Harley-Davidson Night Rod Special

Современность

Harley-Davidson Motor Company занимается выпуском мотоциклов классов «кастом», «круизер» и «турер» и предлагает полный ассортимент запасных частей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, а также экипировку, снаряжение и разнообразные сопутствующие товары.

Как правило, покупатель мотоцикла Harley-Davidson осуществляет свою давнюю мечту о красивой машине, питающую фантазии о жизни байкера. Эти мощные и красивые машины для многих символизируют свободу открытой дороги и приобщение к братству мотоциклистов.

Марка продолжает расти и развиваться, открывая новые рынки и направления деятельности. Помимо традиционных семейств классических мотоциклов, в конце 2013 года марка презентовала модель Street с объемом двигателя 500 и 750 см3. Данная модель призвана дополнить модельную гамму компактным мотоциклом для повседневной городской эксплуатации.

В 2013 году также была радикально обновлена платформа туристических мотоциклов, которая получила название проект Rushmore. Мотоциклы на новой платформе стали более комфортабельными и технологичными. Так впервые классическая модель получила комбинированное воздушно-водяное охлаждение, комбинированную систему торможения с автоматическим распределением усилий и многофункциональную развлекательную аудиосистему с навигатором, встроенным интеркомом и голосовым управлением.

В июне 2014 года состоялась презентация первого электрического мотоцикла LiveWire. Данная модель пока не предназначена для продажи и проходит ходовые испытания, в ходе которых Harley-Davidson планирует собрать информацию об отзывах клиентов, их пожеланиях и требованиях, которые они предъявляют к мотоциклу подобного класса и конструкции.

Шасси Harley Davidson CVO Street Glide

Круизер Harley Davidson CVO Street Glide построен на привычной дуплексной раме, сваренной из стальных труб. Двигатель опирается на раму, а не иначе. Мощная вилка Showa поддерживает переднюю часть мотоцикла, технология двойного клапана обеспечивает очень мягкий ход. Сзади эмульсионный амортизатор соединяется с маятником в форме коромысла. С помощью специальной ручки можно отрегулировать предварительную нагрузку, только придется испачкать колени и поработать ключом. Когда создавались модели FL, они предназначались для езды по скоростным шоссе. Мотоцикл CVO Street Glide демонстрирует ту же ДНК. Рулевая колонка установлена под углом 26 градусов. След (трейл) составляет удивительные 170 мм для максимальной устойчивости. Путь прокладывает переднее колесо размером 130/60-19, сзади установлено колесо размером 180/55-18.

Что касается тормозной системы, то спереди установлен двойной тормозной диск и 4-поршневый суппорт и соответствующий суппорт сзади. В стандартную комплектацию входит функция ABS. Для такого большого мотоцикла, Street Glide имеет очень хорошие пропорции: колесная база -1625,6 мм, высота сиденья -663 мм.

Harley-Davidson Sport Glide 2018 specification

Price

Vivid black £14,995; colour £15,345

Engine

1745cc precision oil-cooled Milwaukee-Eight 107 V-twin

Power

84.3bhp (62kw) @ 3250rpm

Torque

107 lb-ft (145nm) @ 3,250rpm

Bore

100 mm

Stroke

111 mm

Compression ratio

10.0

1

Fuel system

electronic sequential port fuel injection

Exhaust

2-into-1; catalyst in muffler

Length

2,325 mm

Seat height, unladen

680mm

Ground clearance

120 mm

Rake (steering head)

30°

Trail

150 mm

Wheelbase

1,625 mm

Front tyre

130/70B18 63H BW

Rear tyre

180/70B16 77H BW

Fuel capacity

18.9litres

Oil capacity (with filter)

4.7litres

Weight, as shipped

304 kg

Weight, in running order

317kg

Lean angle, right

27.9°

Lean angle, left

28.7°

Claimed fuel economy

5.3 l/100 km (53mpg)

Co2 emissions

125 g/km

To insure this bike, click here

Приятные преимущества данной модели

Новый Харлей Дэвидсон V Rod несколько отличился от предыдущих мотоциклов

Первое, что очень важно для покупателей, это наличие модификаций. У современного V-Rod их две. Night Rod Special

Night Rod Special

Данная модификация отличается эксклюзивным темным цветом и отсутствием хромированных поверхностей. Мотоцикл имеет очень агрессивный и устрашающий вид, а также повышенный крутящий момент.

V Rod Muscle

На вид, это более простая модель, хотя по сравнению с Night Rod, стоит немного дороже. По сути, две эти модификации отличает лишь внешний вид. В версии Muscle у нас есть возможность выбрать собственный цвет, а также мы по стандарту получаем хромированные элементы. Ни того ни другого в версии Night Rod нет, почему она и получила дополнительное слово «Special».

Еще одной приятной особенностью является наличие системы ABS. При чем она доступна даже в самой простой комплектации модели V Rod. Также можно отметить эксклюзивный вид и новый двигатель.

Колесная база

Отдельно хотелось бы рассказать о колесах модели V Rod. С завода мотоцикл продается с передним диском на 19 дюймов и с задним на 18. Скорее всего, это было сделано больше для того, чтобы придать внешнему виду мотоцикла немного брутальности, так как задняя покрышка имеет ширину 240 миллиметров. Такой размер кстати, позволяет лучше почувствовать мотоцикл, и при езде байк получает достаточно хорошее сцепление с дорогой. Но тут сразу стоит отметить то, что заводская резина не подойдет для гонок, даже на начальном уровне. На ней лучше передвигаться спокойно, иногда выкручивая ручку газа, так как со старта это делать бессмысленно – колесо просто прокручивается, а резина стирается. Данная модель имеет достаточно большой потенциал, но, чтобы его полностью раскрыть придется поставить достаточно дорогую, предназначенную для заездов резину.

Плюсы и минусы


Любой В-Род значительно отличается от остальных Харли Дэвидсонов. Отсюда и проистекают как его достоинства, так и слабые стороны.

Преимущества

  • Сумасшедшая разгонная динамика. Крутящего момента у мотоцикла столько, что асфальт под его задним колесом сворачивается в рулоны.
  • Высокая надёжность. Harley Davidson V-Rod лишён недостатков, свойственных многим американским мотоциклам, таких как раздражающие вибрации, избыточная масса и невысокая надёжность отдельных узлов.
  • Низкая высота по седлу. Благодаря этому чисто физически управиться с байком легко даже не для самого сильного мотоциклиста. Свой вклад вносит и смещённый вниз центр масс.
  • Обилие тюнинга и запчастей. Купить можно всё, что угодно, и в десятках вариаций по каждой позиции.

Недостатки

  • Высокооборотистый двигатель. Любители круизеров привыкли, что крутящий момент доступен уже на низких оборотах, но V Rod приходится «крутить», чтобы он динамично ехал.
  • Компактные размеры. Это можно не расценивать, как минус, но многим байкерам посадка на Ви Роде кажется слишком тесной, с поджатыми под себя ногами.
  • Маленький бензобак вкупе с высоким расходом топлива. На заправку заезжать придётся часто.
  • Отсутствие 6 передачи в КПП. Основная причина недовольства большинства владельцев.

Competitor

Cruiser-esque drag bikes are still something of a rarity, and I had a real hard time finding a machine with just the right build and engine size. So with that in mind, I went with a machine that is relatively similar, and that has been burning up U.S. streets for many a year, the VMAX from Yamaha.

Right off, you have to admit they both look the part, like purpose-built drag machines — the only things missing are the air shifters and wheelie bars. Both are lean and aggressive, but the ram-air intake scoops on the VMAX ratchet up the Boss-factor several notches. You’ll notice they both run pilot seats with deep scoops for heinie retention, but the VMAX utilizes a jockey-style rider triangle that I know from harsh experience is better for drag runs than the windsock position on the Harley.

As previously mentioned, I didn’t find another 1,250 cc machine that I liked, so the 1,247 cc Night Rod gives up a few cubes to the 1,679 cc VMAX. Predictably, the 1/4-mile times reflect this size difference. While the Special turns in decent times around 11 seconds with 115-plus mph speeds, a top-notch drag pilot can milk over 135 mph out of the VMAX with something just under 10 second runs. Pretty big difference to overcome on race day, but since most of us will never see the “inside” of a dragstrip, who cares? Just exactly how quickly do you need to get to that next red light (or speed trap)? Just sayin’…

Despite the engine size offset, these two machines carry very similar stickers. H-D actually squeaks in a rare win in the price category at $17,449 for the ’17 base model, while the base VMAX rolls a bit higher at $17,990. Okay yeah, the VMAX has a bigger engine and better track times, but I can tell you this won’t be enough to drag even the most progressive-minded Harley fan across the fence, they will just start looking for Screamin’ Eagle products to help level the playing field is all. It ain’t right, it ain’t wrong, it just is.

Harley-Davidson V-Rod

Серия V-Rod – считаются самыми быстрыми и самыми мощными мотоциклами Харлей Дэвидсон. В создании этой серии принимали участие даже инженеры из Порше.

В этой серии всего 2 модели: Night Rod и Muscle.

Night Rod – это классический V-Rod, конструкция такая, чтобы мотоцикл смог добиться максимальной скорости, инженеры работали над тем, чтобы снизить центр тяжести. Был разработан новый мотор, в котором угол развала цилиндров стал составлять 60 градусов, а в классических моторах Харлей Дэвидсон всегда угол развала равен 45 градусов.

Кроме этого, чтобы еще больше снизить центр тяжести инженеры бензобак поставили под седло, а на месте бензобака стоит обычный обтекатель, который прикрывает воздушный фильтр. В итоге получился мотоцикл Харлей Дэвидсон, который обладает отменной устойчивость на прямой дороге и в поворотах.

Вторая модель – V-Rod Muscle отличается от Night Rod тем, что в Muscle выхлопные трубы с обеих сторон, а в Night Rod – 2 глушителя с одной стороны. Также внешний дизайн немного отличается у этих моделей.

Определить V-Rod можно по радиатору, который установлен спереди, в Софтейле, Дайне и Спортстере нет радиатора, потому что их моторы охлаждаются от воздуха во время езды. А вот мотор в V-Rod с жидкостной охладительной системой, как в автомобиле. На такие ухищрения пришлось пойти для того, чтобы увеличить мощность этих мотоциклов, в V-Rod она составляет 120 л. с. А чем больше мощность, тем более эффективной должна быть система охлаждения. Цены на эти мотоциклы Харлей Дэвидсон начинаются от 1 687 000 рублей за модель Muscle 2017 года.

Тридцать три богатыря

Компания машин подобралась разношерстная: пара Softail Fat Boy Special, родственные им Deluxe и Heritage, Softail Blackline и два V-Rod, Night Rod Special и Muscle. Каждый из них претерпел в этом году ряд модернизаций. Так, для всех мотоциклов семейства Softail, за исключением Blackline, “родным” мотором отныне становится известный поклонникам марки 103-й Twin Cam (объемом 103 куб. дюйма, или 1,7 л), ранее устанавливавшийся на старшие модели компании. За Blackline остался двигатель 96В объемом чуть больше 1,5 л.

V-Rod облачился в праздничные одеяния – как-никак десятилетний юбилей, о чем говорят надписи “10th Anniversary” на деталях двигателей. Night Rod щеголяет вилкой перевернутого типа, новым задним крылом, эксклюзивной раскраской и новой выхлопной системой. Немного изменена эргономика: руль удлинен и стал ближе к водителю на 7,5 см, уменьшено и расстояние от седла до подножек водителя. Мотор прежний, но основательно доработанный впрысковый Revolution объемом 1250 куб. см.

Точно такой же агрегат установлен и в раме обновленного Muscle. Однако мотоцикл выглядит совершенно иначе за счет более агрессивного пластикового “обвеса”, яркой раскраски, сиденья с выраженной “ступенькой”, заднего колеса шириной 240 мм и разведенной на две стороны матовой выпускной системой. Это даже не Power Cruiser, а самый настоящий дрегстер!

Гвоздь программы – абсолютно новая модель в линейке Dyna – Switchback. Мотоцикл позиционируется как аппарат двойного назначения. Нет, не подумайте, Harley-Davidson не начал выпуск туристических эндуро. Круизер Switchback оснащен жесткими пластиковыми кофрами и большим стеклом, которые могут быть демонтированы буквально за полминуты, и тогда байк превращается в городской вариант. На модель также установлены двигатель объемом 103 куб. дюйма (1700 куб. см), большая передняя фара и выхлопная система “два в одном” в стиле туринговой модели Road King. При этом все аппараты получили АБС в приводе тормозов и противоугонную систему Smart Security System в качестве стандартного оснащения.

VRSCDX Night Rod Special 2008

Мотоцикл Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008 отличается от базовой модели в основном отделкой: двигатель, колеса, рама и многие другие элементы выкрашены в черный цвет. Кроме того, у него своеобразная форма глушителей, круглая фара вместо овальной. Особенности Harley-Davidson VRSCDX Night Rod Special 2008: Новый 1250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения Revolution V-Twin Мощность 125л.с. при 8250 об/мин Новый рычаг сцепления с более легким переключением передач Опциональная система ABS Черный окрас двигателя (powder-coated engine with highlighted fins and black covers) Оригинальная выхлопная система (Brushed Straight-shot Dual exhaust with black end caps and exhaust covers) 240-мм задняя покрышка Черные зеркала заднего вида, задний амортизатор и элементы управления Черная рама Круглая передняя фара вместо овальной Черные колесные диски по 18 и 19 дюймов c оранжевой обводкой Оригинальная цветовая схема Сидение высотой 640мм Опционально – установка Smart Security System

Подробности материала

  • Модель
    VRSCDX/A Night Rod Special 2008
  • Марка
    Harley-Davidson
  • Страна производитель
    США
  • Модельный год
    2008
  • Класс мототехники
    Круизер
  • Тип двигателя
    Harley-Davidson Revolution, 60° V-Twin
  • Число цилиндров
    2
  • Число тактов
    4
  • Зажигание / Запуск
    Электронная / Электростартер
  • Объем двигателя, см3
    1 250
  • Степень сжатия
    11,3:1
  • Система газораспределения
    DOHC
  • Клапанов на цилиндр
    4
  • Система охлаждения
    Жидкостная
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    105 x 72
  • Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
    90,2 / 123 @ 8 250
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    115 @ 7 000
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
  • Очистка ОГ
    Fuel Economy7 ESPFI
  • Расход, л / 100 км
    5.6-7
  • Объем топливного бака, л
    18,9
  • Главное передаточное число
    117/64
  • 1-я передача
    11.752
  • 2-я передача
    7.898
  • 3-я передача
    6.322
  • 4-я передача
    5.459
  • 5-я передача
    4.889
  • Число передач
    5
  • Передняя подвеска
    Вилка 49мм
  • Ход передней подвески
    102
  • Ход задней подвески
    102
  • Передние тормоза
    Дисковый, 2×300мм, 4-поршневой суппорт
  • Задние тормоза
    Дисковый, 1×300мм, 4-поршневой суппорт
  • Привод
    Ремень, 72/28
  • Колесная база, мм
    1 715
  • Высота сидения, мм
    668
  • Дорожный просвет, мм
    106
  • Передние колеса
    3 x 19
  • Задние колеса
    8 x 18
  • Передние шины
    120/70ZR-19 60W Dunlop Harley-DavidsonSeries
  • Задние шины
    240/40R-18 79V Dunlop Harley-Davidson Series
  • Длина, мм
    2397
  • Ширина, мм
    878
  • Высота, мм
    1155
  • Угол наклона вилки, °
    34
  • Вылет передней вилки, мм
    114,3
  • Сухая масса, кг
    292
  • Количество мест
    2
  • Генератор, Вт
    489
  • Аккумуляторная батарея
    12В / 19Ач
  • Цена
    835 000 рублей
  • Доступные цвета
    Black Denim/Vivid Black, Vivid Black/Pewter Pearl (new), Vivid Black/Mirage Orange Pearl (new)

Технические характеристики

Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.

Двигатель


Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.

Трансмиссия

Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.

Ходовая часть и тормоза

Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.

Электроника


Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.

Вес и габариты

Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Управляемость

Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.

Расход топлива

При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.

Drivetrain

The VRSC mill represents a sharp departure from the norm for Harley with its water jacket and 60-degree V. Porsche’s influence is strong, and it comes through in the over-head cam, shim-under valvetrain on the Revolution engine. A short stroke engine, the 105 mm bore and 72 mm stroke adds up to a total displacement of 1,247 cc. A downdraft throttle body with sequential port injection manages the induction, and thank goodness H-D found an alternative to the great, big, honkin’ ham-can air cleaner inflicted upon the Sportster line.

A five-speed tranny with a slip-and-assist clutch couples rear wheel to engine power. The first-gear ratio is set to come out of the hole, while the other four are rather close for tight powerband management when headed down the strip or street. I am glad to see the slipper clutch here, because things can get real exciting when you try to scrub speed after a run, and this should prevent any rear-wheel hop or other such problems. Instead of a chain, the factory uses gears for the primary drive, and as usual we get a reinforced belt and pulleys for the final drive.

Now for performance numbers and some stark realities. The Revolution mill churns out 83 pound-feet at 6,750 rpm, not bad for such a small engine, and it turns in quarter-mile times around 11 seconds at around 115 mph. While this is enough to smoke most “regular” bikes out there, some of the race-inspired European power-cruisers and streetfighters will absolutely destroy the Special, rider skill notwithstanding. So, although Harley is moving in a progressive direction (finally), they are still playing catch up, and haven’t quite arrived just yet.

Модификации мотоцикла

  • VRSCA (2002-2006). Первая модификация с 1130-кубовым двигателем и 180-мм задней шиной. 
  • VRSCAW (2007-2010). На 17 кг тяжелее, с 240-мм задним катком. Поздние версии имели 1247-кубовый мотор.
  • VRSCB (2004-2005). С технической точки зрения полностью идентичен самой первой модели, но отличается дизайном.
  • VRSCD Night Rod (2006-2008). Ножные органы управления перенесены ближе к водителю, что сделало посадку более прямой и собранной. В зависимости от года выпуска оснащался одним из двух вышеупомянутых двигателей. Рама и двигатель были выкрашены в чёрный цвет.
  • VRSCDX Night Rod Special (2007-2017). Отличается раскраской и выхлопной системой.
  • VRSCF V-Rod Muscle (2009-2017). Короткий выхлоп, вынесенные вперёд ножные органы управления, 1247-кубовый движок, проскальзывающее сцепление и увеличенный до 117 Нм крутящий момент, доступный на более низких оборотах, чем у других мотоциклов в этом модельном ряду.
  • VRSCSE Screaming Eagle CVO V-Rod (2005). От стандартной модификации отличался раскраской, обилием хрома и другими мелочами.
  • VRSCSE2 Screaming Eagle CVO V-Rod (2006). Схож с предыдущей моделью, но дополнительно оснащался 240-мм задним колесом вместо 180-мм.
  • VRSCR Street Rod (2006-2007). Имел перевёрнутую вилку Showa вместо обычной, тормоза Brembo и самую высокую в своём модельном ряду высоту по седлу (76 мм), а также увеличенный с 32 до 40 градусов угол наклона вилки. Продавался в основном на рынке Европы.
  • VRSCX V-Rod (2007). Байк получил вынесенные вперёд ножные механизмы управления, 240-мм заднее колесо и уникальную раскраску. Было произведено всего 1400 экземпляров.
  • VRXCE V-Rod Destroyer (2006). Мелкосерийная модификация (произведено 646 экземпляров), созданная специально для дрэг-рейсинга и не допущенная до езды по дорогам общего пользования. Самый мощный Харлей во всей линейке.

Street 750 2016

В 2016 Street 750 не так уж много изменений по сравнению с предшественником, кроме обновленной тормозной системы, сцепления и новой цветовой схемы включая два оттенка черного, синий и красный. Что самое главное – двигатель прежний: 750-кубовый Revolution X V-Twin.

HARLEY-DAVIDSON Street 750 2016 получит обновленную тормозную систему Brembo с 300-миллиметровыми дисками и новые 2-поршневые передние суппорты с диаметром поршней 34 мм. Тормозная система мотоцикла включает новые алюминиевые тормозные цилиндры с уменьшенным трением и более высокой эффективностью.

Harley-Davidson использовал новое сцепление и рычаги тормоза. «Harley-Davidson Street 750 предназначен для того, чтобы справиться с уникальными проблемами, с которыми сталкиваются байкеры в европейских городах. Он отличается маневренностью, проворностью и высокой мощностью, что позволит избежать пробок, перекрывающих многие европейские дороги», – отметил директор по маркетингу Harley-Davidson в Европе Майк Джонстон.Длина мотоцикла составит 2225 мм, высота сидения – 710 мм, дорожный просвет – 145 мм. Колесная база составляет 1535 мм. Объем топливного бака равен 13,1 л. Сухой вес мотоцикла составляет 206 кг, рабочий достигает 222 кг. Для Street 750 используется 749-кубовый двигатель Revolution X с жидкостным охлаждением. Диаметр х ход поршня составят 85×66 мм. Коэффициент сжатия равен 11:01. Максимальный крутящий момент достигнет 59 Нм при 4 000 об./мин. Средний расход топлива составляет 5,74 л/100 км.Мотоцикл получил черные семиспицевые колесные диски из литого алюминия. Передняя шина – 100/80 R17, задняя – 140/75 R1.Harley-Davidson Street 750 будет выпущен в нескольких цветах – двух оттенках черного (Vivid Black и Black Denim), синем (Superior Blue) и красном (Velocity Red Sunglo).Также в 2016 году выйдет необычная специальная серия модели.

Вместе с Harley-Davidson Street 750 будет выпускаться и 500-кубовая версия мотоцикла, предназначенная главным образом для начинающих мотоциклистов.

  • Модель
    HARLEY-DAVIDSON STREET 750 2016
  • Марка
    Harley-Davidson
  • Страна производитель
    США
  • Модельный год
    2015
  • Класс мототехники
    Стрит
  • Тип двигателя
    V-образный
  • Число цилиндров
    2
  • Число тактов
    4
  • Объем двигателя, см3
    749
  • Степень сжатия
    11:1
  • Система охлаждения
    Жидкостная
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
    85×66
  • Крутящий момент, Нм @ об/мин
    59 @ 4000
  • Карбюратор (кол-во x тип)
    Mikuni Single Port Fuel Injection, 38 mm bore
  • Очистка ОГ
    Black Two- into-one exhaust
  • Расход, л / 100 км
    5.74
  • Емкость масляной системы
    3.1
  • Объем топливного бака, л
    13.1
  • Главное передаточное число
    Gear, 36/68 ratio
  • 1-я передача
    14.272
  • 2-я передача
    10.074
  • 3-я передача
    7.446
  • 4-я передача
    6.006
  • 5-я передача
    5.037
  • 6-я передача
    4.533
  • Передние тормоза
    300-миллиметровый дискам, 2-поршневые передние суппорты с диаметром поршней 34 мм
  • Задние тормоза
    300-миллиметровый дискам, 2-поршневые передние суппорты с диаметром поршней 34 мм
  • Колесная база, мм
    1535
  • Высота сидения, мм
    710
  • Дорожный просвет, мм
    145
  • Передние колеса
    Black, 7-Spoke Cast Aluminum with Machined Rim Highlights
  • Задние колеса
    Black, 7-Spoke Cast Aluminum with Machined Rim Highlights
  • Передние шины
    100/80 R17
  • Задние шины
    140/75 R15
  • Длина, мм
    2225
  • Угол наклона вилки, °
    32
  • Вылет передней вилки, мм
    115
  • Сухая масса, кг
    223
  • Количество мест
    2

Мотоциклы Harley-Davidson

Harley Davidson (Харли Дэвидсон), пожалуй, наиболее именитый производитель мотоциклов. Огромное количество фильмов и целая субкультура байкеров сделали из этой марки легенду. История компании начинается в начале прошлого века. В 1903 году появляется первый мотоцикл Harley Davidson (Харли Дэвидсон), оснащенный внушительным 400-кубовым двигателем. На протяжении нескольких лет эту модель модифицировали и к 1907 году компания достигла уровня 150 мотоциклов в год.

Успех первого мотоцикла подтолкнул компанию к разработке в 1909 году нового V-образного двигателя. Первые версии были довольно ненадежными, однако к 1911 году выходит обновленная версия. Сейчас V-образный двигатель является одним из символов мотоциклов Harley Davidson (Харли Дэвидсон).

Во время Второй мировой войны компания выпускает мотоциклы для нужд армии. В том числе, около 30 тыс. Harley Davidson (Харли Дэвидсон) WLA было поставлено по договору лэнд-лиза Советскому Союзу. Благодаря огромному количеству мотоциклов Harley Davidson (Харли Дэвидсон) разошедшемуся во время войны по всему миру, компания стала довольно известной. Отличительными особенностями мотоциклов Harley Davidson (Харли Дэвидсон) того времени, можно назвать сцепление под ногу и переключение передач рукой.

После войны большую известность получает новый V-образный двигатель с углом развала 45 градусов. Сейчас этот мотор устанавливается на большинство чопперов Harley Davidson (Харли Дэвидсон). В 1957 году выпускается модель Sportster — сравнительно легкий мотоцикл, который активно участвовал во внедорожных гонках. Различные модификации этой модели выпускаются и по сей день. Конечно, современные модели уже не позиционируются как гоночные — сейчас мотоциклы Harley Davidson Sportster это скорее универсальные, дорожный байки.

На протяжении 70-х годов компанией владела корпорация AMF, что негативно сказалось на качестве и финансовых показателях. После того как в 80-х мотопроизводитель Harley Davidson (Харли Дэвидсон) вновь стал независимым ему пришлось срочно поднимать качество продукции, что было особенно актуально, учитывая жесткую конкуренцию со стороны японских компаний.

В 80-х компания окончательно определилась с рыночным сегментом — не пытаясь конкурировать с японскими и европейскими марками в спорте, Harley Davidson (Харли Дэвидсон) сосредоточился на выпуске чопперов, дорожных и туристических мотоциклов. Данную традицию Harley Davidson (Харли Дэвидсон) продалжает и сегодня. Кроме этого, компания не оставляет попыток расшириться за счет других сегментов — совместно с Porsche разрабатывается новый двигатель Revolution, ставший основой для спортивной линейки VRSC.

Несмотря на то, что Harley Davidson (Харли Дэвидсон), как и многие компании, с трудом пережил кризис 2009 года, данный производитель продолжает радовать поклонников отличными мотоциклами, оставаясь именем нарицательным среди множества мотоциклетных брендов.

Технические характеристики

Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.

Двигатель

Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.

Трансмиссия

Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.

Ходовая часть и тормоза

Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.

Электроника

Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.

Вес и габариты

Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.

Управляемость

Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.

Расход топлива

При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий