Медведь рулит. Снегоболотоход Медведь.
| Базовая комплектация модели М5 (бензин, дизель) | ||
| 1 | Машина модели М5 | 1 шт. |
| Доп. опции для модели М5 | ||
| 1 | Кенгурин с площадкой для лебедки | 10 000 |
| 2 | Транец для подвесного мотора | 7 500 |
| 3 | Отопитель сухой | 37 500 |
| 4 | Тент | 22 500 |
| 5 | Гусеница (трак трубчатый) | 76 000 |
| 6 | Фаркоп | 7 000 |
| 7 | Вкладыш ПВХ | 12 000 |
| 8 | Каркас для тента + алюминиевая крыша | 27 500 |
| 9 | Трак | 631 |
| 10 | Лента гусеницы | 17 000 |
| Базовая комплектация модели М4 | ||
| 1 | Машина модели М4 | 1 шт. |
| Доп. опции для модели М4 | ||
| 1 | Звёздочка приводная | 18 375 |
| 2 | Трак П-образный — 1 шт. | 570 |
| 3 | Каток натяжной | 17 700 |
| Базовая комплектация модели М3 грузовая | ||
| 1 | Машина модели М3 | 1 шт. |
| 2 | Сиденье подпружиненное | 2 шт. |
| 3 | Фары передние | |
| 4 | Отопитель салона | |
| 5 | Стеклоочиститель | |
| 6 | Помпа откачки | |
| Доп. опции для модели М3 | ||
| 1 | Тент + каркас | 25 000 |
| 2 | Бампер передний с площадкой для лебёдки | 10 000 |
| 3 | Кузов | 56 250 |
| 4 | Гусеница в сборе 1 шт. (грузовая) | 55 000 |
| 5 | Звёздочка ведущая | 15 370 |
| 6 | Каток натяжной | 17 630 |
| 7 | Зуб звезды полиамид | 750 |
| 8 | Трак | 380 |
| 9 | Пантон плавучий | 78 750 |
| 10 | Защита днища | 52 625 |
| Базовая комплектация модели М2 пассажирская | ||
| 1 | Машина модели М2 | 1 шт. |
| 2 | Сиденье жёсткое | 2 шт. |
| 3 | Сиденье заднее | |
| 4 | Фары задние и передние | |
| Доп. опции для модели М2 пассажирская | ||
| 1 | Тент + каркас жёсткая крыша | 69 000 |
| 2 | Лобовое стекло | 26 800 |
| 3 | Стеклоочиститель | 11 500 |
| 4 | Отопитель салона | 20 000 |
| 5 | Бампер передний с площадкой для лебедки | 10 000 |
| 6 | Кенгурин | 15 000 |
| 7 | Сиденье подпружиненное — 1 шт. | 19 200 |
| 8 | Фаркоп (пассажирская) | 7 000 |
| 9 | Гусеница в сборе — 1 шт. (пассажирская) | 46 000 |
| 10 | Лента гусеницы — 1 шт. | 17 000 |
| 11 | Трак гусеницы -1 комплект | 350 |
| 12 | Бандаж переднего катка | 300 |
| 13 | Звёздочка обрезиненная | 13 000 |
| 14 | Защита днища (материал АГМ-4) | 45 750 |
| 15 | Помпа откачки | 4 225 |
| 16 | Инжектор 1.7 л | 38 750 |
| 17 | Транец подвесного мотора | 7 200 |
| 18 | Каток натяжной | 7 750 |
| 19 | Колесо ВАЗ в сборе | 3 750 |
medvedrulit.ru
Устройство
Шерп — вездеход повышенной проходимости, который справляется с преградами до 1 м в высоту и может передвигаться по болотистой, заснеженной и сложной местности. Схема аппарата разрабатывалась с учетом экстремальных условий эксплуатации, поскольку модель предназначается для сплошного бездорожья и отдаленных от цивилизации районов.
Трансмиссия
Силовая установка находится в центральной части транспортного средства. В ее качестве юзается 44,3-сильный дизельный агрегат японского производства Kubota V1505-t, выдающий 3000 об/мин. Рабочий объем двигателя составляет 1 398 см³. Турбированный дизель Sherp соответствует стандарту экологической безопасности Tier 4.
Вместе с двигателем функционирует 5-ступенчатая трансмиссия. Сцепление выполнено немецким производителем SACHS, что повышает надежность и устойчивость машины к агрессивной эксплуатации.
Ходовая часть
Ходовая часть рассчитана на пиковые нагрузки, что обусловлено специальным устройством колес. Они обладают следующими параметрами:
- Ширина — 60 см.
- Высота — 160 см.
Изначально конструировались колеса, а потом на их основе создавался кузов, силовая установка и составляющие ходовой части, отыгрывающие ключевое значение для проходимости техники.
Из-за отсутствия камеры низкого давления производителям пришлось реализовать новую систему взаимодействия дисков с шинами.
Для этого они использовали дополнительные крепежные элементы. Инженерам проекта пришлось дорабатывать протектор шин и избавляться от лишних элементов для проделывания углублений. В результате крепление шин становилось жестким, поэтому процесс их замены в полевых условиях усложнялся.
В машине реализована система автоматической подкачки шин, которая поддерживает оптимальное давление путем централизованной подачи выхлопных газов. После запуска мотора для накачки колес требуется всего 15 секунд.
Колесные оси жестко закреплены и не передвигаются в вертикальной плоскости. В качестве альтернативы для механической подвески используется пневмоциркуляционная система.
Ключевым достоинством пневмоциркуляционной подвески является постоянный контакт с поверхностью при езде по любому покрытию. Если вездеход сталкивается с преградой, колесо охватывает его, сохраняя равновесие.
Однако мягкий ход возможен только на низких или средних скоростях. В случае быстрого передвижения система не способна подавлять вибрации от неровностей.
Для управления снегоболотоходом Шерп используются 2 педали:
- Газа.
- Сцепления.
Кроме того, машина управляется 2 рычагами. Поворот осуществляется не рулевыми тягами, а посредством системы блокировки колес. Это улучшает маневренность, позволяя аппарату разворачиваться на месте.
Комплектации и ценовая политика
В стандарте вездеход получил три аккумуляторных батареи, воздушное отопление в салоне, навигатор, полимерную окраску кузова, обладающую повышенной прочностью, галогенное освещение, шумоизолированный от кабины двигатель.
Стандартный кузов отличается тем, что его КУНГ выполнен из тканевого тента. Более дорогая версия оснащается жестким КУНГом, который обеспечивает лучшую теплоизоляцию салона. Шерп Pro получил несколько иной дизайн и алюминиевый легкий корпус, агрессивную окраску (цвет хаки, либо оранжево-черный).
Вездеход «Шерп» стоит дорого даже по западным меркам. Цена на официальном сайте в интернете сегодня составляет от 5,5 млн. (версия «Стандарт») до 6 млн. рублей (модель с жестким «Кунг»). Последняя разработка «Шерп Pro» отличается теми же характеристиками, но из-за дорого материала корпуса (алюминиевые сплавы) и нового двигателя оценивается минимум в 6,2 млн. рублей.
В компании также придерживаются гибкой политики продажи запчастей. Например, дополнительные баки обойдутся от 13 тыс. рублей каждый. Прицеп для перевозки – более 250 тыс. рублей. А если потребуется запасное колесо, то новое обойдется как минимум в 70-80 тыс. рублей, не учитывая доставки крупногабаритного груза.
Строим прототип вездехода (часть 2)
Продолжаем строить прототип вездехода. Это то с чего начали. Первый вариант корпуса был выполнен из фанеры.
Нарезали корпус из алюминия, сварили. Оклеили пленкой. Вставили бронированные стекла. Пока пленку со стекла не снимаем, так как еще отрабатывать по косметике много чего. Не хотим испортить раньше времени.
Рабочий вариант каркаса на морду. Моделируем на живую. Прикидываем куда лучше свет поставить и общее направление линий. Итоговый вариант будет из трубы 40-50 мм.
ТТХ выкладывать не имеет смысла, потому что сейчас работаем больше над формой и в силовую и трансмиссионную часть пихаем что под рукой было. Старенький японский дизель литровый, раздатки, полуоси, цепи — что по углам лежало, как говорится. По боксу ездит своим ходом и то ладно. На этом этапе больше не требуется. Итоговый вариант трансмиссии просчитывается и подбираются комплектующие.
Дизайн вездехода
Вездеход BigBo оснащается кузовом с прямыми линиями и резкими гранями, который не имеет переднего и заднего свеса. Для изготовления машины используется углеродистая сталь с покрытием краской Raptor и алюминий. По отдельному заказу возможно изготовление нижней части из нержавеющей стали, покрытой слоем резиновой краски Raptor. Внутри снегоболотохода предусмотрены места для 5 человек, в задней части машины можно разместить дополнительный груз.
Экстерьер
Вездеход БигБо оснащается панорамным остеклением с возможностью поднятия стекол вверх на амортизаторах. Для изготовления передних окон применен триплекс, который не разрушается при ударах о ветки. Оригинальным дизайнерским решением стала передняя дверь, которая отводится в сторону на рычагах. Для доступа в салон предусмотрены ступени, створка запирается на замок, а резиновый уплотнитель обеспечивает герметичность конструкции. Производитель предусмотрел возможность установки съемной крыши или подвижного люка.
В конструкции применены оригинальные покрышки, на которых нанесен логотип изготовителя. Протектор позволяет преодолевать бездорожье и обеспечивает подвижность при эксплуатации вездехода на воде. В набор входит съемная лебедка с электрическим приводом, позволяющая вытащить застрявшую технику из болота или глубокого снега.
Интерьер
В салоне установлены кресла с высокой спинкой и развитой боковой поддержкой, позволяющей удерживать пассажиров при резких маневрах машины. Перед водителем установлена панель приборов, в которой предусмотрен разъем для монтажа планшетного компьютера (на дисплей выводится карта местности). Применена шумоизоляция стенок, панели и пол обшиты синтетическим материалом, устойчивым к воздействию воды и ультрафиолетового излучения. Для обеспечения комфорта предусмотрена установка автономного отопителя и кондиционера воздуха.
Брутальный внедорожник «Медведь» собрали из запчастей различных российских машин
Российские мужчины настолько суровые, что если им нужен вездеход, они идут за ним не в автосалон, а в гараж и собирают его сами! И этим уже сложно кого-то удивить, но сами мастера не перестают создавать удобный и надежный транспорт своими руками «для себя» и не только. В этот раз «звездой» стал модернизированный УАЗик.
Для сборки вездехода был заимствован кузов сразу от двух УАЗиков — основная часть состоит из 452-ой модели, а передняя — из 469-ой. Однако, теперь эти части являют собой единое целое. Колесные арки, естественно, были увеличены и внедорожный обвес в наличии в полном объеме.
Вездеход получил турбо-дизельный движок, правда, конкретно неясно какой модели. Известно только то, что, как и кузов, он установлен на раму 66-го ГАЗа, и осталась ходовая от этого же автомобиля, который имеет прекрасную репутацию в роли вездехода.
Ну и, конечно, нельзя было обойтись без огромных колес. В этом случае установлены те же колеса, что и автомобиле «ТРЭКОЛ». Благодаря им, теперь на этом гиганте можно легко преодолеть и снег, и глубокий брод, и вообще все, что угодно.Каждый внедорожник собирается исключительно на заказ, но при этом цена остается вполне демократичной.
2drive.ru
Болотоход BigBo (БигБо) ✅: вездеход, Шерп, под заказ
Если Вы присматриваетесь к Шерп и уже готовите деньги на машину для активного, вернее Супер — Активного отдыха, — не торопитесь). Дело в том, что мастера из российского города — Кострома, готовят очень интересную альтернативу, для уже казалось — бы занявшего всю нишу подобных вездеходов, Шерп.
Да, — на первый взгляд машина от БигБо практически копия Шерп. О этом не редко упоминают не доброжелатели новинки. Но уверяю Вас, — эти машины похожи лишь на первый взгляд. Если — же начать изучать характеристики и известные данные по новому, российскому вездеходу, то быстро приходишь к тому, что это реально другая машина.
Какие же отличия вездеходов БигБо и Шерп? Во первых, — при том, что объем движков двух — этих , российских машин, одинаков, но бензиновый двигатель новинки, более, чем в дважды мощнее! Это важный момент! И хоть базовая машина от BigBo будет разгоняться всего до 50-яти км ( что уже на 5-ять км выше максималки Шерп) , но укомплектованная повышающим редуктором модификация сможет разгонять в поле скорость в 80 — ать км! Что просто космос рядом с машинами Шерп, или — же Шатун. Это очень высокая скорость как для машины такого класса. По скороходности такой вездеход сопоставим с квадроциклом, но при этом очень существенно выигрывает у последнего в проходимости.
Еще интересно то, что здесь можно снять не только заднюю часть кузова, — превратив вездеход BigBo в некий пикап, но даже и переднюю! Когда я узнал о этой возможности, мне стало интересно, — будет ли такая машина оснащаться дугой безопасности? — ведь получается, что при снятых половинках крыши, именно человек оказывается в верхней части машины. Что мне показалось несколько небезопасным, — вспоминая о скоростях доступных для этой машины. Но позже, представитель компании BigBo , ответил мне, что дуга безопасности будет доступна как опция.
Так, водитель сможет пристегнуться к креслу ( а здесь на всех — 5 -яти сиденьях предусмотрены ремни безопасности) и мчать по полю. Не боясь при этом перевернуться. Не то, чтобы эти вездеходы переворачиваются чаще Шерп, или Шатун, но просто скорость вездехода BigBo выше, чем у конркурентов. По этой причине в компании и приняли дополниетльные меры безопасности.
Еще здесь более простое и привычное обычному автомобилисту, управление. Здесь нет тракторно — танковых рычагов как на Шерп. В машине от БигБо управление осуществляется обычным рулем, что согласитесь куда более привычно для обычного автомобилиста.
И еще, чтобы упрсотить управление своей машиной, в БигБо оснастили свой вездеход автоматической, четырехскоростной КПП.
Как видите, рядом с Шерп у новинки есть 3 принципиальных отличия. И пусть здесь похожий, — коробчатый кузов и огромные колеса — поплавки ( общим объемом в 800л). Но! — мощный, бензиновый двигатель; автоматическая КПП и наличие руля, — делают эту машину другой. Она в существенной мере отличается от Шерп.
И мне кажется, — я понимаю, почему в компании BigBo говорят, что они подходят к активному отдыху совершенно с другой философией. Это реально заметно по их машине. И даже сами представители компании говорят, что они не конкурент для ШЕРП ! — эти люди из Костромы делают реально другую машину. Я — же, в начале статьи назвал новинку конкурентом, или альтернативой для Шерп, лишь потому, что это также очень достойный продукт. Мало кто будет покупать и Шерп, и Шатун и БигБо. Здесь нужно определится, что для Вас важнее? Если для Вас важна, — скороходность на полном бездорожье, легкость в управлении и пассажировместимость; — тогда новинка из Костромы может стать для Вас очень хорошим вариантом.
Пока машина проходит предсерийные испытания. Уже вскоре новый вездеход поедет по выставкам. Мне самому очень интересно, — как на эту машину отреагируют люди ? Наверняка скептиков будет не мало, но многие и увидят принципиальные отличия этой машины. Так — что, давайте вместе ждать серию.
Ответы (3) на Вездеходная новинка от компании BigBo — Шерп уже считает убытки?
На первый взгляд машина подходящая. У нас на Чукотке в основном эксплуатируются ТРЭКОЛы, (у самого имеется трёхосный) приезжали и Шерпы, на который похож Ваш вездеход, но как-то не задержались, чтобы понять слабые и сильные места в сравнении с ТРЭКОЛОМ. Если хотите провести тест в условиях Чукотки (зима- лето), а тут довольно экстримальные и красивейшие места милости просим. Вот тогда, наверное, Вы сможете с полной уверенностью заявлять, что машина удалась и полностью соответствует своему назначению
И сомое важное, это ценовое предложение не как у ТРЭКОЛа и Шерпа, тогда всё будет хорошо. Желаю удачи
dino29 Reply:Июль 12th, 2018 at 07:31
Благодарим за Ваше мнение. Думаю, cравнительный тест БигБо с другими вездеходами был — бы очень интересен многим.
Перезвоните мне пожалуйста 8 (953) 367-35-45 Антон.
Ripsaw
Машина считается рекордсменом, т.к. может разгоняться до 128 км/ч. За 4-5 секунд вездеход набирает скорость 100 км/ч. Такая возможность реализовалась благодаря двигателю, имеющему объем 6,6 л и мощность 600 л.с. Масса техники составляет 4 т, а полезная нагрузка — 1 т. Машина преодолевает подъем 50º.
Самый быстрый гусеничный аппарат можно оборудовать дополнительным вооружением. В его числе гранатомет, пулемет крупного калибра и др. Стоимость оснащения варьируется в диапазоне от 200 000 до 500 000 долларов. На цену влияет комплектация.
Изначально американские военные отказались от приобретения Ripsaw. Они изменили решение после московского парада, приуроченного ко Дню Победы. На шествии Россия продемонстрировала новейшие танки и БМП. Пентагон надеется стать первым благодаря скорости и маневренности рекордсмена.
Как выбрать лучший
Чтобы выбрать лучший снегоболотоход на колесах сверхнизкого давления, необходимо определиться с целью использования и наличию финансовых средств. Стоит сказать, что большинство вездеходным машин стоит на порядок выше обычных автомобилей. Для передвижения по лесу подходит гусеничная подвеска, которая также подойдет и для болота. В добавок металл в сравнении с резиной более прочен.
Трак с тремя или четырьмя мостами на шинах сверхнизкого давления мягко едет по пересеченной местности. В большинстве случаев такие машины универсальны, поскольку колеса с легкостью преодолевают как зыбкие и вязкие места, так и хорошо двигаются по твердому покрову.
Опыт
Благодаря своему опыту работы с концепциями подвески снегоходов и конструкциям снегоходов Snow Hawk и Explorer, Boivin приобрел бесценные знания в индустрии гусеничных транспортных средств, создав запатентованную конфигурацию гусениц для квадроциклов, которая нашла применение во всем мире. Эта линейка продуктов была продана производителю гусениц для снегоходов и квадроциклов Camoplast Solideal (теперь Camso), а с недавнего времени мотоциклов (тоже кстати разработка AD Boivin).
То же самое мышление, которое привело к созданию Snow Hawk, жило и развивалось в компании AD Boivin, которая создала уникальный и инновационный Track N Go для использования на полноразмерных пикапах 4 × 4 а теперь и на SUV. Эта концепция превращает автомобиль 4 × 4 из колесного транспортного средства в гусеничный вездеход менее чем за 15 минут. Track N Go позволяет транспортному средству заехать на 4-е гусеничных тележки, где он затем фиксируется для движения по бездорожью. Вы должны просмотреть видео, чтобы по-настоящему оценить эту умную концепцию.
От Snow Hawks до Track N Go, Boivin по-прежнему сохраняет присутствие в мире сноубайков со своим комплектом для переоборудования Explorer, который, как говорят, подходит для большинства моделей кроссовых или эндуро-байков от 250 куб.см и выше. По мнению основных пилотов снежного кросса: Рейгана Зига и Аарона Стерка, Explorer и по сей день остается основным, а главное самым спортивным конверсионным комплектом. На всех спортивных мероприятиях Explorer занимает призовые места, тогда как другие игроки (которых, к слову, стало 12) всегда чередуются между собой. Не верите? Посмотрите таблицы заездов открытых чемпионатов США, Канады или Финляндии.
Заканчивая на положительной ноте, скажу, есть надежда на возвращение специального снегохода в классе суперспорт. Она связана с изменением в законодательствах ряда стран, признавших SVX Arctic Cat снегоходом, возможно, снова появится Snow Hawk которого так ждут настоящие ценители мотокросса. Судите сами, что может противопоставить SVX 450 Arctic Cat – мощному Snow Hawk 600НО или 800НО!!? А пока Snow Hawk должен довольствоваться тем, что опередив время на 20 лет стал Первым Настоящим Снегоходом среди снегоходов.
март 2021. Евгений Агеев для Новости 94
Сравнение с вездеходом Шерп
Покупателю утилитарного вездехода необходимо выяснить, что лучше, BigBo или Шерп. Напрямую затестить машины не получится, поскольку они собираются по индивидуальным заказам и отсутствуют в дилерских центрах. Преимуществом БигБо является мощный двигатель, который работает совместно с автоматической трансмиссией. В продукции Шерп используется дизель с механической коробкой, который обладает повышенным крутящим моментом на низких оборотах.
Оба вездехода могут передвигаться по суше и воде, но BigBo оставляет соперника позади по значениям максимальной скорости. Машина Шерп является более утилитарной, рассчитана на перевозку до 8 пассажиров. Продукция БигБо обеспечивает водителю и пассажирам повышенные условия комфорта при движении по пересеченной местности, но стоимость вездеходов составляет 6,6 млн руб., что на 1,5 млн руб. превышает цену аналога.
Газ 69.Вечная жизнь.
Обычно я пишу про свои машины,но тут решил написать про аппарат что делал на работе..Таким он приехал к нам.После реставрации,чем то не угодил хозяину,и он решил его доработать под бездорожье.
От родного в этой машине осталось только кузов и рама,и то все варено переварено.Куча запчастей Ваз,Газ,Уаз и всего нашего автопрома плюс забугорного..Мотор ЗМЗ 409(Патриот)+кпп,раздатка УАЗ,мосты УАЗ военные,усиленное нутро+подкачка.Шины Авторос 35 дюймов.Радиатор сзади в кузове,вертикальная лебедка и куча ништяков.
Всевозможные шильдики из нержавейки..
Пневмопривод блокировок мостов,размотки раздатки,подкачки колес,пневмосигнала и тд..Куча кнопок и тумблеров так тяжело вживляемые в извините древний автомобиль.И наверное самое приятное,что настолько старые машины,могут настолько сильно быть интересны ..Ну и он,по моему опыту просто красавчик вышел..)А тут еще «брат» приехал на свап с гранд чероки 5.2 с трансмиссией.P.S.Переделки никто не собирается регистрировать,авто перевозится на прицепе до места эксплуатации.
Снежный мопед
Как известно любителям снежных гонок, концепции моно снегоходов являлись новинкой, и хотя большинство крупных компаний производящих снегоходы пытались создать собственные разработки, только Chrysler Marine фактически запустила одноколейный снегоход в производство. В начале 1970-х Chrysler Marine представила Sno-Runner — первый снегоход использующий одна колейную схему, доступный для продажи. У него была низкая цена и это единственное достоинство, поскольку использовался двигатель от моторной лодки объемом 134 см3 и мощностью 7 л.с. Формально эту игрушку можно назвать снегомопедом. Помимо того факта, что Chyrsler был первым, кто использовал одну лыжу и гусеницу в конфигурации одной колеи, он мало что разделял с дизайном AD Boivin. В рассвете Снежного Ястребы Boivin выпустил две модели Hawk Junior 60 и 120 см3 которые смогли уверенно занять привлекательную нишу юношеского снежного кросса и с Sno-Runner Chrysler Marine их объединяло только использование силовой установки с ручным запуском как у моторной лодки или бензопилы.
Sno-Runner от Chrysler Marine
Проект Snow Hawk братьев Боивин был реализован через два года после того, как компания начала свою деятельность в 1995 году. Алан и Денис экспериментировали с этой концепцией в течение четырех лет, прежде чем спортсмены увидели первую колею на снегу в районе Левайса. Этот дебют в августе 2001 года сделал AD Boivin пятым в мире производителем снегоходов после Arctic Cat, Bombardier, Polaris и Yamaha. В то время как Boivin никогда не смог бы обеспечить конкуренцию этим четырем снегомобилям, его Snow Hawk нашел небольшую, но стабильно растущую нишу среди спортсменов и энтузиастов снегоходов и мотоциклов.
В гоночной серии Всемирной ассоциации снегоходов создали специальную категорию гонок на снегоходах, что способствовало дополнительному спросу на высокопроизводительный Snow Hawk 600HO. К 2004 модельному году Boivin объявила, что прекращает выпуск версии с вентиляторным охлаждением, потому что компания «… оценила потенциальный рынок слишком мал для инвестирования в проект по внедрению 550F».
Хотя модель 600HO оказалась успешной, объем продаж оказался незначительным, если учесть общее количество проданных снегоходов. Кроме того, у AD Boivin уже были другие планы по проектированию, разработке, производству и продаже дополнительных продуктов как для мотоспорта, так и для зимних транспортных средств. Компания продолжила разработку комплектов и систем подвески, таких как ETS (Energy Transfer System), Expert X, и углепластиковой ZX2 для Снежных Ястрибов и высокопроизводительных снегоходов.
К 2008 году, когда спрос на Snow Hawk снизился, Боивин разработал систему переоборудования Explorer для мотоциклов. Это больше похоже на комплект Timbersled и является более доступным вариантом для энтузиастов силового спорта. С коммерческим успехом Explorer, Boivin прекратил производство больших Snow Hawk в 2009 году, оставив только малосерийный выпуск Hawk Junior 60 и 120 см.куб и ремонтные мастерские для обновления и восстановления уже проданных Snow Hawk 503, 600НО, 800НО, 900НО и обеспечения запасными частями владельцев.
Купить сегодня новый Snow Hawk к сожалению невозможно, но дилеры AD Boivin как и прежде оказывают поддержку и имеют предложения «как новых» — полностью восстановленных, определить год выпуска этих снегоходов можно только по VIN номеру — они прошлых годов.
Неисправности и ремонт
При регулярном техническом обслуживании вездеход прослужит вам долгое время. Однако в некоторых случаях важные детали и узлы выходят из строя. Чтобы восстановить их в полевых условиях, необходимо воспользоваться встроенными системами автодиагностики, а потом открыть нишу и добраться к поврежденной части.
В случае отсутствия отклика от стартера можно рассмотреть такие причины:
- Неисправности предохранительного блока.
- Отсутствие контактов в электрической проводке.
- Повреждение главного реле.
- Проблемы с замком зажигания.
- Отсутствие «массы».
- Проблемы с зажиганием на блоке управления.
Если стартер крутится, но машина не заводится, возможно, произошло повреждение топливного насоса или механический сбой в силовой установке. Кроме того, проблема возникает при «завоздушивании» топливных механизмов и повреждении иммобилайзера.
Сколько стоит вездеход? Цены и возможности
Даже в условиях высокого спроса на качественную пневмоколесную технику продажа болотоходов от «ТРЭКОЛ» ведётся по весьма лояльным для покупателей ценам, особенно если учесть профессиональное исполнение, комфорт, высокую проходимость — то, чем отличаются снегоболотоходы от различных «самоделок». Вы сами можете убедиться — на каждый пневмоход цена максимально обоснована и не превышает, а часто и ниже среднерыночной. Если же вы решите купить вездеходы на пневмоходу в специальном варианте, цена устанавливается индивидуально и зависит от комплектации, особенностей исполнения.
