Рекомендации
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | |||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | |||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | |||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | ||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | |||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | ||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | ||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | |||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | |||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Туризм / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | ||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | ||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | |||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | |||||||||||||||||||||||||
| Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | |||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | |||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | ||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | |||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | ||||||||||||||||||||||||
| RM85 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | ||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | ||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е годы | 2000-е | 2010-е |
Общие сведения
TL1000R – это полностью гоночная версия популярного TL1000S от Suzuki . TL1000R был выпущен в 1998 году, через год после своего брата, TL1000S. В отличие от TL-S, TL-R был разработан для участия в чемпионатах мира и Америки по супербайку , хотя он одержал только одну победу в гонке, прежде чем Suzuki отказался от гоночной программы TL и вернулся к более легкому GSX-R750. как его запись Superbike. TL-R нацелился на Ducati 916 как в чемпионате по супербайку, так и в потребительских продажах. Двигатель R разделяет базовую архитектуру двигателя с S, но имеет специальные компоненты, включая кованые поршни, более прочные шатуны и гораздо более жесткую раму, при этом сохраняя двигатели 90 ° V-twin для идеального первичного баланса, и имел гибридные кулачки с цепным / зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Изменения в двигателе, внесенные в TL-R, сделали его известным благодаря очень хорошей максимальной мощности (по сравнению с большинством V-образных близнецов, которые обеспечивают лучшую мощность на нижнем уровне). TL-R предлагался в желтом, сине-белом, черном и красном цветах. Suzuki прекратила производство TL1000S в 2001 году и TL1000R в 2003 году.
Suzuki TL 1000 — краткий обзор
Suzuki TL 1000 / Сузуки ТЛ 1000
Появившийся в 1997 году, Suzuki TL 1000 объединяет лучшие достоинства мощных мотоциклов. За счет чувствительной управляемости и контролируемой силы байк отлично подойдет на роль уличного бойца. Легкая и компактная конструкция обуславливает великолепную маневренность. Корпус Suzuki TL 1000 излучает уверенность и неудержимый нрав.
Мощный V-twin поражает нескончаемым потоком крутящего момента и отзывчивостью на низах. По сравнению традиционными рядными «четвёрками» V-образное сердце характеризуется более ощутимыми вибрациями, но его сбалансированность и эталонная отдача производительности скрасят все недостатки. Тросовый привод сцепления отличается хорошей обрaтной связью, а работа трансмиссии порадует четкостью и надежностью.
Плотная подвеска Suzuki TL 1000 гарантирует безупречно ровную траекторию на высоких скоростях. Конструкция заднего амортизатора байка подобна применяемой на автомобилях Формулы 1. Тщательная проработка шасси байка обеспечивает оптимальную централизацию массы. Согласованная работа тормозных систем 32 см на переднем колесе и 22 сзади позволяет мягко и контролируемо останавливать мотоцикл.
Возникновение компании
Зарождение компании началось еще в 1909 году. Основателем является Митио Судзуки в Японии. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. Изначально компания занималась выпуском ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов. Компания называлась тогда Suzuki Loom Works. С 1937 года она приступила к выпуску малолитражных автомобилей. С началом Второй мировой войны деятельность компании была приостановлена.
К производству транспортных средств производитель вернулся только в 1951 году. Им был создан мотовелосипед Suzuki Power Free, особенностью которого стало наличие пары приводных звездочек. Они дали возможность двигаться за счет мотора при начальном использовании педалей.
С 1954 года компания была переименована на Suzuki Motor Corporation. В это время она производила уже больше шести тысяч разновидностей мототехники. С 1962 года компания начала экспорт товаров в США. На то время она уже была первой в производстве серии Moto GP. А с 1967 года компания стала расширяться, были построены заводы в Таиланде, а вскоре и в Индии. Suzuki совместно с индийской компанией Maruti Udyog занимали 50% местного рынка автомобилей на 2008 год. Также производитель состоял в альянсе с декабря 2009-го по сентябрь 2011-го с немецкой компанией Volkswagen Group. Они вели совместную разработку по выпуску экологичных автомобилей.
На сегодняшний день компания Suzuki поставляет на рынок вездеходы, машина любого класса и мототехнику, которая зарекомендовала себя на рынке качеством, надежностью и доступностью ценовой политики.
Особенности
Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.
Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.
- Вибрация. Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
- Посадка. Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
- Подвеска. Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
- Мотоцикл для одного. Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
- Хорошая управляемость, при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
- Отличная манёвренность, хотя большие размеры в пробках ощущаются.
- Япония. В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.
Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1997 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000S Code: TL1000SV |
| 1998 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SW; TL1000RW |
| 1999 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SX; TL1000RX |
| 2000 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SY; TL1000RY |
| 2001 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R Code: TL1000SK1; TL1000RK1 |
| 2002 | Europe, North America, Australia | Name: Suzuki TL1000R Code: TL1000RK2 |
Specifications
Suzuki TL1000: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2045 mm / 80,5 in – TL1000S 2065 mm / 81,3 in – TL1000S (Germany, Switzerland, Australia) 2085 mm / 82,1 in – TL1000S (Austria) 2100 mm / 82,7 in – TL1000R 2145 mm / 84,4 in – TL1000R (Germany, Switzerland) |
| Overall width | 715 mm / 28,1 in – TL1000S 740 mm / 29,1 in – TL1000R | |
| Overall height | 1175 mm / 46,3 in – TL1000S 1120 mm / 44,1 in – TL1000R | |
| Seat height | 835 mm / 32,9 in – TL1000S 825 mm / 32,5 in – TL1000R | |
| Wheelbase | 1415 mm / 55,7 in – TL1000S 1395 mm / 54,9 in – TL1000R | |
| Ground clearance | 140 mm / 5,5 in – TL1000S 120 mm / 4,7 in – TL1000R | |
| Dry weight | 187 kg / 412 lbs – TL1000S 197 kg / 434 lbs – TL1000R | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Twin-spar (aluminum) |
| Front suspension, travel | Inverted telescopic fork 43 mm (adjustable preload, compression & rebound damping), 120 mm / 4,7 in – TL1000S Inverted telescopic fork 43 mm (adjustable preload, compression 12-way & rebound damping 12-way), 115 mm / 4,5 in – TL1000R | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable preload, compression & rebound damping), 128 mm / 5,0 in – TL1000S Swingarm with mono-shock (adjustable preload, compression 26-way & rebound damping 26-way), 125 mm / 4,9 in – TL1000R | |
| Front tire size | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Rear tire size | 190/50ZR17M/C (73W) | |
| Front brake | Double disc, 320 mm, 4-piston calipers – TL1000S Double disc, 320 mm, 6-piston calipers – TL1000R | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 17,0 l / 4,5 US gal | |
| Trail | 94,5 mm / 3,7 in – TL1000S 90,6 mm / 3,6 in – TL1000R | |
| Fuel economy / consumption | 6,37 l / 100 km (36,9 US mpg) – TL1000S 6,02 l / 100 km (39,1 US mpg) – TL1000R | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin 90° | |
| Bore & Stroke | 98,0 x 66,0 mm | |
| Displacement | 996 cm³ (60,8 cu in) | |
| Compression ratio | 11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 125,0 hp (92,0 kW) / 9200 rpm – TL1000S 135,0 hp (99,3 kW) / 9500 rpm – TL1000R | |
| Max. torque | 104,0 Nm (10,5 kgf*m) / 8000 rpm – TL1000S 106,0 Nm (10,7 kgf*m) / 7500 rpm – TL1000R | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,40 sec. – TL1000S 3,22 sec. – TL1000R | |
| Top speed | 251 km/h (156 mph) – TL1000S 267 km/h (166 mph) – TL1000R | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel Injection, 2x – TL1000S Fuel Injection with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated – TL1000S Wet, multi-plate, hydraulic operated – TL1000R |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.838 | |
| Final reduction | 2.235 – TL1000S 2.294 – TL1000R | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.666 1.953 1.500 1.227 1.086 1.000 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Описание
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
История возникновения мотоцикла
История Suzuki TL1000R началась с улучшения его побратимов в 1997 году. Желание компании войти в класс двухцилиндровых спортивных мотоциклов и привела их к выпуску таких моделей. Также причина еще заключалась в необходимости одержать победу над конкурирующей компанией Ducati. Тем более что бренд Suzuki срисовала дизайн байка у этого производителя. Новая модель была укомплектована мотором и прочим оборудованием, которые были разработаны компанией Сузуки. Вот так в 1997 году и вышел один из самых навороченных и первоклассных байков Suzuki TL1000S.
По правде говоря, первые серии байков этой модели в ходе эксплуатации стали давать небольшие, но неприятные сбои в работе. В ходе их выявления компания в очень сжатие сроки устранила все недочеты и наладила качественное производство. Однако мотобайк уже успел получить репутацию ненадежного транспорта.
Но как бы ни было, полученный опыт при создании этого мотоцикла для компании оказался бесценным. Доработанные и отрегулированные двигатели байка маркировки TL1000S вскоре стали устанавливаться на Suzuki SV1000 и Suzuki V-Strom 1000.
Таким образом, модель мотоцикла TL1000S являлась дорожной версией с комфортабельными обтекателями, которая выпускалась до 2001 года. А Suzuki TL1000R уже был более спортивной, модифицированной и надежной версией, с новым мощным двигателем и другими подвесками.
Краткая история модели
2002 г. — начало производства и продаж модели. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K2.
2003 г. — передняя вилка получает регулировку преднатяга, меняется форма сиденья и корзина сцепления. Гидравлический цилиндр сцепления получает новую пылезащитную крышку, мощность генератора повышается с 350 до 400 Вт. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K3.
2004 г. — модель получает новые зеркала, новую приборную панель, более совершенный механизм регулировки высоты лобового стекла и ветрозащиту рук в стандартной комплектации. 16-битный блок управления (ЭБУ) меняется на 32-битный. Новые поворотники (20 Вт, без отражателя). Американские версии получают «моргалку» дальним светом и «аварийку» (европейские версии это уже имели). Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K4.
2005 г. — модель получает новую крышку сцепления и выключение фар при работе стартера. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K5.
2006 г. — модель получает модифицированные масляные форсунки. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K6.
2007 г. — модель получает новые поворотники (прозрачное стекло) и новые элементы задней прогрессии. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K7.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K8.
2009 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000K9.
2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L0.
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L1.
2012 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000; Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000L2; DL1000AL2.
2013 г. — рестайлинг модели. Модель получает новый внешний вид, новый дизайн приборной панели, новую раму (легче на 13%), новый двигатель (объем увеличился до 1037 см³, максимальная мощность — 101 л.с.), новую тормозную систему (спереди 4-поршневые радиальные суппорта), ABS в штатной версии, новую вилку (перевернутого типа, все регулировки), систему контроля тяги двигателя, уменьшенный с 22 до 20 л топливный бак, выхлопную систему 2-в-1. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL3.
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL4.
2015 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL5.
2016 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL6.
2017 г. — появление модификации XT со спицованными колесами. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL7; DL1000XAL7.
2018 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki V-Strom 1000 ABS; Suzuki V-Strom 1000 XT (все рынки). Заводское обозначение: DL1000AL8; DL1000XAL8.
Технические характеристики
Стоит выделить технические характеристики Suzuki TL1000R. Выпускаемая модель с 1998 года была наделена 2-цилиндровым четырехтактным двигателем (V-образный 90°). При изготовлении рамы за основу был взят алюминий. Рабочий объем двигателя составлял 996 см³.
Охлаждение жидкостное, что не дает байку перегреваться. Цилиндр имеет 4 клапана DOHC. Также установлена система подачи топлива инжекторного типа с SDTV 2. Вид топлива – бензин. Объем бака рассчитан до 17 литров. Средний расход топлива составляет 6,02 литров на сто километров.
Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. (99,3 кВт) при 9500 об./мин. Крутящий момент составляет в этом агрегате 106,0 Нм при 7500 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система надежна, установлены два диска по 320 мм, и шесть поршневых суппорта.
Задний тормоз имеет один диск (220 мм), и два поршневых суппорта. Передняя вилка (43 мм) 12-ступенчатая регулируемая. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, 26-ступенчатая. В модели предусмотрен цепной тип привода. Передние шины имеют диаметр сто двадцать на семьдесят (58W), а размер задних сто девяносто на пятьдесят (73W). Максимальная скорость агрегата составляет 267 км/час.
TL1000R 2000
TL1000R – это мощный голос из эпохи, когда в World Superbike балом правили литровые твины. Эти мотоциклы были очень трудными для приручения, но дарили искушенным райдерам ни с чем не сравнимые ощущения от езды. А Suzuki TL1000R – один из самых колоритных представителей породы спортивных V-твинов.
В своем поведении мотоцикл очень непохож на современные рядные четверки. Байк настолько легко разгружает переднюю подвеску при интенсивных разгонах и так стремительно кладется в повороты, что потерять контроль над ним – проще простого. Конечно, пульсацию спортивного твина выдержит не всякая рама, поэтому перед инженерами стояла непростая задача. В итоге раму разработали на основе таковой от GSX-R750. Управление трудно назвать идеальным – на высоких скоростях байк становится “легким”, о филигранном контроле речи уже не идет.
Все вышенаписанное звучит как один сплошной минус, да? Зависит от того, какой стиль езды любит райдер и насколько он готов отдавать все свои силы, без преувеличения, гоночной машине, во время каждой поездки. Если вы считаете, что достаточно подготовлены – вперед. Если нет – что ж, тем хуже для вас… В любом случае, TL1000R – это опыт, который не похож ни на что другое.
- Модель
Suzuki TL 1000 R 2000 - Марка
Suzuki - Страна производитель
Япония - Модельный год
2000 - Класс мототехники
Спорт - Класс
Супербайк - Тип двигателя
2-цилиндровый V-образный 4-тактный 996-кубовый двигатель с углом развала цилиндров 90° - Число цилиндров
2 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический - Объем двигателя, см3
996 - Система газораспределения
DOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостное охлаждение - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
135 л.с. при 9500 об/мин - Крутящий момент, Нм @ об/мин
106 при 7500 об/мин - Сцепление
Многодисковое в масляной ванне - Система смазки
с мокрым картером - Объем топливного бака, л
17 - Тип
Механическая, ножное переключение - Число передач
6 - Рама
Пространственная из алюминиевого сплава - Передняя подвеска
Перевернутая вилка, регулировка демпфирования сжатия, отбоя и предподжатия пружины - Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором, регулировка демпфирования отбоя, сжатия и предподжатия пружины - Передние тормоза
320-мм диски - Задние тормоза
220-мм диск - Привод
Цепной - Колесная база, мм
1395 - Высота сидения, мм
825 - Дорожный просвет, мм
120 - Передние шины
120/70 x 17 - Задние шины
190/50 x 17 - Длина, мм
2100 - Ширина, мм
740 - Высота, мм
1120 - Сухая масса, кг
197 - Количество мест
2 - Доступные цвета
Blue/white, yellow
Модификации мотоцикла
Обычно выделяют два поколения , хотя в рамках каждого из них тоже хватает мелких изменений. Первое производилось с 2002 по 2012 год, и на протяжении нескольких лет даже продавалось в Европе под названием Kawasaki KLV1000. В 2013 году была проведена глубокая модернизация модели, которая заметно похорошела, обзавелась новыми настройками V-twin мотора, улучшенными подвесками и современным внешним видом. Но оба поколения хорошо подходят для той цели, для которой их создавали — ездить далеко, с комфортом и в любых условиях. Само слово «Strom» в переводе с немецкого языка означает примерно «мощный поток», и это название отлично подходит брутальному туристическому эндуро.
Ремонт и тюнинг
Ремонт
Это надёжный и неприхотливый байк, способный выдержать самую дальнюю дорогу в суровых условиях. Ремонтопригодность тоже на высоте, и ковыряние в гараже в основном сводится к регулярному техобслуживанию. Поломки, конечно, иногда случаются, но каких-то явно слабых мест у этой модели нет.
Запчасти
В наличии у дилеров обычно нет ничего, кроме расходных материалов, так что владельцам Suzuki V Strom DL 1000 приходится, как и подавляющему большинству остальных российских мотоциклистов, заказывать всё из-за рубежа. В среднем стоимость запчастей сравнима с таковой на любой другой японский байк среднего ценового сегмента.
Тюнинг
Наибольшей популярностью пользуется защита литрового В-Строма слайдерами и клетками, так как при падении на бок зачастую страдает пластик, который не отличается прочностью. Мотопутешественники улучшают свои байки, кто во что горазд — более высокие ветровые стёкла, багажники, кофры, зарядные порты для девайсов… Тюнинга на эту модель хватает, и по большей части он направлен на улучшение туристических качеств мотоцикла.
Проблемы модели
- Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Это интересно: Мотоцикл Honda PC 800 Pacific Coast: разбираем вопрос
Suzuki TL1000S (1998)
В 1998 году вышла вторая версия мотоцикла TL1000S. Между ней и оригинальной версией имеются только незначительные отличия. Это касается расцветки мотоцикла. Однако и двигатель пережил некоторые улучшения, благодаря чему были устранены проблемы оригинального двигателя, связанные с системой смазки и воздушными фильтрами. Двигатель модели – 996-кубовый 4-тактный DOHC с 2 цилиндрами V-образного расположения и жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 98 мм, а ход поршня равен 66 мм. Степень сжатия – 11,3:1. Подача топлива осуществляется с помощью двух 52-миллиметровых карбюраторов Mikuni Denso EFI. Пуск модели осуществляется от электрического стартера. Максимальная мощность двигателя составляет 125 лошадиных сил при 8500 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 107,4 Н•м при 7100 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 6-скоростной коробкой передач и цепным приводом. Тормозная система представлена двумя тормозными дисками диаметром 320 мм на переднем колесе и одним 220-миллиметровым диском на заднем. Габариты модели следующие: длина составляет 2065 мм, ширина – 715 мм, высота – 1175 мм. Высота по седлу составляет 835 мм. Колёсная база равна 1415 мм. Объём топливного бака составляет 17 л. Сухая масса мотоцикла равна 187 кг. Мотоцикл способен развивать скорость до 258 км/ч.
