Двигатель квадроцикла, Устройство

Этапы проведения модификации

Первым делом нужно определиться с сердцем квадроцикла, т.е. какой двигатель от мотоблока будет использован для поделки своими руками. Обычно для этой цели используют то, что лежит в гараже без дела, например от Каскада, Невы или Оки (не авто, тоже был такой мотокультиватор).

Вторым этапом продумываем конструкцию трансмиссии, какой будет редуктор, будет ли коробка передач, где они будут расположены, как грамотно расположить их и т.д. Какие привода использовать, как они будут проложены. Много тут думать не стоит, но пораскинуть мозгами над грамотным расположением часок другой есть смысл.

Третьим шагом думаем над подвеской, рулевым управлением и колесами. Собираем все эти запчасти в кучу, снимаем с них размеры и переносим на лист бумаги, чтобы примерно понять, что и как будет расположено и каких размеров будет рама.

Четвертым шагом нужно сделать раму, это самое сложное, на это уйдет очень много времени, здесь нужно продумать расположение всех элементов, их крепление и т.д

Здесь не нужно заострять внимание на разных мелочах, например крыльях, уделите внимание только самым важным моментам

Колея квадроцикла не должна быть слишком большой и не должна быть слишком маленькой, высота тоже должна выбираться из оптимальных размеров. Нет единого размера, который можно назвать, но есть смысл которого можно и следует придерживаться. Когда будет готова база рамы — длина и ширина, а они зависят от тех комплектующих, которые будут использованы, под нее можно подогнать высоту квадрика.


Чертеж квадроцикла заводского исполнения со всеми необходимыми размерами

Трансмиссия квадроцикла, виды, назначение.

Трансмиссия квадроцикла или коробка передач предназначена для передачи момента вращения от двигателя к валу колеса, а также для регулирования или управления числом оборотов вала колеса. В зависимости от того, как и где движется квадроцикл, необходимо менять передачу: быстрее или медленнее.

По типу действия трансмиссии бывают:

  • механические;
  • автоматическая;

Механическая трансмиссия по устройству простая, содержит передаточные шестерни. Преимущество такой трансмиссии:

  • высокий КПД;
  • компактность;
  • малая масса;
  • надёжность;
  • простота изготовления и эксплуатации;

С точки зрения управления, механическая трансмиссия квадроцикла позволяет более точно контролировать оптимальное число оборотов двигателя. Это позволит иметь максимальную мощность при хорошем сцеплении с трассой, при плохом сцеплении—меньшую мощность.

Также, при поворотах, механическая трансмиссия квадроцикла позволяет хорошо «вписываться» в поворот, однако, надо помнить, что переключение передач при повороте может привести к опрокидыванию.

Благодаря таким свойствам механическую трансмиссию применяют в спортивных квадроциклах, что весьма оправдано, поскольку позволяет уменьшить время реакции на неожиданно сменившуюся дорожную обстановку.

Автоматическая трансмиссия в зависимости от скорости движения квадроцикла переключает передачи самостоятельно, позволяя водителю управлять в более комфортных условиях. Поэтому такую трансмиссию сейчас ставят на утилитарные, детские и туристические квадроциклы.

Управляя квадроциклом с автоматической трансмиссией надо помнить, что на высоких оборотах скорость выше, но при этом мощность невелика. При низких оборотах скорость невелика, но зато мощность выше, что позволяет буксирвать или перевозить грузы.

Как работает четырёхтактный двигатель квадроцикла

Клапаны двигателя квадроцикла в закрытом положении герметичны. Открываются клапаны в нужные моменты, с помощью механизма газораспределения (ГРМ). Рабочий цикл в четырёхтактном двигателе квадроцикла происходит за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Тактом называется основной процесс в цилиндре двигателя ATV, происходящий за один такт поршня. Рассмотрим рабочий цикл, первый такт -впуск: Вначале такта впуска поршень находится в положении верхней мёртвой точки (ВМТ). Открывается впускной клапан. Вращающийся коленвал, действуя через шатун, перемещает поршень из ВМТ в направлении нижней мёртвой точки (НМТ). При этом в цилиндр квадроцикла через впускной клапан за счёт создаваемого разрежения поступает бензино воздушная смесь. Такт впуска заканчивается , когда поршень достигает нижней мёртвой точки. Далее второй такт- сжатие: В начале такта сжатия поршень в двигателе ATV находится в положении (НМТ). В это время впускной клапан закрывается. Вращающийся коленвал через шатун перемещает поршень поршень из нижней мёртвой точки в направлении верхней мёртвой точки (ВМТ). При этом, находящаяся в цилиндре квадроцикла бензовоздушная смесь сжимается до 10-20кг./ см2 и нагревается до 300-500 градусов. Такт сжатия заканчивается , когда поршень достигает ВМТ. Третий такт-рабочий ход: В начале такта рабочего хода поршень находится в положении ВМТ. Искра, проскакивающая (в конце такта сжатия) между электродами свечи зажигания на квадроцикле, вызывает воспламенение бензино-воздушной смеси, в следствии чего в цилиндре двигателя квадроцикла интенсивно нарастает температура до 2000-2500 градусов. и давление до 4.00 — 6.00 МПа (40-60 кг.см) Сила, действующая на поршень , может составлять 3000кг. и более. Поршень под действием сил давления газов перемещается из ВМТ в направлении НМТ, вращая коленвал. Такт рабочего хода заканчивается при достижении поршнем положения НМТ. Четвёртый такт, заключительный этап — выпуск: В начале такта впуска поршень находится в НМТ. Открывается выпускной клапан. Вращающийся коленвал квадроцикла, через шатун перемещает поршень из НМТ в направлении ВМТ. При этом из цилиндра через выпускной клапан выходят отработавшие газы. Такт выпуска заканчивается, когда поршень достигает верхней мёртвой точки. Выпускной клапан закрывается. Далее все снова- впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Вот по такому принципу работает четырёхтактный движок на квадроцикле.

Источник

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок

Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Рама

Второй шаг – рама. Рама должна быть собрана таким образом, чтобы на ней было возможно закрепить двигатель. Впереди он будет располагаться либо позади – не имеет значения, главное, чтобы был основательно зафиксирован. Здесь имеется 2 варианта:

  • создавать новую раму из труб с самого начала – для этого необходимо иметь оснащение, дающее возможность гнуть материал;
  • взять за основу раму от мотоцикла, удалить бесполезное и добавить нужное.

Профессионалы рекомендуют применять рамы от «Урала» и автомашины «Ока», они наилучшим образом поддаются модификации. В случае с применением рамы от «Урала» с дополнительным каркасом из труб данная конструкция будет реализована значительно проще. Все объясняется тем, что рама мотоцикла будет уже с подготовленной коробкой передач, мотором и остальными компонентами (без лишней сварки), а вспомогательный каркас будет удерживать непосредственно управляющего техникой и колеса.

Сварить раму для мотовездехода вы сможете, предварительно изучив схему с размерами, указанную ниже. А также можете проконсультироваться с механиком либо сварщиком, который сможет быстро и на профессиональном уровне сварить вам все элементы.

Как видите, изображенная на чертеже рама мотовездехода вполне стандартная и имеет несложную конструкцию, самое важное – все процессы проделать грамотно

Внимание! До того как делать конечный вариант рамы, необходимо выполнить точечную сварку и сверить получившуюся конструкцию с чертежами. Если все в порядке – можно проварить капитально. Двигатель и силовая передача (трансмиссия)

Двигатель и силовая передача (трансмиссия)

Двигатель от «Урала» в большинстве случаев используют при изготовлении самодельных мотовездеходов. Данный мотор в достаточной степени мощный и выносливый, что гарантирует мототехнике высокую функциональность. Такой мотовездеход можно будет использовать как для перемещения по бездорожью, так и в домашнем хозяйстве.

Необходимо заметить, что мотор «Урала» довольно мощный. Это 4-тактный 2-цилиндровый двигатель с объемом 750 см3 и мощностью 41 лошадиная сила.

При сборке желательно использовать не только мотор от мотоцикла «Урал», но и его силовую передачу. В такой ситуации система будет функционировать согласованно. У этого мотоцикла коробка передач имеет 4-и ступени переключения скоростей, а также задний ход. В стандартной комплектации также имеется карданный вал заднего колеса.

Двигатель для квадроцикла: виды и уход

В продаже представлено множество квадроциклов, которые отличаются массой параметров

Одним из самых важных нюансов, на который нужно обращать внимание, является тип двигателя. Эта характеристика определяет функциональность и область применения мотовездехода. Со временем может возникнуть ситуация, когда двигатель для квадроцикла потребуется заменить

В этом случае нужно знать, на какие характеристики обратить внимание при выборе

Со временем может возникнуть ситуация, когда двигатель для квадроцикла потребуется заменить

В этом случае нужно знать, на какие характеристики обратить внимание при выборе

Сегодня на рынке можно встретить квадроциклы, которые работают на бензине или электричестве. Конструкция моторов у таких аппаратов имеет массу различий. Также отличается и функциональность двигателей для квадроциклов.

Кто приобретает ATV?

Любители природы и больших скоростей. Учитывая, что снегоболотоходы, в отличие от автомобилей и мотоциклов, имеют высокую проходимость (они, как вездеход, которому не нужны проторенные тропы), их используют для охоты, рыбалки, путешествий. Благодаря мощному двигателю, способны развивать скорость более 100 км/час.

Фермеры, работники леса, полей, приусадебных участков. В данном случае четырехколесники, оснащенные прицепом, бульдозерными ножами, лебедками и другим оборудованием, используются для работы и перевозки груза.

Спортсмены — любители острых ощущений. Спортивный квадроцикл, способен выдерживать экстремальную езду по бездорожью.

Квадроциклы, сконструированные из скутеров

Мотороллер (скутер) – легкий мотоцикл с расположенным под сиденьем двигателем – является идеальным вариантом, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл. Транспортное средство, созданное силами умельцев на базе скутера – отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

Оно крайне экономично в расходе топлива и при этом обладает такими необходимыми квадроциклу качествами, как мобильность, легкий вес и сравнительно немалая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из скутера заключаются в том, что рама, двигатель, питание и система зажигания должны быть обязательно перенесены из одного и того же аппарата. А вот в качестве топливного бака будущего транспортного средства должен выступить бак мотоциклетный, а не мотороллерный, так как он обладает существенно большей вместимостью. Задний и передний мост конструкция, скорее всего, позаимствует у грузового мотороллера, подвески – из амортизатора большого мотоцикла, а управление – у “Оки” или любого отечественного мотоцикла.

Реставрация блока цилиндров для квадроцикла

Многие любители железных коней сталкивались с такой проблемой как расточка или реставрация блока цилиндров квадроцикла. Самое главное, это не тянуть резину, если вы узнали или почувствовали, что мощность упала. Это происходит из-за износа специального покрытия на поверхности блока или через выработку гильзы. Ничего страшного не будет, если вовремя будет сделана реставрация блока цилиндров квадроцикла. Но если вы затянете и слетят кольца, то тогда придется в лучшем случае менять блок цилиндров или гильзу, а в худшем, это коленчатый вал или вообще двигатель целиком.

Еще один немало важный момент. В некоторых агрегатов блок цилиндра идет без гильзы и многие не знают о том, что его можно отремонтировать, и зачастую от незнания покупают новые цилиндры, переплачивая большие деньги в пределах 3000 долларов, а сегодняшний курс валюты ничего хорошего не говорит.

Нашей фирмой осуществляется реставрация блока цилиндра квадроциклов любых марок, в которых есть либо нет гильзы. Также недорого делается гильзовка цилиндров квадроциклов и других агрегатов.

Итак, подробно о цилиндре. В блоке, где нет гильзы, завод наносит специальное покрытие, оно через определенное время изнашивается. И Ваш железный конь просится на «операционный стол». Теперь мы берем это на себя. У нас есть специалисты и высокотехнологические станки, с помощью которых осуществляется реставрация блока цилиндра квадроцикла под стандартный поршень. Кстати, о специальном покрытии мы тоже позаботимся, или сделаем хонинговку. Если говорить просто, то с Вас требуется купить только поршень с кольцами и палец, вместо того чтобы покупать половину двигателя.

В случае, когда у вас гильза, тоже все просто и недорого относительно расточки. Мы подгоняем гильзу под стандартный поршень, делаем хонинговку и вперед. По деньгам тоже мелочно, тот же поршень с кольцами и палец. Но самое приятное, после «операционного стола» ваш аппарат будет как из салона, как еще говорят, на обкатке. И не забывайте крепко держаться за руль. Еще нам хочется успокоить тех, кто думает, что уже все потеряно, то есть «запорол» двигатель или «дал клина». Не переживайте, у нас делается гильзовка цилиндров квадроциклов и расточка безгильзовых блоков. Если повреждения (задиры на цилиндре) большие, мы можем заменить гильзу, или расточить ее под 2-й, 3-й или 4-й ремонт. Подобным образом происходит реставрация блока цилиндраквадроциклов у которых нет гильзы, то-есть гильзовка цилиндров квадроцикла не уместна, тогда мы растачиваем сам блок под нужный ремонт поршня.

Свыше сказанного вы можете подумать, что цена ремонта будет большая, так как двигатель будет в новом состоянии, но это не так. У нас реставрация блока цилиндра квадроцикла под стандартный поршень, либо поршень другого ремонта, будет стоить недорого по простой причине — покупаете только поршень, кольца и палец

А самое важное — это проконсультироваться с нами, и мы сделаем как дешевле, быстрее и проще. Любой ремонт квадроциклов нам под силу

Наша цена и оперативность Вас удивит, звоните и приезжайте. Кстати, блок, требующий ремонта можно и почтой присылать. Как говорят, все для Вас.

Источник

Детский квадроцикл Стелс 50:

Квадроцикл Stels ATV 50 C — подходящая модель детского квадроцикла для новичков. Квадроцикл Stels 50 2х4 необходим тем, кто еще ни разу не сидел за рулем квадроцикла. Безусловно, маломощный квадроцикл stels 50 более всего предназначен для подростков

Внешние данные минивездехода стелс 50 дают детям возможность почувствовать себя взрослыми, что для них очень важно. Стоит отметить, что квадроциклы cтелс 50 считаются одними из самых безопасных квадроциклов в классе

Купив квадроцикл Stels ATV 50 для своего ребенка, можно не волноваться о последствиях вождения. При любой внештатной ситуации срабатывают ограничители хода, а двигатель автоматически выключается, что является немаловажной деталью при освоении техники подростками. Также можно управлять квадроциклом с пульта, что позволяет заглушить двигатель дистанционно

Что касается защиты квадроцикла Stels 50, то нельзя обойти внимание наличие пластикового обвеса. Это обеспечивает неплохую защиту квадроцикла как минимум от грязи, тем самым, не давая сильно перепачкаться и юному райдеру

Вариатор существенно облегчает управление квадроциклом Stels 50, что позволяет получать максимум удовольствия от владения этим маленьким мотовездеходом. Купив Stels 50 c своему ребенку, восторженные отзывы гарантированы.

Комментарии

Бензин не поступает.Пока в карбе было работал,как кончился заглох.Погоняй подольше пока бензин в карбюратор накачает.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Возможно но в фильтре есть бензин и из шланчика внизу если открутить шуруп он течет так что поступает наверное.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Попробуй отогреть карбюратор могла попасть вода и замерзнуть.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы комментировать.

Он у тебя хоть схватывает,чтоб понять искра есть или нет?

Квадроцикл может эксплуатироваться в самых разных условиях, что повышает нагрузку на все его системы. Особенно это заметно при езде по сильному бездорожью, когда приходится преодолевать значительные препятствия. Не редки ситуации, когда в силу разных причин квадроцикл не заводится. С подобной неприятностью сталкиваются как новички, так и водители со стажем. Существует несколько самых распространенных причин, почему не заводится квадроцикл. Возможно, подобная ситуация вызвана поломкой в некоторых узлах транспортного средства. Однако порой бывает, что мотовездеход не заводится по причине неправильных действий водителя.

Если квадроцикл был куплен недавно, а у водителя нет достаточного опыта и определенных навыков вождения, могут возникнуть подобные проблемы. Если не заводится детский или взрослый квадроцикл, нужно сначала разобраться с тонкостями его запуска. Купив четырехколесник, обязательно рекомендуется ознакомиться с инструкцией производителя.

Новые модели обычно оснащены электростартером. Это значительно облегчает запуск транспортного средства. Несколько сложнее происходит запуск мотора в старых моделях, где установлен кик-стартер. В этом случае сложности у новичков возникают чаще. Потребуется приобрести достаточный опыт, для чего следует рассмотреть процедуру старта в теории:

  • Перед началом движения обязательно проверяют уровень горючего в бензобаке. Ключ зажигания приводится в положение «включено». В таком же положении должен находиться переключатель на панели управления.
  • Трансмиссия переставляется в нейтральное положение. Если есть сцепление, его выжимают, после чего рычаг переставляется на «нейтралку». На панели в большинстве моделей в этот момент загорается соответствующий индикатор. Чтобы проверить правильность собственных действий, можно толкнуть квадроцикл. Если колеса крутятся, значит, все сделано правильно.
  • Выполняя старт в холодное время года, рекомендуется вытащить на себя рычаг воздушной заслонки. Это позволит обогатить топливную смесь воздухом, что облегчит процедуру пуска. В теплое время года подобная процедура не нужна.
  • В модели с электронным стартером нужно просто нажать на кнопку и удерживая ее до тех пор, пока двигатель не заведется. Если же квадроцикл не заводится с электронного стартера можно воспользоваться кик-стартером. Для этого водитель должен сесть на квадроцикл и нажимать на рычаг до завода мотора. Газ следует выжать перед проведением этого действия в обоих случаях.
  • Далее рычаг вдавливается обратно, закрывая воздушную заслонку. После перечисленных манипуляций квадроцикл должен завестись.

Органы управления

Основная часть находится на руле. На правой рукоятке: ручка газа, замок зажигания, передний тормоз, переключатель передач, или трансмиссия. Она переключает на задний, передний ход и нейтральную. Помните, перевод режимов допускается лишь при полной остановке транспортного средства.

На левой: кнопки отключения и запуска двигателя, выключатель фар и аварийки, задний ручник, поворотники, звуковой сигнал.

Сразу привыкайте правильно располагать руки, чтобы оперативно реагировать. Правая: большой палец находится на газу, средний – на рычаге переднего тормоза. Левая: указательный и средний пальцы – на заднем ручнике.

Разновидности стоек при катании на квадроцикле

Новичкам важно усвоить, что при движении на неровных поверхностях, нужно вовремя менять положение тела. Также не напрягать его, чтобы не мешать естественной амортизации

В противном случае, вы получите ударные нагрузки, а на неровной поверхности можете вылететь из седла.

Удачный поворот

Сначала нужно научиться правильно управлять весом машины. На этапе обучения следует входить в повороты по большой окружности и на низкой скорости. Верхнюю часть корпуса необходимо наклонить в сторону поворота, а вес тела перенести на противоположную подножку.

На скользком грунте необходимо наклониться вперед, к сиденью. Так, центр тяжести сместится на ведущие колеса. Отработав навык, уменьшайте радиус вхождения и увеличивайте скорость.

Движение по бездорожью

Езда на квадроцикле по рыхлому и неровному грунту включает в себя мобилизацию всех навыков для преодоления препятствий. Максимальную собранность и концентрацию водителя. Это продвинутый уровень владения транспортом. Рейдер должен, не задумываясь менять положение тела, переключать газ и тормоз, подстраиваясь под технику.

Основные советы.

Безопасное вождение

Квадроцикл предназначен для езды по бездорожью. Чтобы катание было безопасным, необходимо соблюдать ряд правил.

Команда в «Море эмоций» уделяет огромное внимание качеству и безопасности вождения. Мы сотрудничаем с теми, кто разделяет аналогичные ценности

Наши партнеры предоставляют услуги в соответствии с этими правилами и требованиями. Вы получаете защитную экипировку и проходите подробный инструктаж. Опытные инструкторы сопровождают вас по всему маршруту. В это время мы несем за вас ответственность. Будьте уверены — вы в руках профессионалов.

Регулярно практикуйтесь и совершенствуйте навыки. Результат не заставит себя долго ждать. Вскоре вы будете наслаждаться процессом езды и покорением продвинутых трасс.

Источник

Как управлять квадроциклом в разных стойках

Существует несколько стоек, которые должен знать водитель квадроцикла. Если нужно двигаться по прямой на большой скорости (больше 45 км/ч), водитель встает и немного сгибает ноги в коленях. Спину при этом немного расслабляют, а руки разводят в стороны. Также нужно немного наклониться вперёд.

Если нужно ускориться, выполнить подъем в гору, или загрузить передние колеса, нужно встать, немного согнув ноги в коленях, и наклонить корпус вперед. Руки разведены в стороны.

При езде с горы или при необходимости затормозить, загрузив задние колеса, в том числе при пробуксовке, нужно принять заднюю стойку. Водитель должен расположиться максимально далеко на сидении. Руки и ноги должны быть вытянуты. Такая поза напоминает букву «С». Голова также наклонена к рукам.

Нельзя при езде на квадроцикле занимать стойку на прямых ногах и напрягать спину. Также запрещено опираться на руки. В противном случае водитель будет подвергаться сильным ударным нагрузкам в процессе движения. Из-за неправильной стойки водитель даже может упасть с квадроцикла.

Довольно просто ехать на скорости до 40 км/ч. Если дорога не слишком волнообразная, можно расслабиться. Но при преодолении крутых склонов, водитель должен активно двигаться. Это объясняется высоким центром тяжести квадроцикла, короткой колесной базой и небольшой шириной транспортного средства. Стоит учесть, что из-за такой особенности машина может перевернуться, при этом квадроцикл часто накрывает собой водителя

Чтобы избежать серьезных травм важно разобраться, как управлять квадроциклом в соответствии со всеми правилами

Регулировка карбюратора

Регулирование холостого хода

В основном на начальном этапе эксплуатации скутера или мопеда карбюратор не требует значительных регулировок. Производитель мототехники настраивает его еще на своём производстве. Но производители бывают разными по отношению к собираемой технике, поэтому может и понадобится небольшая настройка работы карбюратора.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель работает ровно без сбоев оборотов, без «захлёбываний» двигателя при открытии дроссельной заслонки.

Если Ваш скутер заводится с трудом и при движении Вы обнаруживаете неустойчивую работу двигателя, а так же перебои на холостом ходу двигателя, то это означает, что необходимо подрегулировать карбюратор скутера. Большой расход топлива так же есть сигналом для осмотра и регулировки карбюратора.

Что может быть причиной неровной работы двигателя и большого расхода топлива…Возможные причины это засорение жиклёров или каналов карбюратора, нарушен уровень топлива в поплавковой камере, нарушены регулировки количества и качества топливной смеси, подаваемой в камеру сгорания.

При регулировке карбюратора необходимо добиться устойчивой работы двигателя на оборотах примерно 1500 об/мин. Все регулировки советуется производить в сервисных центрах, но зная их аппетит иногда просто нет возможности для такого сервиса. Регулировка сама по себе не сложная и вполне можно обойтись своими силами.

Перед регулировкой:

  1. Проверить или заменить свечу
  2. Прочистить или заменить воздушный фильтр
  3. Прочистить жиклёры и каналы карбюратора

После этих действий заведите и прогрейте двигатель. Регулировка оборотов холостого хода делается следующим образом. Установите скутер или мопед на ровную площадку, используя центральную подножку.

  • после прогрева двигателя «винтом качества» снизить обороты двигателя до самых минимальных
  • поворотом «винта количества», добейтесь максимальной частоты вращения коленчатого вала
  • опять при помощи «винта качества» снизить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, и снова «винтом количества» поднять обороты до максимальных.

Все эти операции надо провести 3 -4 раза, постепенно снижая частоту холостого хода. После этого необходимо проверить правильность регулировки карбюратора.

Для этого резко поверните ручку газа. Если при этом появляются провалы в работе двигателя, то смесь необходимо обогатить, для этого заверните «винт качества» на 1/4-1/3 оборота.

Если же двигатель сразу глохнет при резком повороте ручки газа, то смесь нужно обеднять, для этого отверните «винт качества» на 1/4-1/3 оборота.

После всех настроек можно проверить технику на ходу. И после такой проверки можно также определить качество регулировок карбюратора по состоянию свечи зажигания. Выкрутите свечу и внимательно осмотрите её. В таблице приведены основные показатели.

Результат работы двигателяСостояние свечиПричины
Умеренный расход топлива, стабильные обороты на холостом ходу, хорошее ускорениеРезьбовая часть имеет темный нагар, керамическая часть светлого или коричневого цвета без нагараПравильная настройка
Плавают обороты при работе на холостом ходу, большой расход топливаРезьбовая и керамическая части свечи имеют нагар черного цвета, закопченыПереобогащенная смесь в низком и среднем диапазоне оборотов
Двигатель плохо заводится, плохо набирает обороты при вращении ручки газа, «стрельба» в карбюратор, двигатель не держит обороты холостого ходаКерамическая часть свечи белаяОбедненная смесь в низком и среднем диапазоне
Двигатель «захлебывается» на высоких оборотах, небольшое прикрытие ручки газа приводит к повышению оборотов. Большой расход топлива. На максимальных оборотах двигатель начинает «стрелять»Керамическая часть свечи черно-коричневая или черная, покрыта нагаром. Резьбовая часть покрыта черным нагаром.Переобогащение смеси на высоких оборотах
Плохое ускорение и набор оборотов после половины хода ручки газа. Возможна «стрельба» через воздушный фильтр.Керамическая часть свечи белаяОбеднение смеси в высоком диапазоне оборотов

И не забывайте о технике безопасности. Категорически запрещается регулировка карбюратора в закрытых помещениях.

Виды КПП на квадроциклы и список передач в них

Коробки передач у квадроциклов могут быть двух видов:

Редко и в основном в старых моделях, но можно встретить и другие вариации. Например — «автомат» с возможностью ручного переключения передач.

Квадроциклами с МКПП управлять чуть сложнее (по крайней мере поначалу, пока не выработается привычка), но зато можно точнее выбирать подходящий режим. И наоборот: вариаторные «коробки» намного проще в эксплуатации, их легко освоить новичку, который впервые садится за руль квадроцикла. Но зато при активной езде по маршруту с переменной сложностью ехать на вариаторе будет чуть менее удобно.

Например: вы едете по ровной укатанной грунтовке на H, и видите впереди большой участок раскисшей дороги с глубокой грязью (или крутой подъем, или кочки, или камни). Придется полностью останавливаться и переключаться на L, проезжать грязь, а выехав обратно на сухую дорогу — снова полностью останавливаться, и переключаться обратно на H.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий