Buell S1 White Lightning

Мотоциклы Buell

Blast (2000)
Тип двигателя4-тактный, 1-цилиндровый, 2-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя492 см3
Мощность двигателя34 л.с.

Характеристики “Buell Blast (2000)”

M2 Cyclone (1997)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя93 л.с.

Характеристики “Buell M2 Cyclone (1997)”

M2 Cyclone (2000)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя93 л.с.

Характеристики “Buell M2 Cyclone (2000)”

RR1000 Battletwin (1985)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя998 см3
Мощность двигателя77 л.с.

Характеристики “Buell RR1000 Battletwin (1985)”

RR1200 Battletwin (1988)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1198 см3
Мощность двигателя60 л.с.

Характеристики “Buell RR1200 Battletwin (1988)”

RS1200/5 Westwind (1989)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1198 см3

Характеристики “Buell RS1200/5 Westwind (1989)”

RSS1200 Westwind (1991)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1198 см3

Характеристики “Buell RSS1200 Westwind (1991)”

S1 Lightning (1996)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S1 Lightning (1996)”

S1 White Lightning (1998)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S1 White Lightning (1998)”

S2 Thunderbolt (1994)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S2 Thunderbolt (1994)”

S2T Thunderbolt (1994)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S2T Thunderbolt (1994)”

S3 Thunderbolt (1997)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S3 Thunderbolt (1997)”

S3T Thunderbolt (1997)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя101 л.с.

Характеристики “Buell S3T Thunderbolt (1997)”

X1 Lighting (1999)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, 4-клапанный, воздушное охлаждение
Объем двигателя1203 см3
Мощность двигателя95 л.с.

Характеристики “Buell X1 Lighting (1999)”

1125CR (2009)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1125 см3
Мощность двигателя146 л.с.

Характеристики “Buell 1125CR (2009)”

1125R (2008)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1125 см3
Мощность двигателя146 л.с.

Характеристики “Buell 1125R (2008)”

1125RR (2010)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1125 см3

Характеристики “Buell 1125RR (2010)”

1190R (2010)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1190 см3
Мощность двигателя185 л.с.

Характеристики “Buell 1190R (2010)”

EBR 1190RR (2012)
Тип двигателя4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя1190 см3
Мощность двигателя175 л.с.

Характеристики “Buell EBR 1190RR (2012)”


2008 Buell Lightning XB12Scg


Overall Length: 75.70 in. (1922.78 mm)Overall Width: 29.70 in. (754.38 mm)Seat Height: 28.60 in. (726.44 mm)Ground Clearance: 3.55 in. (90.17 mm)Rake (steering head): 21°Fork Angle: 21°Lean Angle:

  • Soft Contact, Right: 42°
  • Soft Contact, Left: 42°
  • Hard Contact, Right: 50°
  • Hard Contact, Left: 48°

Trail: 3.30 in. (83.82 mm)Wheelbase: 52 in. (1320.80 mm)Tires (Pirelli):

  • Front: 120/70 ZR-17
  • Rear: 180/55 ZR-17

Fuel Capacity: 3.82 gal. (14.46 L)Reserve Fuel Capacity: 0.75 gal. (2.84 L)Fuel Economy (EPA urban/highway test): 48/65 mpg (4.90/3.62 L/100 km)Weight:

  • Dry Weight: 395 lbs. (179.17 kg)
  • Gross Vehicle Weight Rating: 850 lbs. (385.55 kg)

Load Capacity: 391 lbs. (177.35 kg)


Engine: Air/oil/fan-cooled, 4-stroke, 45˚ V-TwinValve Train: OHV, two valves per cylinder, self-adjustingBore x Stroke: 3.50 in. x 3.81 in. (88.90 mm x 96.82 mm)Displacement: 73.40 cu. in. (1203 cc)Compression Ratio: 10.0:1Fuel Delivery: 49 mm down draft DDFI III fuel injectionIntake: Zero-resistance airboxExhaust: Tuned, tri-pass resonance chamber with InterActive valve and mass-centralized mountingTorque(North America per SAE J607): 84 ft. lbs. @ 6000 rpm (113.90 NM @ 6000 rpm)Horsepower(North America per SAE J607): 103 hp @ 6800 rpm Lubrication: Dry sumpOil Capacity: 2.50 qts. (2.37 L)Oil Filtration: Screw-on disposable element


Primary Drive: Chain, 1.500:1 (57/38) ratioFinal Drive: Constant path, 14 mm pitch aramid-reinforced Goodyear Hibrex belt with Flexten Plus technology, 2.407:1 (65/27) ratioClutch: Wet, multi-plate, compensated,Transmission: 5-speed, constant meshGear Ratios:

  • 1st 2.648
  • 2nd 1.892
  • 3rd 1.407
  • 4th 1.166
  • 5th 1.000


Frame: Aluminum frame with Uniplanar powertrain vibration isolation system, fuel in frameFront Fork: 41 mm Showa inverted forks with adjustable compression damping, rebound damping and spring preloadRear Shock: Showa coil-over monoshock with remote, under-seat reservoir and adjustable compression damping, rebound damping and spring preloadWheels: Cherry Bomb Translucent or Designer Black Powdercoat

  • Front: 6-spoke, ZTL cast aluminum, 3.50 in. x 17 in. (88.90 mm x 431.80 mm)
  • Rear: 6-spoke, cast aluminum, 5.50 in. x 17 in. (139.70 mm x 431.80 mm)


  • Front: ZTL-type brake, 6-piston, fixed caliper, 375 mm single-sided, inside-out, stainless steel, floating rotor
  • Rear: Single-piston, floating caliper; 240 mm stainless steel, fixed rotor

Suspension Travel:

  • Front Wheel: 3.12 in. (79.25 mm)
  • Rear Wheel: 5.06 in. (128.52 mm)


Battery(per Battery Council International Rating): Sealed lead acid, maintenance-free, 12V, 12 amp/hour, 200 ccaCharging: 30-amp, permanent magnet, single-phase alternator with solid-state regulator (405W @3000 rpm, 405W peak)Starting: 1.2 kW electric with solenoid shift starter motor engagementLights (as per country regulation):

  • Headlamp(twin quartz halogen ): 55-watt low beam, 55-W high beam
  • Tail / Stop Lights: 5W/21W
  • Turn Signal Lights: 10W manual canceling
  • License Plate Light: 5W


  • Electronic speedometer,
  • tachometer,
  • odometer;
  • dual tripmeter;
  • high beam,
  • neutral,
  • oil,
  • low fuel (plus, odometer shows miles traveled on reserve),
  • turn signal and engine diagnostic indicator lamps;
  • clock


  • Cherry Bomb Translucid,
  • Valencia Orange Translucid,
  • Midnight Black

Buell Motorcycle Company

Buell Motorcycle Company (англ. мотоциклетная компания Бьюэлл) – американский производитель мотоциклов, ранее располагавшийся в городе Восточная Троя, штат Висконсин. Основана в 1983 году бывшим инженером Harley-Davidson Эриком Бьюэллом, в честь которого и была названа. В 1993 компания Harley-Davidson уже владела 49% акций Buell Motorcycle Company, а в 2003 Buell Motorcycle Company окончательно превратилась в дочернюю компанию Harley-Davidson. В 2006 Buell объявили о продаже 100’000-го мотоцикла.

15 октября 2009 года Harley-Davidson объявляют о том, что они сворачивают линию по сборке мотоциклов под маркой Buell и прекращают выпуск всей продукции под этим логотипом, мотивируя этот шаг тем, что они должны сфокусироваться на основной продукции бренда Harley-Davidson. Последний мотоцикл под маркой Buell сошёл с конвейера 30 октября того же года, им оказалась модель Lightning SCG, которой стал 136’923-м мотоциклом, выпущенным Buell’ом. Этот последний мотоцикл удостоился стать экспонатом в коллекции музея «Barber Motorsports Museum», расположенного в Алабаме.

В ноябре 2009 года Buell и Harley-Davidson объявляют о запуске Erik Buell Racingruen – независимой компании под руководством Эрика Бьюэлла. EBR впервые представили гоночную модель мотоцикла 1125R, которая впоследствии стала прародителем модели 1190RS, предназначенной как для использования на треке, так и вне его, на городских улицах.


Тормозная система Buell ZTL

В модельной серии XB впервые применена так называемая система ZTL – Zero Torsional Load (Система нулевой торсионной нагрузки). Это запатентованная тормозная система с диском, закреплённым не на втулке колеса, а на ободе. Такая система позволяет облегчить спицы переднего колеса (им не нужно переносить нагрузку со ступицы на обод), улучшить работу подвески, повысить контроль и тягу из-за уменьшения неподрессоренной массы на переднем колесе. Уменьшение неподрессоренного веса происходит из-за того, что по сравнению с обычными тормозными системами, устанавливаемыми на большинство спортивных мотоциклов, где используются комплект из пары дисков, пары суппортов – здесь используется веса в два раза меньше. В обсуждении на страницах журнала «Motorcyclistruen», проходящим между инженером Suzuki Джеймсом Паркером – создателем ступичной тормозной системы GSX-RADD и аналитическим директором тестирования и инженерных разработок Buell Абрахамом Ашкенази, Паркер признал преимущество системы ZTL в неподрессоренном весе. Но также он указал на то, что инерция от веса тормозного диска, который расположен близко к ободу колеса, оказывает плохое влияние на ускорение и торможение. Ещё было высказано предположение о том, что могут возникнуть проблемы с передачей тепла от диска на шину переднего колеса, кроме того стоит отметить то, что одно из перьев амортизационной вилки должно быть выполнено более массивным из-за одностороннего крепления суппорта. В своём ответе Ашкенази рассмотрел все критические замечания Паркера, упомянув, что тормозная система ZTL была на 30% легче тормозной системы на Suzuki GSX-R1000ruen и то, что инерция веса тормозного диска, расположенного ближе к ободу и повышение температуры шины не выступили в качестве отрицательных факторов, выявленных в проведённых испытаниях. Подводя итог, Ашкенази сказал, что опыт, полученный в проводимых испытаниях и на гоночном треке, доказал, что тормозная система ZTL достойна называться «формой искусства».

Другим производственным нововведением, предложенным компанией Buell в линейке XB была технология «топливо в раме» – когда полая рама мотоцикла исполняет так же роль и топливного бака, который в данной конструкции отсутствует как таковой. Также новой была идея двойного использования маятника – кроме своей непосредственной функции, маятник одновременно являлся маслобаком. Кроме того, во всех моделях Buell глушитель расположен прямо под двигателем, что помогает сосредоточить центр массы между колёсами. Некоторые модели имеют управляемые компьютером клапаны для переключения в нужный момент между двумя путями выхлопа, для достижения максимального крутящего момента.

Проекты Buell направлены на то, чтобы обеспечить хорошую управляемость, удобное вождение, лёгкое обслуживание и благоприятные для уличного вождения рабочие характеристики. Мотоциклы Buell проектировались с упором на то, что они называли «Трилогией Технологичности» (Trilogy of Tech): центрально-распределённая масса, низкий неподрессоренный вес и рамная жёсткость.

Двигатели Buell были разработаны для того, чтобы быть максимально удобными в уличном использовании, как в плане экономии топлива (до 3,4 литра на 100 км у модели Buell Blast), так и в плане крутящего момента (в версии с объёмом в 1’203 см3 крутящий момент составляет 110 Нм). Также эти двигатели просты в обслуживании. В большей части двухцилиндровых двигателей Buell используется воздушное охлаждение, управляемое компьютером (по мере необходимости изменяется скорость вращения вентилятора), два клапана на цилиндр, цельный дроссельный корпус, не нуждающийся в обслуживании гидрораспределительный клапан, не нуждающиеся в обслуживании приводные кулачки.

Buell Lightning Long XB12Ss 2006

Когда Эрик Булль собрался выпустить мотоцикл 250 GP, имеющий размеры спортивного мотоцикла, с выкорчевывающим пни крутящим моментом, с двумя цилиндрами V-образного двигателя, он совсем не шутил. Последнее поколение мотоциклов Buell Motorcycles — компании, которая является независимым, ориентированным на крутые повороты подразделением Harley-Davidson — состоит из небольших спортивных мотоциклов Firebolt XB9R и XB12R, и компактных мотоциклов Lightning XB9S и XB12S. Каждый из этих мотоциклов имеет более короткую колесную базу и более компактную геометрию руля, чем самые новые мотоциклы 250 GP, не говоря уже обо всех спортивных мотоциклах 600-го класса. Несмотря на великолепное послушание рулю, связанное с колесной базой в 52″ (1321 мм), те из нас, кто сушит свои футболки размера XL на веревке, чтобы не допустить их усадку, могут почувствовать определенное подозрение, глядя на современный мотоцикл Buell XB. Помимо всего прочего, обычно защищенная передняя часть мотоцикла должна создавать ощущение езды. Кое-кто из сторонников Buell, когда компания в 2002 году выпускала мотоциклы с большими трубчатыми рамами (S3/S3T Thunderbolt, M2 Cyclone, и т.д.) также жалуются, что «Buell больше не делает мотоциклы для меня». Вряд ли к компании Buell Motorcycle могут быть применимы более резкие слова. Она, в первую очередь стремится к тому, чтобы клиентами Buell стали мотоциклисты особого рода, те, кому по душе возвышенная технологическая красота, и особенности ворчащего V-образного двигателя с двумя цилиндрами и воздушным охлаждением, на базе которого создан небольшой, легкой спортивный мотоцикл, выпускаемый в Америке. Для этого компания в своем семействе мотоциклов 2006 года создала модель Lightning Long XB12Ss, представляющую собой более длинную, высокую и широкую версию Lightning XB12S с объемом двигателя в 1203 см3. Хотя этот мотоцикл все еще меньше и легче большинства мотоциклов, даже тех, объем двигателя вполовину меньше, модель Ss — это мотоцикл Buell, который вполне может понравиться крупным ребятам — если хотите, это Buell для полных мотоциклистов.


Уже писали про Buell Firebolt XB12R 2009. Я решил описать более широко и полнее. Как и у всех спортивных мотоциклов, посадка лежачая, которая позволяет гонщику полностью наслаждаться управляющими преимуществами Buell Trilogy of Technology: жесткое шасси, централизация массы, и низкий центр тяжести. XB12R Firebolt 2009 обладает прекрасной управляемостью и слабоватым крутящим моментом двухцилиндрового двигателя с расположением цилиндров под углом 45 градусов. Buell Firebolt XB12R 2009 развился до одного из самых универсальных спортбайков. Firebolt отличается точным управлением, обеспеченным 132-сантиметровой колесной базой, наклоном с 21 градус и 8,4-сантиметровым следом. Имея двигатель V-twin объемом 1203 см3 с воздушным охлаждением, Firebolt обладает как характером, так и высокой производительностью. Пиковая мощность — 103 л.с. при 6800 об/мин, 85% мощности достигаются при 2500 об/мин, что весьма неплохо. Firebolt имеет улучшенный передний тормоз от Buell ZTL2 с 8-ю поршнями. Ремень Hibrex основанная на ремне с Buell 1125R, усилен и увеличена долговечность, весит на 2 кг меньше чем цепная передача. Firebolt XB12R может стать серьезным конкурентом для Honda CBR1000RR, Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 и Kawasaki ZX-10R, BMW S1000RR, Aprilia RSV4, Ducati1198, 1098R и 848. Цена мотоцикла Buell Firebolt XB12R 2009 всего 9 995$.Техническая характеристика:

Двигатель: Thunderstorm air/oil/fan-cooled, четырехтактный, 45 ° V-twin Клапаны: OHV, два клапана на цилиндр, саморегулирующиеся Отверстие x Ход поршня: 88.90 мм x 96.82 мм Объем: 1203 см3 Степень сжатия: 10.0:1 Вращающий момент: 113.9 нм при 6000 об/мин Мощность: 103 л.с. при 6800 об/мин Масляный резервуар: 2.4 L Главная передача: ремень 14 мм Veyance Hibrex с технологией Flexten Plus технология, 2.407:1 (65/27) Муфта: многодисковая Коробка скоростей: 5 ступеней Передаточные отношения: • 1-ый — 2.648 • 2-ой — 1.892 • 3-ий — 1.407 • 4-ый — 1.166 • 5-ый — 1.000 Структура: алюминиевая Передние вилки: 43-миллиметровый Showa перевернутые вилки с приспосабливаемыми к демпфированию сжатия, демпфированию восстановления и предварительной нагрузке пружины Задний амортизатор: спираль Showa с приспосабливаемой к демпфированию сжатия, демпфированию восстановления и предварительной нагрузке пружиной Передние колесо: ZTL , 88.9 мм x 431.8 мм

Задние колесо: 139.7 мм x 431.8 мм

Передний тормоз: 375 мм ZTL2 , роторный с 8-ю. поршнями Задний тормоз: 240 мм, роторный, один поршень Ход Подвески: • Передние колесо — 120 мм • Задние колесо — 129 мм Габаритная длина: 1935 мм Габаритная ширина: 715 мм Высота по сидению: 775 мм Клиренс: 110 мм Наклон: 21.0 ° След: 83 мм Колесная база: 1320 мм Шины (Pirelli Diablo Corsa III): • Спереди — 120/70 ZR-17 • Сзади — 180/55 ZR-17 Бензобак: 14.5 л Расход топлива 3.6 л/100 км Вес: 179 кг

Road Tests

Everyone knows that American cars come in all shapes and sizes. But to most people, American motorcycles come in only one form, the Harley-Davidson cruiser. What a great sound. But this seems to leave patriotic bikers who want something a bit more sporting out in the cold. At least it would, if not for a small, Wisconsin-based company called Buell. Their motorcycles are as American as apple pie, but are not so much cruisers, as cruise missiles.

When most riders first encounter the Buell S1 White Lightning, they think it’s something radically new. But in reality, it’s only the latest of a long line of Harley-Davidson-powered sport machines that former Harley engineer, Erik Buell, has been building since 1987.

Like its predecessors, and unlike traditional American cruisers, the White Lightning is a pure sport bike, one built following Erik Buell’s own unique rules of motorcycle design.

And unique, it is! With its hyper-aggressive, junkyard dog styling, it doesn’t look like anything else on the road. But rather than distract, its unique lines draw your eyes to the Buell’s rather novel components.

The frame is familiar chrome-moly tubing, but follows unconventional lines. And uses the engine itself as part of its structure. It rides on a set of trick, race-bred inverted forks up front. And a fully-adjustable, but horizontally-mounted, rear shock that’s designed to extend over bumps rather than compress.

Primary braking load is carried by a single huge 13.4-inch front disc that’s gripped by a six-piston caliper. While the all-American drivetrain delivers power to the fat rear Dunlop, by way of a kevlar-reinforced belt.

The air-cooled 1200cc V-twin engine starts life as the same unit found in Harley’s 1200 Sportster. But Mr. Buell then adds free flowing heads, a lightened flywheel, recalibrated ignition, and bigger exhaust headers. It inhales through this ungainly-looking, side-mounted airbox. And exhales through a stainless steel exhaust system, notable for the sheer size and efficiency of its muffler, as well as funky details like the inconsistent weld quality and hardware store hose clamps attaching the heat shield.

The end result, measured on the dyno at Maryland’s Rockville Harley-Davidson, is 80 horsepower and 75.6 pound-feet of torque. A huge increase over stock.

This not only means serious, wheely-pulling bottom end, but massive midrange. And the power keeps on coming to a very un-Harley-like 7,000 rpm. These changes do trade away a bit of the old hog’s user-friendly feel off idle. But those raised on peaky 4-pot sport bikes will still consider it a stump-puller. Our test bike’s 5-speed gearbox shifted poorly on delivery, though a bit of clutch adjustment soon smoothed it out and had the bike eating up fast roads like a rabid greyhound.

The suspension is firm, even on its softest settings, but still soaks up bumps at speed. And sticks to the rider’s chosen line like a limpet mine. While the short 55-inch wheelbase allows it to turn at a rate light years ahead of its porkier compatriots. And should allow an experienced Buell rider to easily hang with the fastest foreign sport bikes on twisty roads. While the brakes deliver both stand-on-your-nose stopping power and superb lever feel.

The riding position is sporty, but comfortable. Perfect for long distances.

While the Harley engine’s normally prominent vibration is dampened by Buell’s effective Uniplanar isolation system. We didn’t, however, care much for the narrow, thinly padded seat or the lack of return springs in the foot pegs.

The compact windscreen smooths airflow over the rider at high speed and protects a set of costly-looking, white-faced analog gauges, surrounded by an inexpensive-looking cast instrument panel.

It’s yet another odd clash of crude and classy. The sort of inconsistency that could cause some buyers asked to splash out $10,599 for a White Lightning to think twice. And the sort of detail that Buell must address, if it wishes to expand from niche manufacturer to market powerhouse.

A recent agreement with Harley-Davidson, in which the Motor Company bought 49 percent of Buell and agreed to sell Buell motorcycles through Harley dealerships, should help the tiny company reach that goal.

But for those willing to live with a few idiosyncracies, the Buell S1 White Lightning offers a unique motorcycling experience. One that will forever change their ideas of what an American motorcycle can be, and blow those old cruiser cobwebs away for good.

Vital Statistics

Engine: 3.2-Liter,dohc, 24-valve Inline 6-Cylinder

Horsepower: 240

Torque: 236 Lb Feet

0-60 MPH: 5.8 Seconds

1/4 Mile: 14.5 Seconds @ 97 MPH

Buell XB12S streetfigter

Характеристики Buell XB12S

  • Тип:Классический
  • Год:2008
  • Марка:Buell


  • Бренд двигателя:Thunderstorm
  • Тип двигателя:V Twin
  • Кол-во цилиндров:2
  • Количество тактов:4
  • Мощность (брутто/кВт):103 / 76.9
  • Максимальная мощность:6800
  • Крутящий момент (Ньютон-метры):114
  • Максимальный крутящий момент:6000
  • Охлаждение:Воздушное / Масляное
  • Кол-во клапанов:4
  • Кол-во клапанов на цилиндр:2
  • Конфигурация клапанов:OHV — Pushrod
  • Диаметр цилиндра (мм.):88.9
  • Ход поршня (мм.):96.8
  • Объём двигателя (куб. см.):1203
  • Степень сжатия:10.0:1
  • Стартер:Электро
  • Расход на 100 км. (л.):3.6 / 4.9
  • Тип топлива:Бензин
  • Инжектор:Да
  • Размер инжектора (мм.):49
  • Карбюратор:Нет
  • Ограничитель скорости:Нет


  • Тип:Механика
  • Кол-во скоростей:5
  • Привод (заднее колесо):Ремень
  • Главный привод (трансмиссия):Цепь
  • Передаточное число:2.65 / 1.89 / 1.41 / 1.17 / 1
  • Передаточное число главной передачи:2.41
  • Реверс:Нет

Колеса и шины

  • Материал колес:Алюминий
  • Хромированные:Нет
  • Марка шин:Pirelli
  • Ширина переднего колеса (дюймы):3.5
  • Ширина заднего колеса (дюймы):5.5
  • Ширина передней шины:120
  • Скоростная категория передней шины:Z
  • Отношение высоты профиля к ширине передней шины:70
  • Диаметр переднего колеса:17
  • Ширина задней шины:180
  • Скоростная категория задней шины:Z
  • Отношение высоты профиля к ширине задней шины:55
  • Диаметр заднего колеса:17
  • Передняя шина (полная характеристика):Pirelli Diablo T 120/70 ZR17
  • Задняя шина (полная характеристика):Pirelli Diablo T 180/55 ZR17


  • Марка:Уточняется
  • Тип переднего тормоза:Дисковый
  • Диаметр переднего тормоза (мм.):375
  • Тип заднего тормоза:Дисковый
  • Диаметр заднего тормоза (мм.):240


  • Тип передней подвески:Перевернутая вилка
  • Размер передней подвески (мм):43
  • Ход передней подвески (мм):120
  • Регулировка преднатяга передней вилки:Да
  • Регулировка демпфирования отдачи передней вилки:Да
  • Центральная распорка передней подвески:Нет
  • Марка передней подвески:Showa
  • Рулевой демпфер:Уточняется
  • Тип задней подвески:Маятниковая с двумя амортизаторами
  • Ход задней подвески (мм):129
  • Регулируемый задний амортизатор:Да
  • Регулировка отдачи и демпфирования задней подвески:Да
  • Количество задних амортизаторов:1
  • Марка задней подвески:Showa
  • Материал задней подвески:Алюминий
  • Пневматическая регулировка:Нет

Рулевая система

Рулевое управление:Ручки

Технические характеристики

  • Длина (мм.):1935.48
  • Ширина (мм.):755
  • Высота (мм.):1075
  • Колёсная база (мм.):1320
  • Дорожный просвет (мм.):110
  • Сухой вес (кг.):179
  • Вес со всеми жидкостями (кг.):Уточняется
  • Ёмкость бака (л.):14.5
  • Резервный объем бака (л.):2.8
  • Грузоподъёмность (кг.):177
  • Объём двигателя к весу (куб. см.):3.05


  • Тип сиденья:Цельное
  • Регулируемое:Уточняется
  • Материал:Винил
  • Место:Водитель и пассажир
  • Откидное:Нет
  • Высота сиденья (мм.):765
  • Количество мест:2
  • Логотип на спинке сиденья:Нет
  • Поручень или ремень:Стандарт

Внешний вид

  • Рама:Алюминий
  • Материал кузова:Уточняется
  • Рукоятки:Стандарт
  • Расположение подножек:Водитель и пассажир
  • Защита цепи:Нет
  • Защита вилки:Да
  • Защита корпуса двигателя:Да
  • Защита подседельной сумки:Нет
  • Защита бака:Да
  • Защита ремня:Да
  • Защита рук:Нет
  • Защита ног:Да
  • Защита фар:Уточняется
  • Чехол для хранения:Стандарт
  • Переднее крыло:Стандарт
  • Заднее крыло:Уточняется
  • Тип опоры:Подножка
  • Спойлер:Стандарт
  • Руль:Стандарт

Измерительные приборы

  • Цифровая приборная панель:Стандарт
  • Часы:Стандарт
  • Тахометр:Стандарт
  • Одометр:Стандарт
  • Спидометр:Стандарт
  • Тип предупредительного сигнала уровня топлива:Лампочка

Идентификация модели

  • Тип (первичный):Классический
  • Страна производителя:США
  • Год появления:Уточняется
  • Рекомендуемый минимальный возраст водителя:Уточняется
  • Название:Lightning XB12S


Список двухколесных моделей, производимых Buell

МодельNb. бывший. продуктыГоды производства
1125CR3 0992009 и 2010
1125R5 8362008 к 2010
1125RR32010 г.
Взрыв22 785С 2000 по 2010 год
М2 Циклон8 8031997 к 2002
Циклон M2L1,7612001 и 2002 гг.
RW75021983 г.
RR1000 Battletwin511987 г.
RR1200 Battletwin59С 1998 по 1990
RS1200 Westwind208С 1989 по 1992 год
RSS1200 Westwind981991 к 1992
S1 Молния4 680С 1996 по 1998 год
S1 Белая молния2 2101998 г.
S2 Thunderbolt1,6941995 к 1996
S2T Thunderbolt4291996 г.
S3 Thunderbolt2 6721997 к 2001
S3T Thunderbolt1,7791997 и 1998 – с 2000 по 2002 гг.
X1 Молния11 2281999 к 2002
X1M Молниеносное тысячелетие6612000 г.
XB9R Firebolt7 4912003 к 2007
XB9S Молния4 3322003 и 2004 гг.
XB9SL Lightning Low1,513
XB9Sx Город молний X9 6322005 к 2010
XB12R Firebolt12 4082004 к 2010
XB12S Молния10 8522004 к 2008
XB12Scg Молния5 5612005 к 2010
XB12Ss Lightning Long (длинная молния)7 0132006 к 2010
XB12STT Lightning Super TT1,7552007 и 2008 гг.
XB12Xx Город молний X8602010 г.
XB12X Улисс7 4322006 к 2010
XB12XP Улисс1372009 и 2010
XB12XT Улисс1 9112008 к 2010
XBRR562007 г.
Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий