Какие еще отличия?
Теперь, когда вы услышали основное происхождение Low Rider и Street Bob, вы, вероятно, согласитесь, что они ни на что не похожи. Что ж, если вы не знаете, как зародился ни один из байков, они, вероятно, все еще не могут отличаться друг от друга, если они все равно могут. Сказав это, будет легче понять, что большая часть различий заключается в дизайне велосипедов. Low Rider, например, будет иметь тенденцию предлагать еще несколько вариантов отделки и украшений, таких как хром, выдающиеся зеркала или другие уникальные аксессуары. Но с Боб-стрит меньше значит больше. Цель мотоцикла заключалась в том, чтобы все было как можно проще, и это было видно. Low Rider также имел сдержанный характер. Поэтому пилот сидел низко, а это означало, что руль должен быть доступен, что привело к использованию тянущего руля; Руль Street Bob имеет более «нормальное» положение. В конце концов, Low Rider стал более гладким и крутым байком с определенным характером, в то время как Street Bob был разработан для удовольствия от езды.
Итак, если различия настолько очевидны, от их истории до их появления, к чему такая путаница? Что ж, у этих двух мотоциклов есть некоторое сходство, и они, кажется, отвлекают внимание обычного Джо. Именно поэтому лучше всего просто разбить вещи и устранить пробел в знаниях, обучая людей
Внешний вид Harley Dyna Low Rider
Мощный, атлетически сложенный Харлей-Дэвидсон Дина Лав Райдер – с давних времен полюбился людям, байкерам, проводящим много времени за рулем этого шикарного мотоцикла. Подножки с педалями размещаются средне, а седло и руль можно отрегулировать. Тормоз спереди – 2-х дисковый, зажигание, которое работает без ключа, а так же мощный мотор – Twin Cam 103, звучащий в выхлопную структуру из хрома с 2-мя укороченными трубами.
Стиль Harley-Davidson Dyna Low Rider выверен по множественным высказываниям покупателей со всего света – этот мотоцикл можно узнать по обтекателю переднего фонаря. Одиночное седло и укороченное крыло сзади придают марке индивидуальный внешний облик. Для эффекта применен только 1 оттенок – черный. В данном тоне сделано все – и обод на переднем фонаре, мотор и окончание труб.
Внешние данные обычные для этого знаменитого производителя мотоциклов, на самом высоком уровне. Индивидуальные цветовые тона, большое количество очень качественных хромированных частей.
What is MCIA Secured?
MCIA Secured gives bike buyers the chance to see just how much work a manufacturer has put into making their new investment as resistant to theft as possible.
As we all know, the more security you use, the less chance there is of your bike being stolen. In fact, based on research by Bennetts, using a disc lock makes your machine three times less likely to be stolen, while heavy duty kit can make it less likely to be stolen than a car. For reviews of the best security products, click here.
MCIA Secured gives motorcycles a rating out of five stars, based on the following being fitted to a new bike as standard:
- A steering lock that meets the UNECE 62 standard
- An ignition immobiliser system
- A vehicle marking system
- An alarm system
- A vehicle tracking system with subscription
The higher the star rating, the better the security, so always ask your dealer what rating your bike has and compare it to other machines on your shortlist.
Мотомир Вячеслава Шеянова | Motorworld by V. Sheyanov
This entry is also available in: Английский, Китайский
Аудиоверсия статьи:
Мотомириада № 13
Видео тест-драйва
В 1941 году Harley-Davidson получил от правительства Соединенных Штатов заказ на разработку нового мотоцикла для ведения боевых действий в Северной Африке
Модель WLA, которая уже поставлялась в американскую армию, не имела одной важной особенности, критичной в тяжелых условиях песка и пыли – привода от вала. Так появился Harley-Davidson XA (что расшифровывается как «экспериментальный, армейский») – мотоцикл, который хотя и оснащался двухцилиндровым, оппозитным двигателем, объемом, практически идентичным таковому в модели WLA – 739 см3, внешне имел мало общего с основной линейкой Harley-Davidson
Harley-Davidson WLA из собрания «Мотомира Вячеслава Шеянова»
К 1941 году немецкие инженеры уже обнаружили, что условия пустыни быстро приводят в негодность открытый цепной привод мотоцикла и применение привода на вал – единственный способ достичь надежности. Поэтому Джон Новак (John Nowak), конструктор модели XA, решил применить разработки Вермахта, практически скопировав XA с трофейного мотоцикла BMW R71 (в некоторых источниках – BMW R12), успешно применявшегося в кампаниях Африканского корпуса.
К тому времени, когда правительство США уже было готово заключить контракт на поставку мотоциклов, война в Северной Африке закончилась. В то же время Jeep успешно справлялся с задачами, которые, как предполагалось, будет выполнять модель XA. Поэтому в 1943 году проект мотоцикла для пустыни был закрыт.
Представленный в коллекции “Мотомира Вячеслава Шеянова” Harley-Davidson XA – один из 100 мотоциклов выпущенных со сплошными дисками колес, должных улучшить проходимость мотоцикла при движении по песку.
За все время производства было выпущено 1023 экземпляров модели XA.
| Производитель | Harley-Davidson Motors Co., г. Милуоки, Висконсин, США |
| Годы выпуска | 1941 – 1943 |
| Количество, шт | 1023 |
| Стоимость | |
| Стоимость в современных ценах |
| ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип | 2-цилиндровый, оппозитный |
| Объем двигателя, см3 | 739 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 78 х 78 |
| Мощность | 23 л.с. при 4600 об/мин. |
| Зажигание | батарейного типа |
| Карбюратор | |
| Аккумулятор | 6В |
| Сцепление | сухое однодисковое |
| Коробка передач | 4-х ступенчатая |
| РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА | |
| Тип рамы | трубчатая дуплексная |
| Передняя подвеска | Springer |
| Задняя подвеска | пружинная телескопическая |
| Тормоза | барабанные |
| Размеры колес | 5,50 х 16 |
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 2 300 |
| Ширина, мм | 910 |
| Высота, мм | 1 020 |
| Колесная база, мм | 1 500 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Высота сидения, мм | 760* |
| Масса, кг | 238 |
| Емкость бензобака, л | |
| Максимальная скорость, км/ч | 97 |
| Дальность, км | 241 |
* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.
V-образный стержень
| Модель | Двигатель | Годы | Заметки |
|---|---|---|---|
| VRSCA V-образный стержень | 1130 см 3 60 ° V-образный двухцилиндровый, 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением | 2001 – 2006 гг. | Первый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Названный Revolution, он разработан в сотрудничестве с Porsche . |
| VRSCB V-образный стержень | 1130 см 3 60 ° V-образный твин | 2004 – 2005 гг. | Мотоцикл немного менее качественно отделан, чем первая версия. Эстетические отличия заключались в черной раме, полированном алюминиевом двигателе и черном порошковом покрытии, а также в немного другом корпусе, корпусе инструмента и руле. VRSCB предлагался только с расширенными элементами управления. |
| CVO VRSCSE Screamin ‘Eagle | 1250 см 3 60 ° V-образный твин | 2004 – 2005 гг. | Ограниченная серия с двигателем объемом 1250 куб. См за счет увеличения диаметра цилиндра на 5 мм. |
| CVO VRSCSE2 Screamin ‘Eagle | 1250 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2007 г. | VRSCSE2 была первой моделью V-Rod или VRSC с 240-миллиметровой задней шиной. |
| VRXSE Эсминец | 1300 см 3 60 ° V-образный твин | 2004 г. | Версия, не пригодная для использования на дорогах, с большим количеством модификаций для гонок в дрэг-рейсингах. Произведено 646 экземпляров. Объем двигателя увеличен до 1300 см³, что соответствует мощности 165 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и ход двигателя увеличиваются до 105 и 75 мм соответственно. |
| VRSCAW V-образный стержень | 1130 см 3 60 ° V-образный твин | 2007 г. | Базовая версия с 2007 года . Использует заднюю шину Night Rod Special. |
| 1250 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2008 – 2010 гг. | В 2009 модельном году VRSCAW заменил VRSCD в качестве «базовой модели». | |
| VRSCD Ночной Жезл | 1130 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2007 г. | Крышка фары в цвете мотоцикла |
| 1250 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2008 г. | В 2008 году VRSCD была единственной моделью VRSC, которая имела заднюю шину 180 мм или средний привод. | |
| VRSCDX Night Rod Special | 1130 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2007 г. | Черный матовый цвет и задняя шина размером 240 / 40×18, высота сиденья снижена до 640 мм, глушитель выхлопной системы с матовой отделкой и черные торцевые крышки |
| 1250 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2008 – 2017 гг. | В 2012 году компания Harley-Davidson выпустила юбилейную версию Night Rod Special. | |
| VRSCX V-образный стержень | 1250 см 3 V-образный твин на 60 ° | 2008 г. | Двухцветная оранжево-алюминиевая краска, задняя шина 240 мм, бензобак на 5 галлонов и передние органы управления. Эта модель также могла получить окраску, аналогичную оригинальной V-Rod, и дымчатый козырек лобового стекла. Было построено 1400 экземпляров. |
| VRSCR Уличный стержень | 2007 – 2008 гг. | Перевернутая вилка Showa, более высокий руль и первая модель с тормозами Brembo | |
| VRSCF V-образная мышца | 2009 – 2017 гг. | В отличие от других моделей линейки VRSC, Muscle имел прямые двойные выхлопы, по одному с каждой стороны мотоцикла, в отличие от выхлопа 2 в 1 в 2, который есть на других моделях. Muscle был представлен с воздушной коробкой, оснащенной пневматическими цилиндрами, подобными тем, которые используются на американских спортивных автомобилях. На серийной версии пневмоцилиндры были только косметическими. |
Внешний вид Harley Dyna Low Rider
Мощный, атлетически сложенный Харлей-Дэвидсон Дина Лав Райдер – с давних времен полюбился людям, байкерам, проводящим много времени за рулем этого шикарного мотоцикла. Подножки с педалями размещаются средне, а седло и руль можно отрегулировать. Тормоз спереди – 2-х дисковый, зажигание, которое работает без ключа, а так же мощный мотор – Twin Cam 103, звучащий в выхлопную структуру из хрома с 2-мя укороченными трубами.
Стиль Harley-Davidson Dyna Low Rider выверен по множественным высказываниям покупателей со всего света – этот мотоцикл можно узнать по обтекателю переднего фонаря. Одиночное седло и укороченное крыло сзади придают марке индивидуальный внешний облик. Для эффекта применен только 1 оттенок – черный. В данном тоне сделано все – и обод на переднем фонаре, мотор и окончание труб.
Внешние данные обычные для этого знаменитого производителя мотоциклов, на самом высоком уровне. Индивидуальные цветовые тона, большое количество очень качественных хромированных частей.
Что с комфортом Харлей Дэвидсон Дина Лав Райдер?
Разработчики доработали руль, сиденье и подножки, для лучшей езды байкеров среднего и малого роста. Сейчас есть возможность пододвигать к рулю рулевые ручки на целых шесть сантиметров, а на 3 продвинуть вперед седло. Любых проблем, конечно не избежать, но это намного усовершенствовало эргономику. Сходным же методом можно настроить и сами подножки, клиенты смогут найти наилучшее положение.
Но, независимо от роста мотоциклиста, колени располагаются слишком высоко, у локтей, а седло расположено слишком низко. Во время приобретения нужно протестировать байк, не каждому подойдет его неординарная посадка, а кому-то даже она окажется неудобна.
Этот мотоцикл смотрит на трассу поверх небольших размеров обтекателя – его легко узнают. Для быстрой езды при низкой посадке нужен именно обтекатель. Конструкторы расположили фонарь глубже в щиток от ветра – этот момент придал байку агрессивный облик. Данный мотоцикл достаточно мощный, легко управляется. В моторе имеется воздушное охлаждение. Байк имеет компоненты подвески спереди и сзади – Premium Ride, которые обеспечивают лучшую управляемость и высокий комфорт.
Хороший руль со стойками, обновленное седло и размещенные в середине устройства управления придают посадке байкера некоторую агрессивность. Тормозная структура оснащена АБС. В «базу» входят – система круиз-контроль и сигнализация Харлей-Дэвидсон, оснащаемые на предприятии. Мотоцикл достаточно прост в управлении, оснащенный всеми устройствами, которые должны быть в современных мотоциклах.
Байк легкий и мобильный, великолепно собранный. В Harley-Davidson Dyna Low Rider включаются все характерные свойства стрит-кастома, которые подчеркивают принадлежность своего сегмента. В базовое оснащение включается исключительная лакокрасочная покраска, придающая марке оригинальный вид.
Harley-Davidson Low Rider
Когда в 1977 году впервые был выпущен Low Rider, энтузиасты мотоциклов повсюду увлекались индивидуальной настройкой. Те, кто ездил на Харлее, хотели, чтобы их велосипеды идеально подходили к ним, что, казалось, предполагало установку подъемных рулей на мотоциклах с более привлекательной и обтекаемой системой подвески. Затем были сиденья ниже, чем у других традиционных мотоциклов того времени, которые предлагались за пределами выставочного зала. Когда Low Rider был спроектирован и построен, по сути, это был Harley-Davidson, который откликнулся на призыв публики к этому модному новому внешнему виду. это сработало как по волшебству.
Chassis
(Low Rider S)
As the “F” in the model code indicates, the Low Riders are built upon H-D’s heavy touring bike frame with a rectangular backbone and round tubing that forms the typical double-downtube, double-cradle skeleton, all in mild steel. A steering-head angle of 30.5-degrees plus an offset in the tripletree adds up to a total fork angle of 32-degrees, well into custom territory just like the original. This leaves us with a stable, 5.1 inches of trail for typical, cruiser stability; great in a straight line, but somewhat sedate in the corners.
Fat, 49 mm forks float the front end on 5.1-inches of travel at the axle, and come with fixed parameters and no external adjustments, though I will offer that while they still make spacers that increase spring preload, it’s not a quick and easy procedure, and certainly not something you would want to deal with more than once. Go ahead, ask me how I know.
Coil-over rear shocks come with the ubiquitous spring-preload adjustment, and provide 3.1 inches of travel on the Low Rider, but just a hair over 2 inches of travel on the “S” for an unladen seat height of 26.8 inches, and 27 inches, respectively, and 4.1 inches of ground clearance. As one would expect, the difference in ground clearance has an effect on lean angles. The base model can manage 29.5 degrees to the right and 30.5 to the left (because of the exhaust system), while the “S” is limited to 27.5 degrees to the right and 28.5 to the left before it starts throwing sparks on the 2016 model. Sport-O’s may find this to be a little shallow, but these numbers are fairly typical for the brand.
At 666 pounds soaking wet, this really isn’t what anyone would call a light bike, but H-D didn’t skimp on the brakes. A pair of four-pot calipers pinch dual, 300 mm front discs, and a twin-pot binder grabs the 292 mm rear disc. Front-wheel ABS comes as standard equipment on the “S” — at least it was in 2016 — but it is only available as a $795 option on the base model, so bear that in mind if you just can’t live without that safety net.
Cast rims come in Harley’s Split 5-Spoke design, and the base model gets a partial blackout treatment while the “S” comes with the “Magnum Gold” finish for a little extra curb appeal. Fret not if you are like me and prefer a more classic look; the factory offers optional laced chrome wheels that dress up the bikes quite nicely.
Engine
4 out of 5 (4/5)
The Harley-Davidson Low Rider S’s brawny image is backed up by the biggest, most powerful motor in any of H-D’s regular road bikes – the Milwaukee-Eight 114. In plain English that’s an air-cooled, undersquare, 1868cc V-twin with four-valve heads.
But despite its extreme dimensions, it’s surprisingly civilised. Fuelling and throttle response are smooth, the gearbox clunks a bit but shifts cleanly, and vibration at tickover is a charismatic, characterful chug rather than Harley’s previous generation of shake, rattle and roll-off-the-sidestand.
Peak torque is a mammoth 114ft lb at a lowly 3000rpm – although, with a redline marked at just 5500rpm, that’s still halfway through the range. Tall gearing and a 308kg kerb weight means this titanic torque doesn’t translate to shoulder-dislocating acceleration on the road, but it still pulls with purpose and a plentiful 93bhp top end. It sounds genuinely glorious on full throttle too, a rich, rounded racket of thick, gloopy bass pulses.
Ride quality & brakes
3 out of 5 (3/5)
The chassis sits at the sporty end of Harley-Davidson’s spectrum. Shorter, steeper and sharper than the regular Low Rider, this S version has the same tighter head angle, reduced wheelbase and longer-travel shock as Harley’s Fat Bob. It also shares that bike’s upside-down Showa forks, pulled through the yokes to compensate for the Low Rider S’s 19in front wheel (the Fat Bob has a 16in front).
The Harley-Davidson Low Rider S steers easily and obediently, at least within the limits of its 33-degree lean angle. Turn-in isn’t quick but is intuitively smooth and tracks accurately. The bolstered brakes (twin front discs are double the Low Rider’s setup) have impressive power, and the forks offer decent support when you’re stopping hard.
But the riding position takes a lot of getting used to. As the name suggests, this is a short bike with a tarmac-scraping 690mm seat height. Combining that with the Low Rider’s mid-mounted footpegs makes for cramped legs, with knees packed in high and tight.
Обзор Harley Davidson Street 750
За комфорт у Херлей Дэвидсон отвечает отличное сиденье и посадка. Для водителя были вынесены вперёд ножки, а высота седла составила 709 км. Вкупе с маневренностью мотоцикла можно беспрепятственно передвигаться по городу и пробкам. Многие владельцы отмечают один минус – слишком мягкое сиденье. Если ехать в длительное путешествие, то после нескольких часов беспрерывной езды его мягкость увеличивается. По сравнению с другими более мощными и дорогими собратьями эта модель не так хороша для путешествий, в том числе из-за маленького объема топливного бака в 13 литров.
Двигатель Harley Davidson Street 750
Харлей девидсон получил средний по характеристикам мотор, который имеет несколько схожестей с конструкцией двигателя V-Rod. Часто производитель использует одинаковый развал цилиндров в 45 градусов, но новинка 2020 года получила наклон в 60 градусов. Двигатель позиционируется как верхнеклапанный и имеет впрыск топлива инжекторным методом.
Запуск двигателя происходит посредством электрического стартера. Управляется мотоцикл также вполне стандартной механической коробкой на 5 скоростей. В данном случае коробка ременного типа, что делает ее эксплуатацию не такой проблемной.
Дизайн
При создании этой модели производитель старался выпускать её для рынка США и Индии. Индия в свою очередь поставляла технику в европейские страны. Внешний вид мотоцикла имеет много общих элементов с легендами 70-х годов. Изначально новинка изготавливалась для молодежи, поэтому был продуман современный дизайн. Соответственно, Харлей получил небольшую цену, что делает его более доступным и соответственно популярным.
Сиденье байка сплошное, на него с легкостью может поместиться 1 пассажир. Спереди имеется круглая фара и телескопическая вилка с резиновыми накладками. Также присутствует стильные диски из сплава магния. Хоть и мотоцикл считается настоящим Харлеем, вилка слишком дешевит общий вид байка и приравнивает его к обычному китайцу. В целом дизайн Harley Davidson Street 750 вполне современный, на байке может ездить новичок, который хочет иметь в качестве первого мотоцикла представителя легендарного бренда.
Сзади расположилась маятниковая подвеска, состоящая из двух амортизаторов. Отдельно стоит отметить ходовую часть, которая создана на основе Sportster. Внеся в нее несколько изменений, производитель добился отличной надежности, легкости и небольших размеров. Чтобы остановить достаточно тяжелый байк пришлось установить качественную тормозную систему. Оба колеса имеют гидравлические дисковые суппорты, каждый из которых получил по 2 поршня. Спереди размер колес составляет 17 дюймов, сзади решили поставить 15-и дюймовые диски.
2020 Harley Davidson Low Rider S verdict
Harley Davidson know a thing or two about making heavyweight motorcycles exceptionally comfortable as anyone else who’s done Route 66 and a couple of laps of Arizona, California and Utah on one of their big tourers (or a Sportster like my wife rode) will confirm.
So I can only assume that they wilfully designed this one to be as uncomfortable as possible. In time, you get used to it and start to enjoy the fun to be had opening the throttle as hard as you can at 4000rpm in third gear and wondering when Harleys got so good at revving fast.
If you, like me, now live where the roads are so busy and bumpy that any kind of spirited riding is impossible, then you’ll have realised that sports bikes (and even sporty nakeds and adventure bikes) spend more time waiting to be opened-up and enjoyed than they are actually used in anger.
One alternative is to take to the narrow, bumpy back roads; quiet, scenic and the perfect environment for relaxing and blowing the cobwebs out on a cruiser. But not this one because every now and then you come across another car or tractor or dead end that means low-speed control and use of the back brake (I use the rear brake a lot to help low speed riding). The combination of the Low Rider’s bizarre riding position and a back brake that appears to have neither power or feel or any real purpose at all conspire to make things even trickier than they should be on a 308kg motorcycle.
It’s a lazy and moronic motorcycling journalist cliché that so many Harley reviews start off with the sentence, ‘I don’t normally like Harleys but…’ I find myself doing the opposite with the Low Rider. ‘I normally look forward to riding a Harley but…’
One day I will buy a Street Glide or a Sportster or maybe a Street Bob. I won’t be buying a Low Rider S
Street 750 как городской круизер
Harley Davidson рекламирует Street 750 как городской круизер и он действительно отлично подходит для большого города. Он быстро передвигается между сигналами светофоров, достаточно подвижен для плотного трафика движения и поворачивает с минимальными усилиями. Ездит он быстро и плавно. Рычаги управления достаточно высоки , что дает возможность при повороте «положить» мотоцикл под довольно острым углом. Единственный недостаток его клиренса в том, что его выхлопная труба находится ниже подножек. В целом, мотоцикл компактный и легкий с удивительно комфортабельной подвеской, особенно для ребят моего размера.
В отношении 749-кубового двигателя Revolution X V-Twin с жидкостным охлаждением мой знакомый сказал:
На стенде он сказал:
Двигатель Street 750 довольно пылкий. Топливо подается через 38-милиметровыю дроссельную заслонку фирмы Mikuni. Мотор Revolution X V-Twin очень качественно установлен и уравновешен. Вибрация двигателя маленькая. Он имеет цепной привод. Если периодически давать двигателю большое количество оборотов и ездить целый день даже с частыми остановками задняя головка цилиндра начнет выделять тепло в промежуток между сидением и баком. 6-ступенчатая коробка передач и мотор установлены рядом, что дает мотоциклу правильный центр тяжести, а также благодаря этому трансмиссия работает очень хорошо.
Я был удивлен коробкой передач. Переключение передач Harley Davidson Street 750 плавное и тихое. Хорошо учтено передаточное число. Работа сцепления тоже радует. Оно без лишней суеты и шума взаимодействует с коробкой передач.
Другая область, которая удивила меня в мотоцикле Street 750 это его подвеска. Когда я сел вместе с другом моего телосложения на байк, я полагал, что это «утомит» амортизаторы. Но реальность оказалась полностью противоположной. Благодаря подвеске мотоцикла наша поездка оказалась комфортабельной. Сзади стоят два амортизатора с регулировкой преднатяга пружины, спереди — телескопическая 37-милиметровая вилка. Амортизируют они хорошо.
По поводу комфортабельности посадки водителя на мотоцикле мой знакомый сказал, что его колени оказались выше низко расположенного бака и, что у него сложилось впечатление, что он сидел поверх мотоцикла, а не на нем. Расстояние до приборов он назвал довольно приемлемым. И, поводя итоги, он выразился так:
В этом я с ним тоже соглашусь, так как для людей такого же телосложения как и у меня мотоцикл не очень удобен. Я тоже сидел на нем как-то чересчур высоко. При езде на большой скорости по автомагистрали ветровое стекло в стиле Café-Racer неприятно вибрирует.
