Когда менять АКБ?
Обслуживаемые батареи наполнены электролитом – раствором серной кислоты и дистиллированной воды. Чтобы сохранить устройство в рабочем состоянии в течение долго времени, необходимо следить за уровнем жидкости. Если он ниже контрольной отметки, то нужно долить очищенную воду.
Перед пуском заряд аккумулятора должен варьироваться от 12,5 до 12,8 В. Если заряд ниже, то аккумулятор требует подзарядки. Заряд значительно падает во время пуска двигателя, но во время работы восстанавливается. Если аккумулятор не восстановил заряд в течение 30 минут после работы, то пора менять или электролит, или аккумуляторную батарею.
Кроме того, у каждого прибора есть свой срок службы, т.е. количество циклов заряд-разряд. Вспомните, сколько раз вы заряжали свой аккумулятор. Если он исчерпал свой резерв, батарейку стоит заменить. В противном случае можно остановиться вдали от цивилизации без возможности зарядить аккумулятор.
Солнечные панели для подзарядки
После долгих разговоров о производстве солнечных панелей для зарядки аккумуляторов, их, наконец-то, запустили в производство. Использование их на автомобиле позволяет зарядить аккумулятор в любых условиях, не снимая его с автомобиля. Панель устанавливается на крышу транспортного средства, либо развертывается рядом и, как и обычное зарядное устройство, подключается к клеммам АКБ.
Использование обычных солнечных панелей на снегоходах затруднено тем, что они достаточно большие. Периметр панели составляет 1 м. Но в продаже есть более компактные складные модели, которые поместятся в багажник снегохода, на рюкзак или прицепить куда-нибудь на Ваше усмотрение.
Недостаток складных солнечных панелей в том, что время зарядки аккумулятора значительно увеличено в сравнении с обычным зарядным устройством. Однако гелиозарядки – отличное решение для мест, удаленных от цивилизации.
Принцип работы
Даже опытные автолюбители не всегда в полном объёме представляют себе принцип работы автомобильного аккумулятора. Основу составляет электрохимическая окислительная реакция свинца, которая происходит в растворе разбавленной водой серной кислоты. Когда происходит заряд, снижается количество диоксида свинца на пластине со знаком «минус». В это же самое время на положительной пластине количество свинца возрастает. При разряде аккумулятора осуществляются обратные процессы. Одновременно, когда АКБ автомобиля разряжается, возрастает объём воды в банках, а объём серной кислоты улетучивается. В большей степени это касалось батарей обслуживаемого типа.
Итак, принцип работы аккумулятора в машине можно свести к сложным химическим реакциям. Как только включается любой электропотребитель (стартер на запуске или другой прибор), батарея начинает утрачивать свою ёмкость. Диоксид свинца, помещённый на пластины со знаком «плюс», а также свинец обычный на отрицательных, вступают во взаимодействие с раствором серной кислоты. Как результат — появляются вода и сульфат свинца. Одновременно электролит становится менее плотным.
Когда мы подключаем аккумуляторную батарею своего автомобиля к зарядному устройству, начинается противоположная реакция. Накопленный сульфат свинца и дистиллированная вода обратно преобразовываются в серную кислоту и свинцовый диоксид. Чем дольше идёт заряд АКБ, тем большей становится плотность электролита. Одновременно происходит процесс сульфатации пластин.
Во время поездок на автомобиле происходит непрерывный, хотя и не быстрый, заряд аккумулятора, если, конечно, мы имеем дело с исправным генератором. То есть, восстанавливается его максимальная ёмкость, которую можно возобновить и принудительно, но для этого придётся снимать батарею и подключать её к зарядному устройству.
Немалое значение отводится температуре окружающего воздуха. Если она повышена, то мощность возрастает, но вместе с ней увеличиваются расход воды и разряд. Во время пониженной температуры все эти химические реакции замедляются, но вместе с ними уменьшаются ёмкость и значения пускового тока. В обычных условиях эксплуатации длительность службы АКБ не превышает 3–5 лет. Многое зависит от типа батареи и входящих в состав пластин добавок, а также от ухода за ней и климатических условий эксплуатации.
Чтобы алгоритм работы любой АКБ не нарушался, водитель должен уметь её обслуживать и соблюдать некоторые рекомендации для продления эксплуатационного срока службы. Они сводятся к следующим правилам:
если оборудование относится к категории обслуживаемых, периодически проверяем уровень электролита в нём;
клеммы и их наконечники должны быть сухими и чистыми, гарантировать хороший контакт;
при окислении проводов или их наконечников их следует осторожно отсоединить, зачистить и проверить надёжность контакта;
корпус батареи нужно держать в чистоте и сухости, убирать лишнюю пыль или следы масла.
Это основные советы для поддержания АКБ в своем автомобиле в исправном состоянии, что одновременно поможет продлить его эксплуатационный ресурс.
Уход и зарядка
Если Вы решили приобрести обычную АКБ, требующую обслуживания, после распечатывания её необходимо будет сразу активировать, зарядить и установить.
Заряжать следует в хорошо проветриваемом помещении, а до того, как залить электролит необходимо снять пробки с заливных отверстий и удалить герметизирующую полоску. Если приклеить её обратно корпус может разрушиться.
Для активации нельзя использовать воду, а кислота перед заливкой должна иметь температуру 15°С до 30°С. После того как электролит будет залит до отметки на корпусе, аккумулятор должен постоять около часа.
Время от времени его можно аккуратно постукивать по корпусу чтобы пузырьки воздуха между пластинами полностью вышли. Если за полчаса уровень электролита упадёт — просто снова долейте его до отметки.
Заряжать необходимо специальными зарядными устройствами с максимальным током заряда 1.5 Ah или 900 mAh.
При зарядке электролит может разбрызгиваться через открытое отверстие, поэтому плотно закрывать вентиляционные клапаны не стоит.
При регулярной эксплуатации дополнительно подзаряжать его не требуется. Однако не следует забывать о неоходимости содержания крышки батареи в чистоте и сухости.
Также ежемесячно проверять уровень электролита и если он опустится ниже отметки — доливать дистиллированную воду до нужного уровня. Доливать в аккумулятор кислоту или электролит категорически нельзя!
Компания Hilti (Лихтенштейн)
Компания имеет меньшие объемы производства, чем ранее рассмотренные, но качество инструмента и ассортимент востребован на рынке, профессионалами так и обывателями для бытовых потребностей. Производство выпускает:
- Оборудование для резки различных материалов с пылесосными насадками;
- Лазерные элементы для измерений;
- Установки для бурения с алмазными инструментами;
- Стенорезные машины с водяным охлаждением;
- Обычные ручные инструменты, дрели, перфораторы, шуруповерты и монтажные пистолеты.
Установка для бурения с алмазными сменными инструментами Hilti DD 160
Сверлит отверстия в твердых поверхностях, бетоне, кирпиче, каменной кладке, в любых твердых минеральных материалах.
Установка для бурения с алмазными сменными инструментами
Применяют для сверления проходов канализационных, водопроводных труб, кабельканалов, установки арматурных стоек, труб для перегородок на балконах и лестничных проемов.
Знакомство с производителем
Исходя из названия АКБ Курский аккумулятор, легко догадаться, что производство ведётся на заводе в Курске. И это действительно так.
Производителем является Группа компаний «Курский аккумуляторный завод». Или просто КАЗ. Это одно из старейших предприятий на территории современной России. И один из крупнейших производителей в РФ и в странах бывшего СССР.
Фактически КГ КАЗ является преемником советского предприятия, которое занималось производством аккумуляторных батарей. Речь идёт о курском заводе «Аккумулятор». Датой основания официально считается 14 октября 1944 года. Спустя 8 лет, то есть в 1952 года, на мощностях завода начали собирать первые свинцово-кислотные АКБ.
На изготовление щелочных АКБ потребовалось ещё 2 года, и производство стартовало в 1954 году. Такие батареи были разработаны для оснащения шахт, подвижных составов, станций метро. Также завод выпускал источники питания, которые применялись для обеспечения аварийного освещения, питания трамваев, пассажирских железнодорожных вагонов, троллейбусов, средств связи и так далее. С 1989 года завод входит в государственный реестр предприятий, которые осуществляют внешнеэкономическую торговлю.
В середине 1990-х годов на предприятие было закуплено и установлено новое оборудование от американской компании Exide, что позволило выйти на новый уровень производства стартерных аккумуляторных батарей. Затем Курский завод приобрёл и шахтную печь от Varta, которая дала возможность плавить свинец.
В настоящее время ГК КАЗ является одним из ведущих производителей АКБ в России. Их аккумуляторные батареи успешно продаются внутри страны, а также за её пределами.
Аккумуляторы будущего
Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.
Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.
Гелевые аккумуляторы
Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.
Гелевая АКБ
Литий-ионные аккумуляторы
Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.
- Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
- Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
- Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.
Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта
Графен-полимерные аккумуляторы
Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.
Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.
Опытная графен-полимерная АКБ
Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.
В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.
Аккумулятор представляет собой устройство, которое накапливает энергию в химической форме при подключении к источнику постоянного тока, а затем отдает ее, преобразуя в электричество. Его используют многократно за счет способности к восстановлению и обратимости химических реакций. Разряжается – снова заряжают. Применяются аккумуляторы в качестве автономных и резервных источников питания для электротехнического оборудования и различных устройств.
Основные правила эксплуатации
Аккумуляторы чувствительны к критическим температурам. По мере снижения падает ёмкость. Если температура упадёт ниже критической, технологическая жидкость в банках может замёрзнуть, что может привести к разрушению пластин, механическим повреждениям корпуса. Перегрев аккумуляторных батарей также негативно влияет на потребительские характеристики, может привести к взрыву, воспламенению.
Зарядка
Правила зарядки зависят от типа АКБ, определяются производителям. Чтобы гарантировать безопасную эксплуатацию, рекомендуется использоваться фирменные зарядные устройства. При покупке сторонних аналогов следует смотреть на параметры сменного блока питания. Несоблюдение полярности, мощности, напряжения может привести не только к быстрому выходу батареи из строя, но и к возгоранию взрыву.
Зарядное устройство для автомобильной АКБ.
Хранение
Правила хранения аккумуляторных батарей отличаются от типа. Если АКБ длительное время не используется, его рекомендуется полностью зарядить, перенести в помещение, где поддерживается комнатная температура, нормальная влажность. Если источник питания не используется более полугода, его следует подзарядить, восстановив нормальную кислотность внутри банок. Необходимо помнить, что даже соблюдение рекомендаций производителя, не сохранит 100%-состояние – деградация пластин, саморазряд будут происходить в любом случае.
Утилизация
И аккумулятор в машине, и обычная многоразовая батарейка, используемая в быту содержат набор токсичных тяжёлых металлов, способных нанести серьёзный урон окружающей среде. Правила утилизации, как правило, указаны, на упаковочном блистере. Во всех странах, независимо от вида аккумулятора, запрещено выбрасывать АКБ вместе с обычным мусором. Выброшенный ИП попадает на мусорный полигон, в результате разложения свинец, соли, другие вредные металлы, примеси попадут в землю, что негативно отразится на окружающей природе.
Среди способов утилизации:
Утилизация АКБ в пунктах приема.
- Пункты приёма вторсырья, где готовы принять не только мелкие пальчиковые батарейки, но и автомобильные аккумуляторы;
- Специальные боксы, расположенные в крупнейших торговых центрах, супермаркетах. Как правило, сервис утилизации предоставляют продавцы батареек, коробки можно идентифицировать по маркировке популярных брендов.
Аккумулятор – одно из величайших изобретений, позволившее отвязать электронику, другую технику от стационарного источника питания, сделав людей мобильней. Покупателям доступны десятки видов АКБ: от миниатюрных, для работы часов, до гигантских, способных питать дома, и даже кварталы.
Особенности конструкции
Устройство автомобильной АКБ.
Ранее все аккумуляторы производились по единому принципу, по строению были похожи на автомобильные, где катоды и аноды покрыты кислотой, размещены в банках, последовательно соединённых в единую цепь. Уменьшение размеров портативных устройств потребовало разработки новой технологии, чтобы в компактном корпусе уместить не только высокотехнологичную начинку, но и ёмкий аккумулятор, полностью удовлетворяющий энергопотребностям гаджетов. Новые технологии предполагают отказ от кислоты в пользу гелеобразной жидкости, покрытие катодов алюминием, анодов – медной фольгой. В результате получается компактный источник питания с повышенной ёмкостью.
Информация о производителях
Как уже было сказано, на производственной площадке в Курске работают две организации (а может и больше): ООО «Курский аккумуляторный завод» и ООО «ИСТОК+». ООО «КАЗ» выпускает стартерные батареи под брендами «Курский аккумулятор» и «Русская звезда». Кроме того, это различные промышленные аккумуляторы свинцово-кислотного и щелочного типа. Стартерные аккумуляторные батареи под маркой «Исток» выпускает ООО «ИСТОК+». Насколько я понимаю, все аккумуляторные батареи делаются на одном и том же оборудовании одними и теми же людьми. Всё это разделение на разные юридические лица, как мне кажется, касается лишь разделения финансовых потоков от продажи той или иной продукции.
ООО «Курский аккумуляторный завод»
Это предприятие по выпуску химических источников тока является одним из крупнейших и на территории Российской Федерации и странах бывшего СССР. Завод является преемником одного из старейших советских аккумуляторных предприятий ─ Курский завод «Аккумулятор». Он был основан ещё 14 октября 1944 года. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи здесь начали выпускать с 1952 года.
Выпуск герметичных никель─кадмиевых АКБ здесь начинают в 1956 году, а в 1964 начинается выпуск сухозаряженных аккумуляторов. Государственный знак качества в 1973 году получают пять изделий завода «Аккумулятор». Можно также отметить, что в 1989 году предприятие было занесено в Государственный реестр участников внешнеэкономических связей.
В середине 1990-х годов было закуплено и установлено оборудование американской фирмы Exide для выпуска стартерных аккумуляторов. Позднее была приобретена печь шахтного типа для выплавки свинца от компании Varta. После этого предприятие стало самостоятельно готовить свинцовые сплавы, полностью закрывая потребности в них. Курский завод является официальным поставщиком товаров и услуг для системы ООН (Организация Объединённых Наций). Соответствующий сертификат был получен в 2009 году.
В продуктовой линейке предприятии более трёх сотен различных наименований. Выпускаются уникальные электрохимические системы по сферам применения, конструкции и типоразмерам. Завод выпускает свинцово-кислотные стартерные АКБ для автомобильной и тракторной техники, промышленные аккумуляторы для железнодорожных узлов, объектов связи и энергетики, герметичные никель─кадмиевые батареи.
ООО «Исток+»
Компания так же, как и ООО «КАЗ», занимается производством свинцово-кислотных стартерных и щелочных аккумуляторов. В ассортименте присутствуют аккумуляторные батареи для автотранспорта, рудничных электровозов, железнодорожного состава, складской техники и городского электротранспорта.
Основные технические характеристики аккумуляторов
Номинальная емкость аккумулятора
Номинальная емкость элемента – способность накапливать и отдавать электроэнергию постоянного тока, определяет время автономной работы ИБП. Емкость электрического аккумулятора показывает время питания подключенной к нему нагрузки.
Емкость всегда указывается на корпусе АКБ, а также на упаковке, ведь именно по этому критерию большинство пользователей выбирают нужную модель.
Пусковой ток
Величину, характеризующую параметр тока, протекающего в стартере автомобиля в момент пуска силового узла, принято считать пусковым током. Пусковой ток или стартерный возникает в момент, когда в замке зажигания поворачивается ключ и начинает проворачиваться стартер. Единица измерения величины – Ампер. Он же ток холодной прокрутки является показателем, как аккумулятор поведет себя в морозную погоду и сможет запустить двигатель при минусовых показателях. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре -18°С. При высоких показателях пускового тока увеличиваются шансы завести машину при минусовой температуре.
Полярность
Порядок расположения на крышке аккумулятора присоединительных клемм, которые являются токовыводящими соединительными элементами, называется полярностью. Полюса всего два – положительный и отрицательный, вариантов расположения – прямое и обратное.
Прямая полярность – отечественная разработка. Чтобы ее определить, нужно повернуть аккумулятор таким образом, чтобы этикетка была перед глазами. При расположении плюсовой клеммы слева, а минусовой справа, можно утверждать, что акб с прямой полярностью. На иномарках устанавливаются аккумуляторные батареи обратной полярности.
Прямая, обратная полярность
Исполнение корпуса
Корпус большинства аккумуляторов состоит из ударопрочного полипропилена, который характеризуется как материал легкий, не вступающий в химическую реакцию с агрессивным электролитом АКБ. Полипропилен довольно стоек к перепадам температур, возникающих под капотом автомобиля, нагрев может достигать до +60 ̊С, а при морозах до -30°С. Корпус большинства АКБ состоит из ручки для переноса, пробок, индикатора заряда, клемм для подключения к электросети. Вес АКБ емкостью 55Ач около 16,5 кг. Традиционно появились американский, европейский, азиатский и российский типы корпусов.
Европейские корпусы и американские имеют идентичные габариты. Например, у батарей емкостью 60 Ач общая высота от 17,5 до 19 сантиметров. У азиатских этот показатель немного выше, до 22 сантиметров за счет верхнего расположения электродов
Именно поэтому важно корректно анализировать возможности посадочного места под капотом, чтобы надежно закрепить АКБ прижимной планкой и избежать замыкания при случайном касании токоотводами металлических частей кузова
У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы дополнительно защищены от внешнего воздействия специальными крышечками. Азиатский тип корпуса – это коробка, на которой клеммы расположились на верхней крышке, верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора. Какую клемму снимать с аккумулятора первой читайте здесь.
Российский стандарт акб
| Обозначение | Описание букв |
| А | АКБ имеет общую крышку для всего корпуса |
| З | Корпус батареи залит и она является полностью заряженной изначально |
| Э | Корпус-моноблок АКБ выполнен из эбонита |
| Т | Корпус-моноблок АБК выполнен из термопластика |
| М | В корпусе использованы сепараторы типа минпласта из ПВХ |
| П | В конструкции использованы полиэтиленовые сепараторы-конверты |
Европейские корпусы и американские имеют идентичные габариты
Тип и размер клемм
Распространены аккумуляторы с клеммами трех разных стандартов: тип Euro – Type 1, и Asia –Type 3, «под болт» – американский стандарт. В типе Euro плюсовая клемма имеет диаметр 19,5 мм, минусовая клемма – 17,9 мм. В типе Asia клемма плюс имеет диаметр 12,7 мм, клемма минусовая – 11,1 мм. Клеммы «под болт» находятся на боковой стенке аккумулятора и сверху. Болт, соединённый с проводом, продевается в отверстие клеммы и фиксируется гайкой.
Американский стандарт
Правила ухода
Гелевые, AGM и литий-ионные батареи не обслуживаемые, но следует знать и придерживаться основных правил ухода за аккумуляторными батареями:
- В летний период, когда техника не используется необходимо отсоединять клеммы от АКБ.
- Хранить батарею в сухом, провертиваемом помещении при 15-18С, избегать попадания солнечных лучей .Номинальная температура хранения и зарядки указана в паспортных данных.
- Раз в месяц проверять заряд и подзаряжать батарею зарядным устройством, с током зарядки не более 10% от номинальной емкости. Учитывая факт саморазряда подзарядка малым током продлевает жизнь батареи.
Следуя этим простым правилам эксплуатации аккумуляторная батарея для снегохода может прослужить более 5-6 лет, и не подводить в холодный период времени.
Как установить автомобильный аккумулятор на снегоход Тайга 500
Часто любители езды на снегоходе совершенствуют свою технику, при чем делают это разными способами. Кроме замены гусениц и других важных частей для перемещения, некоторые устанавливают автомобильные аккумуляторы. Такое новшество продлит и улучшит работу снегохода.
Как правильно это сделать? Можно ли самостоятельно справиться с такой задачей или лучше обратиться к опытному специалисту? Не стоит сразу же бежать в мастерскую, все можно сделать самостоятельно. Весь процесс можно разделить на такие шаги:
- прежде всего проводят демонтаж сидения, затем снимают защитный пластик;
- следующим шагом станет отсоединение аккумулятора и изъятие его из специальной емкости;
- далее на место старого устанавливают предварительно подготовленную емкость, выполненную из нержавейки по строго заданным размерам;
- в емкость опускают аккумулятор и при помощи самодельных клемм подсоединяют его.
Сразу после этого не стоит монтировать защитный пластик, стоит проверить работу двигателя, если все установлено правильно, то снегоход отзовется на поворот ключа мгновенно. Только после этого крепят защитный пластик и устанавливают сидение на свое место.
С автомобильным аккумулятором ваш снегоход будет работать подольше, но периодически стоит заглядывать под сидение и при необходимости, в зависимости от марки аккумулятора доливать жидкость.
История появления аккумулятора
Давно было замечено, что если две заизолированные пластины погрузить в кислотный или щелочной раствор, то на них возникнет разность потенциалов или напряжение. Самый первый прообраз современного аккумулятора представлял собой две пластины – медную и цинковую, погруженные в электролит. Он работал довольно непродолжительное время из-за того, что цинковая пластина со временем растворялась в растворе и отдача электроэнергии была совсем небольшой.
Свойства современных аккумуляторов
Современные аккумуляторы значительно усовершенствованы. Они более энергоемки и малогабаритны, продолжительность их работы стала во много раз больше, а также они приобрели возможность восстанавливать заряд (перезаряжаться), но общий принцип работы остался прежним и основан на электрохимической реакции свинца и диоксида свинца в серной кислоте. Согласно классической версии энергия является производной от взаимодействия оксида свинца с серной кислотой до сульфата. При этом в случае разряда на аноде происходят реакции восстановления диоксида свинца, а на катоде реакции окисления свинца. В случае заряда аккумулятора происходят обратные реакции, к которым на конечной стадии добавляется процесс электролиза воды. В результате возле положительного электрода выделяется кислород, а возле отрицательного – водород.
Элементы конструкции аккумулятора
Корпус
Немаловажную роль в устройстве автомобильного аккумулятора выполняет его корпус, удерживающий все отдельные элементы и объединяющий их в единое целое. Поскольку аккумулятор состоит из нескольких вырабатывающих электроэнергию элементов, то правильнее его называть аккумуляторной батареей. Так двенадцативольтная аккумуляторная батарея состоит из 6-ти элементов, поэтому ее корпус содержит 6 секций (банок). К материалу, из которого делается корпус, предъявляются достаточно высокие требования. Прежде всего он должен быть кислотоустойчив, достаточно прочен, а кроме того, он должен быть устойчив к воздействию широкого диапазона температур. Как правило, он изготавливается из полипропилена, а состоит из основания, в котором располагаются все секции и крышки с пробками.
Пакеты пластин
В секции корпуса устанавливаются пакеты пластин, состоящие из нескольких соединенных параллельно пластин с чередующейся полярностью и называющиеся также гальваническими элементами.
Такое строение позволяет увеличить емкость аккумулятора, так как в итоге увеличивается контактирующая поверхность. Увеличение поверхности соприкосновения также приводит и к уменьшению внутреннего сопротивления, что способствует увеличению максимально отдаваемого аккумулятором тока.
Сами пластины состоят из свинца ячеистой структуры. В эти ячейки путем намазывания наносится активная масса, в которой и происходят все химические реакции. Для предотвращения замыкания между пластинами помещаются сепараторы, изготовленные из электролитически проницаемого пластика. Вся эта конструкция из пластин и сепараторов собрана в пакет и для предотвращения преждевременного разрушения в процессе эксплуатации стянута бандажом. Выводы пластин соединены попарно токосборниками, которые и подводят энергию к выводным борнам. К борнам затем подключаются клеммы автомобиля.
В процессе эксплуатации аккумулятора в результате реакций образуются побочные продукты окисления свинца, а также с пластин может осыпаться активная масса. Поэтому пакеты пластин устанавливают не на самое дно корпуса, а немного выше. В результате образуется шламовый промежуток, в котором и скапливаются все осыпавшиеся с пластин вещества. Если бы его не было, то шлам бы замкнул нижние части.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
