable figure for a bike of such stature. I word to the wise though – while those twin fuel fillers on the top of the tank do look cool, only one is a real filler – the other does unscrew though, and would probably benefit from a touch or two of superglue to prevent loss.

8 моделей Harley-Davidson, почему они так похожи, но все же сильно отличаются?

Возможно вы слышали, что американская компания Harley-Davidson полностью пересмотрела свою линейку круизеров. Что это означает для старейщего производителя мототехники? Он что, опопсеет? Или его байки станут лучше? Как выглядят новые Softails и поменялся ли у них стиль по сравнению с классикой мотопроизводителя? Рассмотрим пямо здесь в чем тут сыр-бор, как будут ездить нью-олд Харлеи.

В июле месяце Harley-Davidson представил совершенно новую линейку из восьми круизеров и объявил возвышенную цель: переманить к себе около 2 миллионов байкеров по всему миру, а главным образом, в самих США и в течение последующих десяти лет. Планы, как видите на много шире, чем просто взять и стащить покупателей у конкурентов. Но чтобы сделать их преданными фантами Дэвидсона, а для этого простого редизайна просто недостаточно, требуется серьезный перезапуск новой культуры и культа двухколёсного чоппера.

Круизер – это не туристический мотоцикл, а Спортстер, но не Круизер

Для большинства американцев существуют два типа мотоциклов: Harley-Davidson, который низкий и медленный и Kawasaki Ninja, который ярко-зеленый.

Все знают о компании Harley-Davidson и об их мотоциклах. Все на нашей планете в курсе, что на этих байках много хрома и предостаточно кожи, они выдают сочное басовитое «пух-пух» из своих выхлопных труб и носят под рамой V-твины. Однако, если капнуть глубже, то окажется, что от модели к модели в линейке компании есть очень серьезные отличия. Причём они не ограничиваются изгибом руля или шириной покрышек, данная техника ездит вся по-разному и несет абсолютно разный заряд дорожной философии.

В наши дни Харлей определяет следующие направления в развитии:

Street: среднеразмерный мотоцикл со стандартной посадкой и с вертикальной спиной (стоимость в США от $7,000 до $9,000)

Sportser: Более мощные байки больших и средних размеров (от $ 9,000 до $12,000)

Softail (Cruiser): большие моторы, большие габариты с минимальными обтекателями (от $15 000 до $19,000)

Touring: Двухколесные средства передвижения класса люкс (от $ 19,000 до $27,000)

Крейсерские модели Softail о которых мы немного поговорим сегодня, стоят дорого по мотоциклетным стандартам, и даже в Штатах не каждый байкер выложит на-гора такую сумму за свой любимый бренд. Это удел фанов и тех кто своей жизни не представляет без дороги, без шума ветра и без дальних поездок под раскалённым полуденным Солнцем хайвэям.

И так мы переходим к самому сладкому обзору великолепной восьмерки мотоциклов, которые построены на одной раме, имеют одну и ту же КПП и один из двух вариантов двигателя, но как мы подчеркивали, они обладают совершенно разными характерами, иносказательно – это абсолютно разные личности.

Power and torque

On paper, the headline figure of ‘just’ 93bhp for an 1800cc, 317Kg bike seems woefully inadequate, but once you see the massive torque figure of 155Nm, and armed with some understanding of the relationship between power, torque and revs, it all begins to make sense.

Without getting to nerdy, and to massively over simplify, power can be defined as a product of the rotational force being applied to the crankshaft with each power-stroke (torque), and the number of power strokes applied over a set time (rpm). As we know that the engine makes huge torque, the limiting factor in developing equally huge power must be the limited rpm of the engine. Were the engine able to rev as high as the Ducati X-Diavel, for example (where max power it way up at 9250rpm), then we would see a hypothetical power figure of 160-165bhp – much closer that of the rivals. It’s safe to say then that the Fat Boy is not underpowered, it just runs out of revs earlier than the others!

On the road (or rather on a track or private roads) this is evident when gunning for top speed where the bike stops pulling at just over an indicated ton.

In everyday riding though, the delivery of peak torque at 3000 rpm makes for strong acceleration just when you need it, and the almost flat torque curve means that there’s almost as much grunt at tick-over as there is further up the range. As an experiment, I put the bike in second gear, closed the throttle and let the bike slow to a walking pace. The engine was revving barely above the idle speed yet maintained an even and smooth pace, with no hint of stall or judder.

FXDR 114 привлекает внимание

Весь мот интригует, потому что выглядит как смесь новых моделей Fat Bob, Breakout и автомобиля Бэтмена. Простые, грубые линии, бьющие по глазам огромный воздушный фильтр, короткая, массивная выхлопная труба, большой бак и широкое заднее сиденье, покрытые полным скользящим крылом придают ему брутальный характер. Это впечатление подчеркивается футуристическим выхлопом и массивным клипсом на руле. Даже когда он стоит, FXDR 114 выглядит страшно, и этот эффект усиливает работу двигателя. Вилочный погрузчик объемом 1868 см3 или 114 дюймов звучит как машина из Милуоки – сочная, но не слишком навязчивая. В результате вместо того, чтобы сеять страх, он привлекает и вызывает интерес. Дети на стоянке, люди выглядывающие из машин, стоящие у фонарей, парень, который даже прибежал со стройплощадки недалеко от того места, где я остановился, – я давно не видел умотоцикла так много людей

Одно можно сказать наверняка: если вы хотите привлечь внимание, вот вам мотоцикл

Он быстрый и довольно маневренный для своего размера. Этот Харли – настоящий уличный хулиган

Comfort over distance and touring

As soon as you sit on the Fat Boy, you know you’re in for a comfortable ride. The wide seat, wide handlebars, low seat position, feet forward controls and relaxed engine all make the Fat Boy a very nice place to be. While the wide tyres may make the handling that bit heavier, the effect they have on the plush ride is self-evident. They say the bike may have been styled on a steamroller and I think that also translates into the ride – never have Cambridgeshire’s roads felt to smooth and pot-hole free. I was quite expecting to see carsfollowing close behind, benefitting from the freshly flattened road in the wake in the Fat Boy.

After a couple of hours in the saddle, the riding position does begin to take its toll – your shoulders begin to ache from the wide handlebars, wind blast (the temptation to up your speed is always there) and heavy turning, your tailbone is acutely aware that all of your upper body weight is baring straight down into your hips and, despite the large and accommodating running boards, legs become fatigued from the low seat.

None of this is a deal-breaker – don’t get me wrong – but if you are planning some big-mile journeys, just make sure you plan in a few rest breaks over and above your scheduled fuel stops. If nothing else, it will give you a chance to sit a stare in lust at the bike and talk to the crowds that will inevitably come over to look at the bike.

Мотоциклы из фильма «Терминатор 3: Восстание машин» 2003 года

Triumph Bonneville America — мотоцикл который показан как транспортное средство, используемое Джоном Коннором в самом начале фильма. Бритнаская марка. Культовый байк, популярность и известность которого не уступает «харлею».

Кадр с мотоциклом Triumph Bonneville America из фильма «Терминатор 3: Восстание машин» 2003 года

От классического Triumph Bonneville мотоцикл Bonneville America отличает удлиненная на 16 см колесная база, перемещенные немного вперед подножки водителя и увеличенный угол поворота руля. Движок объемом в 850 кубиков, мощностью в 60 л.с. Вес мотоцикла — 230 кг.

Indian Chief — мотоцикл, который использует персонаж Арнольда Шварцнеггера в сцене погони за краном.

Кадр с мотоциклом Indian Chief из фильма «Терминатор 3: Восстание машин»

Большой мотоцикл с V-образным четырехцилиндровым движком объемом что-то под 1,3 литра.

Дизайн Harley-Davidson Fat Boy 1990

Байк является классическим представителем серии Softail, для многих именно он олицетворяет ее. Низкая посадка, широкий руль, задняя подвеска, имитирующая «хардтейл», как и большой мотор V-Twin, придают мотоциклу характерный брутальный вид. Fat Boy — и этим все сказано.

Характерной особенностью Harley-Davidson Fat Boy 1990, позже перекочевавшей и в следующие поколения, являются массивные литые колесные диски.


Согласно распространенной легенде, имя байку выбрали в честь двух атомных бомб «Fat Man» и «Little Boy», сброшенных в 1945 на Хиросиму и Нагасаки. Дизайн колесных дисков был выбран в подражание форме шасси самолета Boeing B-29, доставившего эти самые бомбы к цели. И на фотографиях B-29 «Enola Gay», сбросившего бомбу на Хиросиму, видно, что его шасси действительно роднит с H-D Fat Boy 1990 перфорация по периметру.


Несмотря на то, что в «Терминаторе» запечатлен «Харлей» черного цвета, базовым цветом Harley-Davidson Fat Boy первого поколения был серебристый, гармонично сочетающийся с обилием хромового блеска. Для декора байка использовались желтые вставки, и в них народная молва тоже видит отсылку к атомным бомбам, на корпуса которых тоже наносились желтые полосы.


Кажется, что хромом в Harley-Davidson Fat Boy 1990 покрыто практически полмотоцикла. Блеском отдают его колеса, массивная передняя вилка, фара, зеркала (маленькие и круглые), двигатель, оперение заднего крыла, держащее пассажирскую спинку. Однако в реальности многие узлы — мотор, колеса покрытия не имеют, и это блеск голого металла.


Сидение двойное, кожаное, в меру широкое, но сохраняющее преемственность с классикой. По левую сторону байка расположены две асимметричные выхлопные трубы, прозванные в народе дробовиком и тоже являющиеся его фирменной чертой.

Помимо серебристого блеска, массивных хромированных деталей, Harley-Davidson Fat Boy 1990 примечателен минималистическими чертами в дизайне, что являются трибьютом классике. Так, спереди он оснащен одиночной круглой фарой и парой маленьких поворотников, сзади — прямоугольный габарит/стоп-сигнал и пара еще меньших указателей поворота.


Приборная панель представлена круглым спидометром посреди бака и несколькими индикаторами. Ничего лишнего, все по старинке, как и несколькими десятилетиями ранее.


Обзор мотоцикла Harley Davidson Sportster 1200

В современном понимании мотоциклы Harley Davidson являются синонимом брутальности, надежности и абсолютного господства на дорогах. Облегченный вариант со спортивным уклоном Sportster 1200 — это бюджетный и самый миниатюрный байк легендарного бренда, который заслуживает большого внимания.

Вопрос, можно ли считать эту модель классической, — достаточно спорный, но она относится к одной из первых линеек, выпускаемых знаменитым производителем с 1957 года. Однако даже из названия понятно, что, разрабатывая данный мотоцикл, концерн был намерен создать спортивный байк премиум-класса.

За все время существования «Спортстеры» приняли участие в различных гонках. И одинаково хорошо проявили себя как в городских условиях на асфальте, так и на грязном бездорожье и гоночном треке. Именно успехи спортивных моделей на подиумах и всевозможных трассах закрепили за Harley Davidson звание марки № 1, причем не только в Америке, но и во всем мире. Это отражено на одной из эмблем бренда в виде большой единицы.


Конструктивное решение первого мотоцикла дало простор для дальнейшего развития инженерской мысли, и к 1903 году в США насчитывалось уже несколько компаний по производству мотоциклов. Но по-настоящему важную роль играли только две из них – Indian motorcycle company и Harley-Davidson, конкурентная борьба которых продолжалась еще многие и многие годы.
Можно смело утверждать, что история байкеров началась именно с «Харлеев». Стремление к большим скоростям подвигло компанию Harley-Davidson на создание мощного и сильного двигателя – знаменитого V-Twin. В середине 1919 года появились так называемые малые V-Twin с объемом в 578 кубов. В 1912 году объем двигателей увеличился с 812 до 1000 кубических сантиметров, а в 1921 году появилась знаменитая «74» – 1,2 литра.
Именно на мотоциклах фирмы «Харлей-Дэвидсон» устанавливались основные рекорды в гонках: в 1921 году «Харлей» стал первой машиной, превысившей скоростной барьер в 100 км/ч. Инженерам компании не помешала даже Вторая мировая война – они продолжали разрабатывать эксклюзивную модель, которая появилась в 1948 году и открыла новую эру в истории Harley Davidson. Разработчики нового «Харлея» вложили в него всю свою душу, сделав из мотоцикла гораздо больше, чем просто средство передвижения. Поэтому не удивительно, что на родине ковбоев контакт водителя с мотоциклом больше напоминал взаимоотношения всадника с норовистым и капризным, но оттого более любимым скакуном.
В фильме 1993-го года «American Motorcycle» французский герой отчаянно критиковал Соединенные Штаты: «Америка – это потерянная страна, культурная пустыня, у вас, американцев, нет никакой культуры вообще. Единственное, что вы дали миру, – это рок-н-ролл и Харлей-Дэвидсон!» В ответ на это известный американский актер Питер Фонда ответил: «Что ж, возможно, это и так, но больше ничего и не нужно!»
Рекорд по продаже мотоциклов фирмы Harley Davidson был установлен в 1995 году, когда было продано более 105 тысяч «Харлеев». Самой популярной моделью сегодня является «Фэт Бой» («Толстяк»).

2021 Harley-Davidson Fat Boy Specifications

Engine & Drivetrain:
Engine:Milwaukee-Eight 114, Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; four valves per cylinder
Displacement:114 cu in (1,868 cc)
Bore x Stroke:4.016 in. (102 mm) x 4.5 in. (114 mm)
Compression Ratio:10.5:1
Engine Torque (J1349):119 lb-ft (161 Nm) @ 3,000 rpm
Fuel System:Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Air Cleaner:Ventilator intake with fiberglass media, washable exposed element with rain sock
Exhaust:2-into-2 staggered; catalyst in muffler
Lubrication System:Pressurized, dry-sump with oil cooler
Primary Drive:Chain, 34/46 ratio
Final Drive:Belt, 32/66 ratio
Clutch:Mechanical, 10 plate wet, assist & conventional
Transmission:6-Speed Cruise Drive
Gear Ratios (overall):1st: 9.311, 2nd: 6.454, 3rd: 4.793, 4th: 3.882, 5th: 3.307, 6th: 2.79
Frame:Mild steel, tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; MIG welded; aluminum forged fender supports
Swingarm:Mild steel, tubular sections, stamped x-member, forged axle junctions; MIG welded; removable belt spacer
Front Fork/ Travel:Dual-bending valve 49 mm telescopic with aluminum fork triple clamps; dual rate spring; “beer can” covers/ 5.1 in. (130 mm)
Rear Shocks/ Travel:Hidden, free piston, coil-over monoshock; 43mm stroke; toolless hydraulic preload adjustment/ 3.4 in. (86 mm)
Rake (steering head):30°
Fork Angle:32°
Trail:4.1 in. (104 mm)
Lean Angle:Right: 25.6°, Left: 25.6°
Wheels:Machined, Lakester cast aluminum
Wheel, Front:4.5 in. x 18 in.
Wheel, Rear:8 in. x 18 in.
Brakes, Front:300 mm
4-piston fixed caliper, Split 7-spoke floating rotors
Brakes, Rear:292 mm 2-piston floating rear, Split 7-spoke floating rotors
Brakes, Anti-Lock Braking System (ABS):Standard
Dimensions & Capacities:
Length:93.3 in. (2,370 mm)
Overall Width:38.8 in. (985 mm)
Overall Height:43.1 in. (1,095 mm)
Seat Height, Laden:25.9 in. (658 mm)
Seat Height, Unladen:26.6 in. (675 mm)
Ground Clearance:4.5 in. (115 mm)
Wheelbase:65.6 in. (1,665 mm)
Tires:Michelin Scorcher “11”
Tire, Front:160/60R18,70V,BW
Tire, Rear:240/40R18,79V,BW
Fuel Capacity:5 gal. (18.9 l) with 1 gal. (3.8 l) reserve
Fuel Economy:47 mpg (5 l/100 km)
Weight, As Shipped:671 lb. (304 kg)
Curb Weight:699 lb. (317 kg)
Gross Vehicle Weight Rating:1,175 lb. (533 kg)
Gross Axle Weight Rating:Front: 450 lb. (204 kg), Rear: 760 lb. (345 kg)
Battery:Sealed, maintenance-free, absorbed glass mat (AGM) battery, 12V, 17.5Ah, 310 CCA at 0°F
Charging:Three-phase, 42 Amp system (390 Watts @13 Volts, 1000 rpm, 546 Watts max power @ 13 Volts, 2000 rpm)
Starting:1.6 kW electric with solenoid shift starter motor engagement
Lights (as per country regulation), Indicator Lamps:High beam, turn signals, neutral, low oil pressure, engine diagnostics, ABS, security, low battery voltage, low fuel
Gauges:5-inch analog speedometer with digital gear, odometer, fuel level, clock, trip, range and tachometer indication
Auxiliary Lamps:N/A
Electric Power Outlet:USB A-type; output 5V at 2.4A
GPS System:N/A
Color:Vivid Black, Black Jack Metallic, Deadwood Green, Gauntlet Gray Metallic/Vivid Black
Price:Vivid Black: $19,999, Color: $20,399, Two-Tone: $20,749

Прорыв серии Softail

Мотоциклы Harley-Davidson серии Softail — это байки, стилизованные под ретро-модели без мягкой задней подвески (hardtail), но с современным уровнем комфорта Он обеспечивается потайным амортизатором, скрытым под седлом. Серия ведет историю с 1984 года, и до «Толстяка» в ней было выпущено три модели: FXST (1984), Heritage (1986) и Springer (1988). Они не были провальными, но и культового статуса поначалу не имели.


Выход в 1990 году Harley-Davidson Fat Boy и его «продакт-плейсмент» в «Терминатор 2: Судный день» серьезно оживили интерес к новой модели и серии в целом. Благодаря столь качественной рекламе (хотя и нет точной информации, выбирали конкретно эту модель именно в рамках рекламной кампании, или же она взята спонтанно) продажи «Харлеев» линейки Softail пошли вверх.

О том, что дела у компании в начале 90-х шли хорошо, свидетельствует хотя бы то, что если в июне 1990 ее акции стоили 1,5 доллара, то за год после премьеры фильма подорожали на доллар, а уже к концу 90-х котировались по $20.

Судьба мотоцикла Терминатора

Наконец, от общего знакомства с моделью переходим непосредственно к экземпляру байка, на котором рассекал герой Шварценеггера на экране. Судьба этого мотоцикла оказалась гораздо более удачливой, чем другой техники из фильма, солидная часть которой была уничтожена прямо в кадре. Ему удалось дожить с момента съемок до наших дней, оказавшись в итоге в хороших руках.

После съемок в фильме мотоцикл, запечатленный в ленте, оказался в музее Hollywood Star Cars Museum в Гатлинбурге (штат Теннеси). Сколько он там провел, точнее, когда попал в экспозицию — неизвестно, но можно с уверенностью сказать, что его почти не эксплуатировали. Ведь когда в 2014 байк был выставлен в экспозиции музея Harley-Davidson, его пробег составлял менее 400 миль (около 650 км). Там он находился до последнего времени вместе с еще четырьмя сотнями различных образцов мототехники компании из Милуоки.


Весной 2020 Harley-Davidson Fat Boy из «Терминатора 2» был выставлен на торги в аукционном доме Profiles in History. Стартовая цена байка составила меньше $200 тыс., организаторы рассчитывали выручить за мотоцикл 2-3 сотни тысяч «вечнозеленых». Но торги превзошли все ожидания, в итоге оставшийся неизвестным покупатель заплатил за байк Терминатора почти полмиллиона ($480 тыс., если быть точным). Учитывая, что стоимость мотоцикла в конце 80-х составляла менее $10 тыс., получается, что за без малого 30 лет этот байк подорожал приблизительно в 50 раз.


Harley утверждает: «Это сочетание винтажного стиля и современного ноу-хау во всем, что райдер ожидает от современных технологий».

Deluxe обладает обалденным американским неказистым ретро-стилем, который напоминает мне о зажигалке Zippo или о нашенской Ниве автозавода ВАЗ, которую маркетологи переименовали в Lada 4×4. Ничего нет лишнего, дизайн, проверенный временем, но при этом до сегодняшней поры ещк не надоевший.

При желании вы не только можете приобрести в 2017 году белополосые покрышки, но вместе с тем и получить современный навороченный мотоцикл, которым удобно и приятно управлять.

Этот Бегемот весит много, без малого 300 кг, поэтому снимая его с подножки будьте готовы, не уронить его при первой встрече. Неженок он не любит. Но и как обычно, стоит только ему тронутся, как ее Величество физика расставляет все по своим местам, вес в буквальном смысле начинает таять под вращающим крутящим моментом самих колес.

Широкий и слегка изогнутый руль дает вам отличное ощущение массы машины, а также и обратную связь.

Говорить о том, что мощность передается на ведущее колесо плавно и напористо, как-то глупо, все же речь ведем о Харлее. Вибрации движка почти не чувствуется, но это до тех пор, пока стрелка тахометра не упрется в 5 тыс. оборотов. Мощи у него много, но вилли сделать на таком длиннобазном мотоцикле, это нужно еще суметь. Промежуточный вердикт- двигатель на 107 кубических дюймов ведет себя как обычно,- просто отлично!

Торможение также проходит в штатном режиме, как бы сильно вы не давили на тормозную ручку. Помогает не завалится на бок в сложной ситуации система ABS. Риск сведен до минимума. На стареньких Harley явно нужно было обладать лучшими навыками в управлении, чем сегодня современной техникой данного производителя.

Посадка- прямая, ну а что касается отсутствия ветровика, так и скоростей на данном круизере огромных вам не развить, зачем он тогда нужен?

Мотоциклы из фильма «Терминатор 4: Да придет спаситель» 2009 года

Этот фильм то хватится то хейтится из-за мототерминаторов, которые появились по воле создателей этого фильма. В одном из эпизодов Джон Коннор, которого в этом фильме сыграл Кристиан Бэйл, даже оседлал одного из них, предварительно перепрогаммировав.

Кадр с мототерминатором из фильма «Терминатор 4: Да придет спаситель» 2009 года

Кадр с мототерминатором из фильма «Терминатор 4: Да придет спаситель» 2009 года

Также в фильме фигурирует кроссовый мотоцикл, марку которого установить затруднительно. Его использовал персонаж Сэма Уортингтона Маркус Райт.

Кадр с кроссовым мотоциклом неустановленной марки из фильма «Терминатор 4: Да придет спаситель» 2009 года

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий