Всем фанатам хардкорных байков посвящается.
Если ты любишь спортивные байки и бесконечные магистрали, наверняка тебе будет интересно узнать, сколько стоит самый дорогой мотоцикл в мире. Однако стоит помнить, что иногда цена байков зашкаливает, потому что их не выпускают серийно и придумывают какую-то легенду, прибавляющую их стоимости несколько миллионов. В других случаях высокая цена вполне оправдана из-за дорогостоящих технологических фишек, которые были использованы во время производства мотоцикла.
В этой подборке мы собрали 20 самых дорогих мотоциклов современности, которые относятся как к первой, так и ко второй категории.
Виктор Крюков
Технический специалис AES-MOTO
На динамометрическом стенде YZF-R1M показал 191 л. с. (на валу) – отчетливо видно, что в компании Yamaha не делали ставку на максимальную мощность двигателя. Все достаточно стандартно и неинтересно: моментная модель управления электрической заслонкой, высокая степень сжатия – практически все унаследовано от YZF- R1 предыдущих модификаций. Наблюдая за тенденциями развития технологий, можно уверенно сказать, что моторостроение зашло в некий тупик, достигнув мощности в 200 л. с. с «литра» на серийной технике. В YZF-R1M ставка сделана на электронику. Алгоритмы блока управления ДВС остались без изменений. Но все системы переведены на ARM-процессоры, а на смену старому проверенному real-time коду пришла операционная система собственного производства by Yamaha (возможно, вариации на тему Linux или Android). Переход на новое программное обеспечение позволил реализовать современные алгоритмы трекшн- и wheelie-контроля, доступные ранее только в спортивных блоках управления – таких, как Motec или Marelli. Еще одной интересной особенностью стало внедрение в мотоцикл беспроводного интерфейса 802.11B, более известного в широкой среде как Wi-Fi. По радиоканалу при помощи фирменной утилиты YRC Set-Up & DAC на достаточно приличном удалении от мотоцикла можно изменять конфигурацию работы электродросселя, механизмов контроля, трекшн-контроля и получать обратную связь в виде потока данных с бортовых датчиков. Совместить радиоканал с CAN-шиной? С одной сторо- ны, достаточно интересная функция, дающая «продвинутому пользователю» возможность записи и последующего анализа данных. С другой стороны, выражаясь «компьютерным» языком, это явный Backdoor, и есть все шансы, что, основательно разобравшись в протоколах связи с мотоциклом, в руках грамотного «специалиста по информационной безопасности», YZF-R1M может стать радиоуправляемой игрушкой, едущей по треку.
Теги Yamaha
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha XV 1900:
| Модель | Yamaha XV1900 |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2006-2017 |
| Рама | Алюминиевая трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 1854 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100,0 x 118,0 мм |
| Степень сжатия | 9.48:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр (нижнее расположение распредвала) |
| Система подачи топлива | Инжектор, 2x Mikuni AC43 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 4250 об/мин – макс. мощность для XV1900 (Северная Америка) 84-86 л.с. – мощность на заднем колесе |
| Максимальный крутящий момент | 167,8 Нм (17,1 кг-м) при 2500 об/мин – макс. момент для XV1900 (Северная Америка) 158,6 Нм(16,9 кг-м) – момент на заднем колесе |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод Функция проскальзывания (Slipper Clutch) – с 2013 года |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | ремень |
| Размер передней шины | 130/70R18M/C 63H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 120/70–21M/C 62H – Raider, Bullet Cowl |
| Размер задней шины | 190/60R17M/C 78H – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 210/40R18M/C 73H – Raider, Bullet Cowl |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (комбинированные тормоза UBS – XV1900 Европа, 2011+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт (комбинированные тормоза UBS – XV1900 Европа, 2011+) 1 диск, 310 мм, 1-поршневой суппорт – Raider |
| Передняя подвеска | 46 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 110 мм маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход 90 мм – Raider |
| Длина мотоцикла | 2580 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 2572 мм – Raider 2570 мм – Raider Bullet Cowl |
| Ширина мотоцикла | 1100 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 925 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Высота мотоцикла | 1125 мм – Roadliner 1515 мм – Stratoliner 1270 мм – Deluxe 1165 мм – Raider 1242 мм – Bullet Cowl |
| Колесная база | 1715 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 1800 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Высота по седлу | 735 мм – Roadliner 705 мм – Stratoliner, Deluxe 695 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 155 мм – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 146 мм – Raider, Bullet Cowl |
| Разгон до 100 км/ч | 4,12 сек. – Roadliner 4,31 сек. – Stratoliner 4,01 сек. – Raider |
| Максимальная скорость | 201 км/ч – Warrior |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – Roadliner, Stratoliner, Deluxe 15,9 л (включая резерв – 3,2 л) – Raider, Bullet Cowl |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 346 кг – Roadliner 364 кг – Stratoliner 360 кг – Deluxe 331 кг – Raider 333 кг – Bullet Cowl |
Комфорт
Несомненно, что эта модификация – самый удобный мотоцикл в серии. В контейнерах можно хранить достаточно много вещей. Главное – не возить ни там, ни в ином месте на мотоцикле бензин, поскольку в случае аварии произойдет воспламенение. Единственный грамотный способ заправки в путешествии – на заправочной станции, и никак иначе.
Ветровое стекло, конечно, защищает от потока ветра, но очки нужны и водителю, и пассажиру. Пыль ведь может попасть и сбоку, и в обход стекла. Пожалуй, среди всех круизеров этот лучше всего подходит для езды с пассажиром. Спинка страхует человека сзади, а контейнеры являются своеобразной страховкой сзади для ног.
1968
DT1
Дебютироваший на токийском моторшоу 1967 года DT1 стал первым в истории мотоциклом двойного назначения (эндуро). Появился он как ответ компании на потребности американского рынка, где любители часто переделывали кроссовые мотоциклы для езды по дорогам. DT1 также ведёт родословную от кроссовой машины – YX26, которая, в свою очередь, взяла за основу европейский Bultaco. Двигатель, а точнее, его характеристика, была великолепна: при мощности 18,5 л. с. он превосходно тянул с самых низких оборотов. Даже заводской гонщик Bultaco Сэм Милл, прокатившись на мотоцикле, отметил необычайно гибкую характеристику крутящего момента. Мотоцикл, позволяющий водителю уверенно чувствовать себя на дороге и бездорожье, оказался очень востребован. Помимо удачного двигателя, он обладал лёгкой и жёсткой ходовой частью, обеспечивающей уверенную управляемость на всех типах покрытий.
Дебют DT1 открыл новый пласт мотоциклетной культуры: вся Япония увлеклась внедорожными гонками, путешествия по труднопроходимым местам приобрели невиданную популярность. Тёплый приём ждал модель и в США. Мотоцикл оказался настолько удачен, что его успешно использовали и в мотокроссах: благо, двигатель, выполненный с огромным запасом прочности, позволял форсировку до 30 л.с.
Yamaha DT1, получившая премию за лучший дизайн года, обусловила появление целого класса мотоциклов: в 1969 году появилась модификация АТ1 с двигателем 125 см3, в 1970 – НТ1, 90 см3 и RT1 – 350 см3. Увлечение мотоциклами эндуро пережило небывалый подъём по всему миру.
246 см3; 18,5 л. с. при 6000 об/мин; 112 кг
MV Agusta F4 CC
Один из легендарных мотоциклов, имеет ограниченный тираж, его сложно приобрести даже на вторичке. При его создании участвовал Тамбурини – очень популярный дизайнер. Также принимали участие инженеры Феррари.
Внешний вид транспортного средства указывает на то, что байк способен развивать высокие скорости – максимальная составляет 306 километров в час. Мощность же достигает 200 лошадиных сил. Обогнать данный мотоцикл на трассе будет довольно проблематично.
Приятным дополнением является множество регулировок: сюда относится и настраивание подвески, корректировка угла руля, также имеется возможность изменить высоту консольного маятника. Пилот может скорректировать высоту подножки индивидуально под свой рост. У двигателя имеется блок управления, который может менять мощность в зависимости от режима, установленного пилотом транспортного средства.
1962
TD1
Для закрепления позиций на рынке в начале 60-х Yamaha активно продвигает гоночную программу. В качестве основы будущей спортивной модели выступил YDS-1. Ещё до окончания подготовки производства несколько прототипов приняли участие в шоссейно-кольцевых внутрияпонских гонках, где их ждал успех. Не удивительно, что первое же выступление на TD1 во всеяпонском чемпионате прошло с триумфом. Главный соперник – Honda CR72 – осталася позади. Более того, слегка изменённый TD1 с двигателем 255 см3 принял участие в гонках в классе 350 см3 с более мощными соперниками – и вновь с победой. Первая партия из 15-ти машин попала на рынок в конце 1961 года – и это ознаменовало череду побед Yamaha во всех клубных гонках Японии. Вскоре TD1 получила признание и за рубежом.
Было выпущено две модификации мотоцикла: TD1 и TD1A. Первая была исключительно заказным продуктом и готовилась для участия в соревнованиях, вторая – омологированной дорожной машиной. Впрочем, и её можно было подготовить к гонкам – с помощью заводского набора по форсировке мощность двигателя поднималась до 35 л. с. И всё же форсированный двигатель был капризен – в результате в 1964 году увидела свет версия TD1B, лишённая обнаруженных недостатков. Следующая модификация – TD1C – была ещё совершеннее и уверенно вышла на мировой рынок.
35 л. с. при 10000 об/мин
Краткая история модели
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS1000N/NC) США.
Модель:
Yamaha FZS1000 Fazer (Европа).Код модели: 5LV1, 5LV2, 5LV3, 5LV6 .
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS1000P/PC) США.
Модель:
Yamaha FZS1000 Fazer (Европа).Код модели: 5LV8, 5LV9, 5LVA, 5LVD .
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS1000R/RC/SPR) США.
Модель:
Yamaha FZS1000 Fazer (Европа, Южная Африка).Код модели: 5LVF, 5LVH, 5LVN, 5LVP, 5LVR, 5LVG, 5LVM, 5LVU .
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS1S/SC) США.
Модель:
Yamaha FZS1000 Fazer / FZS10S (Европа, Южная Африка).Код модели: 1C21, 1C23, 1C27, 1C25, 1C26, 1C22, 5LVY.
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS1T/TC, FZ1T/TC) США.
Модель:
Yamaha FZS1000 Fazer / FZS1000S/T (Европа).Код модели: 1C2B, 1C29, 1C2A, 1C28, 1C2F.
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10V/VC) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N / FZ1-S Fazer (Европа, Австралия).Код модели: 3C38, 3C37, 3C39, 3C32, 3C33, 3C31, 2D12, 2D13, 2D11, 3C36.
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10W/WC) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SW Fazer (Европа, Австралия).Код модели: 3C3C, 3C3B, 3C3A, 2D19, 2D18, 2D17, 2D16, 2D15, 2D14, 5D01, 5D02, 3C3F.
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10XCR/XCGY) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SX Fazer (Европа, Австралия, Японии).Код модели: 3C3K, 2D1G, 2D1D (Австралия); 3C3J, 3C3H, 2D1F, 2D1E, 2D1C, 2D1B, 22C4, 22C3, 22C2, 22C1, 5D04, 5D03, 3C3N (Европа); 3C3G, 2D1A (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10YL/YCL, FZS10YG/YCG) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N / FZ1-S/SY Fazer (Европа, Австралия, Японии).Код модели: 3C3S, 2D1P, 2D1L (Австралия); 3C3R, 3C3P, 2D1N, 2D1M, 2D1K, 2D1J, 22C8, 22C7, 22C6, 22C5, 5D05, 5D06, 3C3V (Европа); 3C3W (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10ZR/ZCR, FZS10ZB/ZCB) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии).Код модели: 1CA4, 5D09, 5D07, 3C3X, 1CA5, 22CB, 22C9, 1D1U, 2D1R (Европа); 1CA8, 2D1X (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10AS/ACS) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии).Код модели: 1CAE, 5D0D, 5D0B, 1CAF, 1CA9, 22CD, 1EC1 (Европа); 1CAJ (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10BW/BCW) США.
Модель:
Yamaha FZ1-N/NA, FZ1-S/SA Fazer (Европа, Японии).Код модели: 1CAS, 5D0F, 1CAK, 22CF, 1EC4 (Европа); 1CAU, 1CAT, 1EC8, 1EC7 (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10D/DC) США.
Модель:
Yamaha FZ1-S Fazer (Европа, Японии).Код модели: 1CAY (Европа); 2DV2 (Япония).
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10EW/ECW, FZS10E/EC) США.
Модель:
Yamaha FZ1 (FZS10FGY/FCGY) США.
Номера рамы разных поколений модели Yamaha FZ-1:
| Год выпуска | Номер рамы |
| 2001-2002 | RN06x |
| 2003-2004 | RN07x |
| 2005 | RN14x |
| 2006 | RN16x, FZ1 Fazer – RN17x |
| 2007 | RN17x |
| 2008- | RN21x |
Видео
Yamaha YZF1000R Thunderace — спортивный мотоцикл, выпускавшийся с 1995 по 2002 год. Долгое время (до появления легендарной YZF-R1) он являлся флагманом компании в спортивном сегменте, и можно смело сказать, что он оправдал возложенные на него надежды. Зверски мощный, удобный, экономичный и надёжный, он полюбился многим любителям скорости, и благодаря этому и остаётся весьма востребованным на вторичном рынке и в наши дни. Новичкам Thunderace, правда, не рекомендуешь — слишком уж он мощный.
Большой и удобный, Yamaha YZF1000R, подобно своему младшему собрату Yamaha YZF600R Thundercat, нередко используется в качестве спорт-туриста. В конструкции этого мотоцикла всё говорит о его выносливости — жёсткая диагональная рама, великолепные цепкие тормоза и достаточно мягкие подвески с набором регулировок. Его двигатель выдаёт 145 лошадиных сил, и это на его две сотни килограммов массы! Таким образом, Yamaha Thunderace (англ. «Громовержец» — настоящая двухколёсная ракета. Устаревший по современным меркам, этот мотоцикл способен показать класс даже многим своим современным соперникам.
Yamaha YZF1000R производит впечатление очень сбалансированного мотоцикла, с едва ли не идеальным сочетанием размеров, массы и мощности. Усевшись на него, быстро понимаешь, что тут продумано всё до мелочей — тянуться к органам управления не приходится, а ветрозащита, как показывает практика, тут на высоте, на скорости за 200 км/ч ветер совсем не докучает. Вызывает лёгкое недоумение разве что скудная приборная панель и лампа уровня бензина в баке, которая начинает раздражающе гореть красным цветом, когда бак пустеет всего лишь наполовину. Странное решение, учитывая, что расход топлива у YZF1000R Thunderace укладывается в 6 литров при спокойной езде по трассе, а объём бензобака составляет 20 литров.
Впрочем, если крутить ручку газа «на все деньги», то расход вырастет, и очень существенно. Если выжать из YZF1000R максимальную скорость, на которую он способен — 275 км/ч — бензобак опустеет довольно быстро. А ведь на хорошей пустой дороге этот мотоцикл провоцирует своего водителя — подвески идеально «ловят» дорогу, давая отличную обратную связь, встречный вечер не пытается оторвать голову, а шикарные тормоза дают уверенность в том, что при необходимости Yamaha Thunderace сумеет остановиться достаточно быстро.
Да, дальние путешествия — это то, к чему этот мотоцикл отлично приспособлен. В своём классе и за свою цену его можно назвать, наверное, лучшим спорт-туристом для путешествий, был бы асфальт под колёсами
Конечно, боле обеспеченные мотоциклисты могут обратить внимание на Honda VFR 800 или, например, великолепный по всем параметрам Yamaha FJR 1300, но за свою цену у «Громовержца» конкурентов практически нет. Есть, конечно, Kawasaki ZZR 1100, но в силу многочисленных конструктивных недочётов эта модель считается не слишком надёжной
Yamaha YZF1000R Thundercat, напротив, не имеет каких-либо «детских болячек», за исключением масляного аппетита. При агрессивной езде мотоцикл легко способен поглотить 200-250 граммов масла за 1000 километров пути — плата за форсированный мотор и высокую мощность. Хотя, конечно, это ещё зависит и от технического состояния конкретного экземпляра.
Так что же мы имеем в сухом остатке? Большой, удобный и чудовищно мощный спортивно-туристический мотоцикл, обладающий к тому же огромным запасом хода (свыше 300км без дозаправок, если не выжимать из него всё, на что он способен), комфортной ходовой и великолепными тормозами, которые впоследствии ставились на множество других моделей Yamaha. Таким образом, YZF1000R Thunderace благодаря доступной при покупке «с рук» цене до сих пор остаётся отличным вариантом для любителей попутешествовать с ветерком.
Мотоцикл десятилетия
Супербайк, который вывел компанию «Ямаха» на передовую спортивного дизайна, был выпущен в 1987 году под названием Yamaha FZR 1000. Тогда машина развивала максимальную скорость свыше 250 км/ч, а модификация 1989 года, названная мотоциклом десятилетия, могла ускоряться до 100 км/ч менее чем за 3 с. Ее максимальная скорость превышала 270 км/ч. С такими характеристиками любой байк был бы очень востребован, поэтому производство продолжалось.
В 1989 году производитель улучшил характеристики Yamaha FZR 1000, увеличив рабочий объем двигателя до 1002 см3 и добавив электронное управление выпускного клапана. Сокращенное название последнего, EXUP, стало повсеместно известным прозвищем мотоцикла. Несмотря на рост рабочего объема двигателя, он стал компактнее и на 8 мм короче в связи с изменением наклона цилиндров до 35°. Поменялись углы и размеры клапанов, а также синхронизация распределительного вала. Большие карбюраторы помогли повысить производительность, был укреплен коленчатый вал и сделано бесчисленное множество других изменений. Система пополнилась полезной мощностью на средних оборотах, и количество лошадиных сил двигателя увеличилось до 145.
Уникальная особенность, которая появилась у моделей начиная с 1989 г., известная как EXUP, представляла собой мотор сервопривода, управлявший выпускным клапаном. Это позволило увеличить диаметр выхлопной трубы для лучшей подачи топлива на высоких оборотах двигателя, а также ограничить ее на низких оборотах. Также было улучшено шасси, и управляемость мотоцикла повысилась, что обеспечило популярность системы EXUP у других японских супербайков.
Рама 1989 года (теперь под названием Delta Box 2) использовала двигатель как нагруженный элемент. Исчезли нижние трубы, которые заменило надежное крепление головки блока цилиндров к верхней части рамы. Этот дизайн стал основой для радикальной компоновки шасси модели YZF R1 почти 10 лет спустя. Образца 1987 года 18-дюймовое заднее колесо было заменено 5,5х17-дюймовым, и 17-дюймовое переднее было расширено до 89 мм. Стандартный диаметр стойки вилки вырос на 2 мм – до 43 мм. Другие изменения были более незаметными, но не менее ценными: передняя и задняя оси и шарнирный болт маятника были увеличены в диаметре и стали полыми. Это упрочнило их и повысило стабильность при нагрузках на крутых поворотах. Специально предназначенные для этой модели шины Pirelli MP7S были названы лучшими из когда-либо установленных на мотоциклах, и, по отзывам пользователей, нет никаких оснований, чтобы с этим не согласиться. В 1987 FZR оборудовался резиной Dunlop японского производства, сцепление которой было меньше, чем у ластика, и срок ее службы был примерно такой же. Пользователи, пробовавшие шины различных производителей, радиальные и диагональные, не нашли ничего лучше «Пирелли», кроме баснословно дорогих, GP-качества, английского производства Dunlop D364. Владельцы предупреждают, что мотоцикл очень чувствителен к износу шин и норовит встать дыбом, если задний протектор изношен более чем наполовину.
Но улучшения этим не исчерпываются. В 1991 г. пакет был доработан до модификации Yamaha FZR 1000 RU, отличающейся более крутыми вилками перевернутого типа. Последние усовершенствования были сделаны в 1991 и 1994 годах, а затем, в 1996 г., FZR1000 был заменен моделью YZF 1000 Thunder Ace.
Недостатки:
- Высокая стоимость приобретения и эксплуатации.
- Передняя подвеска имеет нестандартную конструкцию, поэтому поведение мотоцикла при поворотах в разные стороны может быть разным. К тому же данный тип подвески боится прямых ударов спереди. Зачастую, после аварии восстановить мотоцикл достаточно сложно, поскольку рама может повредиться.
- При частых торможениях возможен перегрев колодок.
- Не подходит для езды по городу по причине больших габаритов и веса. При езде в пределах города необходимо регулировать систему зеркал.
Турер Ямаха gts 1000 не получил широкого распространения по причине высокой цены и эксплуатационной стоимости. Однако его надежность и технические характеристики не имеют конкурентов даже сейчас, несмотря на то, что он выпускался 20 лет тому назад. Он отличается уникальным дизайном, мощностью, скоростным режимом. Его выбирают люди, которые привыкли путешествовать на мотоцикле.
Туристический мотоцикл Yamaha Tracer 900 GT 2020
Yamaha Tracer 900 GT 2019
Но давайте по порядку. В прошлом году Yamaha обновила спорт-туриста FJ-09 и переименовала его в Tracer (именно так эту модель неофициально называли с самого её появления в 2020 модельном году). Затем появилась комплектация GT с жёсткими кофрами, подогревом рукояток и круиз-контролем.
По характеристикам Tracer 900 GT кажется идеальным туристическим мотоциклом, сочетающим функционал спорт-туристов с современной эргономикой и дизайном. Для тех, кто давно искал мотоцикл с вертикальной посадкой в стиле турэндуро, но совершенно не нуждался во внедорожных особенностях, Yamaha Tracer GT — просто идеальный вариант, вместе с Kawasaki Versys 1000 занявший нишу бюджетного конкурента для более дорогих MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT и Ducati Multistrada 950.
Двигатель
О трёхцилиндровом ряднике, которым оснащён Yamaha Tracer 900, сказано уже немало, и он вполне заслуженно ценится. Он тяговитый, хорошо раскручивается и звучит так, будто внутри у него гнездо гигантских шершней. Если вы ещё не ездили на тройке, вы, вероятно, думаете, что это что-то среднее между двойкой и четвёркой. Не совсем так: тройка — это почти что четвёрка, почти такая же крутильная, но чуть более тяговитая внизу, и более басовитая, если сравнивать в рамках одной кубатуры.
Yamaha Tracer 900 GT 2019
При всём при этом на нём присутствуют вибрации, особенно до 6000 оборотов, что делает небольшие зеркала довольно бесполезными на ходу. Коробка переключается очень мягко, а квикшифтер (только вверх) работает безукоризненно.
Отклик на ручку газа можно менять между тремя режимами: STD (стандартный, понятное дело), A (агрессивный) и B (мягкий). Названия конечно контр-интуитивные, но привыкаешь быстро. Режим A делает двигатель весьма резким, а учитывая, что рядная тройка и так не слишком тормозная, в этом режиме мотоцикл приобретает по-настоящему спортивно-взрывной характер.
Туристический мотоцикл
Мой напарник просил меня отметить в статье, что для спорт-туриста Tracer имеет жестковатые подвески, при агрессивной езде обеспечивающие очень собранное руление, но для спокойной езды хотелось бы чуть помягче. Ветрозащита минимальна, поэтому на шоссейных скоростях задувает весьма ощутимо. Ещё минусы? Приборная панель мелковата, а пульты одновременно сложные и неудобные. В кофры не влезает что-то крупнее городского рюкзака и смены одежды. Звучит так, будто мы придираемся, но мы же говорим о GT, да? И эти моменты важны для туристического мотоцикла.
В целом, Yamaha Tracer GT — это эталонная Yamaha во всём. Все аспекты езды безукоризненно точны — газ, переключение, руление. Управляется она буквально силой мысли, и при этом не ощущается валкой или расхлябанной. Добавьте сюда 24-градусный вынос рулевой колонки, довольно короткую колёсную базу, жёсткую алюминиевую раму и тугие подвески — и поймёте, насколько близок Tracer GT к роду ямаховских R-ок.
Пока мы собирались в поездку, а наш фотограф делал снимки «на дорожку», мы обсуждали Yamaha Tracer GT. И пришли к выводу, что это неплохой мотоцикл, очень такой правильный, но он ни то, ни сё. Он не такой захватывающий, как спортбайк или нейкед (на котором он в общем-то основан), а его резкий характер не слишком располагает к расслабленному турингу. Объективно, Tracer GT — отличный мотоцикл, но его резкость, приемлемая для гипернейкедов, в форм-факторе туристического мотоцикла выглядит странной и даже грубой.
Цена
Владельцы мотоциклов данной модели очень хорошо ухаживают за ними, так что несложно будет найти экземпляр, который будет отлично смотреться и ездить. Если у собственника есть полная история обслуживания машины и пробег кажется удовлетворительным, то стоит рассмотреть возможность его приобретения. По советам владельцев, также следует убедиться в хорошем состоянии шин, потому что у спортбайков они не так прочны и стоят недешево. Yamaha FZR 1000 1995–1996 гг. выпуска стоит около 4–4,3 тыс. долларов США, 1987-1988 гг. – где-то около 2,5 тыс. $, но покупать стоит, если уход за ним и его функционирование полностью удовлетворительные.
Возникновение компании
Зарождение компании датируется 1887 годом. Основал ее Т. Ямаха. Компания называлась в то время Nippon Gakki (переименовали ее на Yamaha Corporation в 1987 году). Изначально японский производитель выпускал музыкальные инструменты, например, фисгармонии, фортепиано, а также губные гармошки. В 1889 году было открыто производство западных музыкальных инструментов.
Компания в 1903 году приступила к изготовлению мебели, применив свое умение в обработке древесины. Когда началась Первая мировая война, торговля музыкальными инструментами с Японией была закрыта. Но компания этим смогла воспользоваться, полностью охватив внутренний рынок. Она маштабно производила музыкальные инструменты и имела около 1000 штатных сотрудников.
Расширение производства, освоение новых направлений деятельности у компании произошло в 1920 году. Начался выпуск пропеллеров к самолетам. Это при том, что компания потеряла своего основателя. Но благодаря сильной команде в администрации, производитель продолжал деятельность.
Компания Yamaha в ходе своей столетней истории пережила немало взлетов и падений. По завершении Второй мировой войны правительство Японии конфисковало Nippon Gakki, которая производила изделия из металла. Но в 1954 вернуло компанию собственникам. С этого времени было начато производство мотоциклов. А с 1 июля 1955 года линейка по производству подобных транспортных средств была выделена в самостоятельную компанию, известную сегодня, как «Ямаха». Управлял ею Гэнъити Каваками.
Первая модель этого производителя была скопирована с DKW RT 125 и носила название Yamaha YA-1 и получила прозвище «красная стрекоза». Именно после этой модели компания и стала знаменитой. Мотоцикл одержал победу на первых же соревнованиях в гонке у подножья горы Фудзи.
Производство японского бренда стало все разрастаться. В 1959 году, компания запустила линейку по выпуску моторных лодок из волоконно-армированного материала.
Компания расширялась достаточно быстро. В 1964 году был построен завод по производству мотоциклов в Таиланде, затем 1966 году – в Тайване.
Со временнем компания начала производить снегоходную и снегоуборочную технику. Линейку по этому производству компания запустила в 1968 году. Также «Ямаха» создавала роботов в 1975 году для сварочных работ.
После того как японский производитель освоил рынок в США, он уже под конец 1970 года занимал второе место в мире по выпуску мотоциклов. С началом 80-х компания сильно конкурировала с заводом Honda. Она производила попытки притеснить, победить своего конкурента.
С 1982 года компания создала партнерские совместные проекты с французским производителем по производству скутеров.
Развитие не останавливалось. Производственные мощности продолжали расширяться. С 1985 «Ямаха» начала свою деятельность в Индии. На данный момент там работает два завода. Также партнерские отношения были налажены и с итальянскими производителями мототехники Minarelli, а с 2002 эта компания вступила в ряды Yamaha Motor. В тех же годах и была выпущена одна из знаменитых моделей мотоциклов Yamaha FZS 1000.
Как видно, производитель имеет столетнюю историю и безграничный опыт. На сегодняшний день они производят:
- мотоциклы;
- велосипеды;
- навесные моторы;
- двигатели к автомобилям;
- вездеходы;
- машины для гольфа;
- снегоходы;
- электрогенераторы;
- роботов для промышленности;
- прочее.
Этот бренд известен и узнаваем во всем мире. Японский производитель известен своим качеством. Поэтому спрос на эту продукцию всегда высокий.
