Особенности и технические характеристики Ducati Monster
Характер всех мотоциклов этой марки подчеркивается их фирменной чертой – стальным топливным баком большой емкости. Компактная передняя оптика и “поджарые” бока придают мотоциклам сходство с несущимся быком. Рулевая часть эргономичная и выполнена в минималистичном дизайне, что только подчеркивает утилитарный стиль, присущий всем моделям Monster
Производитель уделяет высокое внимание качеству отделки и весьма требователен к деталям
Гамма силовых агрегатов мотоциклов Ducati Monster достаточно широка: модель 797 комплектуется двухцилиндровым двигателем Desmodue с системой воздушного охлаждения.
На Monster 821 устанавливается мотор Testastretta 11o мощностью 112 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 89,4 Нм.
Monster 1200 комплектуется двигателем Testastretta 11o DS, предлагаемым в двух модификациях: мощностью 150 лошадиных сил для версий 1200 и 1200 S и мощностью 160 лошадиных сил для версии R.
Шасси Monster создаются на базе инновационных конструкторских решений и технологий. Конструкция моделей 821 и 1200 основана на культовой раме Trellis, которая крепится непосредственно к головкам цилиндров. Аналогичное решение применялось при создании супербайка Panigale. Центральный элемент конструкции мотоциклов Ducati Monster – рама – отличается компактными габаритами и оптимальным сочетанием минимального веса и высокой прочности на изгиб, что достигается благодаря использованию стальных трубок большого диаметра.
Классическая трубчатая рама Ducati Trellis является характерной чертой 797 модели Monster: она легкая, прочная и практичная, является фирменной чертой моделей наряду со стальным топливным баком и открывает двухцилиндровый двигатель Ducati L.
Ducati Monster 400
Часто мотоциклисты со стажем, откатав несколько сезонов на японских мотоциклах начинают задумываться об Европейской альтернативе. И тут взор падает в сторону Италии, страны с богатой мотокультурой. Что может нам предложить она искушенному мотолюбителю ? Первое, что приходит на ум – Ducati ! Ну конечно, знаменитая на весь мотоциклетный мир итальянская фирма с долгой и интересной историей ! Эта компания несомненно знает, как можно удивить всех спроектировав непохожий ни на какой другой мотоцикл. Вот и сегодня в нашем обзоре такой очень своеобразный байк Ducati Monster 400. Надо сказать, что 400-кубовая модель не была первой в линейке и появилась благодаря оглушительной популярности модели Ducati Monster с 600-кубовым двигателем. И своим появлением она обязана японскому рынку, где многокубатурные модели недоступны начинающим байкерам, такие там суровые правила. А Ducati Monster в то время уже успел приглянуться многим мотоциклистам. Ducati Monster 400 продавался кроме Японии еще в нескольких странах Европы, и существует два поколения этого мотоцикла. В этом посте мы затронем только первое поколение, которое выпускалось с 1994 по 2008 год и за время своего существования претерпело три модернизации. О втором поколении стоит написать отдельную статью, так как он значительно отличается от первого, когда ни будь мы это сделаем, не пропустите !
Мотоцикл Ducati Monster 400 правильно будет определить как «нейкед». Для тех кто не знает, нейкед в переводе с английского значит «голый» или «обнаженный». Эти байки не содержат ярких пластмассовых обтекателей, двигатель и все агрегаты предстоят взору. Плюс к этому нередко «мышечную массу» составляют солидного размера выхлопные трубы, радиатор и инновационные элементы рамы. Мотоцикл лишен какой либо ветрозащиты и предназначен для передвижения в условиях города. Для езды по проселку, дальних путешествий или перевозки пассажира он малопригоден. Двигатель также не самый мощный – 43 л.с., у многих японских 400-кубовых байков он на 10 л.с. мощнее. Однако Ducati Monster 400 обладает ни с чем ни сравнимой харизмой, что сразу отличает его от ширпотреба. С этим мотоциклом вы никогда не затеряетесь в безликой толпе похожих машин и это, наверное, одна из причин такой его популярности. Правда за индивидуальность придется заплатить ценой запасных и расходных материалов к мотоциклу. Они по сравнению с теми же «японцами» обойдутся вам дороже. К тому же не всякий ремонт мотоцикла можно сделать в гаражных условиях, техника сложная, требует большой квалификации мастера и специнструмента.
Двигатель байка двухцилиндровый L-образный воздушного охлаждения, но несмотря на это перегреть его практически невозможно. Оборудован он знаменитым десмодромным приводом клапанов. От традиционной схемы он отличается тем что клапана открываются и закрываются принудительно. Вследствие этого механизм очень точный, требует ювелирной регулировки тепловых зазоров открывающих и закрывающих кулачков. Регулировка производиться с помощью специальных шайб и выполнить правильно в условиях гаража ее очень трудно. Кроме того график техобслуживания рекомендует контролировать зазоры каждые пять тысяч километров пробега. Цилиндры мотоцикла покрыты никасилевым покрытием, стоят дорого и не подлежат ремонту. Кроме того для смазки требуют качественного синтетического масла, оптимальной вязкости 15W50. Так что экономить на масле крайне не желательно. Карбюраторы на первых двух версиях установлены такие же, как на Yamaha TDM850. От вибрации в них могут разбиваться каналы главной дозирующей системы и топливная смесь готовиться неправильно, постоянно переобогащаясь. Устранить эту неисправность регулировкой не удастся, придется покупать ремкомплект с последующей синхронизацией карбюраторов. Впрочем, в третьей версии Ducati Monster 400 эта проблема была решена раз и навсегда установкой впрыска топлива.
Если сравнивать японскую технику, например то же мотоцикл Honda CB 400 и Ducati Monster 400, то в потребительском смысле, ввиду меньших цен и затрат на эксплуатацию, покупка «японца» более предпочтительна. Однако не всегда покупка байка диктуется чисто меркантильным интересом, очень часто байк покупают «душой», ну просто понравился он. Если так произошло с вами, покупайте и наслаждайтесь настоящей европейской легендой !
Ducati Hypermotard 950 и 950 SP
Появившиеся в 2020 году Ducati Hypermotard 950 и 950 SP маскируются под приличных: тут и соответствие эконормам Euro-5, и увеличенная надёжность, и мнимая благопристойность благодаря системам активной безопасности, но по факту это волки в овечьей шкуре, не растерявшие ни грана своих уличных повадок.
Ducati Hypermotard 950
Заявленная снаряжённая масса Ducati Hypermotard 950 уменьшилась на 4 с лишним килограмма в сравнении с 939-м предшественником, отчасти благодаря тому, что более узкий бак имеет меньшую ёмкость, а отчасти благодаря доработкам двигателя, шасси и электроники, давшим заодно прирост общей производительности. А вот что осталось прежним — так это умение провоцировать владельца на самые дикие выходки.
Ducati Hypermotard 950
В лучших традициях Ducati, номерной индекс мотоцикла не имеет прямой связи с рабочим объёмом его двигателя. 950-е Hypermotard-ы оснащены 937-кубовым 11-градусным двухцилиндровым Testastretta, как и их 939-й предшественник, однако, дьявол как всегда в деталях: 950-ки были подвергнуты примерно тому же тюнингу, что и новый Ducati SuperSport. Степень сжатия была повышена с 12,6:1 до 13,3:1, изменён профиль выпускного распредвала, увеличены до 53 мм дроссельные заслонки, а также обновлён выпускной тракт, изменены калибровки и топливные карты для более плавной кривой распределения мощности. Мощность, к слову, также увеличилась на 4 л.с. по сравнению с 939-м Hypermotard. Ducati заявляет, что новый сетап выдаёт 82 процента пиковой тяги на 3000 оборотах и не менее 88 процентов в диапазоне с 5000 до 9500 оборотов.
Hypermotard 950 также получил новейший набор систем активной безопасности и ассистирования Ducati EVO: шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, благодаря которому увеличена точность работы трекшн-контроля, вилли-контроля и наклонной ABS. Также это устройство измерения инерции используется в работе Ducati Quick Shift, в стоке устанавливаемом на SP и доступном как аксессуар на Hypermotard 950.
Ducati Diavel
Хай! Литровые железные кони на сегодняшний день по праву удостоились звания самой быстрой и маневренной техники планеты. Отдельные ее представители, к тому же, обладают максимально практичным функционалом. Характеристики Ducati Diavel мотоцикла понравятся любому почитателю скоростной гонки на твердом дорожном покрытии. Вот почему коллектив Все о мото решил выложить на сайт детальный обзор этого двухколесного.
Описание Дукати Диавел Карбон
Вышеуказанные итальянские байки начали производить серийно относительно недавно – в 2011 году. Это объясняет их технологическое совершенство. Мощный и объемный двухцилиндровый движок типа “L-Twin” способен быстро разгонять данного “дьявола” (так переводится название линейки) до заветной сотни км. в час. Следует также отметить, что бренд из Италии редко ставил на конвейер выпуск мото такого класса. Среди серийных мотоциклов Ducati имеется не так уж и много круизеров.
Впервые Diavel Carbon поклонники быстрой техники смогли увидеть на всемирно известной мото-выставке “EICMA”, ежегодно проводящейся в итальянском Милане. Этот железный конь появился в следствии возникновения у руководства производителя желания диверсифицировать свою брендовую двухколесную продукцию. Стальной скакун позволил занять неплохие позиции в новом сегменте мотоциклетного рынка.
Выход такого свежего чуда мотопрома не мог не порадовать миллионы поклонников железных коней по всему миру. Отдельные характеристики Дукати Диавел опередили свое время. Его рама представлена жесткой современной конструкцией типа “птичья клетка”. Двигатель мотоцикла обустроен сверх-эффективной системой жидкостного охлаждения. Его работа основана на использовании нового десмодромного устройства под названием “Testastretta”, что используется на гоночных супербайках производителя.
Владельцы данного мото остаются очень довольны работой его электронной системы впрыска топлива от “Mitsubishi”. В последней используются эллиптические дроссельные элементы от легендарного японского бренда “Микуни”. Высокую оценку потребителей получил и механизм парных датчиков кислорода. Особую гордость собственников “дьяволов” вызывают красивые алюминиевые глушители двухколесных. Помимо эстетики, такие узлы позволяют и существенно увеличить мощность байка.
На приборку итальянского железного коня вынесли лишь нужное. Здесь имеется цветной цифровой монитор со спидометром и тахометром. Кроме того, в электронном формате отображаются часы, скоростные данные по прохождению кругов и даже термометры (один показывает температуру окружающей среды, а второй – нагрев охлаждающей жидкости в радиаторе). На приборку выводится еще и уровень бензина в баке.
Любителям спорт байков в мотоцикле Ducati Diavel Carbon, фото которого вы видите, нравится также то, что монитор способен предупреждать о необходимости прохождения планового “ТО” (технического обслуживания). Помимо стандартного отображения на приборной панели критического уровня давления масла, идентификации включения дальнего света, нейтральной передачи КПП и указателей поворотов, здесь можно увидеть уведомления о задействовании систем “ABS”, а также “DTC”. Мотоцикл располагает и современным иммобилайзером встроенного типа.
Технические характеристики Ducati Diavel
Мотор – четырехтактный двухцилиндровый с 4 клапанами на цилиндр.Рабочая кубатура движка составляет 1198 куб.см.Диаметр поршня 106 мм.Ход поршня – 67.9 мм.Предельная мощность двигателя этого итальянца достигает 162 лошадок на 9500 оборотах в минуту.Крутящий момент байка – 127 Нм.Подача топлива – инжекторная.Тип используемого бензина – АИ95.Запуска двигателя осуществляется при помощи электростартера.КПП мото – на 6 передач.Тип сцепления – масляный многодисковый.Основная передача мотоцикла Дукати Диавел – цепная.Высота мото по седлу составляет 0,77 метра.Колесная база – 1,59 метра.Сухой вес итальянского байка достигает показателя в 210 кг.Объем бензобака – 17 литров.Тормозная система – спереди гидравлическая двухдисковая (с четырех-поршневыми суппортами), а сзади гидравлическая одно-дисковая (с двух-поршневым суппортом).Размер шин – ZR17.
Назад
Вперёд
Соцсети
- ТикТок. У Дейзи более 4 млн. подписчиков в Тик-Ток и более 72 млн. лайков. Её статус там: «Будьте добры к людям :)». Ссылка: https://www.tiktok.com/@daisykeech
- Инстаграм. На Инстаграм Дейзи подписано более 3,5 млн. пользователей. Здесь она следит за актером Джейкобом Элорди, за Мэдс Левис из Тик-Ток, за моделью Деми Роуз и за другими звездами. Ссылка: https://www.instagram.com/daisykeech/
- Ютуб. На Ютуб-канале Дейзи, который создан 16 августа 2020 года, более 1 млн. подписчиков. Самое популярное видео, где модель примеряет нижнее белье, имеет более 37 млн. просмотров. Youtube.com/channel/UC6MSzdTnry2uynOWIB-tSDg
- Твиттер. У Дейзи более 51 тыс. читателей в Твиттере. Там она находится с декабря 2012 года и написала более 5,5 тыс. твитов. Ссылка: https://twitter.com/DaisyKeech
- Снапчат — daisykeech
- Также у Дейзи есть сайт daisykeech.com, где можно увеличить попу.
Технические характеристики
Двигатель – вид слева.
Двигатель – вид справа.
Скопировав его у японцев, китайцы переделали систему охлаждения. При этом, если японский мотоцикл с этим двигателем относился к классу машин с воздушным охлаждением, Nevada имеет… жидкостное. Стремясь экономить на всём, чем можно китайцы не стали больше ничего менять в настройках,
В итоге получился гибрид рассчитанный на воздушное охлаждение (степень сжатия), но при этом работающий на жидкостном варианте.
Впрочем, воздушный фильтр у байка остался, но о нём будет ниже. Полученный гибрид получился весьма интересным.
| Характеристика | Параметр |
| Рабочий объём | 350 см3 |
| Количество цилиндров | 2 |
| Число тактов | 4 |
| Количество клапанов | 8 (по 4 на цилиндр) |
| Мощность | 26 л.с |
| Крутящий момент | 24 Нм |
| Охлаждение | жидкостное |
| Подача топлива | инжектор |
| Зажигание | цифровое (CDI) |
| Пуск | электростартер |
| Объём бака | 18 л |
Механики отмечают: бензин — не ниже АИ—92.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл ставится 5 ступенчатая КПП. За исключением проблемы со второй передачей, которая соскальзывает при динамичной езде других проблем она не имеет. Решают вопрос более быстрым переходом на третью.
- Сцепление — стандарт, многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
- Основной привод — цепной.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Параметры следующие:
Передние: тормоза:
- количество дисков — 2;
- диаметр — 260 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
Задние тормоза:
- количество дисков — 1;
- диаметр — 240 мм;
- поддержка — 2-поршневая.
В первых редакциях предлагалась как опция. В последних уже в стоке — армированные шланги.
Концепция Ducati Diavel
По утверждению команды разработчиков «болонского дьявола», их задачей было создание мощного мотоцикла с откровенно гоночным мотором.
Помимо этого, машина должна была иметь черты как супербайка, так и круизёра, а её дизайн, по замыслу конструкторов, обладать футуристической эстетикой.
Очевидно, что задуманное инженерам удалось реализовать в полной мере.
При скромной массе (210 кг) Дьявол обладает силой 162-х скакунов, справиться с прытью которых ему помогают новейшие системы активной безопасности.
Мощь и агрессивный нрав мотоцикла грамотно подчёркнуты утончённым дизайном, плавными линиями и стильной раскраской.
Стабильный приток адреналина и ощущение неимоверной мощи, а также полного контроля над ней вам обеспечены.
Главной же дьявольской магией является то, что ваше появление без внимания не останется никогда.
Мотоцикл Ducati Hyperstrada 820 2014 обзор
Описание мотоцикла Ducati Hyperstrada 820 2014 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Ducati Hyperstrada 820 не продающийся в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati Hyperstrada 820 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 821 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Hyperstrada 820 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Hyperstrada 820 других годов выпуска и информацию о них
Конструкция и безопасность
Дукати Дьявол собран на уникальной стальной раме Trellis, трубчатого пространственного типа.
Такая конструкция получила название «Птичья клетка», потому что внутри неё располагается двигатель машины.
Адаптивная подвеска, разработанная компанией Ducati совместно с Ohlins, оснащена электрорегулировкой демпфера и жесткости.
В качестве тормозной системы применены мощнейшие на текущий момент тормоза Brembo, оборудованные четырьмя суппортами.
Помимо вышеуказанного, Ducati Diavel может похвастаться фирменной противопробуксовочной системой Traction Control (DTC), высококлассной резиной Pirelli Diablo Rosso на прочных легкосплавных 14-дюймовых 14-спицевых дисках, светодиодной оптикой, а также ABS.
Всё это позволяет «летать» не только быстро, но и максимально безопасно. Совмещённая и отлаженная работа DTC и ABS в компании именуется Ducati Riding Safety Pack.
Для полноты картины отметим, что мотоцикл может запускаться «без ключа», оборудован иммобилайзером, информативным и стильным LCD-дисплеем, а также прочими современными «наворотами».
Сравнительно малая масса мотоцикла позволяет ему демонстрировать беспрецедентную маневренность, а комфортабельные кожаные сидения — получать максимальное удовольствие от езды.
К тому же, водителю предоставляется возможность выбрать режим езды, между спортивным, городским и туристическим, получив идеальную управляемость в каждом конкретном случае.
Редакции
Gen 1
Gen 1 – это оригинальный дизайн с круглой фарой со светодиодными ДХО по центру на горизонтальной линии. Он выпускался в двух основных неограниченных вариантах: темный, который был стандартной моделью, и карбоновый, с колесами Marchesini, карбоновым передним брызговиком, карбоновым баком и капотом сиденья и передней подвеской с покрытием.
Gen 2
Gen 2 прибыл в 2015 году и был оснащен двухискровым двигателем. Он также получил переработанные фары и дефлекторы радиатора. Двумя основными вариантами остались «темный» и «карбон».
Особые издания / редкие варианты
AMG Edition
На основе углерода первого поколения Платформа и выпущенная в 2012 году версия AMG имеет поразительный индивидуальный дизайн колес и вентиляционные отверстия радиатора с измененным дизайном, сочетающиеся с белой полосатой окраской и ребристым сиденьем. Двигатель также оснащен регулировкой фаз газораспределения и новым выхлопом.
Diavel Chromo
Вариант 2013 года, основанный на темной платформе Gen 1, этот байк имеет хромированный бак с классическим логотипом Ducati, серебристый нижний кожух фар и глянцево-черный обтекатель сиденья.
Титановое издание
Представленный в 2015 году ограниченным тиражом в 500 велосипедов на платформе Gen 2. Впускные каналы из карбона полностью переработаны. Наряду с эксклюзивными колесами, топливным баком, кожухом фары, ветровым стеклом, сиденьем и обтекателем сиденья.
Дизель издание
Ограниченный выпуск 666 велосипедов на платформе Gen 2, выпущенный в 2017 году. Diavel Diesel уникален деталями из стали, обработанной вручную щеткой, с видимыми сварными швами и заклепками, такими как крышка бака, обтекатель фары и крышка сиденья пассажира. Видимые сварные швы также видны на анодированных черных боковых конвейерах с красной метакрилатной центральной крышкой со встроенным логотипом Diesel. Красный цвет также присутствует на ЖК-панели приборов, суппортах передних тормозов и пяти звеньях цепи. Трубы выхлопной системы покрыты черной керамикой Zircotec. Глушители с заглушками также черного цвета.
Xdiavel
В 2016 году Ducati выпустила Xdiavel (доступна в обычной и S-версии). Это был первый Ducati, который использовал ременную конечную передачу с опорой на ноги вперед. На момент запуска Xdiavel был самым быстрорастущим мотоциклом Ducati (0-60 миль в час) благодаря низкому профилю, длинной колесной базе и низкой максимальной мощности в диапазоне мощности. Сообщается, что Ducati XDiavel S 2019 года разгоняется от 0 до 100 за 2,9 секунды. Двигатель объемом 1262 куб.см выдавал 93 фунт-фут (126 Нм) крутящего момента при 5000 об / мин и мощность 152 л.с. (112 кВт) при 9500 об / мин.
В 2019 году Ducati выпустила Diavel 1260 (доступна в обычной и S-версии). Мощный. Мускулистый. Но при этом маневренность и эффективность между поворотами для максимального удовольствия от езды. Новый Diavel 1260 сочетает в себе характеристики maxi-naked с эргономикой мускулистого круизера. Его дизайн переосмысливает стиль Diavel с современным внешним видом и прекрасно интегрирует двигатель Testastretta DVT 1262 мощностью 159 л.с., который является сердцем этого нового Diavel 1260.
Заезд на треке Ducati Hypermotard 950 SP
После технической презентации мне удалось провести три 15-минутных заезда на треке в седле Ducati Hypermotard 950 SP. Помимо яркой графической схемы эта версия мотоцикла выделяется полностью настраиваемой вилкой и моноамортизатором Öhlins, настроенными на трековую езду и имеющими при этом более длинные ходы, благодаря чему максимальный угол наклона составляет 47 градусов, на три градуса больше, чем у базовой модели. Также версия SP отличается кованными алюминиевыми колёсами Marchesini, обутыми в цепкую радиальную резину Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, карбоновыми передними крыльями, карбоновой крышкой ГРМ и квикшифтером.
Ducati Hypermotard 950 SP
С моим ростом в 176 см я не полностью доставал обеими ступнями до земли. Стоковое седло Ducati Hypermotard 950 SP имеет высоту 89 см, это на 2 см выше, чем у стандартного 950-го, поэтому при симметричной посадке я доставал до земли только носками ботинок. Но сдвинувшись на сантиметр в сторону, я надёжно вставал полной ступнёй, так что это не проблема. Радиальный мастер-цилиндр Brembo, пришедший на смену тросиковому приводу 939-го, обеспечивает предсказуемое и мягкое управление сцеплением с проскальзыванием и серво-ассистентом. Во время движения фирменный квикшифтер Ducati работает как вверх, так и вниз, как на небольшой скорости, так и на полном газу.
Унаследованная от спортбайка Ducaty Panigale V4 приборная панель выполнена в виде ЖК-дисплея, отображающего изображение стрелочного тахометра, окружающего индикатор передачи. Тахометр меняет цвет, когда обороты перешагивают 6000, и начинает мигать при приближении к отсечке — 10500 об./мин. Красный указатель, указывающий, что пора переключить передачу, находится сверху по центру приборки и окружает жёлтый индикатор сработки трекшн-контроля/вилли-контроля. На самом деле указать переключения — довольно избыточная штука: этот двигатель можно без проблем докручивать до отсечки, ведь отсечка у Ducati Hypermotard одна из самых мягких, скорее напоминающая провал тяги на высоких оборотах у двухтактных двигателей.
Первые впечатления Ducati Hypermotard 950 SP
Благодаря широкому мотардовому рулю и юркому характеру, мотоцикл проходит шпильки и затычные участки с бравадой и искрами от подножек. Отзывчивая подвеска отлично справляется с быстрыми и частыми перекладками, а её дополнительный ход вселяет чувство неуязвимости при проезде неровностей, и при этом не мешает при торможении.
Система EVO имеет 8 уровней чувствительности трекшн- и вилли-контроля и три варианта настроек наклонной ABS. Настройки этих систем меняются во время остановки, а на ходу доступен выбор одного из трёх режимов езды — Спортивного, Туристического или Городского. Независимо от названий (которые отражают только значения, выставленные по умолчанию), каждый из режимов может быть полностью изменён под личные предпочтения, например, можно выставить полную мощность и динамический отклик, добавить уникальный уровень трекшн-контроля и вилли-контроля в каждый, и выбирать на ходу любую из трёх предустановок, не останавливаясь для подробной настройки.
Первый уровень ABS допускает интересную функцию «срыва при торможении», допускающую до 10 градусов угла дрейфа заднего колеса перед вмешательством заднего ABS. Правда, это проще себе представить, чем сходу научиться использовать, так что перед применением этой техники езды из супермото нужно будет потренироваться.
Индивидуальность:
Ducati Diavel Carbon Edition воплотил в себе все новое и дьявольское от итальянского бренда. Его стиль получил самые разные отзывы мировых критиков, но никто не может отрицать эксклюзивный характер этой модели. Изюминка в том, что базовая модель может выглядеть как типичный Ducati, но вот Carbon Edition – это поистине удар по вашему сознанию.Глянцевое и матовое углеродное покрытие Carbon на переднем крыле, панели топливного бака сразу бросаются в глаза, делая внешний вид очень дерзким и к тому же облегчает вес стандартного Diavel на три килограмма. Стоит добавить, что приборная панель Ducati Diavel Carbon Edition оснащена двумя дисплеями. Один из них – полноцветный TFT экран с достаточно высоким разрешением, что обеспечивает приятное и удобное чтение информации в режиме езды. В свою очередь на 2-ом дисплее, ЖК, выводятся основные сведения, такие как обороты, скорость, время и температура.
Недостатки
Наиболее часто встречающиеся проблемы – там потекло, здесь закапало. На фото – течь масла из сапуна на выхлопные патрубки.
Кроме крышки клапанов, которая лечится или заменой или дополнительной установкой расширительного бачка с забросом масла обратно в двигатель (у механиков есть подробная схема устройства) пользователи отметили следующее:
- Воздушный радиатор, хоть и взят у хонды установлен крайне неудачно. Поток от переднего колеса, до него недостаёт, вследствие чего постоянно срабатывает вентилятор (сигнализируя о перегреве на панель). Лечится только болгаркой и переваркой его на более удачное место. Радиатор системы охлаждения имеет вытянутую форму и втиснут между трубками рамы.
- Антифриз имеет обыкновение вытекать через входное отверстие. Есть мнения, что нужно использовать другой, который менее расширяется при нагреве.
- Вторая передача. Либо выходить на третью заранее либо напильником сделать глубже паз этой передачи в гребёнке КПП.
- Слабый генератор — иногда не хватает самому байку, а о внешних потребителях можно забыть. Лечится только заменой.
Если заняться решением предыдущей проблемы, многие рекомендуют сразу менять всю оптику на светодиодную, а также поставить более мощную головную фару.
и достоинства
Уже в стоке мотоцикл идет с багажником, закрепляемым за сдвоенным сидением и несколько закрывающим обзорность заднего фонаря.
Несмотря на такой внушительный список минусов, плюсы у байка есть тоже. К ним относят:
- удобную посадку и седло (классика);
- небольшой расход (по оценкам пользователей — до 500 км на 1 баке);
- цену — Китай;
- качественную сборку (несмотря на то, что Китай);
- инжектор от Delphi (один или лидеров по производству компонентов для авто и мототехники);
Вся проводка выполнена достойно, оснащена весьма качественными влагозащищенными клеммами.
- армированные шланги на тормозах.
Одной из отличительных черт являются стоковые дуги безопасности, которые прописываются в ПТС, что может «огорчить» инспекторов патрульной службы.
Модификации и конкуренты
В то же время разработчики данного бренда превзошли всех, ранее известных. О любви китайцев копировать успешные разработки других производителей (в частности японцев) уже слагают легенды. Но Desert Raven Nevada получила столько копий… Кроме гибрида-мотора она имеет:
- датчик положения дросселя от Daewoo Lanos;
- клапан холостого хода — Niva 4х4;
- фильтр тонкой очистки — Vaz Lada 2107;
и в довесок — воздушник от исходной Honda Rebel 250.
В конкуренты к байку можно записать практически любой дорожный байк от производителей из поднебесной, но самый ярким из них станет тот же Desert Raven, но модификация Arizona.
Прямой конкурент Невады – чоппер Desert Raven Arizona 350i.
Основное различие между мотоциклами — класс. Если Nevada относится к классическим дорожникам (или нейкедам), то его конкурентка — это чоппер, со всеми вытекающими. Удобная посадка с ногами вытянутыми вперёд, часть приборов на баке, стоковые спинки для первого и второго номера и т.п.
014_moto_0211_058
C дебютом Diavel семейство Monster окончательно приобрело статус entry-level Ducati. Тем не менее и его представители усиленно «электрифицируются». Так, недавно вышедшая топ-версия 1100 Evo (169 кг 100 л.с. — на фото) уже «в базе» оснащена АBS и четырехрежимным трэкшн-контролем (хотя привод дроссельной заслонки по-прежнему тросовый, а трэкшн — отключаемый), а также «мозгами» с разъемом для Data Analyser. Плюс «мокрое» сцепление, сильно уменьшающее усилия на левом рычаге, и с обратной пробуксовкой. А обновленный дизайн позволяет говорить о продолжающемся приведении дизайна всех Ducati к общему фирменному стилю. C дебютом Diavel семейство Monster окончательно приобрело статус entry-level Ducati. Тем не менее и его представители усиленно «электрифицируются». Так, недавно вышедшая топ-версия 1100 Evo (169 кг 100 л.с. — на фото) уже «в базе» оснащена АBS и четырехрежимным трэкшн-контролем (хотя привод дроссельной заслонки по-прежнему тросовый, а трэкшн — отключаемый), а также «мозгами» с разъемом для Data Analyser. Плюс «мокрое» сцепление, сильно уменьшающее усилия на левом рычаге, и с обратной пробуксовкой. А обновленный дизайн позволяет говорить о продолжающемся приведении дизайна всех Ducati к общему фирменному стилю.
Техническая характеристика Ducati Diavel (данные производителя)
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2011 |
| Сухая масса, кг | 210 |
| Колесная база, мм | 1590 |
| Высота по седлу, мм | 770 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 28 |
| Объем бензобака, л | 17 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 2L, 4T |
| ГРМ | десмодромный, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 1198,4 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня, мм | 106×67,9 |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Система питания | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 162/9500 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 127,5/8000 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне, с усилителем и обратным проскальзыванием |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Главная передача | цепь |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | пространственная ферма, комбинированная |
| Передняя подвеска | перевернутая вилка, полностью регулируемая |
| Диаметр труб, мм | 50 |
| Ход колеса, мм | 120 |
| Задняя подвеска | маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая |
| Ход колеса, мм | 120 |
| Тормозная система | гидравлическая, с ABS |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные скобы |
| Задний тормоз | диск Ø 265 мм, 2-поршневая скоба |
| Колеса | литые, 14-спицевые |
| Передняя шина | 120/70 ZR17 |
| Задняя шина | 240/45-ZR17 |
Сотона: Ducati Diavel
