Harley-Davidson Forty-Eight

Достоинства и недостатки

Как и у любого транспортного средства, не обошлось у «Харлея» и без недостатков. Но их можно отыскать не так уж много:

  • высокая стоимость оригинальных запчастей;
  • маленькое сиденье (подойдет только для одного пассажира);
  • специфический размер болтов, имеющих дюймовую резьбу.

В остальном это настоящее сокровище на колесах:

  • отличные тормоза (и передние, и задние);
  • большие и удобные зеркала;
  • быстрый разгон;
  • привлекательный внешний вид;
  • экономичный расход топлива;
  • комфортная посадка и удобный руль;
  • подвеска, которой будут не страшны российские дороги;
  • современная охлаждающая система.

Harley-Davidson Forty-Eight Chassis

115th Anniversary

A one-piece, engine and transmission unit dictates frame design, so the factory started out with its usual tubular-steel, dual-downtube, dual-cradle skeleton. The steering head is set for 30.2 degrees of rake to give 5.3 inches of trail; perfect for the fat, 16-inch, 130/90 front tire. Robust 49 mm front forks reinforce the beefiness afforded by the front tire, and the rear shock comes with a screw-adjuster for easy preload adjustment. Suspension at both ends comes slammed to the max for a low, 26.2-inch laden seat height and 3.9 inches of ground clearance. Of course, not only does this lower the overall center-of-gravity, but it also looks really Boss with the fat, 16-inch wheels.

Disc brakes bind the hoops, but the front wheel only has a single caliper. At 551 pounds soaking wet, it is almost heavy enough to justify going with dual front brakes. ABS is available is an option (on all but the 115th Anniversary model on which it was standard), just bear in mind that it will lengthen your minimum braking distance; the price you pay for traction protection.

Frame:Mild steel, tubular frame; circular section, stamped junctions; MIG welded
Suspension, Front/ Travel:49 mm fork set, free valve right hand and cartridge-style left hand/ 3.6 in.
Suspension, Rear/ Travel:Variable rate spring over 36 mm piston nitrogen gas-charged emulsion-style shock with thread-style preload adjustments/1.6 in.
Exhaust:Chrome, staggered shorty exhaust with dual slash-cut mufflers
Wheels:Black, Split Nine-Spoke Cast Aluminum w/ Machined Highlights
Wheel, Front:16 in. x 3 in. (406 mm x 76 mm)
Wheel, Rear:16 in. x 3 in. (406 mm x 76 mm)
Brakes, Front:300 mm floating rotor,
Dual-piston front caliper
Brakes, Rear:260 mm uniform expansion rotor,
Dual-piston rear caliper
Tire, Front:Michelin Scorcher 130/90B16 73H
Tire, Rear:Michelin Scorcher 150/80B16 77H

Economy

There’s no fuel economy read-out on the Iron or Forty Eight dash, so as we’re not in control of the fuel stops on a launch, it’s not possible to give a tested economy figure. Harley claims 54mpg for the 1200 Evolution engine, which given the 12.5 litre tank of the Iron 1200 would promise a range to dry of 149 miles.

The Forty Eight’s 7.9 litre tank would be onto vapour after 94miles given these figures, though I know of one Harley owner who’s had 100 miles while riding their Forty Eight – they had to ride very carefully to get that, but told me that 80 miles between filling stations is easy.

Tourers these are not, and you’d buy a Forty Eight because of that tiny ‘peanut’ tank’s silhouette, not because you want to commute 100 miles every day.

Характеристики

Модель XL 1200XS Forty-Eight Special

Год 2019

Двигатель

Двигатель Evolution

Количество цилиндров 2

Конфигурация V-образный

Рабочий объем 1202 см³

Диаметр цилиндра и ход поршня 88,9×96,8 мм

Максимальный крутящий момент 96 Н•м при 3500 об/мин

Тип впуска Инжектор

Система охлаждения Воздушная

Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая

Количество передач 5

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне

Главная передача Ремень

Размеры и масса

Длина 2165 мм

Высота по седлу 705 мм

Колесная база 1495 мм

Дорожный просвет 110 мм

Сухая масса 248 кг

Снаряженная масса 256 кг

Емкость топливного бака 7.9 л

Ходовая часть и тормоза

Подвеска

Передняя Телескопическая вилка

Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами

Тормоза

Впереди Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом

Шины

Впереди 130/90B16 73H

Сзади 150/80B16 77H

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива

Harley-Davidson Forty-Eight Drivetrain

Harley used its time-tested, 1,202 cc engine to power the Forty-Eight. Love it or hate it, the Evolution engine has paid its dues and shown itself to be a mill with staying power. The beating heart is based on the original Evo Sporty engine released back in 1986, just with a few added features to keep up with changing regulations and customer demands.

The engine comes blacked out with chrome accents at the rocker boxes and pushrod tubes, and the small, round air cleaner can falls under the ’70s custom category. It ain’t all for show; the air-cooled- fuel-injected, long-stroke engine cranks out 70.8 pound-feet of torque at 3,500 rpm for plenty of grunt out of the hole and brisk acceleration once you get into the powerband.

Power funneled through the five-speed, constant-mesh transmission goes to the rear wheel via a fiber-reinforced belt drive. Overall gearing leaves the rider with fairly comfortable revs on the highway, and a combined mileage of 48 mpg.

Engine:Air-cooled, Evolution
Bore x Stroke:3.5 inches x 3.811 inches (88.9 mm x 96.8 mm)
Displacement:73.4 cubic inches (1,202 cc)
Engine Torque (J1349):70.8 Pound-Feet at 3,500 rpm
Compression Ratio:10 to 1
Fuel System:Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
Primary Drive:Chain, 38/57 ratio
Gear Ratios (overall) :1st 9.315, 2nd 6.653, 3rd 4.948 4th 4.102, 5th 3.517

Harley-Davidson → Новые мотоциклы Harley-Davidson Iron 1200 2018 и Harley-Davidson Forty-Eight Special 2018

Компания Harley-Davidson расширяет модельный ряд Sportster и представила два новых мотоцикла: Iron 1200 и Forty-Eight Special. Новинки являются приятным дополнением к уже существующим моделям (Forty-Eight, 1200 Custom и Roadster), которые комплектуются 1202-кубовым мотором H-D Evolution V-Twin.

Мотоциклы Harley-Davidson Iron 1200 и Harley-Davidson Forty-Eight Special вдохновлены кастом-байками с небольшими рулями эйп-хэнгер, а топливные баки покрашены в стиле 70-х.

Harley-Davidson Iron 1200 2018 — больше, чем просто Iron 883 с более крупным мотором. Дополнительные 319 см3 имеют значение, так как обеспечивают значительный прирост крутящего момента (+36%).

Особенности модели:

— руль эйп-хэнгер — круглая фара с черным обтекателем — специальная расцветка топливного бака — одноместное седло в кафе рейсерском стиле — цвета Vivid Black, Twisted Cherry и Billiard White (на выбор) — двигатель, покрашенный в темные цвета — 9-спицевые колёса — антиблокировочная система — система Harley-Davidson Smart Security — цена 9 999 долларов (в США)

Harley-Davidson Forty-Eight Special 2018 — имеет такой же мускульный дизайн передней части, как и стандартная модель Forty-Eight, комплектуется 130-мм передней резиной и 49-мм вилкой с большими траверсами

Важной особенностью модели являются руль эйп-хэнгер, хромированные крышки мотора и выхлопные экраны. Топливный бак имеет специальную аэрографию с лого H-D. Цвета: Vivid Black, Wicked Red и Billiard White

Среди прочих особенностей можем отметить 9-спицевые колёса, резину Michelin Scorcher 31, систему АБС и систему H-D Smart Security

Цвета: Vivid Black, Wicked Red и Billiard White. Среди прочих особенностей можем отметить 9-спицевые колёса, резину Michelin Scorcher 31, систему АБС и систему H-D Smart Security.

Harley-Davidson Forty-Eight Special 2018 оценивается в 11 299 долларов (в США) на уровне моделей Forty-Eight и Roadster.

Harley-Davidson Iron 1200 2018

Harley-Davidson Forty-Eight Special 2018

  • kim
  • Ким
  • 22 февраля 2018 в 17:34
  • ?

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять . Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.

мотоблоги, Harley-Davidson, Новые мотоциклы Harley-Davidson Iron 1200 2018 и Harley-Davidson Forty-Eight Special 2018

Equipment

Have you noticed how many people moan about all the electronics on bikes these days? Yet many of the same bunch hate Harleys.

It’s hard to think of a more pure and unadulterated premium modern motorcycle than a Harley-Davidson; ABS is a legal requirement, but you won’t have to faff about with riding modes, traction control or any of that nonsense here. Fuel injection, yes, but it’s totally unobtrusive. A Harley is all about the ride, and there are no computers to dull that experience.

The single, elegant analogue speedo has a small LCD panel in the bottom that can display time, gear and revs, two trips and an odometer. You can flick through those using a button on the left bar.

Стоит нажать на педаль

Для управления такой мощностью Softail Slim S 2020 года имеет в стандартной комплектации ABS, система встроена в общую конструкцию мотоцикла таким образом, что ее практически не замечаешь. Спереди Slim S оснащен 300-миллиметровым ротором с четырехпоршневым фиксированным суппортом (поршни размером 32 мм и 34 мм), а сзади можно обнаружить двупоршневое устройство. В результате, из двух тормозных систем передняя выполняет свои функции более эффективно. Стоит лишь немного нажать на педаль, как чувствуешь ее мощный ход, и тебя охватывает приятное чувство спокойствия и уверенности. С задним тормозом дела обстоят хуже, даже если давить его изо всех сил, он ощущается гораздо мягче. Пилот чувствует работающий ABS так: щелк-щелк-щелк. Но в комплексе тормозные системы работают очень хорошо и сбалансировано, мощности только заднего тормоза маловато.


обзор мотоцикла harley-davidson softai slim s 2020 года

В рамках нашего тест-драйва мы проехали более 2500 километров. Мы использовали Softail Slim S, как круизер, как мотоцикл для каждодневной езды, как туристическую модель. На нашем пути были и тяжелые ухабистые участки, и извилистые дорожки. Мы остались в восторге от того, как подножки нейтрализуют вибрацию. Я чувствовал жужжание на руле на скорости от 120 км/ч и выше. Мотоцикл очень устойчив на широких дорогах, стоит только поймать ритм. А что касается узких дорог, то это явное слабое место байка, главным образом из-за малого клиренса, а также из-за того, что его очень тяжело перемещать. Низкая посадка мотоцикла обеспечивает беспорядочную диспозицию, Softail Slim S имеет крайне малые углы крена, к тому же большую роль играет вес мотоцикла.

Подвеска также производит смешанное впечатление. Крепкая вилка и мощная передняя шина обеспечивают высокий уровень устойчивости, что дополняется достаточным количеством вертикального хода и пружинами с быстрым обратным ходом. Что касается задней подвески, то она могла бы быть более мягкой. Особенно это стало явно на изрытых дорогах. Когда попадаешь в рытвину, все отдается в спину. Брутальный внешний вид, реализуемый тем, что горизонтальные амортизаторы спрятаны от взора—это несомненный плюс, а вот жесткость совсем нам не понравилась. При этом подвеска отлично показала себя на скоростных шоссе, ведь она отлично справляется с небольшими кочками и ухабами, но больший вертикальный ход положительно сказался бы на качестве езды в целом.

12.

Но, на самом деле, «хвост» у него не жесткий, а мягкий. Что и отражено в названии. «Сухая» рама здесь не более, чем декорация. На самом деле амортизаторы у мотоцикла есть. Они установлены горизонтально и спрятаны под седлом так, чтобы подпружинивать подвижную заднюю часть рамы – маятник. За счет этого, ездить на таком мотоцикле весьма комфортабельно! Не могу не сказать пару слов про моторы. В целом они такие же, как и на моделях семейства Dyna, о которых я рассказывал в прошлый раз. Отличия лишь в том, что здесь двигатель закреплен в раме жестко и вдобавок оборудован так называемым балансирным валом, сводящем вибрации к приемлемому минимуму.

Обзор Харлей Дэвидсон – фейерверк на колесах

Однако этого было достаточно, чтобы присоединиться к движению, чтобы я мог забыть все эти мелочи, потому что FXDR – настоящий фейерверк на колесах. 91-сильный двигатель развивает крутящий момент до 160 Нм и обладает чудовищным рывком.

Таким образом, наклонное положение имеет смысл – оно пролетело у меня в голове – и нижние установленные подножки ограничивали бы зазор в сборке. Несмотря на то, что мотоцикл не грешит удобством, он на удивление маневренен и может быть очень жестким. Но сначала нужно его приручить.

Музыка для ушей. Выхлоп звучит хорошо, хотя еще несколько децибел не повредят ему. Мнения о внешности труб разделились.


Harley-Davidson FXDR

В общем, двигатель мог бы быть немного громче, потому что каждое откручивание газа приносит невероятное удовольствие. Хорошо, что здесь нет типичного для старших Харли грубого отсечения оборотов. Все происходит плавно и почти непринужденно. Во время быстрого старта не раздражают рывки, сопровождающие стук.

1 Special Chassis

Via ultimatemotorcycling.com

The Sportster became popular when the factory hardtail left. And unlike many motorcycle builders who copy older platforms to build new bikes, Harley-Davidson did not do that; they built a whole new chassis for the Sportster Forty-Eight. The tubular frame follows the regular double-downtube with a yoke-style, two-sided swing arm.

Via ultimatemotorcycling.com

For the fiercer riders out there, the Sportster is built strong from the factory. The chassis is designed to enable this cruiser to manage lean angles up to 27.1 degrees safely.

NEXT: 10 Custom Harley-Davidsons Built To Perform As Well As They Look

Handling, suspension, chassis and weight

Besides preload on the pair of rear shocks, neither bike has any adjustment. Despite the Forty Eight carrying thicker forks than the Iron 1200 – set in wider yokes – there’s no obvious difference in the feel of the setups. Given that the machines weigh 256kg ready to ride, it shouldn’t be too surprising that neither has particularly forgiving suspension; a combination of weight management, low ride height and relatively short travel means bumps in the road can feel somewhat harsh.

Push hard and you’ll soon find the limits of ground clearance with both these bikes. The Iron will scrape at 28° on the left and 27° on the right (where the exhaust is fitted on both). The Forty Eight, with its forward-mounted pegs, offers 27.1° on either side. Both have hero blobs to warn you if you’re getting a little enthusiastic, but both will also very quickly touch down the bottom of the exhaust. If those scrapes – which you have to get on your hands and knees to see – are likely to bother you, you’ll just need to shift your body weight off to the inside of the corners a little to prevent it.

What’s the difference?

The point of having several similar-looking-at-first-glance bikes in its range is that H-D is trying to offer something for every rider. Here are the key differences between the two new machines…

Harley Davidson

Iron 883

Forty-Eight Special

Footpegs

Mid-mounted

Forward-mounted

Handlebars

Mini-Ape

Tallboy (less swept back than the apes)

Front wheel

19-inch

16-inch

Front tyre

100/90B19

130/90B16

Fuel tank

12.5 litres

7.9 litres

Seat height

735mm

705mm

Fork diameter

39mm

49mm

There are other changes, like the seat shape, the wider-spaced yokes of the Forty Eight, the wheel design, the finishes on the engine and of course the cowl (and gaiter) on the Iron. All of these are option parts that you could use to modify your Harley to suit you, but the point is that you can buy the machine that fits you best, and looks as close as possible to how you want it. Just be prepared to want to tweak it once you’re bought in – Harley-Davidson dealerships are very welcoming places, and it’s easy to suddenly feel the need to ‘just make one more change’…

The key thing is that, despite these machines sharing an engine and frame (what other manufacturer doesn’t do this?), they’re very different to ride.

2020 Harley-Davidson Forty-Eight

Contents

The Harley-Davidson Forty-Eight is one of the lower-level Sportsters. It’s a sportier motorcycle with a strong engine and a unique, stripped-down styling. The bike is a step up from the Iron 883.

The Forty-Eight gets a good looking V-twin engine with a displacement of 1,200cc. The V-twin is air-cooled and sounds like the classic Harley you expect. The engine is mated to a five-speed manual transmission. The engine makes 60 hp and 73 lb-ft of torque.

The Forty-Eight offers a lot of what the Iron 883 does but also offers a bigger engine for only a little bit more money. It’s not the most powerful motorcycle out there, but it offers beautiful styling and commendable handling. The bike has a starting price of $11,299.

The motorcycle is available in several colors: Vivid Black, River Rock Gray Denim, Stone Washed White Pearl, Performance Orange, and Stiletto Red.

On this page: we’ve curated specs, features, news, photos/videos, etc. so you can read up on the new Harley-Davidson Forty-Eight in one place.

2 The Modern Sportster 48 Features ‘70s Nostalgia

Via corpuschristiharley.com

The modern Sportster Forty-Eight comes with a mixture of new and old. To start with, the design team at Harley-Davidson thought it wise to keep the iconic peanut gas tank – a throwback to the old school Harleys. The gas tank and the graphics that enhance the bike’s aesthetics are just some of the visible features from the ‘70s.

Via corpuschristiharley.com

The new parts of the cruiser include the upgraded seat, suspension, the new lightweight mag wheels, and the brakes. The bike is built with some of the most advanced technology features in the modern motorcycle market. And the tech doesn’t create some fancy gizmos that stand in your way. They have maintained the clean lines by putting the innovation only where it counts the most.

Круиз контроль

Несомненным преимуществом Softail Slim S является круиз-контроль, который входит в стандартную комплектацию. Функция активируется нажатием большим пальцем кнопки, расположенной слева. При кручении ручки газа или нажатии тормозов круиз-контроль автоматически отключается. Очень ценно, когда во время длительного путешествия, у тебя есть возможность расслабить правую руку. Также слева расположена кнопка, которая позволяет вам переключать данные, выводимые на экран: скорость, пробег, часы. Но мы чаще всего выводили на цифровой экран количество оборотов в минуту и индикатор включенной передачи. Также на экране можно увидеть уровень топлива. Специальная сигнальная лампочка зеленого цвета загорается, когда топливо заканчивается. Самое раннее, когда она включалась во время нашего тест-драйва: при запасе бензина на 65 километров. В среднем расход топлива Softail Slim S составляет 16,5 километров на литр. Однажды загорелся индикатор, информируя, что запаса топлива у нас осталось на 16 километров. Тогда мы залили еще 17,5 литров бензина и смогли проехать 318 километров, что очень даже неплохо для 19-литрового бака.

Технические характеристики Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Двигатель Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Двигатель Evolution, four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder. Объём двигателя 1202 cc / 73.4 cu in. Диаметр цилиндра х Ход поршня 88.8 x 96.8 mm Макс. Крутящий Момент 96 Nm / 9.8 kgf-m / 70.8 ft/lbs./ @ 3500 rpm Степень Сжатия Shorty-dual exhaust with blacked out mufflers Питание двигателя Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система зажигания Digital CDI Макс. момент, Нм. 96 Макс. крутящий момент на об/мин. 3500 Engine management system Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight

Трансмиссия Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Передаточные Числа Swingarm Mild steel, rectangular tube sections, stamped junctions; MIG welded КПП 5 Speed Главная передача Belt

Размеры и масса Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Емкость Топливного Бака 7.9 L / 2.1 US gal Высота Сиденья Unladen 710 mm / 28.0 in. Колесная база 1495 mm / 58.9 in. Размеры Length 2210 mm / 87.0 in Колея 132 mm / 5.2 in. Дорожный Просвет 110 mm / 4.3 in Мокрый вес 252 kg / 556 lbs объем масла 2.6 L / 0.69 US gal

Ходовая часть и тормоза Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Задний Тормоз Single ∅300mm disc, 2 x ∅38mm piston calipers Задняя Шина 150/80 B16 77H Передние Тормоза Single ∅300mm disc, 2 x ∅38mm piston calipers Передняя Шина 130/90 B16 73H Задняя подвеска Emulsion technology rear shocks with 50 mm range of pre-load adjustability and an under-seat, rear shock suspension adjustment wrench Передняя Подвеска Front forks with cartridge dampening technology

Прочие характеристики Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 2016

Год 201 6 Rake 29.6 Front Wheel Cast aluminium, 9 double spoke, black, machined highlights Rear Wheel Cast aluminium, 9 double spoke, black, machined highlights Cooling system Air cooled

Описание Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 115th Anniversary 2018

Описание мотоцикла Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 115th Anniversary 2018 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 115th Anniversary не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson XL 1200X Forty-Eight 115th Anniversary технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

1.

Harley-Davidson Sportster Самый маленький и самый доступный мотоцикл в модельном ряду. Он же, пожалуй, и самый классический. Эта линейка выпускается, страшно сказать, аж с 1957 года! Из названия видно, что задумывался этот мотоцикл как спортивный. В каких только видах мотогонок не участвовали Спортстеры! На них гонялись и по асфальту, и по треку и даже по грязи. Именно Sportster, благодаря своим спортивным успехам, когда-то был признан №1 в Америке. Большая единица на одной из фирменных харлеевских эмблем (вы наверняка хоть раз ее видели) символизирует первое место марки на всевозможных подиумах.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий