Ducati Hypermotard EVO 1100

Тюнинг

Тюнинг Ducati Monster зачастую крутится вокруг различного рода стайлинга, редко кто занимается двигателем и ходовой всерьёз. Максимум, что обычно устанавливают – это прямотоки взамен штатных на глушителе (тут в почёте T ermignoni) и то только ради красивого звука, а также Dyno Jet в карбюраторы. Одна из частых доработок – установка на голые версии маленького ветровика, как на версии S . Украшательство присутствует повсеместно, найти два одинаковых экземпляра порою бывает непросто. Детальки каждый выбирает на свой вкус и кошелёк – от брендовых и фирменных аксессуаров до недорогих пластиковых облицовок, цветных винтов и наклеек. Особый шик – прозрачные крышки приводных ремней и сцепления. Отдельные эстетствующие индивидуумы разбавляют в меру пресный внешний вид Ducati Monster путём кардинального преображения из классического нейкеда в агрессивный стритфайтер.

Engine, gearbox and exhaust

The 1100 engine’s roots can be traced way back in Ducati’s history and as such it is thoroughly tried and tested and as long as it is well looked after is generally a reliable motor. The main issues that the 1100 run into are usually visual or at least caused by road dirt and a lack of cleaning so check for flaking paint on the cases and also around the clutch slave cylinder, which hints that it has a leak. You need to do the usual Ducati checks which involve seeing if the cam belts were swapped every two years and also checking the ‘desmo service’ which is a valve clearance check has been completed on schedule at 7500 miles. You get a few faults such as corroded wires to the starter motor but in general it is quite a reliable motor. As there is no difference between the motor on the stock and S models your aren’t missing out in terms of performance if you buy the lower-spec model but the EVO engine (introduced in 2010) while not actually making any more peak power and torque produces its figures at different revs and feels stronger in its mid-range to ride. Be wary of sprag clutch issues (a squeak when the starter is pushed) and any warning lights as sensors can break over time. Ducati sold a Termi exhaust system for the Hypermotard, which is pretty cool and does unleash a lovely extra bit of V-twin sound.

Технические характеристики

Сердцем мотоцикла является 2-цилиндровый V-образный двигатель, имеющий по 4 клапана на цилиндр и десмодромный механизм газораспределения Testastretta, который получил в наследство от мотоцикла Ducati 1198. Двигатель имеет название Testastretta 11° , что является следствием изменения угла клапана с 41 градуса на 11. Впуск мотоцикла имеет усовершенствованную систему впрыска топлива, такая технология позволяет увеличить скорость наполнения камеры сгорания.

Выпуск имеет систему 2-1-2 и оснащен катализатором.

Такие технологические решения позволили освободить на волю 167 л.с ,что очень впечатляюще для мотоцикла своего класса. Но идея направлена на реализацию мощности в диапазоне низких и средних оборотов-это, безусловно, раскрывает весь дьявольский потенциал мотоцикла.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650

Раму мотоцикл получил в форме, так называемой, «птичьей клетки», которая зарекомендовала себя как прочная конструкция.

Подвеска имеет множество комфортных режимов и разработана при поддержке компании Ohlins.

Технические характеристики Ducati Diavel

Также нужно упомянуть, что мотоцикл неплохо укомплектован электроникой. Имеет настройки для нескольких режимов езды :

  1. Городской.
  2. Туристический.
  3. Спортивный.

Каждый режим имеет свои настройки противобуксовочной и тормозной систем, а также мощности двигателя, что значительно упрощает управление мотоциклом. Присутствует и система безключевого запуска.

Не поленились инженеры разработать свою противобуксовочную систему — Ducati Traction Control .

Что касается внешнего вида, то у Ducati всегда были свои изюминки, эта модель не отличается скромностью и имеет настоящий брутальный внешний вид. При покупке доступны на выбор два варианта внешнего вида: первый, стандартный, выполнен из алюминия и пластика, а второй реализован из углеродного волокна.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Ducati Monster 696

Двигатель

Число тактов4
Количество цилиндров2
Количество клапанов на цилиндр4
КонфигурацияV-образный
Рабочий объем1198 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня106×67,9 мм
Максимальная мощность162 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент127 Н•м при 8000 об/мин
Тип впускаИнжектор
Рекомендуемое топливоАИ-95
Система охлажденияЖидкостная
Система запускаЭлектростартер

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

Трансмиссия

Тип коробки передачМеханическая
Количество передач6
СцеплениеМногодисковое, в масляной ванне
Главная передачаЦепь

Размеры и масса

Высота по седлу770 мм
Колесная база1590 мм
Сухая масса210 кг
Емкость топливного бака17 л

Ходовая часть и тормоза

РамаСтальная пространственная
Подвеска
ПередняяПеревернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески120 мм
ЗадняяКонсольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески120 мм
Тормоза
ВпередиДвухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр330 мм
СзадиДисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр265 мм
ABS
Шины
Впереди120/70 ZR17
Сзади240/45 ZR17
Диски
Впереди3,5×17
Сзади8×17

Редакции Hypermotard 1100 [ править ]

Ducati Hypermotard 1100 MY09

Первый Hypermotard 2007 года был доступен в двух конфигурациях: базовой модели «1100» и модели более высокой спецификации «1100S». Более дорогой 1100S имел прочное черное покрытие из алмазоподобного углерода (DLC) с низким коэффициентом трения на ползунках передней вилки, задний амортизатор Öhlins с выносным резервуаром, те же тормозные суппорты Brembo Monobloc, используемые на , более легкие кованые алюминиевые диски Marchesini с красным полоса, шины Pirelli , а также защита вилки из углеродного волокна, крышки ремня ГРМ, переднее крыло / крыло и боковые панели хвостовой части / выхлопной системы. Эти обновления позволили снизить вес на 2 кг (4,5 фунта); 177 кг (390 фунтов) против 179 кг (395 фунтов) для базовой модели.

Технические характеристики остались практически такими же в 2009 году, однако модель 1100S получила 48-миллиметровые вилки Kayaba (с DLC-покрытием) для замены 50-миллиметровых вилок Marzocchi, в то время как вилки Marzocchi с более низкими характеристиками продолжали предлагаться на базовой модели. Кроме того, в 2009 году модель 1100S поставлялась с устройством телеметрии / регистрации данных Ducati DDA и программным обеспечением.

В 2010 году Hypermotard 1100 был достаточно изменен, чтобы две модели получили новые названия, отражающие тот факт, что байк «эволюционировал». 1100 Evo и более дорогая верхняя часть линейки 1100 Evo SP оснащены переработанным двигателем, который больше не является Dual Spark и имеет систему впрыска топлива Siemens вместо системы Marelli предыдущих моделей. Говорят, что двигатель с более высокой степенью сжатия выдает на 5 л.с. (3,9 кВт) больше, развивая 95 л.с. (69,9 кВт) при несколько более низких оборотах двигателя – 7500 об / мин. Крутящий момент немного ниже, чем был раньше, при 75,9 фунт-футах (10,5 кгм), но пиковый крутящий момент оказывается на 1000 об / мин выше в диапазоне оборотов при 5750 об / мин, что, по словам Ducati, позволяет владельцам дольше оставаться на передаче. Был установлен новый масляный радиатор с площадью охлаждения на 85% больше, чем раньше. Зубчатая передача главной передачи также изменилась с 15/42 на 15/41.

Evo оснащен 50-миллиметровыми вилками Marzocchi и задним амортизатором Sachs, но Evo SP оснащен специально разработанными (1,2 дюйма) более высокими 50-миллиметровыми вилками Marzocchi вместе с задним амортизатором Ohlins. Стойки вилки на обеих моделях теперь черные, Evo SP также имеет черное DLC-покрытие на нижней части вилки. Evo SP имеет высоту сиденья 875 мм (34,4 дюйма) и намеренно является более высоким байком, потому что Ducati заявляет, что гонщики просили больше дорожного просвета. Evo и Все предыдущие модели Hypermotard 1100 имели высоту сиденья 845 мм (33,3 дюйма). В дополнение к увеличенному дорожному просвету Evo SP он оснащен рулем, который на 20 мм выше, чем у базовой модели. к тому, который установлен на Ducati Streetfighter , с белой подсветкой.

Велосипеды Hypermotard 1100 2010 года значительно легче, чем раньше, в основном из-за литых под вакуумом кожухов двигателя, более легкого коленчатого вала, маховика и генератора переменного тока, но задний подрамник также был переработан, и оба велосипеда содержат углеродное волокно. Evo SP получил полный комплект углеродного волокна, как и предыдущая модель «S», но задняя часть теперь входит в стандартную комплектацию SP. Модель Evo весит 172 кг (379 фунтов) по сравнению с 171 кг (377 фунтов) для Evo SP, причем решающее значение имеют литые легкосплавные диски последнего. На Evo установлены шины Pirelli Diablo Rosso, а на Evo SP – Pirelli Diablo Supercorsa SP. Как и в случае с более дорогой моделью прошлого года, SP поставляется с устройством / программным обеспечением Ducati DDA.

История [ править ]

Некоторое время ходили слухи, что Ducati будет производить байк класса супермотард , который является растущим сектором рынка, который в основном обслуживается такими компаниями, как KTM и Husqvarna . Презентация концепции Hypermotard происходила на специальном мини-сайте, на который в марте 2006 года была ссылка с главного веб-сайта Ducati. Это, по-видимому, привело к отключению всего веб-сайта Ducati, таков был интерес к этому необычно выглядящему мотоциклу.

На мини-сайте посетителей просили заполнить онлайн-опрос, чтобы выразить свое мнение о Hypermotard, а также предложить возможность проголосовать за такие конфигурации, как объем двигателя, тормоза и любимые функции. В то время байк все еще находился в концептуальной форме, и производство не было гарантировано, но последующий пост в онлайн- блоге тогдашнего генерального директора Ducati Федерико Миноли от 31 марта 2006 г. подтвердил, что он действительно будет запущен в производство, а также дал несколько подробности результатов опроса.

Для создания первой серийной версии в прототип было внесено очень мало изменений, а в окончательную версию вошли такие необычные особенности, как переднее крыло и цевье со светодиодными индикаторами / складными зеркалами. В более поздних записях в блоге были представлены некоторые концептуальные чертежи, которые невероятно близки к готовой машине.

В 2008 году Грег Трейси на Hypermotard 1100S выиграл гонку « Пайкс-Пик Интернешнл» в категории 1200 Pro Class Division . Это был первый Hypermotard, выигравший международные соревнования, и первый Ducati, победивший на Пайкс-Пик с момента начала гонки в 1916 году.

Краш-тесты

Последствия падений в случае Ducati Monster зачастую предсказуемые – крайне редко ломается руль и меняется геометрия ходовой части, но при этом очень часто осыпается всё навесное оборудование (в большей степени это относится к мотоциклам второго поколения), протираются крышки двигателя, гнутся и царапаются глушители. Если ставятся слайдеры, то выламывает переднее ухо на раме в месте крепления двигателя и ломает заднюю часть картера в месте крепления к раме. Поэтому рецепт один – стараться не падать. Если мотоцикл с сухим сцеплением упал на правую сторону, обычно уходит в мир иной крышка сцепления и за крепление дисков выламывается внутренний барабан. Рычаги переднего тормоза и сцепления вместе с педалью заднего тормоза – расходный материал! Падение на левую сторону более дорогое из-за того, что левая крышка выполнена из магниевого сплава (не подлежит сварке). При особо сильных ударах может пострадать ротор генератора.

Заезд на треке Ducati Hypermotard 950 SP

После технической презентации мне удалось провести три 15-минутных заезда на треке в седле Ducati Hypermotard 950 SP. Помимо яркой графической схемы эта версия мотоцикла выделяется полностью настраиваемой вилкой и моноамортизатором Öhlins, настроенными на трековую езду и имеющими при этом более длинные ходы, благодаря чему максимальный угол наклона составляет 47 градусов, на три градуса больше, чем у базовой модели. Также версия SP отличается кованными алюминиевыми колёсами Marchesini, обутыми в цепкую радиальную резину Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, карбоновыми передними крыльями, карбоновой крышкой ГРМ и квикшифтером.

Ducati Hypermotard 950 SP

С моим ростом в 176 см я не полностью доставал обеими ступнями до земли. Стоковое седло Ducati Hypermotard 950 SP имеет высоту 89 см, это на 2 см выше, чем у стандартного 950-го, поэтому при симметричной посадке я доставал до земли только носками ботинок. Но сдвинувшись на сантиметр в сторону, я надёжно вставал полной ступнёй, так что это не проблема. Радиальный мастер-цилиндр Brembo, пришедший на смену тросиковому приводу 939-го, обеспечивает предсказуемое и мягкое управление сцеплением с проскальзыванием и серво-ассистентом. Во время движения фирменный квикшифтер Ducati работает как вверх, так и вниз, как на небольшой скорости, так и на полном газу.

Унаследованная от спортбайка Ducaty Panigale V4 приборная панель выполнена в виде ЖК-дисплея, отображающего изображение стрелочного тахометра, окружающего индикатор передачи. Тахометр меняет цвет, когда обороты перешагивают 6000, и начинает мигать при приближении к отсечке — 10500 об./мин. Красный указатель, указывающий, что пора переключить передачу, находится сверху по центру приборки и окружает жёлтый индикатор сработки трекшн-контроля/вилли-контроля. На самом деле указать переключения — довольно избыточная штука: этот двигатель можно без проблем докручивать до отсечки, ведь отсечка у Ducati Hypermotard одна из самых мягких, скорее напоминающая провал тяги на высоких оборотах у двухтактных двигателей.

Первые впечатления Ducati Hypermotard 950 SP

Благодаря широкому мотардовому рулю и юркому характеру, мотоцикл проходит шпильки и затычные участки с бравадой и искрами от подножек. Отзывчивая подвеска отлично справляется с быстрыми и частыми перекладками, а её дополнительный ход вселяет чувство неуязвимости при проезде неровностей, и при этом не мешает при торможении.

Система EVO имеет 8 уровней чувствительности трекшн- и вилли-контроля и три варианта настроек наклонной ABS. Настройки этих систем меняются во время остановки, а на ходу доступен выбор одного из трёх режимов езды — Спортивного, Туристического или Городского. Независимо от названий (которые отражают только значения, выставленные по умолчанию), каждый из режимов может быть полностью изменён под личные предпочтения, например, можно выставить полную мощность и динамический отклик, добавить уникальный уровень трекшн-контроля и вилли-контроля в каждый, и выбирать на ходу любую из трёх предустановок, не останавливаясь для подробной настройки.

Первый уровень ABS допускает интересную функцию «срыва при торможении», допускающую до 10 градусов угла дрейфа заднего колеса перед вмешательством заднего ABS. Правда, это проще себе представить, чем сходу научиться использовать, так что перед применением этой техники езды из супермото нужно будет потренироваться.

Безопасность

При разработке мотоцикла Ducati Monster 1100 EVO (Дукати Монстр 1100) особое внимание было уделено обеспечению безопасности в любых дорожных условиях. Данная модель оснащается комплексом Ducati Safe Pack, который включает в себя ABS и фирменную противопробуксовочную систему DTC, которая используется в спортивных мотоциклах, выступающих за Ducati в сериях MotoGP и Superbike. Особенностью данной системы является возможность выбора одного из 4-х уровней «доверия» пилоту

Если в обычном режиме система вмешивается в работу двигателя и тормозов при малейшем признаке опасности, то в «профессиональном» режиме она начинает действовать только в самых критических ситуациях. Наличие такой системы позволяет мотоциклу Ducati Monster 1100 EVO (Дукати Монстр 1100) одновременно оставаться «дружелюбным» к начинающим водителям и оставлять полный контроль над байком для профессиональных пилотов

Особенностью данной системы является возможность выбора одного из 4-х уровней «доверия» пилоту. Если в обычном режиме система вмешивается в работу двигателя и тормозов при малейшем признаке опасности, то в «профессиональном» режиме она начинает действовать только в самых критических ситуациях. Наличие такой системы позволяет мотоциклу Ducati Monster 1100 EVO (Дукати Монстр 1100) одновременно оставаться «дружелюбным» к начинающим водителям и оставлять полный контроль над байком для профессиональных пилотов.

  • Двигатель и трансмиссия Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
  • Объем двигателя1078 куб. см.
  • Диаметр и ход цилиндра98 мм × 71.5 мм
  • Система охлажденияВоздушное охлаждение
  • Мощность99.93 л.с. @ 7500 об/мин
  • Крутящий момент103 Нм @ 6000 об/мин
  • Привод газаС троссовым приводом
  • Клапаны Газораспределительный механизмSOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
  • Клапанов на цилиндр2

Топливная система и система зажигания

Свечей на цилиндр1

Система подачи топливаВпрыск Диаметр воронки45 мм Тип зажиганияDigital CDI Степень сжатия11.3:1 Крепление двигателяПоперечное Система смазкиМаслянный картер Коробка передачРучная 6-ступенчатая СцеплениеМокрое, Многодисковое, С гидравлическим приводом ПриводЦепь Тип свечей зажиганияNGK, DCPR8E Моторное маслоSemi-Синтетическое, 10W/40 СтартерЭлектрический Размеры

Габаритные размеры Длина2105 мм

Ширина794 мм Высота1140 мм Колесная база1450 мм Клиренс130 мм Высота сиденья810 мм Вес

Снаряженная масса189 кг

Сухой вес169 кг Колея96 мм Шасси и подвеска

Тип рамыСтальная, Решетчатая рама (Trellis Frame)

Переднее колесо ПодвескаКартриджная (Cartridge) — Картриджная (Cartridge), перевернутая Ход подвески130 мм ТормозаДисковые (Два диска), Ø320 мм Шины120 / 70 R17 ZR Угол вилки24 град. Давление в шинах2.2 Заднее колесо

ПодвескаОдинарный амортизатор, Однорычажная

Ход подвески148 мм ТормозаДисковые, Ø245 мм Шины180 / 55 R17 ZR Другое

Система ABS (Антиблокировочная система)да

Соотношение мощности и веса0.39 Максимальная скорость220 км/ч Топливный бак13.5 л Количество мест2

Регулировка клапанов Ducati Monster 796

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Ducati Monster 796, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Обзор Ducati Hypermotard 1100 и 1100S

Разработав модель Hypermotard 1100, фирма Ducati установила высокую планку для мотоциклов класса сумермото. Чем же он так замечателен? Попробуем разобраться. Еще будучи концептом, Ducati Hypermotard получил на Миланском салоне звание The Best of Show — не в послед­нюю очередь за превосходный, истинно итальянский, дизайн. Хотя, конечно, внешность для мотарда все таки не главное. А что? Разумеется, управляемость. И с ней у Hypermotard 1100 дела обстоят просто отлично. Боль­шой и довольно тяжелый (179 кг) по меркам обычных мотардов, Ducati на ходу невероятно послу­шен и стабилен, даже несмотря на высокий центр тяжести. Превосходное шасси, в основе которого лежит жесткая пространственная трубчатая рама, идеально сочетается с мощным и тя­говитым мотором. Двухцилинд­ровый L-образный агрегат объе­мом 1078 см3 развивает 90 л.с. и выдает максимальный момент в 102.9 Нм уже на 4750 об/мин. Такой запас тяги обеспечивает от­менную отзывчивость на подачу газа и дает возможность эффек­тивно ускоряться на выходе из поворотов. В трансмиссии ис­пользуется сухое многодисковое сцепление, как на Ducati 1098, а огромный крутящий момент «пе­рерабатывает» шестиступенчатая коробка передач. В итоге Ducati Hypermotard с таким силовым аг­регатом способен разгоняться до непривычно высокой для мотар­дов скорости — свыше 200 км/ч.

На зависть всем

Такой ходовой части, как у Hypermotard 1100, может позави­довать даже иной спортбайк: на компонентах не экономили — спереди стоит 50-миллиметровая полностью регулируемая пере­вернутая вилка Marzocchi: сзади — маятник с консольным крепле­нием колеса и моноамортизатором Sachs, имеющим прогрессив­ную характеристику и полный набор регулировок. Ажурные и очень легкие колесные диски Marchesini обуты в спортивную резину Bridge stone. За торможе­ние отвечают механизмы Brembo — передние четырехпоршневые с 305-миллиметровыми дисками и задний с двумя поршнями и дис­ком диаметром 245 мм.

Вместо стандартного выпуска можно установить тюнингованый из списка опций.

Эргономика посадки пилота на Hypermotard 1100 была прорабо­тана весьма тщательно. В итоге разработчикам удалось добиться и удобства, и надежного контро­ля над мотоциклом как в положе­нии сидя, так и стоя на поднож­ках. При этом байк с колесной базой 1455 мм точно следует всем командам ездока, хотя на первый взгляд он и кажется довольно вы­соким и неустойчивым. Однако это впечатление исчезает, стоит только тронуться с места — уже на небольшой скорости Hypermotard приобретает отменную стабильность.

Приборы выпол­нены в стиле MotoGP и спо­собны не только отображать, но и накапли­вать информа­цию о техничес­ких параметрах и времени круга для последую­щего ее анализа. Складывающиеся зеркала являются продолжением защиты рукояток руля.

Из интересных особенностей Ducati Hypermotard следует отме­тить складывающиеся зеркала, которые служат как бы продолже­нием зашиты, прикрывающей ру­коятки руля. Кроме этого, на мо­тарде установлены приборы в го­ночном стиле и есть возможность загружать в компьютер для после­дующего анализа и сравнения данные о ходе гоночной сессии, включающие запись множества параметров — от времени крута до включенной в каждый момент времени передачи и оборотов мо­тора. Правда, для этого необходи­мо приобрести специальное про­граммное обеспечение и USB-карту для переноса данных на компьютер. Этот набор входит в список опций, который содержит также множество тюнинговых компонентов — таких, напри­мер, как спортивные выпускная система и воздушный фильтр.

Заводской тюнинг

В общем, превратить Нуреr-motard 1100 из дорожного байка в спортивный несложно. К тому же, помимо обычной версии, су­ществует еще и Ducati Hypermotard 1100 S — «оттюнингован­ный» уже на конвейере. Основ­ные отличия «эски»: низкофрик­ционное покрытие передней вилки, задний амортизатор Ohlins «рюкзачного» типа (с вы­носным резервуаром), передние тормоза Brembo Monobloc с ра­диальным креплением, кованые колесные диски и покрышки Pirelli Diablo Corsa III. Получается, что фирма Ducati сделала практически гоночный байк, который готов к езде по до­рогам общего пользования. И он не просто приспособлен для это­го, а действительно удобен в по­вседневном применении.

МодельDucati Hypermotard 1100/1100 S
Тип двигателячетырехтактный
Объем двигателя. см31078
Мощность, л.с.90 при 7750 об/мин
Трансмиссия6-ст.
Колесная база, мм1455
Высота по седлу, мм845
Сухая масса, кг179/177

Видео Ducati Hypermotard 2008 1100 и 1100s:

Гипермотард 1100/796

Гипермотард 796

Серийная модель Hypermotard была представлена ​​на Парижской мотоциклетной ярмарке Mondial du deux roues и доступна с 2007 года. Он был оснащен новым двигателем Desmodue объемом 1079 см³ . Это двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и типичными для Ducati характеристиками: передний цилиндр V-образного двигателя с углом 90 ° расположен параллельно земле, поэтому Ducati называет «L- образный двигатель». Клапаны контролируются десмодромной системой . В дополнение к базовой модели был также более дорогой Hypermotard 1100 S на 2000 евро, в котором используются более качественные компоненты и, таким образом, снижается вес.

После рестайлинга в 2010 году модель 1100 была модернизирована до 1100 Evo. Это привело к снижению веса на 7 кг и, по словам Ducati, на 5 дополнительных лошадиных сил. Однако информация Ducati не соответствует документации на автомобиль, и сухой вес также указан в качестве спецификации массы . Модели S больше не было, вместо нее появился 1100 Evo SP с большим ходом подвески (спереди +30 мм, сзади +15 мм) и более длинной вилкой (+10 мм).

В том же 2010 году Hypermotard 796 появился как более дешевое дополнение к модельному ряду. На самом деле V2 имеет рабочий объем 803 см³, а не 796 см³, как следует из торгового названия. Из-за меньшего размера двигателя немного упадут характеристики, но также и снаряженная масса. Емкость бака всех Hypermotard с воздушным охлаждением составляет 12,4 л. Последним годом производства Hypermotard первого поколения стал 2012 год.

11001100 Evo796
Год постройки2007-2010 гг.2010–2012 гг.
Тип двигателя Desmodue : с воздушным охлаждением 90 ° V2 двигатель , 2 клапана на цилиндр, Desmodromic
Смещение1079803 куб.
Диаметр цилиндра x ход98 мм × 71,5 мм88 мм × 66 мм
Степень сжатия10,5: 111,3: 111: 1
номинальная мощность62 кВт (84 л.с. ) при 7500 об / мин67 кВт (91 л.с.) при 7500 оборотах в минуту59,5 кВт (81 л.с.) при 8000 об / мин
макс. крутящий момент94 Нм при 4750 об / мин105 Нм при 5750 об / мин77 Нм при 6250 об / мин
связь гидравлическое многодисковое сухое сцепление гидравлическое многодисковое мокрое сцепление
коробка передач6-ступенчатая коробка передач
колесная база1455 мм (Evo SP: 1465 мм)
Сухой вес179 кг (S: 177 кг)172 кг167 кг
Цена в год публикациис 11500 €с € 11 800с 8 895 €

Всё гениальное просто

В 1991 г. талантливый дизайнер Мигель Галуцци, работая в компании Ducati , которая на тот момент принадлежала концерну Cagiva, ради эксперимента сотворил для себя мотоцикл путём полного раздевания спортбайка 888. Когда босс Cagiva Клаудио Кастильони увидел и оценил то, на чём его сотрудник ездит на работу, тут же приказал готовить диковинный аппарат к серийному производству.

Доподлинно неизвестно, как планировалось назвать мотоцикл прежде, чем в игру вступил Галуцци-младший. Отпрыск очень любил игрушечных монстриков и постоянно клянчил их у отца криками “ Il Monstro , Il Monstro ”. Слово настолько прицепилось, что с определённого момента начало казаться удачным названием для новой модели.

Ducati Hypermotard: ТТХ

Для супермото не так важен экстерьер, и мотард 1100 доказал это, несмотря на свои утончённые черты. Техническая часть Ducati Hypermotard ничем не хуже, чем его внешний вид.

Взять, к примеру, управляемость. Несмотря на довольно большой вес, который составляет 179 кг, а также немаленькие габариты, Ducati Hypermotard невероятно устойчив на дороге. Его очень легко контролировать. Максимально продуманное шасси, которое крепится к жёсткой пространственной трубчатой раме, отлично сочетается с резвым и невероятно мощным силовым агрегатом. Этот двухцилиндровый L-образный двигатель способен выпустить на волю 90 «лошадок», а его объём составляет 1078 см3. Предельный крутящий момент имеет отметку в 102.9 Нм, а достигается он при 4750 об./мин.

Подобные характеристики обеспечивают мгновенную реакцию байка на подачу газа, а также позволяют стремительно разгоняться, например, на выходе из поворота.

Шестиступенчатая коробка передач, агрегируемая с мощным двигателем при помощи многодискового сцепления, делает возможным разгон свыше двухсот километров, что является невероятным результатом для мотардов.

Описание Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition 2012

Описание мотоцикла Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition 2012 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 103лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1078 cc / 65.8 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Это интересно: Мотоцикл Yamaha MT-09 ABS 2018 — разбираемся в сути

Ducati Hypermotard 950 и 950 SP

Появившиеся в 2020 году Ducati Hypermotard 950 и 950 SP маскируются под приличных: тут и соответствие эконормам Euro-5, и увеличенная надёжность, и мнимая благопристойность благодаря системам активной безопасности, но по факту это волки в овечьей шкуре, не растерявшие ни грана своих уличных повадок.

Ducati Hypermotard 950

Заявленная снаряжённая масса Ducati Hypermotard 950 уменьшилась на 4 с лишним килограмма в сравнении с 939-м предшественником, отчасти благодаря тому, что более узкий бак имеет меньшую ёмкость, а отчасти благодаря доработкам двигателя, шасси и электроники, давшим заодно прирост общей производительности. А вот что осталось прежним — так это умение провоцировать владельца на самые дикие выходки.

Ducati Hypermotard 950

В лучших традициях Ducati, номерной индекс мотоцикла не имеет прямой связи с рабочим объёмом его двигателя. 950-е Hypermotard-ы оснащены 937-кубовым 11-градусным двухцилиндровым Testastretta, как и их 939-й предшественник, однако, дьявол как всегда в деталях: 950-ки были подвергнуты примерно тому же тюнингу, что и новый Ducati SuperSport. Степень сжатия была повышена с 12,6:1 до 13,3:1, изменён профиль выпускного распредвала, увеличены до 53 мм дроссельные заслонки, а также обновлён выпускной тракт, изменены калибровки и топливные карты для более плавной кривой распределения мощности. Мощность, к слову, также увеличилась на 4 л.с. по сравнению с 939-м Hypermotard. Ducati заявляет, что новый сетап выдаёт 82 процента пиковой тяги на 3000 оборотах и не менее 88 процентов в диапазоне с 5000 до 9500 оборотов.

Hypermotard 950 также получил новейший набор систем активной безопасности и ассистирования Ducati EVO: шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, благодаря которому увеличена точность работы трекшн-контроля, вилли-контроля и наклонной ABS. Также это устройство измерения инерции используется в работе Ducati Quick Shift, в стоке устанавливаемом на SP и доступном как аксессуар на Hypermotard 950.

Подводя итоги

Ознакомившись со всеми техническими характеристиками, можно сделать вывод, что итальянский производитель сделал практически невозможное. Концерн Ducati сотворил мотоцикл, который можно считать гоночным, но при этом его невероятно удобно использовать для ежедневных поездок по дорогам общего пользования.

Мотоциклисты, общаясь друг с другом, высоко оценили старания итальянских конструкторов. Отзывы о Ducati Hypermotard крайне положительные. Абсолютное большинство мотолюбителей отмечают высокое качество сборки и комфорт во время движения. А также то, что удовольствие от управления байком можно получать даже при скорости свыше 200 км/ч, т. к. мотоцикл всегда чётко откликается на каждое действие байкера.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий