Конструкция модификации «Север»
Водоизмещающая рама – это сварная герметичная лодка из стального квадратного профиля, обшитого алюминиевыми листами. Положительная плавучесть достигается за счёт поднятых бортов, что позволяет без опаски преодолевать широкие водоёмы даже в случае возникновения волн. Отличная устойчивость на суше обусловлена низким расположением центра тяжести, благодаря рациональной компоновке тяжёлых агрегатов и размещения салона в лодке.
Кузов изготавливается по каркасно-панельной технологии. По внешнему периметру он защищён стальным каркасом из труб, которые попутно выполняют функции подножек, переднего и заднего бампера. В передней части ВТС предусмотрена площадка для установки лебёдки. Независимая пружинная подвеска с увеличенным ходом опорных катков, с упругими элементами в виде съёмных амортизирующих стоек, заимствована у серийно выпускаемых автомобилей.
Резинокордные гусеничные ленты замкнутого типа, шириной 400 мм каждая, позволяют вездеходу передвигаться по твёрдым и мягким покрытиям. Руль автомобильного типа соединён с тормозными и фрикционными механизмами ведущих полуосей гидравликой, которая обеспечивает раздельное затормаживание и передачу крутящего момента на обе гусеницы. Это позволяет управлять поворотами не задействуя при этом дополнительные органы управления.
Оригинальные бортовые передачи рассчитаны для гусеничных машин с максимальной разрешённой массой до 2.5 т. Главная передача размещена в оригинальном корпусе, произведённым из высокопрочного алюминиевого сплава. Главная пара взята от внедорожника УАЗ (военный мост). Фрикционные передачи с оригинальным приводом от рулевого колеса передают (в замкнутом состоянии) и отсекают (в разомкнутом состоянии) крутящий момент на приводные звёзды.
Главная передача имеет диапазонную передачу, в которой присутствует прямая передача, нейтраль, пониженная передача, вал отбора мощности, который используется как во время движения болотохода, так и в стоячем положении. Обороты ВОМ изменяются относительно оборотов силового агрегата и включённой передачи. Ведущие звёзды сделаны из полимерного материала с заданными характеристиками прочности и износостойкости по типу «беличье колесо».
Большой запас хода обусловлен внушительным объёмом горючего в топливных баках, а также устройству, предотвращающему осушение топливозаборника в момент сильного крена вездехода. В час, в зависимости от загрузки, покрытия, погодных условий и прочих факторов, вездеходу требуется 8-9 литров топлива. Экономичность, в том числе, достигается низким удельным давлением транспортного средства на поверхности, по которым оно передвигается.
Модификацию Русак-3918 «Север» можно приобрести в стандартной, расширенной или в индивидуальной комплектации. Производитель может предложить дооборудование снегоболотоходов, заявленными заводом-изготовителем опциями, или полное его переоборудование под задачи, которые стоят перед заказчиком. Цена и сроки производства зависят от состава комплектации и от сложности технического задания, предоставленного покупателем.
«Шаман» – ответ суровой природе
drom.ru
Тайга, тундра, пустыня, лютый мороз, проливной дождь – «Шаману» без разницы. Эта машина может отправиться в полноценную экспедицию куда угодно на тысячи километров. Ведь потенциал у нее огромен. Длина – 6,3 метра, высота – 2,7, колес – 8, подвеска – независимая для каждого из колес, максимальная вместимость кузова – 12 человек.
У вездехода алюминиевая рама-лодка, за счет чего он может спокойно преодолевать водные препятствия. Все 8 колес могут поворачиваться в одну сторону на один и тот же угол – 27 градусов. Таким образом, машина может ехать по диагонали. Это удобно при передвижении по рыхлым грунтам. Отличительная особенность – комфортабельный салон. Можно сказать, что это квартира на колесах. Есть всё, и даже больше: независимый отопитель, удобная и индивидуальная подсветка, кондиционеры, аудиосистема, мягкие сиденья.
13.11.2021
«Русак» – покоритель севера
prom-tex.org
Длина почти 8 метров, полная масса – 9 тонн, вместимость пассажиров – 16 человек. Восьмиколесный вездеход «Русак» проходим по любой поверхности благодаря шинам низкого давления. У этого агрегата колеса двух передних и двух задних осей могут крутиться в противоположные стороны. А высокий дорожный просвет позволяет без труда переезжать упавшие деревья, камни и сугробы.
В основе кузова «Русака» – мощный каркас, обшитый снаружи металлическими и композитными листами с серьезным утеплением. У вездехода два топливных бака на 150 л. В передней и задней части установлены двигатели, каждый из которых запускает 4 колеса. Машина развивает скорость на суше 60 км/ч, а на воде – 10 км/ч. Присутствует автономная система отопления Webasto и резервный аккумулятор. Над созданием «Русака» трудились ученые Нижегородского технического университета и конструкторы завода механических трансмиссий из Набережных Челнов.
