Призрак прошлого
Как правило, принадлежность мотоцикла к категории «бюджетных» априори подразумевает его упрощенную ходовую часть, требовать от которой филигранной работы просто несправедливо. В случае с GT650R на предприятии S&T Motors, выпускающем мотоциклы под брендом Hyosung, также не стали излишне тратиться на элементы подвески.
Простенький «телескоп» с перьями диаметром 41 мм и бюджетный амортизатор —вот и всё, чем наградили корейцы свой «спортбайк». Но даже для бюджетного мотоцикла GT650R может похвастаться вполне приличной ходовой частью. В городе подвески неплохо справляются со всем разнообразием неровных поверхностей, также именуемых дорогами.
Вилка охотно проглатывает как большие ямы, так и выступы канализационных люков; задний амортизатор в свою очередь работает не столь интеллигентно, нередко допуская пробои и регулярно давая сдачи «пятой точке». Уместно Hyosung GT650R будет смотреться и на картодроме. Собранная ходовая часть аппарата в сочетании со 160-м задним колесом наделяют мотоцикл неплохой управляемостью.
Конечно, у «корейца» и в помине нет легкости, присущей японским спортбайкам или современным нейкедам: чтобы лихо заправлять GT650R в повороты, требуется прикладывать физические усилия. Хотя, возможно, кому-то такой «силовой» метод придется по душе.
Все вышеописанные недостатки Hyosung по большому счету не столь критичны для ежедневной эксплуатации и могут восприниматься владельцем мотоцикла, скорее, как особенности или модели. Единственный по-настоящему серьезный просчет корейцев — тормозная система аппарата.
Несмотря на то что спереди на GT650R установлены диски диаметром 300 мм и 4-поршневые скобы, работают тормоза, прямо скажем, весьма посредственно, являясь истинным показателем реального возраста модели. Не могу припомнить, когда в последний раз для интенсивного торможения мне приходилось задействовать больше двух пальцев на рычаге!
Хуже переднего работает только задний тормоз GT650R: нажатая до упора педаль приводила к едва ощутимому замедлению, поэтому его роль в торможении практически ничтожна. Российские продавцы Hyosung проблему слабых тормозных механизмов модели не отрицают, в то же время констатируя, что кардинально поменять ситуацию можно только с помощью установки альтернативного тормозного цилиндра.
Кривая роста мощности V-образной «двойки» начинает расти примерно с 3000 об/мин. Затем примерно на 5 тыс. оборотов на графике заметен небольшой провал, который явно ощущается во время езды. Очередной такой провал находится уже на отметке 6500 об/мин. Пиковое значение мощности —69,7 лошадиных сил —двигатель демонстрирует на 7865 об/мин, а затем следует очередной «изгиб» кривой. Несмотря на то, что мотор способен раскручиваться до 10, 5 «тысяч», загонять «пожилой» силовой агрегат в красную зону нет никакой необходимости —пиковые значения мощности и крутящего момента доступны в средней части тахометра.
Краткая история модели
2004 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D21, 1D22, 1D23.
2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 1D24, 1D25, 3S71.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 1D26, 1D27, 3S72.
2007 г. – немного изменяются настройки задней подвески – ход уменьшается с 200 до 191 мм.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S1, 10S2, 11B1.
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S3, 10S4, 11B2.
2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S5, 10S6, 11B3.
2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 10S7, 10S8.
2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha XT660X (Европа, Южная Африка, Южная Америка, Океания). Заводское обозначение: 10S9, 10SA.
2012-2013 гг. – модель не производится.
2014 г. – возобновление производства. Последний год производства.
Модель: Yamaha XT660X (Европа). Заводское обозначение: 10SC.
Плюсы мотоцикла BMW f650gs
Тормозная система всех моделей серии BMW 650 обеспечивает нормальное замедление хода и вполне приличную обратную связь. Передний тормоз позволяет дозировать прилагаемое усилие и срабатывает крайне редко. В случае, когда колеса блокируются, ABS не допускает возникновение опасной ситуации. Большие нагрузки способны выдерживать фирменные спицованные колеса.
Еще один плюс системы ABS — это возможность при необходимости ее отключать. Такая особенность поможет при вынужденной езде в гору да еще и по гравию — без отключения система блокировки существенно удлиняется тормозной путь. Европейские законодатели сейчас как раз стремятся запретить всем производителям оснащать байки отключаемой системой ABS. Так что в модели F650GS — это большой бонус.
К положительным моментам, которыми вполне законно может похвастаться мотоцикл — это классическая конструкция пультов, к которым не нужно будет адаптироваться и привыкать — они иллюстрация BMWшной классики (всего 3 кнопки управления). Правда, случается, что неопытный пилот вместо кнопки, отвечающей за отключение индикатора поворота, попадал по кнопке звука и машина начинает дудеть без всякого на то повода.
Хороший бонус от производителя — ручки руля с подогревом, что очень удобно, так как после намотанных 200 км кисти начинают уставать и испытывать дискомфорт. Ничего дурного нельзя сказать об эргономических качествах седла — его форма и конструкция позволяют преодолевать серьезные расстояния без последствий в виде отбитой пятой точки и образовавшегося геморроя. Сама посадка в седле позволяет невысоким пилотам и пассажирам спокойно опускать полностью стопу на асфальт. Подножки расположены удачно, что не заставляет водителей сгибать ноги в коленях. “Гусь”, как между собой называют этот тип мотоциклов байкеры, легок в управлении на асфальте и хорошо себя чувствует на солидных марш-бросках. Хочется также отметить с эргономической точки зрения хорошее положение тела водителя и отличную ветрозащиту. Маневренность обеспечивает широкий руль — пилот может позволить себе сидеть, немного наклонясь вперед. Высокое ветрозащитное стекло надежно защищает от воздушных потоков на большой скорости.
Приборная доска bmw gs 650 проста до аскетизма — все показания считываются уверенно и этот процесс занимает минимум времени. Доска традиционно включает в себя набор из:
- спидометра;
- тахометра;
- часов;
- олометра;
- лампочек индикаторов;
- счетчика промежуточного пробега.
И еще один позитивный момент в конструктивной особенности BMW F650GS — топливный бак, который конструкторы поместили под правую коленку пассажира. Крышка маслобака находится на привычном месте — перед пилотом, а для контроля уровня масла есть небольшое смотровое окошко.
Ténéré 660 (XT660Z)
Yamaha Ténéré 660 – это выносливый, функциональный и стильный мотоцикл двойного назначения. Стоит вам только захотеть, и он доставит вас куда угодно. Компания Yamaha, имея за плечами тридцатилетний опыт производства эндуро с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, прекрасно знает, как строить машины, способные с одинаковым успехом ездить по улицам европейских городов и бороздить пустыни центральной Африки. «Сердцем» этого трансконтинентального землепроходца является четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами и распределительным валом верхнего расположения. Тяга у XTZ-660 бесспорно отменная, что позволяет Ténéré преодолевать практические любые препятствия. 23-литровый топливный бак обеспечивает хороший запас хода, а удобное двухместное седло, «раллийный» передний обтекатель и высокое ветровое стекло добавляют комфорта в дальних поездках. Широкий ассортимент дополнительного оборудования, выпускаемого для Ténéré 660, позволит вам адаптировать мотоцикл к своим требованиям. Особенности Yamaha XT660Z Tenere 660: – Сбитый мотоцикл Эндуро для приключений – Инжекторный 660-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель – Rally Raid дизайн – Вместительный 23-литровый бак для длительных поездок – Bash защита – Прочные стальные шасси
Подробности материала
- Марка
Yamaha - Страна производитель
Япония - Модельный год
2009 - Класс мототехники
Эндуро - Класс
Тур-эндуро - Тип двигателя
Одноцилиндровый четырехтактный с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом верхнего расположения (SOHC) - Число цилиндров
1 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
TCI / электрический - Объем двигателя, см3
660 - Степень сжатия
10:1 - Система газораспределения
SOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостное - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
100 x 84 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
35,0 / 48 @ 6 000 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
58 @ 5 500 - Карбюратор (кол-во x тип)
Впрыск топлива - Сцепление
Многодисковое, в маслянной ванне, со спиральной пружиной - Система смазки
Сухой картер - Объем топливного бака, л
23 - Тип
постоянного зацепления - Число передач
5 - Рама
Ромбовидная из стальных труб - Передняя подвеска
Телескопическая вилка, ход подвески 210мм - Задняя подвеска
Маятниковый рычаг (Monocross), ход подвески 200мм - Передние тормоза
Дисковые, 2×298мм - Задние тормоза
Дисковый, 1×245мм - Привод
Цепь - Колесная база, мм
1505 - Высота сидения, мм
895 - Дорожный просвет, мм
245 - Передние шины
90/90-21 M/C - Задние шины
130/80-17 M/C - Длина, мм
2246 - Ширина, мм
865 - Высота, мм
1477 - Сухая масса, кг
183 - Количество мест
2 - Доступные цвета
Power Blue, Mystique Red, Midnight Black
Конструкция YamahaXT660Z Tenere
Длинноходная передняя вилка.
Проушина для буксировки – в стоке.
Стальная рама и жесткая ходовая.
Добавив в стоковую комплектацию ABS пришлось заново пересчитать подвеску. Усилие торможение пробивало амортизаторы старой. Передня вилка получила рабочий ход в 160 мм для версий с ABS или 210 мм — без неё. Задняя, соответственно 145 мм или 200 мм.
Незначительно увеличив топливный бак всего на 3 л, разработчики переработали топливную систему что подняло ресурс хода от одной заправки до 600 км если не «отжигать».
Для сравнения расстояние от Москвы до Курска — 520 км, до Санкт-Петербурга — 700 км.
Экстерьер
Передняя часть
Стоковое ветровое стекло.
Решетка на фаре доступна как опция.
Приборная панель смешанного типа.
- Нестандартно выглядит ветровое стекло. Оно не крепится на обвесе по канонам жанра, а закрывает начиная от нижнего технологического проёма, и продолжается вверх, имея среднюю длину для дорожного байка. За ним находится головная оптика, приборы. Сигналы повтора — светодиодные свечки по бокам мотоцикла.
- Зеркала разнесены широко, ситуацию показывают неплохо. Высокая посадка мотоцикла, а также длинные стойки креплений не будут создавать проблем с ушами легковушек.
Зеркала достаточно большие, не выступающие за рулевые рукоятки.
- По защите вилки от грязи мотоцикл конкурентов не имеет. Кроме стандартных чехлов вдоль колеса, остальная часть, уходящая к траверзе, одета в гофротрубу. Стоковое переднее крыло урезали в размере.
- Для тех, кто боится, что грязь будет лететь на мотор, можно поставить от старой версии. Все петли, размер и положение колеса остались старыми. Крышка картера получила дополнительную массивную защиту от ударов при езде по камням.
Металлическая плита также прикрывает и трубку маслопровода, проходящую в аккурат под картером.
Вид сзади.
- Дизайн заднего обвеса пересмотрели под новые задачи. На туриста часто вешают и боковые кофры, поэтому пару выхлопных труб вывели с двух сторон и подняв, углубили под седло — банки не мешают. Чтоб не сдвигались, каждая закреплена лёгким хомутиком на раме.
Вид сзади.
Светодиодный фонарь.
Сдвоенное сидение.
Плита багажника.
Дополнительный кофр на багажнике.
Полный обвес.
- Блок задней оптики аккуратно выступает из=под обвеса. Светодиодные свечки по бокам, диоды стопа и габарита в центре. Об задней ковре также позаботились, места достаточно, но его, как и боковые в стоковую комплектацию не включали — для экономии.
Основные качественные характеристики мотоцикла Ямаха тенере 660
10/8,4
| Габаритная величина (длина/ширина/высота) в метрах | 2,26/0,901/1,45 |
| Высота сиденья, метры | 0,860 |
| Протяжённость базы, метры | 1,5 |
| Минимальный клиренс, сантиметры | 23,3 -26 |
| Снаряженный вес, килограммы | 206-215 |
| Сухой вес, килограммы | 183 |
| Верхний скоростной предел | 180 километров в час |
| Емкость бензинового бака, литры | 23 |
| Вместимость маслобака, литры | 2,9 |
| Топливный расход | Крейсер до 120 км в час даёт 4 литра на 100 километров |
| Величина поршня (диаметр/ход) в сантиметрах | Четыре клапана и такта, один цилиндр, ёмкость 660 см3, сжатие 10:1; |
| Питание | Топливный впрыск |
| Предел мощности | 48 лошадиных сил |
| Система охлаждения | Жидкость |
| Зажигание | Транзистор |
| Смазка | Сухой картер |
| Пуск | Электростартер |
| Максимальный крутящий момент на 5500 оборотах | 58 Нм |
| Трансмиссия | КПП механика на 5 передач, цепной привод, дисковое сцепление |
| Ходовая | Рама—форма ромба, сталь, труба |
| Передняя подвеска | Телескоп с ходом в 21 см и продольным углом наклона на 28 градусов; вынос 11,3 сантиметра |
| Задняя подвеска | Маятник, один амортизатор, с ходом 20 сантиметров |
| Тормозной механизм | Спереди гидравлика, двойные диски, диаметр 29,8 см; Сзади гидравлика, единственный диск, диаметр 24,5 см |
| Передняя шина | 90/90, 21 дюйм |
| Задняя шина | 130/80, 17 дюймов |
Всеми явными и скрытыми достоинствами данного мотокара можно с успехом насладиться, просматривая множественные видео Yamaha tenere XT 660Z. Присутствие этого мотоциклетного шедевра дарит японскую надёжность и обладание действительно великолепным средством передвижения.
Ходовая часть и тормоза
Экстерьер у XT660Z Tenere вполне успешен. Конечно, кто-то может сказать, что можно было бы сделать байк элегантнее, но другие совершенно справедливо возразят, что туристический эндуро совсем не обязан быть красивым. Рама у модели трубчатая, выполнена из стали. Спицованные колесные диски выглядят вполне обычно.
В качестве задней подвески здесь используется моноамортизатор с прогрессией, а спереди применяется телескопическая вилка, габариты которой составляют 43 мм. В качестве тормоза XT660Z Tenere снабжен задним диском в 245 мм наряду с двухпоршневым суппортом, а также парой дисков спереди, по 298 мм каждый, которым помогают двухпоршневые суппорты.
Мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 обзор
Описание мотоцикла Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha XTZ 750 Super Tnr средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69.3лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha XTZ 750 Super Tnr технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha XTZ 750 Super Tnr 1993-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 23 лет назад. При этом Yamaha XTZ 750 Super Tnr технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 749 cc / 45.7 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha XTZ 750 Super Tnr — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha XTZ 750 Super Tnr других годов выпуска и информацию о них
Мотоцикл Hyosung GT 650R 2008 обзор
Описание мотоцикла Hyosung GT 650R 2008 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Hyosung GT 650R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 79лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Hyosung GT 650R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 647 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Hyosung GT 650R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Hyosung, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Hyosung GT 650R других годов выпуска и информацию о них
Схема тестирования
Где? Из Любляны мы въехали в него по трассе в Логатец, сделали там первое фото, продолжили движение в сторону Приморски, набили живот в холодных объятиях карстового подвала (Саша — свидетель, что мы пальцем не помогли в Теране!), Затем спустились по почти пустым дорогам в Випавскую долину, и пока Петр менял проколотую трубу на Гучии, мы освежились в Соче, и конечной нашей целью была Горишка-брда. И не одна из пяти гостиниц, а одна такая аутентичная усадьба, где мы ели домашние деликатесы под виноградной лозой и поджаривали с большой каплей, только автор не мог подать нам какое-то громкое имя и сложный рассказ, но когда его спросили что мы пьем ответил: «Домашнее смешанное». Все, нам больше ничего не нужно. Мы возвращались в Любляну по дороге, которую редакция только что провозгласила «лучшей в Словении», а пока мы постоянно обменивались мотоциклами и мнениями; Запишите впечатления в бумажные тетради и в конце каждый заполнит оценочную таблицу для себя. Посмотрим, что мы обнаружили. Красиво по алфавиту, чтобы не было недоразумений.
Видео — как ревут все шесть двигателей:
Согласно статистике продаж и ощущениям во время вождения, выяснилось, что в BMW, сохранив классический оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, они попали в тупик. Как только в (девяностых) появится новый двигатель с жидкостным охлаждением, он наверняка потеряет то, что делает его таким же уникальным и красивым, каким мы его знаем сегодня, а также с лучшими характеристиками. Двигатель просто зарекомендовал себя хорошо; отзывчивый, с нужным количеством вибрации, упругий, гибкий. Поскольку агрегат уже предлагает полный запас крутящего момента на более низких оборотах, несколько раз случалось, что я хотел переключиться на седьмую передачу на скорости около 90 км / ч. Очень приятно добавлять и убирать газ в сопровождении симфонии барабанной дроби, возможно, уже слишком громкой, чтобы соответствовать сегодняшним правовым ограничениям. Возможно, это было также связано с тем, что машина водителя заставляет более живое движение правого запястья, потребление самое высокое, к чему мы не привыкли с двигателями этой марки. Да, оппозитный двигатель трясет влево-вправо при доливке газа (как в старшем поколении GS), что для владельца скорее повод для гордости, чем для смущения. Такое ощущение, что двигатель живой.
Багажник
Отличный и мощный уже в стоке. Здесь полный порядок А вот настройки гидравлики меняются прямо на ходу. На выбор три режима: Standard, Soft и Hard с разбивкой на семь уровней каждый. Итого – двадцать одно положение жесткости гидравлики и четыре положения преднатяга. Вместе 84 варианта! В первый день я просто извел себя поисками оптимальных значений. Останавливался для этого, наверное, раз пятьдесят. Все-таки большой выбор – это хорошо, но небольшой – еще лучше! И если в смарте есть возможность сделать сброс до заводских настроек, то есть вернуться к состоянию “с конвейера”, то с мотоциклом так уже не получится. В общем, на второй день я с грустью и тоской вспоминал старый добрый “механический” Super Tenere, на котором я получал кайф от езды, а не терзал мозг вариантами настроек.
ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА
Yamaha XT660Z — краткий обзор
Yamaha XT660Z Tenere / Ямаха XT660Z Тенере
Мало какой тур-эндуро способен сравниться с Yamaha XT660Z Tenere на бездорожье. Наследник «Дакаровской» серии мотоциклов, XT660Z совмещает в себе уникальные качества своих гоночных предшественников в более комфортной «окультуренной» версии. Универсальности этого эндуро можно позавидовать — серия «Тенере» одинаково хороша в эксплуатации на пустынных маршрутах с песчаным покрытием, на ровном шоссе и в городе.
Сердцем Yamaha XT660Z Tenere является 48-сильный 660-кубовый двигатель, демонстрирующий высокую производительность. Энергоемкая подвеска оборудована гофрами для защиты от жидкости. Ее характеристики в сочетании с 260-милиметровым клиренсом позволяют уверенно преодолевать труднопроходимые рельефные перепады, каменистые дороги и комфортно передвигаться на автомагистралях. 23-литровый бак подчеркивает практичность и приспособленность к дальним путешествиям.
Райдер защищен от ветра передним полуобтекателем. Удобная посадка, мягкое седло, аэродинамичное ветровое стекло и большой перечень доступных туристических «примочек» сделали Yamaha XT660Z Tenere более комфортным для путешествий. Опционные алюминиевые кофры способны выдержать любые падения и сохранить груз в целости.
Ходовая часть и тормоза
Экстерьер у XT660Z Tenere вполне успешен. Конечно, кто-то может сказать, что можно было бы сделать байк элегантнее, но другие совершенно справедливо возразят, что туристический эндуро совсем не обязан быть красивым. Рама у модели трубчатая, выполнена из стали. Спицованные колесные диски выглядят вполне обычно.
В качестве задней подвески здесь используется моноамортизатор с прогрессией, а спереди применяется телескопическая вилка, габариты которой составляют 43 мм. В качестве тормоза XT660Z Tenere снабжен задним диском в 245 мм наряду с двухпоршневым суппортом, а также парой дисков спереди, по 298 мм каждый, которым помогают двухпоршневые суппорты.
