Электронная приманка для рыб
Отзывы об электронных приманках отличаются, однако большинство опытных рыбаков сходятся во мнениях, что этот продукт имеет право на существование. Приманка эффективная как на обычной, так и на зимней рыбалке.
Многие рыбаки делают такие приборы самостоятельно, но этот процесс требует специальных знаний, в частности – в радиотехнике, ведь необходимо настроить правильную частотность и разобраться в подаваемых импульсах. Лучше купить готовую электронную приманку с уже настроенными показателями.
Прибор способен создавать положительные электрические заряды малого напряжения, что хорошо воздействует на органы чувств рыбы.
Созданные световые и звуковые волны за несколько минут привлекают водных обитателей, ведь вибрация и звуки в 4 раза сильнее воздействуют в жидкой среде, чем в воздухе.
Силу электронной приманки оценили многие любители рыбной ловли, и многочисленные отзывы это подтверждают.
Согласно статистике, при использовании прибора на крючок идет около 70% крупной рыбы, остальное приходится на мелочь.
Феномен объясняется просто: чем больше объем тела (рыбы), тем сильнее воздействует электрический заряд.
Хозяйственное значение
В своё время (1963 год) Ленинградский НТО Судопрома, рассмотрев проект мотора, не рекомендовал мотор к производству по причине указанных выше недостатков, однако завод производство все таки начал. Мотор «Кама» изначально разрабатывался для леспромхозов, где унификация мотора и мотопил позволяла существенно снизить номенклатуру поставляемых запасных частей. Однако именно по причине такой унификации мотор получился неудачным — двигатель мотопилы не был рассчитан на длительную работу в режиме максимальной мощности. Не спасало и орошение цилиндра водой. Да и мощность мотора для тяжелых лесосплавных лодок явно была недостаточной. Поставлялся мотор и в торговую сеть, однако, даже в 60-е годы, несмотря на невысокую цену и острый дефицит других моторов, спросом не пользовался. Вскоре после освоения производства мотора оно было прекращено.
Чем отличается электронная приманка от обычной?
На самом деле отличий между простой и электронной приманкой – масса. В последнее время традиционные наживки значительно подорожали, что заставляет искать альтернативные варианты для удачной ловли.
Итак, ниже представлены основные отличия электронной приманки от обычной наживки:
- вы не перекормите рыбу. Опытные рыбаки в курсе, что постоянные подкормки рано или поздно пресытят рыб, но при использовании электронной наживки эта проблема исключается;
- прибор воздействует на все органы чувств рыб, в то время как биологическая наживка – только на чувство обоняния;
- экономия денежных средств. Электронная приманка более практичная в использовании, чем простые традиционные каши, тесто, черви или опарыши, вы можете ее использовать много раз;
- к рыбалке не придется готовиться заранее. Вы не будете за 2 дня наперед делать приготовления, в данном случае достаточно просто не забыть взять с собой приманку;
- специальные перемычки в комплекте с электронной наживкой позволят вам ловить рыб даже в самых мутных водоемах, что с применением обычной прикормки невозможно.
Критерии выбора
Любой двигатель имеет свои преимущества и минусы, поэтому определиться с выбором непросто. Тем, кто предпочитает работу устройства практически без шума, можно приобрести импортный мотор. Его основным минусом является тот факт, что самостоятельно починить его в случае поломки практически невозможно.
Следовательно, длительные путешествия на десятки километров вдали от станции техобслуживания лучше не совершать. Кроме того, средняя вместимость бака таких моторов составляет 12 литров, что также не способствует долгим путешествиям.
Отечественные лодочные двигатели более шумные, но подлежат ремонту своими силами. Для экспедиций на длительные расстояния подойдет мотор с топливным баком на 20 литров. Агрегаты от российских производителей выгодны своей простотой, надежностью и характеристиками. Кроме того, они не привередливы к качеству бензина.
Критерии выбора
Любой двигатель имеет свои преимущества и минусы, поэтому определиться с выбором непросто. Тем, кто предпочитает работу устройства практически без шума, можно приобрести импортный мотор. Его основным минусом является тот факт, что самостоятельно починить его в случае поломки практически невозможно.
Следовательно, длительные путешествия на десятки километров вдали от станции техобслуживания лучше не совершать. Кроме того, средняя вместимость бака таких моторов составляет 12 литров, что также не способствует долгим путешествиям.
Отечественные лодочные двигатели более шумные, но подлежат ремонту своими силами. Для экспедиций на длительные расстояния подойдет мотор с топливным баком на 20 литров. Агрегаты от российских производителей выгодны своей простотой, надежностью и характеристиками. Кроме того, они не привередливы к качеству бензина.
Лодочный мотор IMPULSE 90
| IMPULSE | IMPULSE 115 | IMPULSE 135 | |
| Число цилиндров/клапанов | 4 / 16 | ||
| Силовой агрегат | ВАЗ 21124 | ВАЗ 11194Т | ВАЗ 21128Т |
| Рабочий объем см3 | 1599 | 1482 | 1905 |
| Диаметр /ход поршня | 82 / 75,6 | 79 / 75,6 | 84 / 86 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,5 | 11 |
| Макс. об/мин | 5000 | 5200 | 5000 |
| Макс. мощность | 90л.с.(65,5кВт) | 116л.с.(85кВт) | 135л.с.(99кВт) |
| Вес кг | 198 | 194 | 188 |
| Расход топлива в час макс. | 21 л/ч (при 5000об/мин) | 27 л/ч (при 5200об/мин) | 32 л/ч (при 5000об/мин) |
| Расход топлива при 4000об/мин | 15 л/ч | 19 л/ч | 22,5 л/ч |
| Тип топлива | Аи 95 | ||
| Генератор А / вт | 80 / 1120 | ||
| Высота транца | Длинный (L) 508 мм, возможность регулировки 495-525мм | ||
| Регулировка угла откидывания | электрогидравлический привод | ||
| Передачи | F — N — R | ||
| Система управления | Дистанционная (адаптирована под мировые стандарты) | ||
| Система зажигания | Процессорная | ||
| Система впуска | Распределенный впрыск с электронным управлением | ||
| Система смазки / емкость | «Сухой картер» два масляных насоса / 5 л | ||
| Система охлаждения | Забортная вода + термостат (двухконтурная опционально) | ||
| Система предупреждения | Низкое давление масла, перегрев. генератор, мало топлива |
В качестве силового агрегата на моторе применен ДВС ВАЗ 21124. Сохранены штатными генератор, системы зажигания и впрыска топлива. Частично изменена длина жгута проводов по сравнению с автомобильной комплектацией. Доработаны: корпус термостата, крышка головки цилиндров, маховик, привод дроссельной заслонки, система удаления картерных газов. Применены оригинальные впускной и выхлопной коллекторы, крепление генератора, корпус картера и корпус воздушного фильтра. Фильтрующий элемент от ГАЗ 31105. В качестве стартера использован редукторный стартер от а/м ВАЗ 2101/2121. Штатный топливный насос высокого давления перенесен в отдельную емкость в корпусе дейдвуда, охлаждаемую водой. Подача топлива от отдельного бака к насосу осуществляется за счет разрежения во впускном коллекторе при работе мотора и регулируется поплавком. Система охлаждения разделена на 2 потока — отдельно для блока и головки цилиндров с термостатом и напрямую для выхлопного коллектора, емкости масла в дейдвуде и бензонасоса. Далее оба потока впрыскиваются в выхлопную трубу. Забор воды под давлением идет из корпуса водомета. Перед подачей воды к ДВС предусмотрена емкость отстойник в дейдвуде. Для гашения вибраций в системе подвески двигателя применены 7 сайлентблоков передней подвески ВАЗ. Система откидывания мотора состоит из силового гидроцилиндра (применены широко распространенные манжеты и кольца уплотнения), электрической гидропомпы восокого давления, РВД, двух кнопок управления (на поддоне и выносной), датчика угла и электронного блока управления. Обеспечена возможность регулировки угла как в движении, так и на остановленном двигателе. ЭБУ Bosh 7.9.7 и другие электронные блоки находятся в специальном пластиковом кожухе и защищены от воды
Сообщений 8
1 Тема от Альберт 2016-08-17 17:22:25
- Альберт
- Гость
Прекратите обманывать народ. Ни чего ООО «Лодочные моторы Импульс» не производит. У народа собирают деньги и потом судятся. Цеха стоят не рабочие. Я сам до сих пор не получил от них ни мотора ни денег, хотя проплатил за двигатель в апреле месяце. Каждый день обещания и извинения, что вот вот вернут деньги , а по факту перестают отвечать на телефон. Будьте аккуратны. Если не верите посмотрите на форумах там много обманутых.
2 Ответ от Альберт 2016-08-17 17:22:50
- Альберт
- Гость
Андрей директор сказал что у него арестованы счета и не может мне пока вернуть деньги, так что прежде чем платить кому то, проверьте фирму на наличие исков к ним.
3 Ответ от Алексей 2016-08-17 17:33:24
- Алексей
- Гость
Добрый день! Поподробнее если можно! и желательно бы слова чем то подтвердить) больше похоже на происки конкурентов!
4 Ответ от Альберт 2016-09-21 15:25:24
- Альберт
- Гость
Я до сих пор от них ни двигатель не получил и деньги не вернули . Будьте аккуратны. Идет афера, с апреля месяца не могу получить с них деньги-это лохотрон. Уже тут пишу Вам господа импульсники- Андрей верни деньги. Каждый день одни обещания, я постоянно буду писать пока деньги не вернете.
5 Ответ от Альберт 2016-09-29 22:17:00
- Альберт
- Гость
Андрей верни мне мои деньги. Мошенник и вор. Ни черта ты ни чего не выпускаешь, а только народ обманываешь. Я от тебя отстану только когда деньги вернешь.
6 Ответ от Альберт 2016-09-29 22:17:18
- Альберт
- Гость
Мотор импульс это лохотрон. Обман населения, ни чего они не делают, и деньги я с них вернуть с апреля месяца 2021 года не могу. Таких обманутых много и не только по России.
7 Ответ от Альберт 2016-09-29 22:17:38
- Альберт
- Гость
Все негативные сообщения удаляют, чтоб народ ни чего не знал — может хоть кого то успею предупредить. Поверьте я не конкурент а обманутый покупатель, посмотрите на других форумах , которые они удалить не могут,там таких обманутых море.
- Альберт
- Гость
Конструкция и габариты
Двигатели данного производителя имеют единую базу с популярной мотопилой. Конструкция каждой модели достаточно проста. Мотор монтируется на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части этого элемента фиксируется одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом.
Система охлаждения силового агрегата представлена комбинированным типом: воздушное от базового вентилятора и орошение цилиндра с помощью забортной водой, которая подается по специальной магистрали под напором, создаваемым винтом.
Установка не оборудована прочими компонентами подвески, часто это становится причиной возникновения сильных вибраций судна.
Топливный резервуар чаще отдельный, а горючая смесь – бензин, смешанный с маслом в определенной пропорции, подается за счет давления, которое образуется в отсеке кривошипной камеры мотора.
Управление всасыванием вещества в кривошипную камеру — поршневое. Такой же принцип используется на мототехнике. С его помощью обуславливается незначительная литровая производительность и затрудненная активации. Двигатель имеет автономную центробежную разобщительную муфту.
Лодочные моторы «Ветерок», «Бийск», «Кама»
Двигатели 4-х тактные значительно сложнее в эксплуатации и чаще выходят из строя. Их ремонт требует участия специалиста, но они оптимально подходят для создания дополнительной мощности.
Однако российские лодочные моторы производятся преимущественно в двухтактном исполнении, что упрощает их ремонт и обслуживание.
“Ветерок-8“
Характеристики:
- мощность – 7,4 л. с;
- объем – 173 куб. см;
- масса – 26 кг;
- объем топливного бака – 20 л.;
Подвесной двигатель может эксплуатироваться на любых водоемах, глубина которых более 0,5 метра.
Устанавливается на судна с высотой транца до 40 см. Снабжен системой бесконтактного электронного зажигания и выводами для питания сигнальных огней лодки.
“Бийск 45М”
Характеристики:
- мощность (л. с) – 45;
- объем (куб. см) – 730;
- масса (кг) – 72;
- бак выносной (л) – 30.;
Представленная модель изготовлена по схеме с вертикальным расположением рабочих частей. Он имеет 3 цилиндра, каждый снабжен карбюратором.
Характеристики:
- мощность (л. с) – 3;
- объем (куб. см) – 94;
- емкость бака (л) – 6;
- масса (кг) – 16.;
Этот агрегат представляет собой двухтактный двигатель с одним цилиндром. Крепится он на дейдувной трубе, а охлаждается воздушным путем и орошением забортной водой. Примечательно, что этот образец изготовлен на базе мотора для бензопилы.
Бензиновый и электрический моторы для лодки
Лодочные электромоторы могут развивать ту же тягу, что и двигатели внутреннего сгорания обладая при этом значительно меньшей мощностью на валу. Это происходит благодаря различной форме кривых крутящего момента электрического и бензинового двигателей. У двигателя внутреннего сгорания график крутящего момента имеет выраженный пик, из-за которого максимальный момент доступен только в ограниченном диапазоне оборотов вала. Зависимость крутящего момента от оборотов у электродвигателя гораздо более плоская и его достаточно при любой частоте вращения
Максимальный крутящий момент и мощность – это важные характеристики двигателя. Момент определяет способность быстро ускоряться и тянуть груз, а мощность (приведенная к весу) максимальную скорость. Крутящий момент зависит от числа оборотов вала. У разных типов двигателей эта зависимость имеет свой вид. У электродвигателя скорость преобразования энергии от аккумуляторной батареи не связана с частотой вращения вала. В двигателях внутреннего сгорания с ростом числа оборотов давление и температура возрастают и достигают оптимального сочетания при определенной частоте вращения на которую и приходится пик крутящего момента.
Пологая характеристика момента позволяет устанавливать на лодочные электромоторы более эффективные гребные винты. КПД гребного винта у некоторых электромоторов для небольших лодок в три раза выше, чем у подвесных бензиновых двигателей того же класса.
Лодочный мотор IMPULSE 90
| IMPULSE | IMPULSE 115 | IMPULSE 135 | |
| Число цилиндров/клапанов | 4 / 16 | ||
| Силовой агрегат | ВАЗ 21124 | ВАЗ 11194Т | ВАЗ 21128Т |
| Рабочий объем см3 | 1599 | 1482 | 1905 |
| Диаметр /ход поршня | 82 / 75,6 | 79 / 75,6 | 84 / 86 |
| Степень сжатия | 10,3 | 10,5 | 11 |
| Макс. об/мин | 5000 | 5200 | 5000 |
| Макс. мощность | 90л.с.(65,5кВт) | 116л.с.(85кВт) | 135л.с.(99кВт) |
| Вес кг | 198 | 194 | 188 |
| Расход топлива в час макс. | 21 л/ч (при 5000об/мин) | 27 л/ч (при 5200об/мин) | 32 л/ч (при 5000об/мин) |
| Расход топлива при 4000об/мин | 15 л/ч | 19 л/ч | 22,5 л/ч |
| Тип топлива | Аи 95 | ||
| Генератор А / вт | 80 / 1120 | ||
| Высота транца | Длинный (L) 508 мм, возможность регулировки 495-525мм | ||
| Регулировка угла откидывания | электрогидравлический привод | ||
| Передачи | F — N — R | ||
| Система управления | Дистанционная (адаптирована под мировые стандарты) | ||
| Система зажигания | Процессорная | ||
| Система впуска | Распределенный впрыск с электронным управлением | ||
| Система смазки / емкость | «Сухой картер» два масляных насоса / 5 л | ||
| Система охлаждения | Забортная вода + термостат (двухконтурная опционально) | ||
| Система предупреждения | Низкое давление масла, перегрев. генератор, мало топлива |
В качестве силового агрегата на моторе применен ДВС ВАЗ 21124. Сохранены штатными генератор, системы зажигания и впрыска топлива. Частично изменена длина жгута проводов по сравнению с автомобильной комплектацией. Доработаны: корпус термостата, крышка головки цилиндров, маховик, привод дроссельной заслонки, система удаления картерных газов. Применены оригинальные впускной и выхлопной коллекторы, крепление генератора, корпус картера и корпус воздушного фильтра. Фильтрующий элемент от ГАЗ 31105. В качестве стартера использован редукторный стартер от а/м ВАЗ 2101/2121. Штатный топливный насос высокого давления перенесен в отдельную емкость в корпусе дейдвуда, охлаждаемую водой. Подача топлива от отдельного бака к насосу осуществляется за счет разрежения во впускном коллекторе при работе мотора и регулируется поплавком. Система охлаждения разделена на 2 потока — отдельно для блока и головки цилиндров с термостатом и напрямую для выхлопного коллектора, емкости масла в дейдвуде и бензонасоса. Далее оба потока впрыскиваются в выхлопную трубу. Забор воды под давлением идет из корпуса водомета. Перед подачей воды к ДВС предусмотрена емкость отстойник в дейдвуде. Для гашения вибраций в системе подвески двигателя применены 7 сайлентблоков передней подвески ВАЗ. Система откидывания мотора состоит из силового гидроцилиндра (применены широко распространенные манжеты и кольца уплотнения), электрической гидропомпы восокого давления, РВД, двух кнопок управления (на поддоне и выносной), датчика угла и электронного блока управления. Обеспечена возможность регулировки угла как в движении, так и на остановленном двигателе. ЭБУ Bosh 7.9.7 и другие электронные блоки находятся в специальном пластиковом кожухе и защищены от воды
Новейший отечественный лодочный мотор покорил российский рынок
Долгое время на рынке лодочных моторов не было представителя от заводов России. Полки ломились от японских, китайских и американских агрегатов, а вот от отечественного производителя довольно давно не появлялось ничего нового.
В основном лодочные моторы отечественного производителя были представлены «Вихрями» и «Парусами», «Бийсками» и «Нептунами», «Ветерками», «Прибоями» и «Камами».
Однако сравнительно недавно на рынке лодочных моторов появился новичок. ООО «Лодочные моторы Импульс» начало серийное производство самого мощного из российских подвесных моторов для лодок и катеров. Стоит оговориться, что самого мощного из серийных, поскольку «Кулибиных» в России не мало, и в единичных экземплярах собирались двигатели намного мощнее.
Четырёхтактный «Импульс-140», на основе серийного двигателя ВАЗ-21179, с рабочим обьёмомом 1795 см3 может оснащаться как водомётным, так и винтовым движителем. Интересно, что это первый стопроцентно российский водомётный мотор до последнего винтика.
Прошёл он и всесторонние тесты. К слову, первый произведенный мотор успешно работает с момента создания, и наработал только на воде более 600 часов, не считая длительных стендовых испытаний. И даже на «зелёной» воде и испытаниях на мелководье, плюс тестах с некачественным бензином, двигатель остался рабочим. Ремонт потребовался только мелкий, и то это была замена расходников.
Что интересно, при разборке и износа агрегата замечено не было. Данный мотор, кстати, может управляться как вручную, на обыкновенных лодках, так и подключаться через шину к ЭБУ более «продвинутого» плавсредства. Отметим новый российский мотор успешно продаётся
И причин тому множество: он отечественный, дешевле аналогов, и, к тому же качественный и что немаловажно ремонтопригодный. А ремонтопригодность его обеспечиватся тем, что отечественные детали в разы проще найти
Новейший отечественный лодочный мотор покорил российский рынок
Отдельного упоминания стоят возможности данного двигателя. «Импульсы» вполне могут участвовать в соревнованиях. Грубо говоря, российские инженеры дали возможность «ставить рекорды» в силу высоких характеристик мотора. Если грамотно собрать лодку или катер на подводных крыльях, вполне можно побить какой-нибудь рекорд, что, несомненно, подстегнёт инженеров к новым техническим решениям.
В любом случае курс международных валют подстегнул отечественного производителя на активные начинания, и позволил ворваться на внутренний рынок. Ну, а это уже значит то, что раз удалось пройти на рынок внутренний, то и на внешний проход найдётся, главное, выбрать верную маркетинговую политику.
См. также
|
|
|
Какая бывает мощность
Производители лодочных моторов используют разные виды мощности. Встречаются мощность на валу, потребляемая мощность и даже тяга. Поэтому прежде чем сравнивать лодочные электромоторы различных марок нужно привести имеющиеся данные к «общему знаменателю»
Единый критерий для сравнения важен. Мощности, измеренные в разных местах, существенно отличаются друг от друга. Мотор, развивающий на валу 4 л. с., на винте выдает всего 1 л.с.
Потребляемая мощность, на валу и на винте
Гребной винт преобразует энергию двигателя в силу, которая преодолевая сопротивления воды и воздуха двигает лодку вперед с выбранной скоростью. Часть энергии при этом теряется и мощность, идущая на движение судна, всегда меньше той, что потребляет двигатель. Rt — сопротивление воды; Pe — эффективная (буксировочная) мощность; Pt — мощность на винте; Pв — мощность на валу; Pb — мощность двигателя. T — тяга; V — скорость
Потребляемая мощность – часто используется как характеристика электродвигателя для лодки (мощность = ток х напряжение). Измеряется в Ваттах или лошадиных силах. Производители бензиновых или дизельных лодочных моторов этот вид мощности не используют. Однако для двигателя внутреннего сгорания потребляемую мощность также можно посчитать, если умножить теплотворную способность топлива на его расход.
Мощность на валу – используют производители подвесных бензиновых лодочных моторов. Этот вид мощности считается также как у автомобиля (мощность = крутящий момент х угловая скорость). Единица измерения – лошадиные силы или ватты. Мощность на валу учитывает потери в редукторе, но не учитывает потери на винте, которые составляют от 20 до 70%.
Мощность на винте – более ста лет служит общепринятой характеристикой двигателя в судостроении. Учитывает все потери мощности и определяет энергию, передаваемую лодке двигателем.
Тяга лодочного электромотора
Во время вращения винта на поверхностях лопастей возникает подъемная сила. Составляющая этой силы направленная по оси движения лодки называется упором или тягой. Она характеризует ту часть подъемной силы, которая толкает судно вперед.
Полезная мощность, производимая лодочным винтом, равна его тяге, умноженной на текущую скорость лодки. В характеристиках электромоторов производители всегда указывают максимальное значение тяги. Сделать по ней вывод о мощности электромотора на винте без установки датчиков и проведения измерений нельзя.
Тягу определяют в ходе испытаний, во время которых лодку соединяют с пирсом динамометром и заставляют двигаться вперед. Проверку проводят на спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега. Для носовых лодочных электромоторов значение тяги чаще всего указывают в фунтах силы (lbs).
Конструкция и габариты
Двигатели данного производителя имеют единую базу с популярной мотопилой. Конструкция каждой модели достаточно проста. Мотор монтируется на верхней части дейдвудной трубы. К нижней части этого элемента фиксируется одноступенчатый конический редуктор с гребным винтом.
Система охлаждения силового агрегата представлена комбинированным типом: воздушное от базового вентилятора и орошение цилиндра с помощью забортной водой, которая подается по специальной магистрали под напором, создаваемым винтом.
Установка не оборудована прочими компонентами подвески, часто это становится причиной возникновения сильных вибраций судна.
Топливный резервуар чаще отдельный, а горючая смесь – бензин, смешанный с маслом в определенной пропорции, подается за счет давления, которое образуется в отсеке кривошипной камеры мотора.
Управление всасыванием вещества в кривошипную камеру — поршневое. Такой же принцип используется на мототехнике. С его помощью обуславливается незначительная литровая производительность и затрудненная активации. Двигатель имеет автономную центробежную разобщительную муфту.
Достоинства и недостатки
Мотор «Кама» обладал рядом достоинств:
- простая конструкция, высокая ремонтопригодность;
- невысокая стоимость самого мотора и запчастей к нему;
- возможность работы на низкосортных бензинах;
- небольшая масса;
- широкая унификация деталей с мотопилой «Дружба»;
Основные недостатки мотора:
- затрудненный запуск;
- небольшая долговечность двигателя (60-80 часов);
- заливание двигателя водой при ходе на волне;
- высокий уровень шума и вибрации;
- частые случаи потери съемного стартера;
- невысокий к.п.д. гребного винта;
- топливный бак, находящийся под давлением и создающий пожарную опасность;
- сильное образование пара при орошении цилиндра водой;
Лодочные моторы «Ветерок», «Бийск», «Кама»
Двигатели 4-х тактные значительно сложнее в эксплуатации и чаще выходят из строя. Их ремонт требует участия специалиста, но они оптимально подходят для создания дополнительной мощности.
Однако российские лодочные моторы производятся преимущественно в двухтактном исполнении, что упрощает их ремонт и обслуживание.
“Ветерок-8“
Характеристики:
- мощность – 7,4 л. с;
- объем – 173 куб. см;
- масса – 26 кг;
- объем топливного бака – 20 л.;
Подвесной двигатель может эксплуатироваться на любых водоемах, глубина которых более 0,5 метра.
Устанавливается на судна с высотой транца до 40 см. Снабжен системой бесконтактного электронного зажигания и выводами для питания сигнальных огней лодки.
“Бийск 45М”
Характеристики:
- мощность (л. с) – 45;
- объем (куб. см) – 730;
- масса (кг) – 72;
- бак выносной (л) – 30.;
Представленная модель изготовлена по схеме с вертикальным расположением рабочих частей. Он имеет 3 цилиндра, каждый снабжен карбюратором.
Характеристики:
- мощность (л. с) – 3;
- объем (куб. см) – 94;
- емкость бака (л) – 6;
- масса (кг) – 16.;
Этот агрегат представляет собой двухтактный двигатель с одним цилиндром. Крепится он на дейдувной трубе, а охлаждается воздушным путем и орошением забортной водой. Примечательно, что этот образец изготовлен на базе мотора для бензопилы.
Обзор электронной приманки «Клёв»
Эта электронная приманка отличается от своих аналогов внешним видом. Она имеет форму коробочки с регулятором и выключателем сбоку. Выпускается в сером цвете.
Работать с приманкой можно как на зимней, так и на летней рыбалке. Устройство можно регулировать и при правильной регулировке можно настроить как на больших особей, так и на маленьких.
Принцип работы
Приманка «Клёв» излучает разные звуковые волны с изменяемой частотой 25-12000Гц. С помощью регулятора можно выбирать необходимую частоту и характерность звука. В зависимости от установленных настроек можно ловить рыбу разного размера.
Применение
Включается приманка просто, нужно всего лишь нажать на переключатель и с помощью резистора выбрать нужную мощность и характерность звука. По необходимости можно отключить зуммер, чтобы он не мешал во время рыбалки.
Тут очень многое зависит от опыта рыболова, уже «деды» рыбалки пишут, что устройство хорошее в хороших руках, и при правильном использовании оно очень эффективно работает и оправдывает свою покупку.
Другие рыбаки, которые возможно еще не очень разбирались в нём, пишут, что устройство не несёт никакой пользы и что они с удочкой наловили больше, чем с этой приманкой.
